汽车发动机电脑板维修

汽车发动机电脑板维修

M154电脑维修经验和芯片参数

功能M154电脑——WM154

M154系统是国内普及最早的 电子喷射系统，其广泛应用在国内经济型

汽车上，常见的有 桑

塔纳，长安，夏利，昌河，佳宝， 长城，吉利，QQ 等等。

装配M154系统的车辆不计其数，但电脑板却并非完全相同，根据车辆不同，内部的 电路也

是有差别的，国内的

M154电脑板型号不下几十种。

在整个电喷系统中，ECU （电子控制单元）是最核心的器件判断其是否损坏也有很大的难度， 就算是一些 维修电喷车的高手，有时候也要费很大的劲， 才能判断出问题真正的所在。 所有的传感器，执行器

都与ECU 相连接，ECU 也理所当然的

成为大家怀疑的对象。 属于贵重配件，一般买回来的

ECU 上车之后就无

法退货，这给维修

人员决定更换 了额外的心理负担，有时候明明就是 致维修不果，要么导致浪费了几倍甚至几十倍的 一个小问题，我们没有发现，误以为是

ECU 损坏了，当更换了全新的

障依旧，而买回的 ECU 也只能 砸”在我们自己的手里了。对于这种问题， 就是找一个相同车辆的

ECU 进行代换，确认故障后再购买 ECU 配件； 找到相同的车（ECU ）来代换呢？等吧 …… 基于以

上， 车希优 ”组织开发了

多功能型M154电子控制单元”专业解决M154系统

故障判断问题

功能：代替多种型号 M154电脑 喷油嘴驱动 点火线圈驱动 油泵继电器驱动 空调继电器驱动 风扇继

电器驱动 碳罐电磁阀驱动 故障灯驱动 二线占空比阀驱动 四线步进电机驱动 转速表驱动 水温信号电压显示 进气温度信号电压显示 节气门信号电压显示 蒸发箱信号电压显示 进气压力信号电压显示 空调输入状态 车速信号输入状态 曲轴信号输入状态 凸轮轴信号输入状态 水温线路测试

程序及

由于

ECU 是 ECU 增加

要么导

车身上的

般买回来的ECU 上车之后就无法退货，

ECU 损坏，由于怕误判断，也不敢轻易更换， 时间；偏偏又有另一种情况发生，

ECU 之后，才发现故 最好的解决办法 可是短时间内又如何

3 进气温度线路测试 进气压力线路测试 节气门线路测试 蒸发箱温度线路测试

5V 供电短路报警并自动关闭 12供电状态检测并报告

供电电压过高报警并停车

1 万用 M154 ECU

可以替代多种 M154电脑，通过显示屏

和 旋钮 选择ECU 的型号， 你需要什么型号的电 脑，只要按相同的编号选择一下就

（

切搞定，相信救援的时候会更有用哦。

纳311E ，311G ，311L ，311K ，311H 防盗匹配，使用解码器正常操作即可， 不支持防盗的匹配）；

还有天津夏利，哈飞中意，昌河北斗星，哈飞民意，秦川福莱尔，长安之星，长安奥拓，长 安欧雅，长安微车，长安微面，吉利豪情，吉利美日，哈飞百利，长城赛弗 普，路宝，爱迪尔……

2 在系统执行器驱动功能

本系统可以在车上进行执行器驱动功能， 控制你所怀疑的执行器动

作， 断与检测。很多朋友都知道，使用解码器中的执行元件测试功能， 器件可以选择，甚至有的车型只有两种器件，

敢问这如何满足大家的需要呢？而本系统没有

让大家失望，执行器件的驱动有：喷油嘴（器）驱动，点火线圈驱动，燃油泵继电器驱动， 空调继电器驱动，故障灯驱动，碳罐电磁阀驱动，风扇继电器驱动，就连转速表驱动在其中， 此外，还包含两种怠速阀的驱动， 一种是2线的占空比阀，另一种是4线的步进电机阀，M154 系统用的两种都提供了测试；而喷油测试采用的是顺序喷射（ 4MS ），点火采用的是交替点

火（绝对的仿真状态，绝不会烧点火线圈哦）

，看了以上介绍，你是否也认为执行器驱动这

一块功能做的很到位呢。

读取传感器的信号电压

可以读取ECU 接受到的传感器信号电压值 节气门信号

OK 了，完全代替原型号电脑，着车，用 解码器通讯，一 这里的这台工程机里面包含 26种信号，涉及到了桑塔

I 这几个型号，值得一提的是，可以完全代替原厂电脑的

这让国内许多的副厂电脑都望尘莫及

（很多副厂电脑

/赛影，QQ ,华

有助与维修人员判

有的车型只有很少的几种

水温信号

进气温度信号

进气压力信号

蒸发箱温度信号3

屏会在4秒钟后恢复正常显示并释放发动机控制。 （抱歉，这个没有拍照）

4 数字信号输入状态

数字信号通常指 开关量的信号，也就是我们平时说的 “ 1与 “ 0,”如 开”与 关”的

关系,

“1或“ 0”显示输入状态，用 “ 1表示 “ 5V 或 “12V',用“ 0表示“ OV ”其实这是非常

通过这种方式显示状态的有：

空调输入状态 车速信号状态 曲轴信号状态 凸轮轴信号状态

线路测试

可以判断信号线路是否正常，如果正常，屏幕将显示测试通过，如果不正常，将显

示出信号不正常的原因是信号电压过高， 还是信号电压过低，通过此提示让维修人员分析故 障。原理是通过使用一与本机配套的

定值传感器”在通过ECU 读出接受到的信号，如果信

号相符则通过，如不符分析出信号电压是 过高”或过低”通过此方法可以有效的判断线路 电阻过大，对地短路，对电源短路，断路等故障，以下是此功能的列表

节气门线路测试 进气压力线路测试 蒸发箱线路测试 水温线路测试 进气温度线路测试

ECU 引脚功能显示

这个功能可以将 M154 ECU 的每个引脚的功能采用滚动的方式显示出来，如：喷油, 电源，接地……，相信有的时候可以解燃眉之急

“ECU 供电状态”检测功能

这个很简单，M154系统正常应该采用3路电源输入，缺一不可，查是否缺电源都是

大家的拿手好菜，手到擒来，但是否想过尝试一下让

他”来帮你查一下呢？ 只要有三路中

的任一路电源输入 ，显示屏就会开始工作，这时你只需要选择 “ECU 供电状态”功能，显示 屏就会马上为你奉上查询结果，再也不用拿着万用表钻来钻去了

……’爽”

8 发电电压过高报警

发电电路故障，导致发电电压过高，就在你不知不觉的时候，车身的电器却都在危险 中了，不

要紧，当车身的电压超过 15.5伏，系统将会以声音报警，并在显示屏上以文字提示 系统电压过高关闭中 ”并且马上自动控制 发动机停止运转，自动熄火，使发电机停止继续 发电，保全车身器件安全，当电压下降到

15.5伏安全电压以下时，蜂鸣器会停止报警，显示

所以以 有用

点火,