土方路基工程开工报告92+000-104+889飞龙讲诉讲解

土方路基分项工程开工申请批复单

监理单位：武汉大通公路监理公司

承包单位：中铁四局四公司编号：A-2-C07-00

随岳高速公路湖北省中段（K92+000~K104+889土方路基等分项工程）

开

工

报

告

编制：

复核：

审核：

中铁四局四公司随岳中高速公路第七合同段项目部

2005年8月18日

施工组织设计

一、工程概况：

K92+000~K104+889段路基土方工程位于随岳高速公路湖北省中段京山至仙桃段第07合同段。该段总长12.889km，起点接第6合同段，终点接第8合同段。

该段工程量如下：挖土方197691m3，填土方190739 m3，借土填方720408 m3，其中特殊路基处理（砂垫层、砂砾垫层）908 m3，膨胀土处理（石灰土）3623 m3，双向土工格栅处理71955 m2等。

其它方面:机械设备、人员已全部进场，便道已修整完毕，从起点至终点，均有村级公路与新修便道相连，满足施工要求；前期导线、水准复测、横断面测量工作已完成，现场测量满足施工生产要求。

二、施工组织安排：

1、人员、设备配置

1.1人员配置表

1.2机械设备配置

2、施工工期安排及工期保证措施

2.1该段路基土石方工程计划开工时间：2005年8月28日，计划完工时间：2006年4月18日。

2.2为确保工期，除做好人员、机械组织安排外，在深路堑施工时应注意现场开挖控制，严格按施工规范进行开挖，确保深路堑的安

全、稳定性；雨季施工时做好临时排水系统，使雨水能顺利排出作业区，使得天气晴好时能尽早地进行作业。

2.3施工横道图

三、施工流程及施工工艺：

1、施工流程图

1.1路堤施工流程图

图

NO

NO

NO

1.2路堑施工流程图

图3、路堑施工流程图

NO

2、路基施工工艺：

2.1路堤：

2.1.1本段路堤施工具体要求：

a经过清理、掘除、平整、碾压、检测后，基底符合填筑要求的方可进行路基填筑，不符合填筑施工要求的地段（软弱地基地段）必须经过基底处理。当填土高度小于路床厚度（80cm）时，其地表层一定厚度属下路床的范围,应按下路床的压实度要求处治(压实度≥96%)。

b本段软弱地基段均为路基范围内的水田、水塘、水沟的沉积淤泥且淤泥深0.5~2.5m，水深0.2~1.8m，拟采取排水清淤换填的方法进行

处理。

c在进行处理前，先排干常年地表积水或水田、池塘、水沟的存水，应按图纸或监理工程师的要求，先修围堰、抽水、挖除表面淤泥。

d对于软弱土层地段，将软土全部清除，换填级配较好的碎石或砂砾等透水性材料，整平压实后填筑路堤。

e软基处施工应尽量安排在旱季，力争做到雨季来临前，清淤地段的路基填筑高度超出原地面1.5~2.0m。

f做好软基处理后周边部位的排水工作。

2.1.2填筑材料：

几种不同性质的填料填筑路堤时，应按图纸要求或监理工程师指示，将不同的填料分层填筑。同种材料的填筑层总厚度不宜小于50cm，每层顶面应整平，做成路拱并应能保证该层得到充分的压实并在碾压前获得均匀一致的厚度，不能混合填筑。

山坡及低洼地段填筑：填筑前先修通至各地段运输作业通道（此项工作现已完毕），填筑作业从底层分层向上进行，切忌将松土堆于坡面。在陡坡上按规范规定，分层挖台阶，按设计要求在填挖交界处铺设土工格栅，然后再分层填压。

2.1.3填土路堤

采用机械挖装，自卸运输车运至填筑区，分层平行摊铺填筑路堤，采取标桩或挂线的方法严格控制每层松铺厚度在30cm左右，平地机平整，18t以上振动压路机压实。试验室在碾压前检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时，采用凉晒或洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑应尽可能避开雨季，如遇雨季施工时，路堤填筑应及时摊铺平整碾压成型，每层表面作成2~4%的横坡，排除雨水。雨前和收工前将填筑的松土碾压密实，避免

积水。如遇暴雨无法及时碾压成型时，该层段经充分凉晒后再碾压成型或清除到弃土场。

2.1.4高填方路堤

为了保证路堤施工质量，对于填高大于6m的细粒土路堤等高填方地段，在施工中应按高填方路堤的要求进行控制。

a、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线。

b、清除表土后，及时进行压实，设计有换填的地方，先换填。使地基压实度达到90%以上。

c、原地面在横坡陡于1：5时，将原地面挖成向内倾斜2%-4%的不小于2米宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝。

d、在填筑时，严格控制好每层的松铺厚度及含水量，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的最小填筑厚度不小于50cm。

e、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。

f、填筑时，水平分幅、分层，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师检验合格后，方可进行上一层填筑。

g、根据坡度变化，每填筑好一层后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。

2.1.5试验检测

填筑过程中，每一填层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少检验6点。路堤基底应在填前进行压实，基底的压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床

厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

沉落预留控制：堤高小于2.0m时，按平均堤高的0~2%预留沉落量加高；堤高变化在4.0m以内地段按该段平均堤高预留沉落量加高；对中心高度大于12m的路堤，选择代表性断面在施工期间进行沉落观测。观测点在基底以下部分堤高1/3、2/3处和基床底面。

路基压实标准与压实度：路基填料最小强度（CBR），粒径应满足《随岳高速公路湖北省中段招标文件技术规范》之规定。

具体见下表:

表一土方路基压实度检测

２.2路堑