土木工程中的无损检测技术及其应用分析 孙彩虹

土木工程中的无损检测技术及其应用分析孙彩虹
摘要：近年来，我国的土木工程建设有了很大进展，其无损检测技术也越来越
先进。

关于道路扩建和建造人们更加关注道路项目的整体作业品质和实际使用性能，多样化的开展高速道路作业检测对确保项目品质十分有利。

传统的高速路作
业检测技艺能力较差，不但会对成本造成极大地不必要的损耗，甚至会对道路表
面的整体品质产生损坏。

如今无损检验的存在补充了曾经检测时所存在的缺陷，
降低了对道路表面的损坏，降低了检测所耗费的时间也降低了检测所消耗的成本，找出道路项目实施作业时所存在的不足，逐渐满足现在社会发展过程中的需求。

关键词：土木工程；无损检测；技术应用
引言
目前，建筑工程已经不再是简单地满足居住要求了，越来越重视多样化和复
杂化发展。

为了能够提升与保证建筑质量，就需要充分发挥出无损检测技术的功
能与作用，通过对建筑物进行综合性检测，最大程度上减小对建筑物的负面影响，从而延长建筑物的使用年限。

因此，分析与研究建筑工程无损检测技术应用具有
重大意义。

1无损检测技术
随着新型技术的发展，在建筑结构检测当中，对于新理念和无损检测技术的
应用也越来越广泛。

例如，在建筑结构检测当中，采用红外线或者声波对其检测，以此实现无损效果，并且在对于建筑结构整体不会产生损坏的基础上，也能够对
建筑结构当中所存在的问题及时发现。

对于建筑工程无损检测技术实际的应用来讲，其主要就是对建筑工程当中的钢结构和混凝土等进行检测，按照相应的实际
要求和特征选取相应的检测技术，以此提升工程检测的效果。

2混凝土无损检测方法
2.1回弹法
这一检测方法采用弹簧驱动弹击锤，经弹击传力杆对混凝土表面进行弹击，
对弹击锤反弹距离进行测量，根据反弹距离以及弹簧初始长度比计算回弹值，将
回弹值作为强度相关指标来评估混凝土强度。

回弹法的优势在于费用低廉、操作
方便、对仪器要求不高、对被测物的尺寸以及形状无特别要求，但这一方法的缺
陷在于精度不高，仅根据混凝土表层（1-3mm）的质量来对混凝土的整体质量进
行评估，当混凝土内部有缺陷时无法及时发现，因此不适用于冻伤、火灾、化学
腐蚀等内部存在缺陷的混凝土，不适用于表层及内部质量不同的混凝土，且不适
用于预应力钢筋锚固区以及钢筋密集区域的混凝土的检测。

2.2超声波检测技术的应用
使用超声波检测方式的特点就是可以找到道路之中的一些重要构件或者部位
等隐性的品质问题。

这个检测方式在道路之中运用的范围较大，它能够凭借检测
仪器中出现的声音判别出道路项目之中是不是有着品质问题。

探究其原因，超声
波的穿透性能较强，作业人员依据超声波长就可以精准地判断出道路项目那一部
位有潜在的问题。

所以，在道路实施作业的时候常常使用超声波检测方式，确实
提升了道路作业的品质。

2.3冲击回波技术
近些年我国建筑行业取得了显著发展成果，建筑工程结构也变得更加复杂。

在建筑工程检测中选择“红外线技术＋超声波技术”，能够显著提高检测效率与水平，但两种不同的检测技术在检测结果方面有着差异性。

然而冲击波技术是对红
外线技术与超声波技术优势的整合，通过对建筑内部结构厚度的测量，能够准确
查找其存在的问题。

事实上，冲击回波技术是对超声波技术、红外线技术的升级，检测效率更高，结果更精准。

2.4磁粉检测法
磁粉检测采用检测材料自身的特点，对所被检测物体自身的结构和质量进行
评定，若是被检测物体自身存在一定的问题，磁粉在其表面的积累量也就会产生
相应的变化，对物体的缺陷和形状可以呈现出来；反之，就说明检测构件自身的
品质很好。

比如，某建筑工程在检测当中，检测人员应用磁粉检测对构件实施检测，通过检测结果发现，对于所检测的物体，表面磁粉对计量不断在增加，这就
体现了该次检测结果良好，防止工程质量风险，这对于建筑材料的应用有着很好
的保证。

2.5频谱分析技术的应用
频谱剖析方式就是使用信息化数据传送能力，能够在不一样的媒介、方式、
模式之下对桥梁技术情况开展数据剖析、整理、处置。

在频谱传送的时候，依据
波长、频率、时间等数据的改变状况，能够对各类道路桥梁的不一样的区域展开
检测，而且对静止的特点以及动态的特点开展可靠的检测，所以，频谱剖析方式
能够全面地对道路桥梁的特殊性质展开理论的剖析处置，最后把剖析的结论展开
整理。

如今时期在桥梁检测之中，位移传感装置、速度传感装置以及加速度传感
装置是频谱剖析方式内经常使用的传感装置，特别是加速度传感装置。

上述传感
装置在桥梁动荷载检测的时候，能够经过检测时域信号直接得到桥在动力响应下
的速度及加速度，从而得出桥梁构造自主振动频率，从而掌控桥梁的动态特点。

因为传感装置具有不一样的发生频率，使用频谱分析方式展开剖析，能够检测出
各类道路桥梁各种区域的不同特点，从而掌握道路桥梁整体技术情况。

2.6路面弯沉快速检测技术的应用
（1）用车载式落锤弯沉仪进行检测。

车载式落锤弯沉仪的主要零部件包括数据的采集、荷载发生装置以及位移传感器等，将其安装于拖车之上，在实际的使
用过程中，将落锤进行自由落下，通过落锤下落过程中所产生的冲击力来给承载
板增加冲击荷载，然后再利用位移传感器来记录路面发生变形的数据，通过相应
地计算获取路面弯沉值。

在使用该方式进行路面弯值测定的时候，应选择合适的
测点，测点一般应布置在车道轨迹带处，测量时每个测点重复测试应不少于3次，取平均值进行计算。

数据处理时舍去承载板中心位移传感器的首次弯沉测试值，
计算其后几次弯沉测试值的平均值作为该测点的弯沉值，并对弯沉值进行温度修正。

（2）用自动弯沉仪进行检测。

自动弯沉仪也是现阶段测试沥青路面的总弯
沉的一种弯沉检测仪器。

但这一检测方法存在一定的限制，本方法不适用于有严
重坑槽、车辙等病害、不具备正常通车条件路面的弯沉测试。

应用自动弯沉仪进
行测量，应检查并保持承载车的车况及制动性能良好，轮胎气压、承载车轮载满
足要求。

记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度、横坡等情况。

数据处理中自
动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值为路面总弯沉。

左臂测值、右臂测值按单独弯沉处理。

当路面横坡不超过4％时，不进行横坡修正；当横坡超过4％时，应进行横
坡修正。

测试速度会影响弯沉的测试结果，试验结果显示当弯沉水平不超过40（0.01mm）时，这种影响较小，可不予考虑；但当弯沉水平超过40（0.01mm）时，测试结果的差别较大。

当测试速度大于3.5km/h时，应进行相关性试验，并
对弯沉值予以换算，需要检测人员重点关注。

结语
综上所述，混凝土无损检测有自动化检测的发展趋势，检测速度将不断提高，检测精度也不断提高。

当前混凝土无损检测技术发展迅速，但是方法尚不完善，
检测可靠性及精度还需要提高。

实际检测中，宜使用两种及以上的无损检测技术，也可以联用无损检测与传统检测，二者印证以提高检测可靠性。

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