综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用

信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层： 负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场； 负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配 套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、 写字楼、酒店大堂； 地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、 出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内 街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局 有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北 向四个大型开放式广场； 地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部 设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台； 地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。
综合交通枢纽信息化系 统概念设计理念及应用
北京广纬兴业科技有限公司
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
简介



传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。 随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。 综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。
简介


需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所 有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以 为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用 率，使公共交通成为受欢迎的模式。 在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。 应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不 是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时 候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中 的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣 的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交 通出行。
系统设计框架
一般数据采集
数据采集系统
客流检测系统 车辆牌照识别 帮助台 公交和客车站管理系统
公交/客车管理和调度
车队管理和调度 实时信息系统 客车站自动屏蔽门 动态信息发布
旅客信息与引导系统
综合交通枢纽信息化集 成管理平台
触摸查询机系统 路边交通诱导 静态标识子系统 交通管理的视频监控 枢纽安防和业务视频监控 内部人员通信 公共广播系统 热线电话 帮助台 移动电话接入
系统设计框架
图3显示了枢纽智能交通元素的功能架构以及相关的独立组 件之间的关系： · 内部系统被分为3个区域，信息源、信息发布和不直 接连接到枢纽内的其他系统的独立系统。 · 在交通管理和控制中心以上和下面的外部系统，尽 管并不由枢纽直接管理，但是因运营的需要，通过接口连 接到交通管理和安全系统。 · 通过两种渠道输出公共信息；一种是通过系统接口 连接到信息系统，另一种是通过网站信息门户。 设计一个将枢纽所有组件进行全面集成的系统， 提供 完整的集成网络，确保能够跨系统集成。这种跨系统的集成 对可能出现拥堵的交通、商业及零售中心来说，是最为重要 的。
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽


综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了 大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反 过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。 交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨 道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考 虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
信息化系统应用实例
图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分
信息化系统应用实例
需求： 在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手 段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有： （1）公众出行信息服务需求； （2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求； （3）应急疏散需求。
信息化系统应用实例
技术应用： 根据概念设计理念和用户需求，确定该交通枢纽中，要 应用的重要技术有： 旅客信息--多种渠道获得旅行信息，这可以使旅客提 前做好出行计划、确定最佳出行方式。 换乘方便--该交通枢纽应该使用方便，允许旅客在不 同出行模式间无缝换乘。 旅客的安全保障--整个交通枢纽中，旅客可以在繁忙 的环境中感到安全可靠，这同时适用于个人安全以及封闭 的车内环境。 系统整合--交通枢纽内外的系统整合。实现不同旅行 模式间信息的整合以及跨模式操作；站内智能交通网络与 系统内其他网络之间的整合对于终端的安全是至关重要的； 这是交通网络、楼宇管理与安全系统之间的真实关系。
热线电话
公交/客车站 到达显示屏
出租车信息 停车 公交/客车 操作员 远程 信息 安防 接口
旅客信息显 示屏
外 部 媒 体
人工获取的 信息（事故， 天气等）
触摸屏
交 通 管 理， 监 控 和 安 全 中 心
GPS定位
电视 墙
公交/客车车 载电脑 外部交通控制 中心 公交/客车车 载显示屏
系统设计框架
停车管理 车位指示灯
图例（信息流） 停车 公交/客车 操作员 远程 安防 地铁 接口 外部 人工 停车诱导显 示屏
车位检测器
客流 售/检票
出租车
网 站 门 户 信 息
售/检票信息
操 作 员 应 用 信 息
公共广播系 统 建筑管理中心
消防、通风管 理系统
公交/客车公 司操作员
帮助台
地铁管理中心
视频客流 检测
公交/客车运营管理中心
建筑管理系统
地铁管理和信息中心
信 息 发 布 和 运 营 管 理
帮助台
多方式实时检/ 售票系统
公交/客车管理和调度 公交/客车跟踪系统
路边交通诱导 系统
旅客信息网络
实时旅客信息
公交/客车车队管理 触摸查询机系 统 交通信号控制 公交/客车站 管理和调度
图3 长沙大河西综合交通枢纽网络功能架构
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
系统设计框架
概念设计理念： 概念设计阶段的主要任务是确定大河西综合交通枢纽 信息化系统的总体框架和设计范围，明确系统各功能模块和 关系，明确各子系统的技术应用，明确与其他系统接口及可 扩展性，对系统的集成和整合做设计。
停车场管理和停车位 管理 视频监控系统 交通管理系统 语音通信系统 支撑系统
其他系统因素
多方式实时检售票服务
站务一卡通管理系统 旅客候车室
图2 长沙大河西综合交通枢纽智能信息化系统划分
系统设计框架
交通控制中心和系统 外部交通控制中心 数据接口 地铁信息门户 信息源 停车管理系统 停车场管理网络 停车位管理网络 交通数据采集 视频监控服务 视频监控系统 公共广播系统
系统设计框架
概念设计的内容： （1）调查综合枢纽的客货运输任务； （2）综合交通枢纽功能与水平分析； （3）制定综合枢纽信息化系统的框架结构； （4）确定枢纽信息化系统的设计范围； （5）确定系统总体要求； （6）确定枢纽信息要求； （8）确定与既有系统、区域系统的整合要求； （9）制定信息系统运营管理初步建议。
交通管理的视频监 控
枢纽安防的视频监 控 业务视频监控
消防、通风系统
无 线 / 网 站 信 息 门 户
行包小件快运系统
数 据 和 信 息 采 集
车辆牌照 识别
从枢纽管理和控制中心 系统管理，运营和信息软件 系统接口
电视墙 视频监 控控制 台 处理单 元 键盘 UPS 打印机 辅助控 制面板 公共广 播控制 台
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简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
信息化系统应用实例
背景： 长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
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运营管理--各种出行模式的管理能够有效的利用终端 设备和各种设施。由旅客信息网络获得的信息数据用于向 交通枢纽中的所有运营者提供有价值的信息，这样可以提 高运营效率及资源的利用。 可维护性--该系统应易于维护，保证其工作的最高效 率。 环境吸引力--系统运行过程中应更好的吸引旅客去使 用其中的便利设施，如便利店、酒店、商业街等。
综合交通枢纽
信息化系统概念 综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部 环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。 由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与 信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、 相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着 紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着 巨大影响。 交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率， 不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都 能得到显著提高。
综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：




枢纽运行监测信息化 枢纽乘客信息服务信息化 枢纽综合运行信息管理信息化 枢纽安全疏散与应急管理信息化 枢纽区域内运营调度信息化
综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：



提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:



不同交通模式之间的衔接； 私人和公共交通换乘的汇集点； 交通资源的有效利用； 为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。
综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：






最大化利用公共交通网络； 加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘； 高效和可靠的运营和管理； 信息化系统； 提供清洁、美观、宜人的环境； 安全性和可靠性； 成为社区汇集点； 愉快、轻松、积极的体验。
综合交通枢纽
在多模式实施中经常遇到的问题包括： 各模式之间不便捷的换乘； 信息缺乏，无明确的方向指示； 信息过剩，杂乱无章； 只考虑车辆，忽视旅客； 过于庞大、开放的环境； 不安全的环境； 拥挤、混乱的环境。 这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发 一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
系统设计框架
枢纽管理的各子系统 根据用户需求，确定了下列枢纽管理的信息化子系统， 如图2所示。包括：数据采集系统、公交/客车管理和调度、 旅客信息与引导系统、停车场管理和停车位管理、视频监控 系统、交通管理系统、语音通信系统、支撑系统、其他系统 元素。 显然，枢纽不能作为个体独立运行在其他路网之外； 它需要与其他街道设施集成，如交通控制信号、信息标志 和公交信息和管理；其他相关的交通网络如交管局和交通 操作人员；以及与建筑管理系统的集成，特别是从安全和 可靠的角度。 这些集成的重要性怎么强调也不过分，而且枢纽不是 从其他交通网络中独立出来的“孤岛”，这点非常重要。