车站施工方法概述
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
车站主体工程施工方法
车站主体工程施工方法1. 引言车站主体工程是地铁或者铁路交通系统中的核心部分，它的施工方法直接影响到车站的质量和时间进度。
本文将介绍一种常用的车站主体工程施工方法，以帮助工程师和施工人员更好地理解和实施工程。
2. 前期准备工作在进行车站主体工程施工之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括但不限于以下几个方面：2.1. 施工方案的制定根据设计方案和相关规范，制定详细的施工方案。
施工方案应包括工程的总体布局、施工工艺和方法、施工序列和进度安排等内容。
2.2. 现场勘测与测量根据设计图纸进行现场勘测与测量，确认土质情况、地下水位、地基承载力等关键参数，为施工提供可靠的数据。
2.3. 周边环境整治对车站周边的建筑、道路、设施等进行整治工作。
确保施工期间不会对周围环境造成严重的干扰或损害。
2.4. 设备与材料准备采购和准备必要的施工设备和材料，包括起重机械、扫地车、混凝土搅拌站等，以确保施工过程的顺利进行。
3. 施工步骤3.1. 地基处理地基处理是车站主体工程的第一步，它主要包括土方开挖、基坑支护和地基处理等工作。
具体步骤如下：• 3.1.1. 土方开挖：根据设计要求，使用相应的土方开挖设备进行土方开挖工作。
开挖的深度和尺寸需严格控制，以确保后续施工的稳定和安全。
• 3.1.2. 基坑支护：在土方开挖完成后，根据土质情况选择相应的基坑支护方式。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、桩墙支护和喷射混凝土支护等。
• 3.1.3. 地基处理：根据设计要求，在地基处理的区域进行土质改良工作。
常用的土质改良方法包括加固灌浆、预压桩和挖孔桩等。
3.2. 结构施工结构施工是车站主体工程的核心部分，主要包括混凝土浇筑、钢结构安装和墙面装修等工作。
具体步骤如下：• 3.2.1. 混凝土浇筑：按照设计要求和施工方案进行混凝土浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要进行模板安装、钢筋预埋等准备工作。
• 3.2.2. 钢结构安装：将制作好的钢结构件按照设计要求和施工方案进行安装。
地铁车站工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 工程设计：在施工前，需根据地铁线路规划、地质条件、周边环境等因素，进行详细的工程设计。
设计内容包括车站结构、隧道结构、设备安装等。
2. 施工组织设计：根据工程设计，制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工期等。
3. 施工方案编制：针对不同施工环节，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工设备、施工材料等。
二、施工阶段1. 土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖，包括车站主体、隧道、出入口等部位的土方开挖。
2. 结构施工：按照设计要求，进行车站主体、隧道、出入口等结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
3. 设备安装：完成结构施工后，进行设备安装，包括通风、排水、照明、通信等设备。
4. 隧道施工：隧道施工采用掘进机、盾构机等先进设备，按照设计要求进行隧道开挖、衬砌等作业。
5. 换乘节点施工：对于换乘站，需在车站内部进行换乘节点施工，包括换乘通道、换乘平台等。
三、施工管理1. 质量管理：严格按照工程设计、施工规范和质量标准进行施工，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，预防安全事故发生。
3. 进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 环境保护：在施工过程中，注意环境保护，减少施工对周边环境的影响。
四、施工特点1. 复杂性：地铁车站工程施工涉及多个专业领域，如土建、隧道、设备安装等，施工过程中需协调多个专业队伍。
2. 环境敏感性：地铁车站施工往往位于城市中心区域，周边环境复杂，需充分考虑周边建筑物、地下管线等因素。
3. 施工周期长：地铁车站工程施工周期较长，一般需2-3年，需合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 技术要求高：地铁车站工程施工技术要求高，如隧道开挖、衬砌施工、设备安装等，需采用先进技术。
总之，地铁车站工程施工是一项系统工程，需在施工准备、施工阶段、施工管理等方面进行全方位的规划和实施。
通过科学的管理和技术的创新，确保地铁车站工程保质、保量、按时完成，为城市交通发展提供有力保障。
车站工程施工方法及措施(3篇)
第1篇一、前言车站工程是城市轨道交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到轨道交通的安全、舒适和运营效率。
本文将从施工方法及措施两方面对车站工程进行阐述，以确保车站工程的顺利进行。
二、施工方法1. 土方开挖（1）采用分层开挖，每层厚度控制在1.5m以内，确保土方开挖过程中稳定可靠。
（2）对土方进行分类堆放，便于后续施工和回填。
（3）开挖过程中，注意观察土层变化，发现异常情况及时采取措施。
2. 基础施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径一般为1.0m，桩长根据地质条件确定。
（2）桩基施工前，对桩位进行精确定位，确保桩基位置准确。
（3）桩基施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩基垂直度。
3. 结构施工（1）采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
（2）模板安装要牢固，防止出现移位、变形等现象。
（3）钢筋绑扎要符合规范要求，确保结构安全。
4. 装饰装修（1）墙面、地面和顶面采用瓷砖、石材等装饰材料。
（2）室内照明、通风、排水等设施按设计要求进行安装。
（3）确保装饰装修质量，达到美观、舒适的效果。
三、施工措施1. 施工组织与管理（1）建立健全施工组织机构，明确各级职责，确保施工顺利进行。
（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
2. 质量控制（1）严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保质量合格。
（3）加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。
3. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工安全。
4. 环境保护（1）合理规划施工现场，减少对周边环境的影响。
（2）对施工过程中产生的废水、废气、固体废弃物等进行妥善处理。
（3）加强施工现场绿化，改善施工环境。
四、结论车站工程施工方法及措施是确保工程顺利进行的关键。
车站结构工程施工方法
随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。
地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。
本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。
一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。
它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。
2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。
但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。
施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。
1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。
2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。
盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。
但其缺点是施工难度较大、造价较高。
三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。
施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。
暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。
2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。
3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。
地铁车站PBA施工工法
引言：地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要的一种方法。
PBA施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、安全地进行地铁车站的建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分进行阐述。
概述：PBA施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推进的方式进行施工，具有如下优点：1.快速高效：PBA施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地铁车站的建设周期。
2.安全可靠：PBA施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安全性和可靠性。
3.环保节能：PBA施工工法减少了对土地资源的占用和破坏，减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。
正文内容：1.地下管道推进技术的原理1.1.地下管道推进技术简介地下管道推进技术是一种通过推进机械将管道推入地下的方法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
1.2.地下管道推进技术的工作原理地下管道推进技术的工作原理是利用推进机械将管道推入地下，同时通过推进机械的推力和引导装置的控制，确保管道在地下推进的路径和深度符合设计要求。
2.PBA施工工法的流程和步骤2.1.PBA施工工法的流程概述PBA施工工法的主要流程包括设计准备、管道制作、推进施工和后续处理等步骤。
2.2.PBA施工工法的具体步骤具体的PBA施工工法步骤包括站台挖掘、推进孔洞、管道制作和安装、推进过程控制和结束处理等。
3.PBA施工工法的优势和应用场景3.1.PBA施工工法的主要优势PBA施工工法相比传统开挖施工具有较大的优势：避免地表沉降和土方开挖，减少对地下设施和建筑物的影响；提高施工效率，缩短建设周期；增加施工的安全性和可靠性。
3.2.PBA施工工法的应用场景PBA施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别适用于地铁车站的建设。
不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其他交通基础设施的建设中也有广泛应用。
地铁车站施工PPT课件
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。
车站工程施工方法包括
车站工程施工方法包括一、车站工程概述车站工程是指地铁、高铁等交通项目中的乘客出入口及候车区域、站台等的建设工程。
车站是交通项目的重要组成部分，它直接关系到乘客的出行体验和交通系统的运行效率。
车站工程的规划与建设需要满足乘客的出行需求，保证车站的运行安全和效率。
车站工程的施工主要包括地基处理、结构建设、门窗安装、设备安装等环节。
施工过程需要严格按照设计图纸和相关标准规范进行，保证施工质量。
车站工程的施工方法和步骤决定了车站的成败，因此施工管理非常重要。
二、车站工程施工方法1. 车站工程的前期准备在车站工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是对施工现场进行勘察，了解地形地貌、土质情况等，为施工方案的制定提供依据。
同时还需要进行土地征用和环境评估等工作，确保施工的合法性和环保性。
另外，还需要制定施工方案和施工程序，明确各个施工阶段的工作内容、时间节点、质量要求等。
同时要购买和租赁必要的施工设备和工具，准备施工材料，确保施工的顺利进行。
2. 地基处理施工车站的地基处理是车站工程的第一步，它直接关系到车站的稳固性和安全性。
地基处理的施工方法一般包括挖土、填土、压实等工序。
在地基处理施工中，需要按照设计图纸和相关标准规范进行，确保地基的承载能力和稳定性。
在地基处理的过程中，还需要进行地基水平和垂直的测量，确保地基的平整和垂直度。
同时还需要进行地基的防水处理，防止地基受到地下水的侵蚀。
3. 结构建设施工车站的结构建设是车站工程的重要环节，它关系到车站的整体形象和使用功能。
在结构建设施工过程中，需要进行地下结构、地上结构、站台等的建设。
结构建设的施工方法一般包括钢筋混凝土浇筑、预制构件安装、支模架设等工序。
在结构建设的施工中，还需要进行结构的质量检验，确保结构的安全性和稳定性。
4. 门窗安装施工车站的门窗安装是车站工程的重要环节，它关系到车站的通风、采光和出入口等功能。
门窗安装的施工方法一般包括门窗制作、门窗安装、密封处理等工序。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。
你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。
想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。
可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。
施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。
而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。
车站工程施工方法及措施
车站工程施工方法及措施一、车站工程施工方法1. 施工前准备车站工程施工前，首先要进行详细的施工方案设计和施工计划编制。
施工方案设计应综合考虑地质条件、交通情况、周边环境等因素，确保施工质量和安全。
施工计划应合理安排施工顺序和时间，以保证工程进度。
2. 施工组织车站工程施工需要各方协作，因此应合理划分施工组织结构和职责分工。
成立专门的施工管理团队，统一组织、协调和指挥施工工作。
3. 施工技术车站工程施工技术涉及到土建、结构、电气、通信、给排水等多个方面的专业知识。
需要根据施工方案设计要求，采取合适的施工方法和工艺措施，确保施工质量。
4. 施工设备车站工程施工需要使用各种施工设备和机械，如起重机、混凝土搅拌站、钢筋加工机等。
应根据工程规模和要求选择适当的设备，保证施工效率。
5. 施工材料车站工程的施工材料包括混凝土、钢筋、砖瓦、管材等。
应严格按照规范和标准选用材料，确保施工质量。
6. 安全防护车站工程施工过程中存在一定的安全风险，应采取有效的安全防护措施，如设置警示标识、保证作业人员安全装备、定期组织安全培训等，以确保施工安全。
7. 环境保护车站工程施工会对周边环境产生一定影响，应采取必要的环境保护措施，如垃圾分类、污水处理、扬尘控制等，减少对环境的影响。
8. 质量控制车站工程施工过程中应加强质量控制，定期组织施工质量检查和验收，确保施工质量达标。
9. 进度管理车站工程施工需要合理安排进度计划，及时调整施工进度，确保工程按时完工。
二、车站工程施工措施1. 统一指挥车站工程施工需要统一指挥，确保各个施工单位协调配合，有效提高施工效率。
2. 加强沟通车站工程施工中需要各方之间加强沟通和协调，及时解决问题，确保施工进展顺利。
3. 安全监控车站工程施工过程中需要加强安全监控，保证施工现场安全，及时发现并处理安全隐患。
4. 质量检验车站工程施工过程中需要加强质量检验，确保项目质量，提高工程品质。
5. 环境监测车站工程施工需要对周边环境进行监测，确保不对环境造成污染，同时及时采取相应措施进行治理。
地铁工程施工方法介绍(3篇)
第1篇地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方法的选择对工程进度、质量和安全都有着至关重要的影响。
以下是几种常见的地铁工程施工方法：一、明挖法明挖法是指在地表开挖，暴露出地下空间，然后进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
明挖法分为无支护放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。
1. 无支护放坡开挖：适用于场地宽敞、覆土较浅的地下工程，如地铁车站、地下人行通道等。
其优点是不需设置支护结构，施工场地大，便于施工布置；缺点是开挖工程量相对较大，占用场地大。
2. 基坑支护开挖：适用于场地条件受限的地下工程，如城市地下工程施工。
为保证基坑侧壁稳定及邻近建筑物的安全，需采取基坑侧壁的支护加固措施，如设置支护桩墙、支撑系统、围檩、防渗帷幕、土钉及锚杆等。
二、暗挖法暗挖法是指在地下进行土方开挖、基础施工和主体结构施工的一种方法。
暗挖法分为隧道钻挖机法和盾构法。
1. 隧道钻挖机法：适用于地下工程空间较大、地质条件较好的情况下。
施工速度快，工期短，但需进行大量的爆破作业，对周边环境有一定影响。
2. 盾构法：适用于地质条件复杂、地下空间受限的地下工程。
盾构法具有施工速度快、对周边环境影响小、工期短等优点。
但盾构设备成本高，施工技术要求严格。
三、装配式施工技术装配式施工技术是将地铁车站等结构构件在工厂预制，然后运至施工现场进行拼装的一种方法。
这种施工方法具有以下优点：1. 施工速度快：预制构件在工厂完成，现场只需进行拼装，可缩短工期。
2. 质量保证：预制构件在工厂生产，质量可控性强。
3. 减少对周边环境的影响：装配式施工减少了现场爆破作业，降低了施工噪声和振动。
4. 节约资源：预制构件生产过程中，可实现资源的高效利用。
总之，地铁工程施工方法的选择应根据工程地质条件、开挖工程规模、地面环境条件、交通状况等因素综合考虑。
在实际施工过程中，还需结合项目特点，灵活运用各种施工方法，以确保工程顺利进行。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、大容量的公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。
地铁车站明挖法施工详细介绍课件
保证钢筋连 接要求
设计要求时
减小自由长 度
桩+锚索体系
结构特点
体系
桩 径 0.8～1.2 米 , 桩 间 净 距 15cm。
旋喷桩止水
第 一 道 锚 在 冠 梁 上 ， 钢 绞 线 。预应力张拉
第 二 、 三 。 。 。 道 锚 在 桩 间 。混凝土腰梁
水平钻机钻孔，水泥灌浆锚 固
支护与主体之间留出工作空 间（80cm）
度岩石、有障碍物）
明挖法—无地面建筑，对地面交通无影响地段。
车站施工—明挖法
项目
内容
前期准备
管线迁改（临迁、永迁） 交通疏解、施工围蔽
明 深基坑施工 支护系统—桩/连续墙+内支撑/锚。
挖
止水措施—搅拌桩、旋喷桩。
施
主体结构—单层、两层、三层、四层钢筋混
工 车站主体结
凝土框架结构。
构施工 防水—柔性卷材（PVC、EVA），面或涂料。
纵向 分段12～25米
主体结构施工
步骤
施工内容
1 垫层（碎石+C15砼）
2 底板防水层
3
底板及侧墙（0.5米） +施工缝止水带
主体结构施工
步骤
施工内容
4 拆最下一道撑
5 侧防水层
6 支架、模板
7
中板、立柱、中纵梁、侧墙（0.5米）+侧 墙（0.5米）
主体结构施工
步骤 8 侧防水层
施工内容
9 支架、模板
抗拔试验 外贴防水层
坑外空间不允许占用时
禁用
连续墙+内支撑体系
连续墙+内支撑体系
结构特点 施工安全、防水效果好、刚度大
体系 造价较高
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
城市轨道交通工程地铁车站施工
城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。
2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。
③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。
④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。
盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。
④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。
直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。
3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。
②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。
③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。
地铁车站工程施工方法
地铁车站工程施工方法一、工程概述地铁车站工程是指在地下或地面建设的用于地铁列车停靠、乘客上下车和换乘的设施。
地铁车站工程涉及土木工程、结构工程、机电工程等多个专业领域，需要严谨的施工方法和工艺流程。
本文将对地铁车站工程的施工方法进行详细阐述，包括施工准备、基坑开挖、结构施工、设备安装等环节，希望对相关工程师和施工人员有所帮助。
二、施工准备1. 方案设计：地铁车站工程施工前需要进行方案设计，包括车站平面布局、结构形式、设备配置等方面的设计。
设计应考虑到地质条件、交通需求、乘客流线等因素，保证车站的安全、舒适和高效运营。
2. 地质勘察：地铁车站工程需要进行地质勘察，了解地下情况，评估地基承载力和稳定性，为后续施工提供数据支持。
3. 施工组织设计：施工前需要制定详细的施工组织设计，确定施工方案、工序计划、施工工艺和安全措施，保证车站工程高质量完成。
4. 设备采购：地铁车站工程需要大量机械设备和施工工器具，要提前进行设备采购，保证施工计划的正常进行。
5. 劳务准备：对施工工人进行培训、考核和安全教育，确保施工人员健康、安全地进行工作。
6. 现场布置：施工现场需要进行布置，包括搭建施工桩、设施办公区、仓库等区域，确保施工的有序进行。
三、基坑开挖1. 地面平整：施工前需要对地面进行平整处理，清除杂物、搭建围挡等，确保施工现场整洁。
2. 基坑标高：按照设计要求确定基坑标高，进行标线和围护结构的设置，为基坑开挖做准备。
3. 基坑开挖：使用挖掘机、装载机等机械设备进行基坑开挖作业，按照设计要求、施工方案和现场情况控制开挖深度和坡度。
4. 基坑支护：在基坑开挖的同时进行基坑支护，采用土方支护、混凝土支护或钢支撑等方式，确保基坑稳定和安全。
5. 地下水控制：基坑开挖过程中可能会遇到地下水问题，需要采取合适的地下水控制措施，防止地表和基坑内的水深度增加。
6. 现场整理：基坑开挖完毕后，对现场进行清理、整理，准备进入下一阶段的结构施工作业。
明挖法车站工程施工文讲解
明挖法车站工程施工文讲解一、明挖法概述明挖法是一种常见的地下工程施工方法，主要用于建设地铁、隧道等地下工程。
该方法首先将地面挖开，暴露出地下空间，然后在其中修建衬砌，最后将地面覆盖回填。
明挖法适用于软土地层和浅埋隧道，是地下工程施工中最基本、最常用的方法。
二、明挖法的优点1. 便于设计：明挖法中边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
2. 便于快速施工：明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
3. 便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序相对简单，施工过程中可以较好地控制施工安全、质量和进度。
4. 施工工期较短：明挖法施工速度较快，相对缩短了施工工期。
5. 造价低：明挖法施工过程中，不需要进行复杂的地下支护和加固，因此造价较低。
三、明挖法的施工步骤1. 围护结构施工：根据地质条件和工程要求，采用合适的围护结构，如锚杆、支撑、桩墙等，对挖掘面进行稳定和保护。
2. 土方开挖及支撑体系施工：在围护结构的保护下，进行土方开挖，同时设置支撑体系，确保施工安全。
3. 防水施工：在地下工程主体结构施工前，进行防水处理，以防止地下水侵入工程内部。
4. 主体结构施工：在开挖的基坑内修建地下工程的主体结构，如地铁车站的站台、站厅、隧道等。
四、明挖法施工注意事项1. 施工安全：明挖法施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。
2. 质量控制：在施工过程中，要严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保工程质量。
3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和交通的影响。
4. 施工组织：合理组织施工流程，科学调度人力、物力、财力资源，确保施工进度。
五、明挖法施工案例以济南轨道交通4号线一期工程省体育中心站为例，该车站全长512米，最大挖掘深度达到20米，采用明挖法施工。
施工始于2021年10月14日，历时2年多，至2023年10月29日封顶。
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摘要: 本文论述了地下工程主要施工方法，对各种施工方法的优劣进行了对比，介绍了各种新型地下工程施工技术的基本概念及适用范围; 论述了城市地下铁道施工技术的发展，施工技术的方法等，为我国城市地下空间的施工新技术发展进行了总结和归纳．关键词: 地下工程; 施工技术; 地铁; 盾构; 顶管1.引言我国城市化水平进人了加速发展阶段,城镇人口近5亿。
近几年,随着我国经济的迅速发展,交通拥堵成为国内各大发达城市规划及快速发展的绊脚石。
城市地铁以其快速、准时、安全、运载能力大等优点,成为我们解决交通问题的首选途径,不仅在北京、上海、广州等一线城市快速普及,南京、沈阳、西安、武汉等大批的二线城市也迅速展开了大规模的地铁建设。
地下铁道一般均在城市中修建,其施工方法的选择,受到结构周围的地面建筑物、地下管线、城市交通、环境保护、施工机具、施工工艺水平以及工程造价、工期要求等因素的影响。
随着我国地下铁道建设的发展,以及在实践中不断的发展和提高,先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、顶进法、沉管法、沉箱法等施工技术,有些技术的研究与应用已达到国际先进水平。
2.地下工程的主要施工技术2.1.明挖法施工技术明挖法也称基坑开挖技术，指的是先将隧道部位的岩( 土) 体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法．优点是具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术．其缺点是对周围环境的影响较大．明挖法适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况．明挖法主要运用于工程实践中所出现的大量的深基坑工程，并形成了种类齐全的多种基坑围护开挖技术．90 年代以来，基坑工程规模不断加大，深度不断加深，与建筑物等已有设施距离越来越近，推动了深基坑工程的设计向更高水平迈进，使我国基坑工程的设计施工进入环境设计阶段，促进了时空效应基坑工法的生产与应用，并达到了国际领先水平．2.2.逆作法施工技术逆作法是以地下结构本身作为挡墙，同时又作支撑体系，从上往下分步依次开挖和构筑地下结构体系的施工方法．因为它与传统的先支挡后开挖的顺序施工法呈反向作业，故称为逆作法［2］．逆作法的原理是以结构本体( 楼盖体系) 作为支撑，其刚度相当大，也减小了支护结构整体变形，显示了明显的优点．适用范围也很广，具体可包括: ①大平面的地下工程．一般边长≥100 m 的大基坑更为合适; ②大深度的地下工程．一般≥2 层以上地下室的工程更为合理;③复杂形状的地下工程; ④周边状况苛刻，对环境要求较高的地下工程; ⑤作业空间较小和工期要求紧迫的地下工程．但同时也应看到，逆作法需先设置临时立柱及立柱桩，要增加一些费用，且在混凝土浇注的各个阶段都分先浇和后浇工序，其交接处对施工带来不便．另外，因临时支撑结构与防水等问题，对施工计划与质量管理也提出了更高要求．2.3.盖挖法当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.3.1.盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
2.3.2 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。
其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。
因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。
除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3.3. 盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
施工优点：①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。
②基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。
③盖挖逆作法施工一般不设内布支撑或锚固，可增大施工空间和降低工程造价。
④盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。
施工缺点：⑤盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难⑥盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。
⑦盖挖法每次分部开挖及浇筑衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
2.4. 暗挖法施工技术暗挖法施工技术是在地表下面进行施工，优点是对人们生活无干扰，但技术要求和造价较高．主要有新奥法，浅埋暗挖法，管幕法3 种工法．2.4.1 新奥法．所谓新奥法，即“新奥地利隧道施工法”( New Austrian Tunnelling Method) ，国际上简称为NATM，是一种在岩质、土砂质介质中开挖隧道，以使围岩形成一个中空筒状支撑环结构为目的的隧道设计施工方法［3］．新奥法的优点主要有: ①可适用于各种地质条件下的大跨及深埋的地下工程，用途极其广泛;②可成功地控制地表下陷; ③由于它使围岩与支护结构共同工作，最大限度地发挥了围岩本身的支承能力，故可减少开挖土石方量，具有省人力、省资源和成本低等优点;④由于支护结构是永久性的，不用拆除，不占据有效空间，因而施工作业面宽阔，便于组织大型机械化施工，故可加快施工进度［4］．新奥法的缺点主要有: ①实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误; 作业质量都与每一个人仔细操作有关; ②开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工技术人员要亲临现场，以便发现问题; ③用能控制的施工量测，往往给施工带来不便．新奥法适用范围: ①具有较长自稳时间的中等岩体; ②弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩; ③强风化的岩石; ④刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩; ⑤坚硬粘土，也有带坚硬夹层的粘土; ⑥微裂隙的，但很少粘土的岩体; ⑦在很高的初应力场条件下，坚硬的和可变坚硬的岩石．2.4.2 浅埋暗挖法．浅埋暗挖法是以加固和处理软弱地层为前提，采用足够刚性复合衬砌( 由初期支护和二次衬砌及中间防水层所组成) 为基本支护结构的一种用于软土地层近地表修建各种类型地下洞室的暗挖施工方法．此方法具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等优点．但风险管理难度大．它只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件，现已拓展到非第四纪地层、超浅埋( 埋深已缩小到0．8 m) 、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中．2.4.3 管幕法．管幕法是以单管顶进为基础，各单管间依靠锁口在钢管侧面相接形成管排，并在锁口间注浆，形成密封的止水管幕．然后对管幕内的土体进行加固处理，随后边内部开挖边支撑，直到管幕段贯通再浇筑结构体．管幕法优点是施工无噪音、振动，对周围影响小; 不必大开挖，不影响道路正常交通; 不需降低地下水，地面沉降小; 无需加固附近建筑物地基和桩基．缺点是要求顶管精度高、速度快; 钢管不能回收，成本高．适用范围较广，适用于回填土、砂土、粘土、岩层等各种地层．管幕法作为穿越道路、铁路、机场等非开挖技术，在日本，美国等国家都取得了较好的效果．2.4.4矿山法1.矿山法的主要施工方法（1）矿山法施工应遵循新奥法原理，即在监控信息的指导下，根据地层的自稳能力适量开挖，及时施加喷射混凝土衬砌，根据需要增加锚杆、钢筋网、钢架、二次衬砌等支护衬砌措施，使衬砌与围岩共同作用，形成支护体系，使洞室保持稳定。
为提高开挖地层的自稳能力，或加大一次开挖尺度，且使工作面土体的有一定的自稳时间，足以进行必要的初期支护作业，常常采用辅助工程措施对地层实施预加固，如冻结法、注浆法、深层水泥搅拌桩（或旋喷桩）法、水平水泥搅拌桩（或旋喷桩）法、管棚法等。
（2）矿山法一般应遵循的施工原则是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测、二次衬砌紧跟等。
该原则基本概括了矿山法施工工艺要求和施工经验，针对车站隧道施工条件和工程措施，合理选择施工原则。
当大跨开挖或浅埋暗挖时，为保证施工安全、减少施工对周边环境的影响，更应严密斟酌。
（3）矿山法施工方案应根据结构型式、围岩条件、辅助工程措施、环境保护要求、施工工艺等分析一次开挖的尺度及支护结构受力状态，综合评定开挖支护的经济合理性。
根据地层的稳定条件和车站隧道断面的大小可以选用全断面法、短台阶法、带临时仰拱的上下台阶法。
对于断面较大的隧道，考虑分部开挖、分部支护和封闭成环的需要，选择中隔壁法（CD 法）、交叉中隔壁法（CRD法）和侧壁导坑法（眼镜法）。
对于多跨大断面隧道，中间立柱必须先行开挖施工，形成支承，相应的施工方案有中洞法、柱洞法等。
施工的地铁车站的适用情形主要有以下几方面：（1）矿山法车站主要适用于施工时不允许干扰地面交通，或因埋深过大，或拆迁过多，采用明、盖挖施工非常不经济时。
（2）在埋深较大、硬质围岩时，矿山法车站有较好的适应性。
（3）在第四系的松散地层中用矿山法修建地铁车站时，必须与明、盖挖方案进行全面比较，经过充分论证后采用。
（4）对饱和软土地层无法疏干地下水，或者即便进行预加固和预处理，开挖后的自稳性仍很差时，可视为不适合采用矿山法施工。
2）矿山法施工的车站主要优缺点：（1）除竖井外，地面作业很少，对地面交通、地下管线、地表建筑物等周围环境影响较小，下穿河底时，不影响通航，也不受气候的影响。
随着地铁车站埋深增大，其优点更加突出。
（2）矿山法车站施工难度大、安全性差、造价高、工期长，而且从使用功能和运营质量分析，也远不如明、盖挖车站。