汽车车身设计介绍
汽车整车参数设计完整
汽车整车参数设计完整一、车身尺寸：车身尺寸是汽车整车参数设计中最基本的部分，包括车长、车宽、车高和轴距。
车长一般指车辆整体长度，车宽指车辆侧视时的最大宽度，车高指车辆顶部到地面的垂直距离，轴距指前后轮中心之间的距离。
车身尺寸是衡量汽车空间利用率和外观特点的重要指标。
二、车辆重量：车辆重量是指整车在空载状态下的重量，包括车身重量、发动机重量、底盘重量等。
车辆重量不仅是影响汽车性能和燃油经济性的重要指标，也是制定汽车安全标准和交通法规的基础。
三、发动机参数：发动机参数包括最大功率、最大扭矩、排量、气缸数、气门数等。
最大功率和最大扭矩是衡量发动机性能的重要指标，排量和气缸数决定了发动机的功率和扭矩输出水平，气门数影响发动机的进、排气效率。
四、动力系统参数：动力系统参数包括传动方式、变速器类型和挡位数等。
传动方式有前驱、后驱和四驱等，不同的传动方式对于车辆的操控性和动力分配有着不同的影响。
变速器类型一般有手动和自动两种，手动变速器具有操控性好和燃油经济性高的特点，而自动变速器则更加方便和舒适。
挡位数决定了车辆的加速性和换挡平顺性。
五、悬挂系统参数：悬挂系统参数包括前悬挂类型、后悬挂类型和悬挂方式等。
前悬挂类型有麦弗逊式、双叉臂式和横臂式等，后悬挂类型有多连杆式和扭力梁式等，不同的悬挂类型对于车辆的操控性、稳定性和舒适性有着不同的影响。
悬挂方式通常有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂具有更好的路感和操控性，非独立悬挂则更加简单和经济。
六、制动系统参数：制动系统参数包括制动器类型和制动器尺寸等。
制动器类型一般有盘式和鼓式两种，盘式制动器具有散热性好和制动效果稳定的特点，鼓式制动器则更加经济和简单。
制动器尺寸决定了制动器的制动力大小，较大的制动器尺寸通常意味着更好的制动性能。
综上所述，汽车整车参数设计是衡量汽车性能和功能的重要部分，包括车身尺寸、车辆重量、发动机参数、动力系统参数、悬挂系统参数和制动系统参数等。
轿车车身的设计范文
轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。
2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。
3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
(汽车行业)汽车车身设计基础知识
（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。
按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。
在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。
门内钣是各种附件的安装基体。
在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。
有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。
车门借铰链安装在车身壳体上。
在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。
为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。
汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。
为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。
在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。
某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。
侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
车身设计流程
车身设计流程车身设计是汽车设计中非常重要的一个环节，它直接关系到汽车外观的美观性和空气动力学性能。
因此，车身设计流程显得尤为重要。
下面将从概念设计、初步设计、详细设计和验证测试四个方面来介绍车身设计的流程。
首先是概念设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对汽车的整体风格和造型进行初步构思和定位。
他们需要根据市场需求、品牌定位和竞争对手的分析，确定汽车的整体设计风格，包括车身线条、外观比例和设计元素等。
在这个阶段，设计师需要进行大量的市场调研和用户需求分析，以确定设计方向和风格。
接下来是初步设计阶段。
在这个阶段，设计师需要将概念设计转化为具体的三维模型和设计草图。
他们需要考虑到汽车的结构、空间布局和制造工艺等因素，以确保设计的可行性和实用性。
同时，他们还需要与工程师和制造工艺师密切合作，以确保设计的可制造性和成本控制。
然后是详细设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对初步设计进行深入的细化和完善。
他们需要考虑到每一个细节，包括车身线条、进气格栅、车灯设计、轮毂造型等，以确保整体的和谐和统一。
同时，他们还需要进行多次的设计评审和修改，以确保设计的完美和优化。
最后是验证测试阶段。
在这个阶段，设计师需要将设计的样车进行实车制作和测试。
他们需要对汽车的空气动力学性能、安全性能和稳定性能进行全面的测试和评估，以确保设计的合理和可靠。
同时，他们还需要进行用户体验测试和市场反馈调研，以了解用户的需求和反馈，以便进行最后的修改和优化。
总的来说，车身设计流程是一个复杂而又严谨的过程。
设计师需要在每一个阶段都进行充分的思考和深入的研究，以确保设计的完美和优化。
只有这样，才能设计出符合市场需求和用户喜好的优秀汽车车身。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
汽车车身结构设计讲解
三、车身基本结构设计——地板设计
4）前地板的中央通道：设计时注意高度变化，Z向高度要根据传动轴在整车的布置 要求，一般在80-100mm之间，具体数值请根据具体车型给定。型面走向在有限的 空间里尽力放缓，与前围下板的搭界面一般采用圆弧型面搭界。 5）地板的漏液孔： 孔的布置主要在前地板上，是由于在整个的地板总成中前地板 最低，并且前面存在下前围板。
具体位置是：前座椅地脚加强梁前方和后方，左右对称，避免孔的位置高于四 周型面 。其数量根据地板型面确定，无具体要求。
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三、车身基本结构设计——顶盖总成
顶盖是车厢顶部的盖板。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与 支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安 全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶 盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。 代号5700 车身顶盖系统顶盖外板顶盖前横梁总成顶盖后横梁总成顶盖加强梁总成天窗加 强件(带天窗)
非承载式（有车架） 一般货车、大客车、专用车和大部分高级轿车都装有独立的车架，车 身上的载荷主要由车架来承担，车身在一定程度上只承受由车架的弯 曲和扭转变形引起的载荷。 H3,H5为非承载式车身。
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二、车身分类
承载式（无车架） 承载式车身无车架，车身的刚度和强度通常由车身下部来予以保证，一般 部分高档车和目前主流的中低档轿车车身都属于承载式车身。例如，我公 司开发的部分车型。 C30,C50,H6,M4均为承载式车身。
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三、车身基本结构设计——地板设计
在现有的车型中，整个地板区域通常分成了三块，前地板、中地板、和后 地板。
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三、车身基本结构设计——地板设计
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
05
汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
02
03
04
安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
现代汽车车身设计技术课件(完整篇)
现代汽车车身设计技术课件第一部分：引言汽车车身设计是汽车工业中至关重要的一环，它不仅关系到汽车的外观美感，还直接影响到汽车的空气动力学性能、安全性能和舒适性。
随着科技的进步和消费者需求的不断变化，现代汽车车身设计技术也在不断发展和创新。
本课件将带您深入了解现代汽车车身设计技术，包括设计理念、设计流程、材料选择、制造工艺等方面的内容。
一、设计理念现代汽车车身设计强调以人为中心，注重用户体验和情感共鸣。
设计师们通过研究消费者的需求和喜好，结合汽车品牌的特点和定位，创造出符合时代潮流和审美趋势的车身造型。
同时，设计师们还注重车身设计的创新性和可持续性，力求在满足功能需求的同时，实现环保和节能的目标。
二、设计流程1. 市场调研：了解消费者的需求和喜好，分析竞争对手的产品特点，为车身设计提供依据。
2. 概念设计：根据市场调研结果，设计师们提出初步的设计方案，包括车身造型、颜色、材质等方面的构思。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，设计师们对车身各个部分进行详细设计，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
4. 工程设计：工程师们根据详细设计图纸，进行车身结构的强度和刚度分析，确保车身的安全性能。
5. 制造工艺设计：根据工程设计图纸，设计师们制定车身制造的工艺流程，包括冲压、焊接、涂装等环节。
6. 试制和验证：根据制造工艺设计，制造出实车样品，进行各项性能测试和验证，确保设计目标的实现。
三、材料选择现代汽车车身设计在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚度、轻量化、耐腐蚀性、可回收性等多个方面的因素。
常用的车身材料包括钢材、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
设计师们根据车身各个部位的功能需求，选择合适的材料，以实现最佳的性能和成本平衡。
四、制造工艺现代汽车车身制造工艺包括冲压、焊接、涂装等环节。
冲压工艺用于制造车身的外覆盖件，如车门、车顶、翼子板等；焊接工艺用于将各个冲压件焊接成完整的车身结构；涂装工艺用于提高车身的耐腐蚀性和美观性。
汽车车身设计知识点
汽车车身设计知识点一、引言在汽车设计中，车身设计是一项非常重要的工作。
一个好的车身设计不仅能够提供良好的外观美感，还能够影响车辆的性能和安全性。
本文将介绍一些汽车车身设计的知识点。
二、车身设计原则1. 美学原则车身设计的首要原则是满足美学要求。
汽车作为一种交通工具，外观设计必须符合人们审美的需求，具有独特和吸引人的外观，给人以愉悦的感受。
2. 空气动力学原则车身设计需要考虑空气动力学的因素。
通过优化车身线条、减小风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性和稳定性，减少噪音。
3. 结构强度原则车身设计必须具备足够的结构强度，以保障乘客的安全。
通过合理选用材料和采用适当的结构设计，可以增强车身的抗冲击性和承载能力。
4. 功能性原则车身设计需要满足车辆功能的要求。
比如，提供充足的内部空间，方便乘客上下车和存放物品，设置合理的门窗和后备箱等。
三、车身设计要素1. 比例与造型车身设计中比例和造型是非常重要的要素。
合理的比例能够给人一种协调和谐的感觉，而独特的造型可以突出品牌特点和个性。
2. 车身线条车身线条的设计可以影响车辆的整体形象。
简洁流畅的线条能够增加车辆的动感和时尚感，而复杂的线条则可能显得杂乱无章。
3. 车身颜色车身颜色是车辆外观设计的重要组成部分。
颜色的选择应根据品牌定位、市场调研和消费者喜好等因素进行考量，以展示品牌形象和个性。
4. 灯光设计汽车灯光设计不仅在夜间行车时提供照明功能，还能起到装饰和警示的作用。
合理的灯光设计可以提高车辆的辨识度和安全性。
5. 车身材料车辆的车身材料直接关系到车身的强度和重量。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以实现车身轻量化和节能减排。
四、车身设计流程1. 概念设计概念设计阶段是对车身设计进行初步构思和创意的阶段。
设计师可以借助手绘、数码绘图和三维建模等工具，不断进行创作和修改。
2. 造型设计造型设计阶段是将概念转化为真实的三维模型。
设计师使用粘土或数字模型等方式来塑造车辆的外形，并进行细节和比例的修饰。
汽车车身及制图详解
第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
汽车车身结构设计
汽车车身结构设计随着汽车产业的不断发展，汽车车身结构设计也变得越来越重要。
汽车车身结构设计涉及到诸多方面，包括安全性、刚性、轻量化、空气动力学性能等。
一个好的车身结构设计不仅可以提高汽车的安全性能，还可以提高燃油经济性和行驶稳定性。
本文将探讨汽车车身结构设计的重要性、设计原则以及新兴技术的应用。
一、汽车车身结构设计的重要性汽车车身结构是汽车的骨架，对汽车的安全性能有着至关重要的影响。
一个优秀的车身结构设计可以最大限度地保护车内乘客，减少碰撞时的能量传递，降低乘员受伤的概率。
同时，良好的车身结构设计也可以提供良好的刚性，提高汽车的防护能力，对车内装置的安全性和稳定性有着显著影响。
二、汽车车身结构设计的原则1. 安全性原则汽车车身结构设计的首要原则是确保乘员的安全。
设计人员应该考虑到各种车辆碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞和翻滚等。
合理的车身结构设计可以通过吸能结构和变形区域来减少碰撞时对乘员的冲击力，最大限度地保护乘员的生命安全。
2. 轻量化原则随着环保意识的提高和燃油效率的要求，轻量化成为汽车设计的重要趋势。
汽车车身结构设计应该在确保安全性的前提下，尽可能减少车身的重量。
优化材料的选择和结构的设计，可以在一定程度上降低车身的重量，提高汽车的燃油经济性。
3. 空气动力学原则合理的空气动力学设计可以显著改善汽车的行驶稳定性和燃油经济性。
在车身外形设计中，应该考虑到空气的流动情况，降低空气阻力，减少能量损失，提高汽车的行驶效率。
三、新兴技术在汽车车身结构设计中的应用1. 材料技术的发展随着材料科学的不断进步，新型材料在汽车车身结构设计中的应用也越来越广泛。
高强度钢、铝合金、碳纤维等材料的使用可以在一定程度上提高车身的刚性，降低车身的重量，同时保证乘员的安全。
2. 结构设计的优化现代计算机辅助设计技术的发展为汽车车身结构设计提供了更多的可能性。
通过数值模拟和优化方法，设计人员可以对车身结构进行全面的分析和优化，找到最佳的结构方案，提高汽车的性能。
客车车身系统设计规范
客车车身系统设计规范一、概述在汽车设计中，车身系统是一个非常重要的组成部分。
它不仅起到了保护车内乘客和货物的作用，还要满足驾驶员对操控性能和车内空间的要求。
因此，设计一个合理的客车车身系统对于汽车的安全性、稳定性和舒适性来说是至关重要的。
本文将从车身结构、材料选择、疲劳性能及安全性等方面，对客车车身系统的设计规范进行详细的介绍。
二、车身结构设计规范1.综合设计：车身结构设计应考虑车辆的外形美观、空气动力学性能、阻力系数和稳定性。
同时，也要考虑到制造、安装和维修的便利性。
2.强度设计：车身结构应保证在正常使用情况下不发生变形、变黄、裂纹等破坏，具有足够的刚性和强度。
3.刚度设计：车身结构应具有足够的抗扭刚度、抗弯刚度和抗侧倾刚度，以提高车身的稳定性和操控性能。
4.安全设计：车身结构应具备良好的抗碰撞性能，包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。
同时，也要考虑乘员乘车和行李物品固定的安全性。
三、材料选择规范1.轻量化材料：应尽量选择轻质高强度材料，以减轻车身自重，提高整车燃油经济性和动力性能。
2.耐蚀材料：车身结构设计应选用具有良好耐腐蚀性能的材料，以延长车身的使用寿命。
3.合理搭配：在车身结构设计中，应根据不同部位和要求，选择合适的材料，以满足不同部位的强度、刚度、耐磨性、防撞性等要求。
四、疲劳性能规范1.考虑疲劳寿命：车身结构设计应考虑到车身在长期使用中的疲劳寿命，选择具有良好疲劳性能的材料和合理的结构形式。
2.疲劳试验：车身结构设计完成后，应进行疲劳试验，验证其疲劳寿命和强度，以确保车身的可靠性和安全性。
3.疲劳优化：根据疲劳试验结果，对车身结构进行优化设计，以提高其疲劳寿命和安全性。
五、安全性规范1.碰撞安全性：车身结构设计应满足相关的碰撞安全性规定，确保车辆在碰撞事故中具有良好的保护性能，并减少乘员受伤的可能性。
2.人身保护：车身内部应设置防护装置，以减少乘员碰撞时的直接伤害，如安全气囊、安全带等。
汽车车身总布置设计
汽车车身总布置设计汽车的车身总布置设计是指汽车在整个车身上的各个部位的布置和设计。
汽车车身总布置设计要考虑到车辆的外观和结构上的安全性、实用性以及空气动力学等因素，同时还要满足人体工程学的要求，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。
车头是整个车身的前部，它与车身连接并容纳发动机、散热器等主要零部件。
车头的设计和布置对于整体外观的美观和空气动力学性能有很大的影响。
车头设计要考虑到保险杠的位置和形状，以及前大灯、雾灯等前照明设备的布置。
同时，在车头部分还要考虑到发动机的散热和进气系统等因素，以确保发动机能够正常工作。
车身是整个车身的主要部分，它位于车头和车尾之间，分为前车门、后车门和车门间的侧面。
车身的设计和布置对于车辆的乘坐空间和结构安全性至关重要。
在车身布置设计中，需要考虑到车身的稳定性和刚性，以及车窗的布局和尺寸。
此外，车身设计还要兼顾车辆整体的比例和线条美感，以提高车辆的外观和品质感。
车尾是整个车身的后部，它与车身连接并容纳后灯、尾翼等主要零部件。
车尾的设计和布置对于整体外观的协调和空气动力学性能有很大的影响。
车尾设计要考虑到保险杠的位置和形状，以及后大灯、制动灯等后照明设备的布置。
同时，在车尾部分还要考虑到空气阻力的减小和后视镜的角度，以提高车辆的行驶稳定性和行车安全性。
除了上述主要部分外，汽车车身总布置设计还包括车窗、车顶、车轮等部分的布置和设计。
车窗的设计要考虑到采光和视野的问题，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。
车顶的设计要考虑到整体外观和空气动力学性能，以及车身的刚性和安全性。
车轮的布置要考虑到驱动方式和悬挂系统等因素，以提供良好的操控性和行驶平稳性。
总之，汽车车身总布置设计是一个综合考虑外观、结构、安全性、实用性等多个因素的过程。
它需要满足人体工程学的要求，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。
同时，它还要考虑到空气动力学性能，以提高车辆的行驶稳定性和行车安全性。
汽车车身总布置设计的目标是创造出具有良好外观、优越性能和安全性的汽车。
汽车车身造型设计
汽车车身造型设计汽车的车身造型设计是指针对汽车外观的整体设计，包括车身线条、外观尺寸、造型风格等方面的安排和布局。
一个优秀的车身造型设计可以通过独特的外观吸引消费者眼球，提升汽车品牌形象，并且对车辆的空气动力学性能和能效也有重要影响。
第一章：汽车外观设计的重要性汽车外观设计在汽车工业发展中扮演着重要的角色，它直接影响着消费者的购车决策。
一款独特、个性化的外观设计可以吸引眼球，并塑造出独特的品牌形象。
当消费者接触到美观的汽车外观时，他们会更加愿意选择这款汽车，这对汽车制造商来说是非常重要的竞争优势。
第二章：汽车车身造型设计的影响因素1. 美学因素：美学因素是指汽车设计中考虑的形式美、比例美、空间美、色彩美等因素。
具有美学特质的汽车车身设计可以让消费者一眼就喜欢上它，唤起情感共鸣。
2. 空气动力学：汽车车身造型对车辆的空气动力学性能有着直接的影响。
通过合理的设计，可以减少车辆在行驶中的气动阻力，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
3. 市场趋势：车辆设计必须与市场需求相适应。
随着消费者对环保、智能化和个性化的需求日益增长，汽车车身设计也需要跟上市场趋势，满足消费者对新颖、独特的外观需求。
第三章：汽车车身设计的发展趋势1. 流线型设计：流线型设计是目前汽车设计的主流趋势之一。
流线型车身可以减少空气阻力，提高车辆的燃油经济性和稳定性，同时也具有较高的美学价值。
2. 个性化定制：随着消费者对个性化需求的增加，汽车制造商开始提供个性化定制服务。
消费者可以根据自己的喜好选择不同的外观造型、颜色搭配等，使汽车更加符合个人审美。
3. 环保与可持续发展：环保和可持续发展是当今社会的重要主题，也是汽车设计的重要发展方向。
汽车车身设计需要结合新材料和新工艺，降低碳排放，提高车辆的可持续性。
第四章：成功的汽车车身设计案例1. 法拉利：法拉利作为高性能跑车的代表，其车身设计独特且富有运动感。
其流线型车身、大胆的曲线和尖锐的线条使其成为了许多人心中的豪车梦想。
商用车汽车车身
商用车汽车车身商用车是指专门用于商业运输活动的车辆，包括货车、客车、商务车等。
而车身是商用车的重要组成部分，它决定了商用车的外观造型、载货能力以及乘客舒适性等方面。
本文将从商用车汽车车身的设计、材料选择以及创新技术等方面进行讨论。
一、商用车汽车车身的设计商用车汽车车身的设计旨在满足不同运输需求的同时，也要考虑外观美观、空气动力学、车身结构强度等因素。
设计师需要在实现商用车功能性的前提下，尽可能使车身更加符合人体工程学原理，提高驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
1.1 外观造型设计商用车的外观造型设计需要考虑到其使用环境和品牌形象。
货车车身一般以方正为主，注重空间利用率和载货能力，而客车和商务车则更注重外观的流线型设计，以提高车辆的空气动力性能，减少燃料消耗。
1.2 空气动力学设计商用车车身的空气动力学设计可以减少空气阻力，提高燃油经济性。
一些商用车制造商会采用流线型设计，通过细致的车身线条和气流导流装置，减少车身对空气的阻力，提高车辆的行驶稳定性。
1.3 结构强度设计商用车需要具备足够的结构强度，以保证在运输过程中的安全性。
设计师会采用高强度钢材或者更先进的材料，如碳纤维复合材料，来增加车身的刚性和抗碰撞能力。
二、商用车汽车车身的材料选择商用车汽车车身的材料选择直接影响着车身的质量、强度以及成本。
常用的商用车车身材料包括钢材、铝合金、玻璃纤维增强塑料等。
2.1 钢材钢材作为一种传统的材料，具有良好的强度和刚性，能够满足商用车的载货和承载需求。
同时，钢材价格相对较低，使用成本较为可控，因此在商用车车身中得到广泛应用。
2.2 铝合金铝合金具有较低的密度和良好的抗腐蚀性能，相比于钢材更轻便耐用。
商用车采用铝合金车身可有效降低整车重量，提高燃油经济性，同时还可减少车辆磨损。
2.3 玻璃纤维增强塑料玻璃纤维增强塑料具有优异的耐腐蚀性、轻质高强度和制作灵活性。
商用车使用玻璃纤维增强塑料车身可以降低整车重量，提高燃油经济性，并且具备较好的抗腐蚀性能，延长车身的使用寿命。
汽车车身设计介绍
老大爷，他有三辆皮卡，雪孚莱，福特，道奇。在街上，你也经常可以看见一个大妈开着一辆dodgeram 2500柴油四驱皮卡。我个人的
感觉皮卡比SUV更粗旷，更豪放，但不适于中国。
8)Convertible
很强。
3)hatchback
也就是揭背式。通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起。外形小巧玲珑，一般来说，价格比较便宜，开起来也比较经济。在北美
，最常见的是civic hatchback。通常，年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例。
4)wagon
这就是常说的旅行车。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。现在
26
一阶扭转模态（Hz）
22
白车身骨架 （kg）
430
门盖（kg）
85
RHT系统（kg）
150
总重（kg）
650
材料应用
高强度钢板/铝板
碰撞星级
E-NCAP 5
成型技术
冲压/拼焊板/热成形/滚压/液压
成形
碰撞性能
材料 工艺 结构
吸能 传力 加强
NVH性能
隔振 降噪 吸音 密封
密封性能
漏水
防腐性能
镀锌板 电泳 注蜡
抗拉强度(Mpa)
备注
MS
170-280
270-390
Mild Steel
HSS
>220
>340
High Strength Steel
EHSS
>280
>600
车身的概念设计
车身的概念设计车身的概念设计是指对整个汽车外部结构的设计构思和方案的制定。
车身设计是汽车工业中非常重要的一部分，它不仅关系到汽车的外观美观性，还涉及到车辆的安全性、空气动力学效果、乘坐舒适度等方面。
在车身概念设计中，首先需要明确设计的目标和需求。
不同类型的车辆有不同的设计目标，比如家用轿车更注重乘坐舒适性，而跑车则更关注外观和动力性能。
同时，在设计过程中还需要考虑到使用环境和市场需求，以及各种法规和安全标准的要求。
在车身设计中，外观设计是最直观的一部分。
外观设计应该符合消费者对于美观的要求，同时也要考虑到品牌的形象和市场竞争力。
设计师需要运用线条、比例、色彩等元素来打造独特的车身外观，使车辆具有辨识度和美感。
此外，车身设计还需要考虑到车辆的空气动力学效果。
流线型的车身可以减小气动阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
通过运用空气动力学的原理和模拟分析的方法，可以对车身形状进行优化，减少气动阻力，提高车辆的性能。
在车身概念设计中，还需要考虑到车辆的安全性。
车身的结构应该能够吸收和分散碰撞时的冲击力，保护车内乘员的安全。
同时，还需要考虑到行人保护和防撞性能等方面的要求。
车辆的各个部件和结构都需要经过严格的测试和验证，以确保在发生事故时能够提供安全可靠的保护。
此外，车身设计还需要考虑到乘坐舒适度。
车内的空间布局、座椅设计、噪音控制等方面都会影响到乘坐的舒适度。
设计师需要综合考虑人体工程学、人体行为学等因素，创造出符合人体工程学原理的车内环境，提高乘坐舒适度。
总之，车身的概念设计是汽车设计中至关重要的一环。
通过合理的构思和方案，设计师可以创造出符合人们需求的、安全可靠的、美观动感的车身设计。
不仅如此，车身的概念设计还需要考虑到环境保护、节能减排等方面的要求，推动汽车产业朝着更加可持续发展的方向前进。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
汽车车身总布置设计
汽车车身总布置设计汽车车身总布置设计是指对汽车外部车身的整体造型和布局进行设计。
汽车车身设计是汽车设计的重要组成部分，它不仅仅是为了满足美观的要求，更是为了满足汽车功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
下面将详细介绍汽车车身总布置设计的相关内容。
汽车车身总布置设计涉及到一系列因素，包括流线型外观、车身尺寸和比例、车门、车窗、前脸和车尾等。
其中，流线型外观是现代汽车设计中非常重要的一个方面，它能够减少空气阻力，提高汽车的稳定性和燃油经济性。
车身尺寸和比例的设计需要考虑车内空间布局和乘坐舒适性，同时还要满足安全性和稳定性的要求。
车门的设计是汽车车身总布置设计中的关键步骤之一、车门不仅仅是一种开启和关闭车辆的装置，它还要具备能够提供良好密封性和防盗性的功能。
此外，车门的设计还需要考虑乘客进出车辆的便利性和安全性，以及车身结构的稳定性。
车窗的设计也是汽车车身总布置设计中的重要一环。
车窗除了提供乘客的视野和采光外，还要具备隔热、隔音和防盗等功能。
在现代汽车设计中，透明材料的应用也成为了一种趋势，例如使用大面积的玻璃和透明塑料来增强汽车外观的时尚感和通透感。
汽车车身的前脸设计是汽车外部造型的重要组成部分。
前脸设计不仅要满足车辆的空气动力学性能和冷却系统的需要，还要与汽车品牌形象相匹配。
一个独特和具有辨识度的前脸设计可以为汽车赋予独特的个性和品牌价值。
车尾的设计也是汽车车身总布置设计中的重要考虑因素之一、车尾的设计既要满足空气动力学的要求，也要与前脸和侧面的设计相协调。
一个动感和流线型的车尾设计可以增强汽车的运动感和美观度。
除了以上提到的设计要素，汽车车身总布置设计还需要考虑其他因素，如车轮的布置、行李箱的布置和车身的结构强度等。
这些因素对于车辆的使用功能、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。
总之，汽车车身总布置设计是汽车设计中不可或缺的一环。
它既要满足汽车的美学要求，又要兼顾汽车的功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
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9)ROADSTER 跑车。
造型&CAS/人机工程/机械布置
1、整车尺寸 2、法规检查（行人保护） 3、分型缝，间隙，阶差检查 4、工艺检查 5、外饰配置完整性
1、人体坐姿 2、乘员布置 室内空间 3、驾驶员操作方便性 4、进出方便性 5、驾驶员视野
1、动力总成布置 2 、悬置 3、油箱 特别是影响到整车概念 设计的系统。
车身性能的决定因素 也是车身的主要承载部件
顶盖总成
侧围总成
车身密封的决定因素 车身上下承接的主要部
包裹架总成
件
车身外观的特征性部件
后围总成
2.3 .1.1下部车身总成 下部车身总成
流水槽总成 后地板总成 后轮罩总成 中地板总成 前地板总成 地板总成
前挡板总成 纵梁轮罩总 成 水箱横梁总 成
Concept design and package is a key development phase that considers 90% of the vehicle's design criteria and function within the first 10% of the programme's development time. give key inputs to the styling development and consolidate the concept design / package.
6)SUV Sport Utility Vehicle运动型多功能车。 7)pick-up truck 在北美流行的皮卡在中国却处处受制。皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴。可以这么讲，如果你在北美，去一个工地上看看 ，你一般很难分辨那一辆是老板的车，那一辆是工人的车，基本上都是皮卡。大多数的白人家里都有一辆以上的皮卡。我的邻居，一个 老大爷，他有三辆皮卡，雪孚莱，福特，道奇。在街上，你也经常可以看见一个大妈开着一辆dodgeram 2500柴油四驱皮卡。我个人的 感觉皮卡比SUV更粗旷，更豪放，但不适于中国。 8)Convertible 中文意思为可折叠的，也就是蓬可折叠的敞篷车。这类车倒不以飙车为乐，主要是以休闲为主。VOLVO C70即属于此类，还有像 Toyota SolaraConvertible等等，美国的敞篷车更是数不胜数。
4.2.2 成形CAE Autoform
Pamstamp
快速工艺方案计算 Dynaform
精算及回弹分析
op10 拉延
op20 修边冲孔侧 修边
op30翻边整形
Op40/侧冲孔侧 修 边侧整形
CAE分析建模
成型CAE分析报告
op50侧翻边整形侧 冲孔 op60侧冲 孔
翼子板全序模面工程 回弹分析报告
4.2 焊接 4.2.1 基本概述
1.RPS 定位系统对车身设计的要求 2.点焊对车身设计的要求（焊接边，焊钳空间） 3.焊接工艺对车身设计的要求（激光焊） 4.焊接总成对车身设计的要求（车身分块）
刚度试验方法 弯曲刚度 扭转刚度
扭转
弯曲
3.2 轿车车身的模态 在行驶中，车身可以看作是一个多自由度的振动系统，人们引入了模态这 一概念来对这种状态下的车身进行研究。 模态是振动系统的一种固有振动特性，模态一般包含频率、振型、阻尼。 然而，为了便于对模态进行称呼，就以模态频率的大小进行排队，这种排队的 顺序往往就是所谓的“阶”。
设计原则：1）结构和强度要求；2）工艺可行性；3）重量；
车型 B21 M11 S12 T11 B11 B12 B14 A21 A15 S21 S11 S22
高强度钢板的比例 48.95% 46.12% 41.67% 15.88% 15.54% 14.90% 13.59% 10.22% 7.80% 6.91% 6.24% 6.04%
2.4 车身材料
屈服强度(Mpa) MS 170-280
抗拉强度(Mpa) 270-390
备注 Mild Steel
HSS
EHSS UHSS
>220
>280 >400
>340
>600 >800
High Strength Steel
Extra High Strength Steel Ultra High Strength Steel
成形及工艺研究应用 材料成形性能（成形性（formability）并不等同延伸率（elongation）
屈服强度，抗拉强度/延伸率
加工硬化指数（n） n即为硬化指数，表示在塑性变形中材的硬化程度。n大时，说明在变形中 材料加工硬化严重，真实应力增加大。
工程应变/n
烘烤硬化（BH） 170 度
加工硬化 烘烤硬化
热成形工艺（Hot forming) Cold Forming - Hot Forming 冷成型 – 热成型
热成形工艺特点：
1.最高的强度并且具备最好的延展性 2.最大的减轻重量潜力 3.最好的加工精度 4.没有回弹力影响 5.能加工成复杂的形状 6.卓越的防碰撞性能
热成型的应用：
目前，国内Benteler、宝钢、赛科利、浙江炜驰等公司都在致力于热成型模具的开发。 还存在的主要技术问题：
3.5.1 车身骨架刚度模态 3.5.2 车身密封条系统
3.5.3 车身密封（堵件） 3.5.4 车身密封胶（点焊胶，涂装密封胶（粗密封 细密封） 密封不良导致漏水
3.5.5车身降噪材料
4.车身工艺
轿车车身是通过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺来实现的。
冲 压
总 装
涂
装
4.1 冲压 4.2.1 成形工艺
滚压成形工艺（Roll forming)
滚压加工是一种无切屑加工。通过一定形式的滚压工具向工件表面施加一定压力。在常 温下利用金属的塑性变形，使工件表面的微观不平度辗平从而达到改变表层结构、机械特 性、形状和尺寸的目的。因此这种方法可同时达到光整加工及强化两种目的。
滚压成形工艺特点：
1.可成形复杂截面 2.初始投资后低生产成本 3.高生产率 4.更小R/T值，相对弯曲工艺 5.成形精度高，更适合高强度钢板 6.更少模具磨损
发动机舱总成
2.3 .1.2侧围总成
B柱内板、加 强板 侧围内板总成 A柱内板、加 强板
包裹架总成 C柱内板、加 强板
加油口总成
后轮罩总成
侧围外板总成
翼子板总成
2.3.1.3顶盖总成
顶盖
中顶横梁总成 前顶横梁总成
后顶横梁总成
2.3.2 车身门盖部分：发动机盖总成、行李箱盖总成、左右前门总成、左右后门总成
强度 刚度 模态
碰撞性能
材料 工艺 结构 吸能 传力 加强
NVH性能
隔振 降噪 吸音 密封
密封性能
防腐性能
漏水
镀锌板 电泳 注蜡
点焊
结合技术 弧焊缝 激光焊 压合
3.1 轿车车身的刚度
一般是指车身的静刚度，包括弯曲刚度(bending stiffness)和扭转刚度(torsion stiffness)。 影响：可靠性，安全性，操纵稳定性，NVH性能等
2.车身结构 2.1 车身主要功能
交通事故中保证安全的生存空间 与外界隔离提供舒适的驾乘环境 对驾乘人员及行李的承载能力
为内饰、电器、底盘及动力总成提供可靠安装
2.2 车身结构分类 按受力情况可分为非承载式和承载式两种，部分承载为半承载式。
适用对象：
货车 越野车 高级轿车 客车
适用对象：
行李箱盖总成
行李箱盖内板总成 发动机盖总成
左后门内板总成 左前门内板总成 左后门总成 行李箱盖外板
左后门外板
左前门外板
左前门总成
3Y
4Y
5Y
箭头系统 总成 白车身总成关系图 单件 标准件 总成
2.3.3 车身零件编号分组原则
2.3.4 英文名称常用词缩写
2.3.5 车身零件名称定义原则
依据零件结构形式特点 依据零件所处的位置 依据零件所承载部件的名称
4 5
响，热成型模具易失效，导致模具使用寿命降低 国内关于热成型用钢、表面镀层、零件检测上的技术还不成熟
目前大众公司在第6 代PASSAT 车型中有9 个部件使用MnB 钢板（硼钢），在新型Golf V6 车型中有5 个部件使用MnB 钢板，使用高强度热成型钢板的部件包括A/B/C 柱、加强板、中 央通道、保险杠支架等。如果不能很好解决以上的工艺缺点、再加上热成型生产也是一个高 耗能的过程，考虑成本和技术问题，国内热成型的应用短期内将很难推广。
序号 工艺缺点
1
2 3
零件成型后冷却速度和保压时间较难控制
热成型件冷却至室温的过程中， 不同部位冷却速度不同会导致零件发生严重变形， 从而影响成型零件的尺寸精度 热成型件后序加工难度大，因而只应用于一序成型的简单零件（梁、柱等）；同时 热成型工序并入现有冷成型车间的难度较大 受模具材料强度、模具热处理工艺、高应力集中、模具表面温度频繁升降等因素影
汽车车身设计介绍
1.轿车分类
2.车身结构
3.车身性能
4.车身工艺
1.轿车分类
1)sedan 这是最常见的四门三厢车（轿车）。 2)coupe 通常这就是两门三厢车的英文名。比较富有时代感，比较COOL。在北美，一辆车子的品牌会有很多的版本。像，ACCORD CIVIC 都有两门车的版本。通常coupe是年轻人所宠爱的。但像最近看到的有关于韩国现代coupe跑车的新闻，coupe并非跑车，仅仅是运动感 很强。 3)hatchback 也就是揭背式。通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起。外形小巧玲珑，一般来说，价格比较便宜，开起来也比较经济。在北美 ，最常见的是civic hatchback。通常，年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例。 4)wagon 这就是常说的旅行车。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。现在 ，在北美很多车都有它的wagon版本。。wagon对于北美人来讲是相当有魅力的，他既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相 当的稳重，有成熟的魅力。 5)VAN 客货两用车。也可以说是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途车)。在北美，VAN是相当常见的车型，既有四四方方的VAN，也 有圆滑的VAN，在中国，也叫大面包，子弹头……通常是有7，8个座位.honda odyssey外形比较好看.