差距和任务

我们的差距和任务

由于受欧债危机的影响，公司下半年经营面临严峻形势，针对这种形势，公司班子于7月31日和8月3日先后两次对公司下一步的经营情况进行了分析，梳理，最后决定车间变动成本在年初定的38万的基础上，下调5%，但实际压缩了12万，人工费在原定40万的基础上压缩了25万，也就是说后5个月，车间各项成本支出不能超过2.4万，人工费每月不能超过3万。面对这两个指标，作为车间来说，必须无条件的执行，必须在理念、技术、标准、方法和管理手段上及时调整思路。这是摆在我们每名员工的艰巨任务。怎样既保证铁路线路的安全畅通的前提下，又要保证成本不超，这就要我们既要在线路质量作为铁路运输当中直接影响安全正点、便捷舒适的重要环节，也必须无条件的适应这种要求，做为新形势下的工务人，必须在理念、技术、标准、方法和管理手段上跟上时代的步伐。这是摆在每名绥工职工面前的艰巨任务。

一、我们的差距

刚才，检控车间张启峰主任、技术科李海波科长已经认真分析了6、7月份的安全基础的设备质量考核结果，特别是轨检车数据，6、7月份比较，与兄弟段比较，相信各位会有一个直观的印象了，也会有一种特别的感受，那就是一种疑惑？我们为什么差这么多？是什么原因使我们差这么多？

我来绥工已经一个多月了，通过与大家接触，通过检查设备，通过检查管理工作，感觉到绥工的现况与我们的使命相比，与全局先进的工务段相比，存在以下四个方面的差距。

一是思想观念的差距。大部分干部延续着传统的思维方式，受传统习惯的束缚，思想不够解放，对于新技术、新材料、新工艺，新的管理方式存在怀疑态度。对上级提出的要求，落实不力，等待观望，行动迟缓。路局提出检修分开试点，几个月过去了，我们没有动作。路局的质量分析软件已经下发很久了，各车间一无所知。新型的冲击捣镐配备到位后，放置一边不用，仍然应用原有的振动式捣固镐。滨北线钢轨如此严重的低接头，钢轨焊补、打磨仍然不开展。发给我段的钢轨精磨机、道床整型机、内燃割草机现在还放在库房里没有开封。钢轨硬弯校正工作没有完全展开，个别车间根本没有开展。所有这些问题都充分说明，我们的思想观念有多么落后，思想有多么麻木。

二是工作标准的差距。7月29日我随刘局长添乘安检一号检查了哈尔滨-北安-二龙山-富裕-讷河，其中我段管内检查了440公里，齐工管内检查了165公里，接着又添乘安检一号检查了讷河-富裕-齐齐哈尔-哈尔滨，其中齐工147公里、让工235公里、哈工26公里。我绥工作标准与齐工、让工、哈工相比差距如此之大，让我震惊。

第一，在质量上，安检一号检查结果，只有哈绥间与哈工滨北线相近，与哈工滨洲线、齐工齐北、富嫩、平齐，让工滨洲，哈工滨洲相比差距明显，绥北、北黑、齐北差距更大，晃车数量几倍至十几倍。

第二，在外观上，全线大部分区段杂草纵生，又高又多，路肩外高内低，水沟排水不畅现象随处可见。

第三，滨北线绥北间大机作业后道床散乱长达几十公里，填碴仅挖碴肩不挖边坡，克山车间大部分区段轨枕中间仍然明显不足。哈绥间枕盒道枕不均问题十分突出。

第四，低接头整治水平极差，绥北、齐北、北黑线安检一号通过时几个接头就出一个二级垂加，绥化-北安垂加300多处，水加100多处，峰值大部分0.16以上，0.20的比例也很大，水加最大峰值0.17。而齐工除依安-144分界处以外，每十几公里才出一个垂加，而且最大为0.13，水加极少，且均在0.09以下。让工滨洲线上行235公里仅出垂加21处，最大峰值垂加0.13,水加0.08。

第五，路料管理。我段管内的备用轨已经经过了一次全面的规范，但不平、不直，没有离地现象仍然较多，明显处于低标准的管理状态。相比之下，齐工管内所有备用轨全部直顺，摆放的位置，垫起高度十分统一，管理标准极高。

第六，路料卸车。7月份以前的碎石、砂、土毛等卸车不用彩条布保护道床，以后虽然用了，但彩条布不够大，覆盖面积不足现象十分普遍。K车使用水平极低，哈绥间道床卸车不均现象十分普遍。而齐工因K车被我段占用，只能用敞车卸碎石，齐北线卸了260车，卸车后经过少量的整理，外观状态好于哈绥，更好于绥北和齐北。体现出齐工精准的前期调查，科学的作业组织和高标准的工作状态。想到齐工人卸敞车、匀道砟时的情景，我感到脸红，感到对不起他们，因为K车我们占用，我们还没用好。

第七，大机作业不拆道口、不撤6mm以下垫板，不填补道砟，线路中修不拆道口，为的是节省人工，牺牲的是作业质量，还有职工的汗水的劳累。我们看到的齐工、让工管内线路、道岔枕盒道砟饱满、道口平顺、扣压力失效极少。

第八，大机作业前随意撤板，撤板后不进行认真处理，151-211轨向、高低、低接头严重不良，晃车爆炸式增长。8月6日189公里600米处货

车司机反映晃车，行调封锁区间，现场检查高低、轨向十分严重，好在调度处理及时，险未造成事故。

这些问题还很多，多得无法列举。

三是工作方法的差距。

第一，围着晃车转，对线路基础工作不重视。例如我们说的三大任务，道床饱满、扣压达标和接头螺栓扭矩达标。在我们周边的工务段都已经抢先完成了道床填补之后，哈工是2009处开始，京哈线、滨洲线就完成了此项工作，让工滨洲线今年春天已经全面铺开，齐工原来就没有落下。而我段大量的道床缺少，扣压力普遍不足，接头螺栓扭矩失格比例过高。

第二，关键项点把握不准。无缝线路的缓冲区、伸缩区是无缝线路最薄弱的环节，而恰恰是在这个环节上，不达标准问题十分普遍。例如接头螺栓松动和扭矩不足，道砟不够饱满，扣压力失效率过高，甚至出现接头翻浆等同于普通区段等问题。这项工作道岔区前后十分普遍，这些问题不是质量问题，而是安全问题，无缝线路、无缝道岔对于关键技术问题认识不到位，如应力峰、锁定轨温、侧股冻结，就会留下重大安全隐患，随时可能引发恶性事故。

第三，钢轨修理工作重视程度不够，进展缓慢。低接头焊补、辙叉心轨压溃焊补、钢轨打磨、硬弯矫正、小轨向调整工作没有全面开展，效果不够理想。与我段同样设备基础的齐北线线路质量，映射出我们钢轨整修的全部问题。

第四，维修组织仍然沿用传统的分散的组织方式，综合养修工队有其名无其实，作业质量完全控制在工班长手中，作业验收和质量考核名存实亡，职工出工不出力的现象十分普遍。