高速铁路与重载运输
铁路线路的分类
铁路线路根据不同的标准可以有不同的分类方法。
从铁路等级角度来看，我国铁路大致分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路和重载铁路。
高速铁路是指设计速度250km/h（含预留）及以上，专门服务于动车组列车的客运专线铁路。
城际铁路则是专门服务于相邻城市间或城市群的快速、便捷、高密度客运专线铁路，设计速度在200km/h及以下。
客货共线铁路则是旅客列车与货物列车共线运营，旅客列车设计速度200km/h及以下的铁路。
重载铁路则是满足列车牵引质量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少150km 线路区段上年运量大于4000万t三项条件中两项的铁路。
从铁路用途角度来看，铁路可以分为客运专线、客货共线和货运专线。
客运专线是指专门服务于旅客列车运行的线路，包括高速铁路和城际铁路。
客货共线是根据重要性和运量又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级，是旅客列车与货物列车共线运营的线路。
货运专线则是指专门服务于货物运输的线路，即重载铁路。
此外，从线路结构的角度，铁路线路还可以分为正线、站线、段管线、岔线、安全线和避难线等。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专
用线路。
《高速和重载》课件
绿色发展
重载铁路将注重环保 ，采取节能减排措施 ，降低对环境的影响 。
高速与重载共存场景的发展趋势
协同发展
在共存场景下，高速和重载铁路将实 现协同发展，发挥各自优势，共同推
动交通运输事业的发展。
技术创新
在共存场景下，将进一步推动高速和 重载铁路的技术创新，突破技术瓶颈
，提升整体技术水平。
互联互通
加强高速和重载铁路的互联互通，实 现资源共享、优势互补，提高整体运 输效率。
详细描述
京沪高铁连接北京和上海两大城市，是世界上运营速度最快、里程最长的的高速铁路之一。沪杭磁悬 浮则是我国第一条商业化运营的磁悬浮线路，实现了上海至杭州的快速交通连接。法国TGV高速铁路 则是欧洲最早的高速铁路之一，为法国及周边国家的交通发展做出了巨大贡献。
重载的实际案例分析
案例一
澳大利亚铁矿石运
重载的定义与特性
重载是指交通工具或运输设备承载的货物或乘客 重量超过一定标准。
重载的特性包括大负载、高承载力、高稳定性等 。重载能够大幅度提高运输能力，降低运输成本 ，广泛应用于铁路、公路、水路等运输领域。
高速与重载的关联性
高速和重载在交通工具和运输设备中具有密切的关联性。
高速和重载相互影响，相互制约。在高速列车、高速公路等交通工具中，需要同时考虑速度和承载能力，以达到最佳的运输 效果。同时，随着科技的发展，高速和重载的关联性也在不断加强，如高速重载铁路、高速公路重载货车等新型交通工具的 出现，使得高速和重载的结合更加紧密。
城市轨道交通与公路货运
在城市中，轨道交通为乘客提供快速、高效的出行方式 ，而公路货运则负责城市内部和城郊的货物重载运输， 两者共同构成了城市交通和物流的基础设施。
高速铁路与重载铁路的衔接
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
第7章 高速铁路与重载运输《铁路运输设备》
从 20 世纪初至 50 年代，德、法、日本等国都开展了大量有关高速列车的理论研究和实验工 作。1930年 10 月 27 日，德国用电动车组首创了试验速度达 210 km/h 的世界纪录；1955 年 3 月 28日，法国用两台电力机车牵引 3 辆客车试验速度达到了 331 km/h。但直到 20 世纪 60 年代， 高 速铁路技术才进入实际运用阶段。
5.通信信号
高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁 路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据 传输于一体的综合控制与管理系统，采用以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主 的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。
2.高速铁路的概念
一条铁路线是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，有一个产生、发展、形成的过程。1970 年 5 月，日本在第 71 号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200 km/h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下 的定义。
1 车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构， 以控制自重， 尽量降低轴重，提高车体气密性。 2 不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了 半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果。 3 随着速度的提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力 及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗。 4列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用 ATP 安全防护，黏着控制技术不断改进，设有列 车 控制、监测、诊断计算机系统，包括牵引控制，各种制动方式和防滑器在内的复合制动系统控制， 配合列车运行防护控制系统，保证了列车更安全地运行。
常见的五种运输方式
所以空运物资的包装要求比其他运输方式简单。
2. 技术经济特性： （5）载运量小
航空运输由于机身容量限制，只能载运小 批量、小体积的货物。
（6）投资大，成本高 飞机造价高，购置、维修费用高，能耗大。
2. 技术经济特性： （7）易受气候条件影响
因飞行条件要求高，航空运输一定程度上 受气候条件的限制，不能保证客货运送的准点 性和正常性。
能快速将货物运达目的地。
2. 技术经济特性：
（9）受自然条件影响大 水上运输容易受台风或其他气候条件影响，
内河航道枯洪水期水位变化大，有些海港冬季 结冰，不能实现全年通航。
（10）可达性差 水路运输只能在固定的水路航线上进行运
输，需要其他运输方式与之配合和衔接。
3. 适用范围：
• 适宜于运距长、运量大、对送达时间要求不 高的大宗货物运输
五种运输方式比较
单位成本 速 度 安全性 适用范围 运力水平
公路运输 较 高 较 快 最 低 较 宽 一 般
铁路运输 一 般 一 般 一 般 一 般 较 强
航空运输 最 高 最 快 较 高 较 窄 较 弱
水路运输 最 低 管道运输 较 低
较低 较 低 最 宽 最强 最低 最 高 最 窄 最弱
三种主要运输方式的成本状况比较
• 机动性差 • 投资大，建设周期长 • 占地多
2. 技术经济特性：
（1）运输能力大 一般铁路每列火车可装载3 000~4 000吨，
重载列车可装载约5 000吨以上的货物；单线 单向年最大货物运输能力达1 800万吨，复线 达5 500万吨。
大秦铁路：
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，全 长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦 铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线， 1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能 力。2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术 改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，2008 年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路 线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿 吨的目标，为原设计能力的4倍。
《铁道概论》项目9高速及重载铁路
《铁道概论》项目9高速及重载铁路高速及重载铁路作为现代铁路发展的两个重要方向，已经取得了显著的成就。
本文将对高速及重载铁路的定义、建设和发展进行详细分析，同时探讨其对交通运输和经济发展的影响。
高速铁路，也称为高速列车系统，是指设计时速达到或超过250公里/小时的铁路系统。
高速铁路的建设是为了满足城市之间快速、高效、安全的交通需求。
它拥有较小的车长、车宽以及车头横截面积，采用现代化的轨道、电气和通信系统。
高速铁路的建设与发展对于交通运输效率的提高，人员流动的便利以及经济发展的推动具有重要的意义。
高速铁路的建设主要包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等多个阶段。
线路规划是整个建设工程的基础，需要考虑到地理条件、铁路客流需求、风景线等因素。
设计阶段需要充分考虑列车的时速、车辆运行平稳性、客流量等因素，以保证高速铁路的安全性和舒适性。
建筑施工阶段包括隧道、桥梁、车站等各个基础设施的建造，需要保证施工质量和工期。
设备安装阶段包括信号设备、电气设备和通信系统等的安装和调试。
高速铁路的发展对于交通运输和经济发展具有巨大的影响。
首先，高速铁路可以大大提高交通运输效率。
由于高速铁路的时速较快，可以有效缩短城市之间的距离，提高人们的出行效率。
其次，高速铁路的建设和运营会带动相关产业的发展。
例如，高速铁路运营需要大量的工程建设和设备制造，这将促进建筑、机械制造、材料等相关产业的发展。
再次，高速铁路的建设对于区域的经济发展具有辐射和带动作用。
高速铁路的开通可以促进城市之间的交流和贸易，提高地区产业的合作和发展。
重载铁路是指载重能力较大，承载重量超过普通铁路的铁路。
重载铁路的建设主要是为了满足煤炭、矿石、原材料等大宗货物的运输需求。
重载铁路通常采用宽轨距和强化的轨道结构，以适应货物的大量运输。
重载铁路的建设与高速铁路类似，包括线路规划、设计、建筑施工和设备安装等阶段。
然而，重载铁路需要更加强化的铁路结构，以承载更大的载重能力。
公共基础知识铁路基础知识概述
《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。
它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。
本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。
二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。
它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。
2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。
（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。
（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。
3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。
（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。
（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。
（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。
三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。
它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。
轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。
它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。
列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。
铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。
我国铁路重载运输发展现状及存在的相关问题
中国铁路重载运输近年来取得了长足的发展，在高速铁路、货运专线等领域取得了显著成就。
然而，仍存在一些问题需要解决：
1. 运力不足：随着铁路运输需求的不断增加，尤其是货物运输需求的增长，铁路运力还不足以满足需求。
这导致运输能力有限，很多地区的货物运输依然依赖公路运输，增加了公路交通压力。
2. 运输效率待提升：虽然中国铁路建设了快速客运通道和货运专线，但运输效率仍相对较低。
一方面是因为部分铁路线路还未实现高速化，受限于运力和技术条件，影响了运输效率。
另一方面，运输组织和调度方面仍存在瓶颈，导致运输不够灵活和高效。
3. 车辆设备更新和维护需加强：一些铁路线路的设备陈旧，列车速度和质量受到限制，需要更新和改造。
同时，加强车辆设备的维护和保养，提高运输安全和可靠性也是亟待解决的问题。
4. 动力来源和环保问题：铁路重载运输使用的燃料主要是煤炭和柴油，对环境造成一定的压力。
在能源结构的转型和环保意识的提升下，需要加快推广新能源和清洁能源技术，减少对环境的污染。
5. 基础设施建设不均衡：目前，一些地区的铁路基础设施建设滞后，无法与经济发展需求相匹配。
特别是西部地区，需要加强铁路基础设
施的建设，改善运输条件。
为解决这些问题，需要加大对铁路重载运输的投入，加快铁路建设和更新，优化运输组织和调度体系，推动技术进步和绿色发展，提高运输效率和质量。
同时，加强政策支持和市场监管，激发市场活力和创新动力，促进铁路重载运输持续健康发展。
【运输管理】-五种主要交通运输方式的比较
【运输管理】-五种主要交通运输⽅式的⽐较各位亲，由于微信改版，公众号⽂章不再是按时间顺序推送⽂章，⽽是根据权重推送。
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作者：来源：01现代社会五种主要交通运输⽅式是铁路、公路、⽔运、航空和管道五种主要交通运输⽅式的⽐较运输⽅式是从事运输活动所采⽤的某种⼿段或⽅法。
按照运输所使⽤的⼯具不同，运输⽅式分为5种：（1）铁路运输：所使⽤的⼯具是铁路列车。
铁路列车由提供动⼒的动⼒装置铁路机车及装载容器列车车辆两部分构成；（2）⽔路运输：包括内河运输和海洋运输。
海洋运输⼜可以分为沿海运输和远洋运输两⼤类。
我国90%的出⼝贸易货物都是通过远洋运输完成的；（3）公路运输：汽车是公路运输最基本的运输⼯具，不仅⾏使在公路上的汽车运输是公路运输，凡是使⽤汽车从事的运输都称作为公路运输，所以公路运输⼜称作汽车运输；（4）航空运输：所使⽤的⼯具是飞机，⼜有全货机和客货两⽤机之分。
在⼀些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输⽅式；（5）管道运输。
对这五种运输⽅式的衡量可以⽤其技术经济特点来进⾏⽐较分析，主要的技术经济指标有：运达速度、运输能⼒、运输成本、安全性、运输的灵活性等。
02⼀、运达速度的⽐较运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每⼩时被运送的距离。
⾏程长度除以交通车辆在线路⾸末站之间的⾏程时间所得的平均速度，单位为KM/H。
⽤公式表⽰：V=S/T，式中V是送达速度；S是运输距离；T是总运⾏时间。
在各种运输⽅式中，航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1，000km/h，单次航程可以达到10，000km以上，是速度最快的⼀种运输⽅式，在旅客的出⾏过程中，飞机本⾝的速度优势是⽆以撼动的，但是因为机场⼀般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度；其次为铁路运输，铁路运输的技术速度较⾼，⼀般在80～250km/h，但是列车在运⾏过程中，⼀⽅⾯需要进⾏会让（单线）、越⾏（复线）及其他技术作业，因⽽营运速度⽐技术速度低。
高速铁路与重载运输
高速铁路与重载运输概述高速铁路和重载运输是现代交通运输领域的两个重要分支。
高速铁路是指设计运行速度高于普通铁路的铁路系统，而重载运输涉及超过一般限载的货物运输。
本文将就这两个主题进行探讨。
高速铁路高速铁路的发展可以追溯到20世纪中叶。
它基于技术的创新和不断改进，提供了快速、高效、安全的交通选择。
以下是高速铁路的一些关键特点：1.运行速度快: 高速铁路的设计目标是提供高速运行，以缩短城市之间的距离。
目前，世界上很多高速铁路系统的运行速度达到每小时300公里以上。
2.时间效益: 由于高速铁路的快速运行速度和准时性，旅客能够更快地到达目的地。
这对商务旅行和长途旅行者来说尤为重要。
3.环境友好: 高速铁路是一种环保的交通方式，相对于航空和公路运输而言，它产生的二氧化碳排放量较低，对环境的影响也较小。
4.经济效益: 高速铁路能够促进城市和地区的经济发展，提供更多就业机会，并促进贸易和旅游业的增长。
此外，高速铁路还能减少交通拥堵，降低事故风险，提高运输效率。
重载运输重载运输是指超过一般限载的货物运输方式。
重载运输通常用于运送超过普通运输工具承载能力的大型或重型货物。
以下是重载运输的一些特点：1.适用于大型货物: 重载运输可以轻松应对体积庞大或重量超过普通运输工具承载能力的货物。
这些货物包括建筑材料、机械设备、工业产品等。
2.专用运输工具: 为了运送重载货物，通常需要采用专门设计的运输工具，例如重型卡车、铁路货车、船舶和飞机。
这些工具具有更高的承载能力和稳定性。
3.安全性考虑: 由于重载货物的重量和尺寸较大，运输过程中需要特别注意安全性。
这包括使用适当的固定装置和保护设备，以防止货物在运输过程中受损。
4.运输成本: 重载运输的成本通常较高，因为它涉及到专门的运输工具和设备。
此外，由于重载货物可能需要特殊的操作和费用，因此整体运输成本也较高。
高速铁路与重载运输的联系和影响尽管高速铁路和重载运输是两个独立的运输系统，但它们之间存在一定的联系和相互影响。
常见的五种运输新新方式
• 机动性差 • 投资大，建设周期长 • 占地多
2. 技术经济特性：
（1）运输能力大 一般铁路每列火车可装载3 000~4 000吨，
重载列车可装载约5 000吨以上的货物；单线 单向年最大货物运输能力达1 800万吨，复线 达5 500万吨。
大秦铁路：
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，全 长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦 铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线， 1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能 力。2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术 改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，2008 年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路 线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿 吨的目标，为原设计能力的4倍。
（8）机动性差 铁路线路、机车车辆、车站等技术设备需
要投入大量的人力物力，投资额大、建设周期 长。单线铁路造价约为100~300万元/公里，复 线造价在400~500万元/公里之间；一条铁路干 线的建设周期一般需要3~5年。
2. 技术经济特性：
（9）占地多 新建1公里复线铁路需占地30~40亩，随着
车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种 运输方式。
二、公路运输 2. 技术经济特性：
• 机动灵活 • 驾驶人员容易培训 • 包装简单，货损少
• 运输成本高 • 运输能力小 • 占地多 • 劳动生产率低 • 能耗高 • 环境污染严重
2. 技术经济特性：
（1）机动灵活 ①技术上的灵活性 • 空间上的灵活性； • 运营时间灵活； • 载运量灵活； • 运行条件灵活；
倍，水路运输的27.7~43.6倍，管道运输的 13.7~21.5倍，但只有航空运输的6.1%~9.6%。
铁路等级资料
DOCS SMART CREATE
铁路等级概述
DOCS
01
铁路等级的定义与分类
铁路等级的划分依据和标准
根据铁路的管理和运营划分
• 国铁：国家铁路
• 地铁：城市轨道交通
• 磁悬浮：高速磁悬浮
根据铁路的设计标准和技术水平划分
• 轨道类型：重轨、轻轨
• 曲线半径：大半径、小半径
铁路等级优化与升级的具体措施
高铁优化与升级措施
普速铁路优化与升级措施
• 提高高铁运行速度和服务水平
• 提高普速铁路运行速度
• 完善高铁网络布局，提高覆盖面
• 改造普速铁路线路，提高运输能力
重载铁路优化与升级措施
轻载铁路优化与升级措施
• 提高重载铁路运输能力
• 提高轻载铁路运输效率
• 完善重载铁路网络布局，满足货运需求
域经济发
展战略的
匹配
普速铁路
与区域经
济发展战
略的匹配
发展需求
• 普速铁路建设与发展应与区域经
济发展战略相适应
• 普速铁路网络布局应服务于区域
经济发展需求
03
• 重载铁路建设与发展应与区域经
济发展战略相适应
• 重载铁路网络布局应服务于区域
经济发展需求
02
重载铁路
与区域经
济发展战
略的匹配
轻载铁路
与区域经
• 坡度：平坡、坡道
• 信号系统：自动信号、人工信号
根据铁路的运输能力和重要性划分
• 客运量：高速、普速
• 货运量：重载、轻载
• 运行速度：高速、中速、低速
不同铁路等级的特点和适用范围
高速铁路
《铁道概论》教学大纲
铁道概论－教学大纲课程名称：铁道概论英文名称：Measuring and Testing Techniques of Virtual Devices学时：46 学分：4开课学期：第一学期适用专业：电气化铁道供电课程类别：理论课课程性质：专业类必修课教材：《铁道概论》赵小军主编上海交通大学出版社一．课程教学目标1、任务和地位：“铁道概论”是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识，可以也是一门铁路专业基础课。
2、知识要求：该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念，基本原理及基本运用。
3、能力要求：通过《铁道概论》的学习，要求学生对铁路运输业有了概括的认识和了解，尤其，要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理。
一方面为学生学习后续课程提供必要的基础知识；另一方面也为学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路，及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。
二、教学内容的基本要求和学时分配1、学时分配：三：具体要求项目一铁路概述【目的要求】（1）了解现代交通运输方式的种类，了解现代交通运输的作用。
（2）熟悉世界铁路发展的各个时期。
（3）掌握我国的铁路规划，了解我国铁路的发展。
【教学内容】现代交通运输方式、现代交通运输的作用、世界铁路的发展、我国铁路的规划与发展。
【重点难点】世界铁路的发展、我国铁路的规划与发展。
【教学方法】课堂讲授【课时】2项目二铁路轨道【目的要求】（1）了解铁路的等级，熟悉铁路的主要技术标准。
（2）熟悉铁路线路的平面及平面图，了解铁路线路的纵断面及纵断面图，能识别铁路线路的标志。
（3）熟悉铁路轨道的组成，熟悉铁路限界的相关规定。
（4）掌握铁路线路养护与维修的相关规定。
【教学内容】铁路轨道概述、铁路线路的平面及纵断面、铁路轨道的组成、铁路轨道的结构、铁路限界、铁路线路的养护与维修。
铁路的分类
不同国家或地区在不同时代对本国铁路的技术分级标准是不同的，现今我国铁路的分类依据：铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。
一、按技术类型划分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路。
其中高速铁路和重载铁路分别是客运专线和货运专线的特别类型，城市轨道交通的Ⅰ级和Ⅱ级铁路属于地铁系统，其余的是轻轨系统。
二、按路网类型划分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线铁路。
三、按行政类型（铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等）划分为：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。
四、按速度类型划分为：根据基础设施设计速度的标准，铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h 左右）和普速铁路（160km/h以内），简称高铁、快铁和普铁。
其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。
五、按功能类型划分为：铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。
除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。
六、按轨道类型划分为：铁路根据轨道的各种性质有不同的分法，复杂多样。
1、轨道形式：常规铁路、单轨铁路、磁悬浮轨道、轻便铁路。
2、轨道结构：有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路。
3、轨道间距：宽轨铁路、标轨铁路、窄轨铁路。
4、轨道数量：单线铁路、双线铁路、多线铁路。
5、轨道重量：重轨、轻轨，重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。
6、轨道设备：电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车。
7、轨道位置：高架铁路、地面铁路和地下铁路（不是城市轨道交通中的地铁）。
铁路运输设备期末复习总结题
《铁路运输设备》期末复习题第一章绪论复习要点：1. 现代交通运输主要运输方式 2.铁路运输业的特点 3.铁路管理机构的设置4.铁路运输的基本设备及其作用自测题1.我国出现的第一条运营铁路是_________年7月建成通车的____至____________的铁路，全长___________ km。
2.现代化运输方式有______、_____、____、____和_____ 。
3.截止于2010年，我国铁路运营历程达到_________Km，电气化里程达到_____Km。
电气化里程跃居世界_____。
4.铁路运输的基本设备包括有______、______、______、______、______和________。
5.___________是全国铁路的主管部门，直接管理、领导忒路运输企业。
第二章铁路线路复习要点：1、铁路线路由什么组成的2、说明铁路线路平面、铁路线路纵断面的组成要素。
3、我国铁路规定的轨距、最小曲线半径和最大限制坡度各多少4、单位曲线阻力和单位坡道阻力的计算。
5、路基的两种基本形式。
6、桥梁的分类、组成及相关名词解释。
7、轨道由什么组成的8、辙岔号数表示什么意思9、名词：无缝线路、轨道爬行、限制坡度10. 铁路线路标志的作用及常见线路标志种类自测题一.填空 1.铁路线路是由___、__和____组成的一个整体工程结构。
2.线路路基有______和____两种基本形式。
3.防止线路爬行的主要设备有____和____两种。
4.道岔号数越大___允许侧向通过道岔的速度就越___。
5、道岔上的_____的存一个重要因素。
6. ___和__构成铁路线路平面的组成要素；平道和坡道成为___的组成要素。
7. 铁路基本限界分为_____限界和_____限界。
8.在铁路线上，直线与圆曲线之间连接的线路，称作_______。
二.判断题 1.列车运行在曲线轨道上曲线部分的轨距都必须加宽。
2.铁路线路根据其在路网中的意义和承担运量的大小3、曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。
高速铁路概论-第五讲-高铁运输组织与车站
7
1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路列车种类
1. 国外高速列车种类
2. 高速列车的分类
从运营速度上分 从运行距离上分 从列车运行范围上分 按编组内容分
8
1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路的编组
目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般 包括动力车和非动力车。 动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量 和比例直接影响高速列车的牵引总功率。
11
1.3 高速列车运输计划
列车定员
• 客流组织的具体体现就是旅客列车的开行方案。 • 旅客列车的开行方案包括旅客列车定员、列车组成(一、二等
车比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站 方案等。
• 高速铁路一般应采取短编组、多开车的方针，以方便旅客。 • 欧洲高速列车一般定员都不超过1000人／列，日本高速列车定 员一般在1300～1500人／列间。 • 列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还 将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会 加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量 。因此列车定员是由多种因素决定的。
四.高速铁路列车运行图的铺画方式
A类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也 可由近及远。
四.高速铁路列车运行图的铺画方式
减少越行与待避的次数。A类列车不越行过多的B类列车，以 减少运行图的空费时间，B类列车待避次数不宜过多，否则 将严重影响B类列车的速度。
五.周期性列车运行图的特点
2
内容提要：
• 第一章 高速铁路运输组织
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 概述 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路运输计划 高速铁路通过能力 高速铁路运输组织模式 高速铁路的调度指挥
高速铁路与重载运输
高速铁路与重载运输
1.1 高速铁路
2.高速铁路线路 （7）轨道结构。轨道具有足够的强度和稳定性是实现高速列车运行的必备条件。随着列车运行速度的不 断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构大致可分为有砟轨道和无砟轨道。
①有砟轨道。有砟轨道具有工程 费用低、施工铺设速度快、弹性条 件好、易修整轨道变形等优点。但 有砟轨道线路状态保持能力较差， 在列车动荷载作用下，其养护维修 工作量较大。
高速铁路与重载运输
1.2 重载运输
2.重载铁路线路
开行重载列车必须有与之相适应的线路，主要是指线路的承载能力、几何尺寸、站线长度、线路坡度等， 它们必须符合列车在运行中静、动荷载对线路所产生的各种力的要求，使线路与列车协调配套。
（1）曲线半径。线路平面 的圆曲线半径应结合工程条件、 维修工作量等因素确定。最小 曲线半径不应小于800 m，在 困难条件下不应小于600 m， 在特殊困难条件下经技术经济 比选确定。
高速铁路与重载运输
高速铁路与重载运输
1.1 高速铁路
1.高速铁路的特点 （1）速度快 （2）准点率高 （3）占用土地少
（4）能源消耗低
（5）对环境污染小 （6）安全可靠 （7）社会经济效益良好 （8）舒适性好
高速铁路与重载运输
1.1 高速铁路
2.高速铁路线路 （1）曲线半径。曲线半径是限制行车速度的主要条件之一，应随速度提高而相应加大并通过公式计算 后确定。
350 km/h高速铁路设计标准的动向，我国规
式中：R min——最小曲线半径（m）； vmax——列车最大速度（km/h）； h——实设超高允许值（mm）；
定高速铁路最大曲线半径为12 000 m。
hq——欠超高允许值（mm）。
课程标准《 铁道概论》
《铁道概论》课程标准一、管理信息二、课程性质三、课程目标（一）能力目标1、能够识别铁路线路、了解铁路线路和轨道的组成；2、能够识别铁路车辆和机车；3、能够识别铁路信号基础设备，包括继电器和信号室外设备（信号机、转辙机和轨道电路）；4、能够识别铁路各种信号设备，包括车站信号自动控制设备（6502电气集中联锁设备与计算机联锁设备）、区间信号自动控制设备、编组站信号控制设备等。
5、能够掌握铁路运输发展的动态以及发展方向。
（二）知识目标1、了解铁路线路的基本知识；2、能够区分铁路车辆和机车，并了解车辆和机车的组成；3、了解铁路车站的分类及各种铁路车站所完成的运输任务；4、了解铁路信号的通信的基本知识；5、能够分辨铁路旅客运输、货物运输和行车组织的分别，识别列车运行图。
6、能够认识到铁路运输发展的动向，了解高速铁路和重载运输以及铁路动车组的发展情况。
（三）素质目标通过对铁道概论的学习，要求学生建立铁路运输整体概念；掌握铁路运营机制，树立铁路全局观念；了解铁路各专业（机、车、工、电、辆）之间的关系，确立本专业在整个铁路运输业中的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
此外，通过一体化教学和现场教学激发学生的学习积极性，充分调动学生主观能动性，培养竞争和团结精神，树立学习本专业相关知识的兴趣。
四、学习领域结构与学时分配五、学习情境设计六、考核方式与标准七、教师要求要求教师为铁路相关专业教师，能够了解铁路运输组织的相关概念，并且具有铁路运输全局观念，能够将机、车、工、电、辆融为一体，为学生介绍最全面的铁路运输知识。
八、使用教材及参考资料1、使用教材《铁道概论》（铁路职业教育铁道部规划教材）．周平．中国铁道出版社．2009．北京2、参考资料【1】佟立本．铁道概论．5版．北京：中国铁道出版社，2006【2】周平．铁道概论．北京：中国铁道出版社，2009【3】常治平．铁路线路及站场．北京：中国铁道出版社，2007【4】戴实．铁路货运组织．北京：中国铁道出版社，2007【5】赵矿英．铁路行车组织．北京：中国铁道出版社，2007【6】董昱．区间信号与列车运行控制系统．北京：中国铁道出版社，2008。
比较五种运输方式各自的适用范围
铁路运输优势1、运能大，中长途货运成本低，牵引力大2、运输速度快3、不受气候和季节的影响，正点率高4、能耗小、对环境污染小5、xx好6、铁路运输电气自动化程度高7、保证运行的经常性和持续性8、运输计划性强，网络覆盖面较大劣势1、原始投资大，建设周期长，资本密集2、增加了旅客和货物的在途时间3、只能在固定路线上运输，机动性差4、装载次数多，货损率比较高5、铁路运输设施庞大不易维修6、受轨道线路限制，灵活较差7、始发终到作业时间长，不利运距较短的运输业务8、短途运输成本高适用1、大宗货物运输2、运输负担能力校的低值货物运输3、中长距离货物运输（300~1000km）发展趋势全面提速，动车组和高速铁路的运用；客运专线的修建和运营；重载运输的发展；电气化铁路；客货分离，解决目前能力紧张的问题。
公路运输优势1、机动灵活，集散速度快，适用性和深入性强2、可以实现“门到门”的直达运输3、运输途中不需要换装作业，适运距离内运送速度快4、具有较强的公共性和开放性5、原始投资少劣势1、运载工具小，单位运量耗能较大2、中长距离运输成本高3、环境污染严重4、xx较差适用1、近距离中、小批量的货物运输2、对运输时间要求较高的货物运输3、独立运输作业4、补充和衔接其他运输环节发展趋势公路运输需求将继续保持快速增长；智能运输系统是未来公路运输的发展方向；公路运输将与现代物流日益融合；集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向；公路货运将向快速、长途专重载发展。
公路物流领域将广泛应用电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技。
水路运输优势1、航道通过能力限制少，单位运量大2、能耗少，运输成本低廉劣势1、运送速度慢2、受自然条件影响大3、对综合运输的依赖性较大。
4、航班少，可获得性差5、受航道等条件的限制，使用范围窄适用1、长距离的干线运输2、大宗和散装货物以及集装箱运输3、国际间货物运输发展趋势码头大型化、深水化、专业化；运输组织向规模化、网络化；积极发展国内水路集装箱、商品汽车水路运输，大力发展江海直达和多式联运。
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7.1.4 磁悬浮铁路
磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将 车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导 向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前 进的铁路。 磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用 车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方， 除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其 时速可达到500～1000 km。 磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源， 是一种理想的交通工具。
重载列车的运输方式
(1) 整列式重载列车 (2) 组合式重载列车 (3) 单元式重载列车
(1) 整列式重载列车
是由大功率单机或多机牵引，列车由不同型式 和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标 准（牵引重量达到5000 t及其以上）的列车。 目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为 这种模式。
磁悬浮推进原理
磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与 钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生 牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电 机的推进装置作为列车的牵引动力。 直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本 构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同 将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是， 其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。
(3) 单元式重载列车
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运 能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组 织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车， 通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆 周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高 了与其他运输方式的竞争能力。 美国的重载单元列车，牵引总重在10000t以 上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达 44066t的世界最高纪录。
中国铁路重载运输发展的三个阶段
第二阶段自1990年至1992年，新建大同至秦 皇岛铁路运煤专线，开行单元式重载列车。大 秦铁路是借鉴加拿大、澳大利亚等国开行重载 单元列车的经验，在国内新建的第一条双线电 气化重载运煤专线，全长653公里。 1988年试验开行了单机牵引6000t，双机牵 引10000t单元式重载列车。 1992年底正式开行列车重量为6000t和 10000t的单元列车。 2006年6月1日,大秦线开行的重载列车牵引总 t位达到20000t ，跨入了国际先进行列。
澳大利亚重载列车采用大功率机车、大轴重专 用货车，编组为120辆以上，列车总重1－2万 t。 巴西的矿石专列为206-320辆重载敞车编为一组， 列车总重量达26000t-32000t。重载列车扩大了 列车编组，提高列车重量，可以大幅度提高铁 路运输能力，显著降低运输成本，大大提高劳 动生产率和经济效益。
动力分散式的ICE-3
1999年投入运营并出口荷兰 第四代ICE正在开发之中
90年代以来
我国自主研究开发了一系列 用于提速和高速铁路的
动车组
140km/h内燃动车组
140公里“晋龙”号内燃动车组
160公里/小时内燃动车组
180公里时速“神州”号內燃动车组
2000年10月18日首次驶出北京站
6000-10000
200-300
300-400
300-360
360-500
径向转向架
刚性转向架—
前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力
径向转向架—轮对保持径向位置
可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。
车体倾摆技术
原理—车体内倾，利用
重力分量平衡一部分离 心加速度，犹如附加超 高，可改善高速过曲线 时的乘座舒适度。
1999年9月戚厂与浦厂联合研制，10月投入京津线运营。
总功率3480kW, 双层，二动十拖，定员1440人，试验速度达到210.8km/h。
305km/h蓝箭号动力车试验到400km/h
中国高速 铁路发展
客运专线1.6万公里
7.1.2 高速铁路的技术设备
线路
提高线路平纵断面标准 路基——宽路肩设计 板式轨道结构；长轨条无缝线路；强韧性、高弹性 轨道部件；可动心轨道岔
难点—根据曲线半径及
列车前进速度，实时控 制车体倾摆的角度。
高速铁路车辆
高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下： （1）车体轻：一般为10T左右，比普通客车 轻3－4T （2）车体外形为流线型：减少空气阻力； （3）车体密封性好：减少车内气压变化 （4）隔音效果好： （5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强 （6）制动方式多种方式同时使用 （7）部分车辆采用摆式车体
高速铁路的技术经济特征
（1）输送能力大
如新干线每3.5分钟发车间隔
（2）速度快
上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相 近。
（3）安全性好
高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明 显高于公路、航空。
（4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均 晚点只有0.3分钟。 （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。 （6）能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等
(2) 组合式重载列车
是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车 首尾相接、合并组成的列车。运行至前方某一 技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一 条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一 种扩大运输能力的方式。
(2) 组合式重载列车
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密 度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运 输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、 超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了 总重43047t的重载列车。
第七讲 高速铁路与重载运输
7.1.1 概述
铁路按速度不同的划分标准
（1）常速铁路：100—120 km／h （2）中速铁路：120—160 km／h （3）准高速铁路：160—200 km／h （4）高速铁路：200—400 km／h （5）特高速铁路：400 km／h 以上
7.1.2 高速铁路的技术设备
车辆
牵引动力方式——电力牵引；动车组；动力分散配 置 车体——自重轻；流线型车头；高气密性、隔音性； 车体倾摆技术 走行部——高稳定性；低噪声 制动装置——摩擦制动+动力制动 摆式列车
信号 —— 先进的列车控制系统
高速铁路线路平纵断面特点
磁悬浮铁路填补了高速铁路和航空 水 运
0 100 200 300 400 500 600 速度，km/h 700 800 900 1000
磁悬浮铁路的基本制式
常导磁吸型（EMS）：
以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流 电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较 小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的 速度可达每小时400～500 km，适合于城市间的 长距离快速运输。
超导磁斥型（EDS）：
以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的 强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作 用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一 般为100毫米左右，速度可达每小时500 km以上。
磁悬浮导向原理
常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一 组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左 右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面 相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正 常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当 车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线 或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电 流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控 制列车运行方向的目的。
高速铁路的发展模式
（1）日本新干线模式，全部修建新线，旅客列 车专用。 （2）法国TGV模式，部分修建新线，部分旧 线改造，旅客列车专用。 （3）德国ICE模式，全部修建新线，旅客列车 及货物列车混用。 （4）英国APT模式，既不修建新线，也不大 量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组 成的动车组；旅客列车及货物列车混用。
(3) 单元式重载列车
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多 机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一 个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。 单元式重载列车运送的货物品种单一，在装、 卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进 行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固 定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、 卸“一条龙”的运输组织形式。
高速铁路信号控制系统
高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：
（1）设置了综合调试系统，对列车运营实行集中 控制； （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控制系 统； （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相 关信息。
列车自动控制系统 ATC
7.1.3 高速铁路运输组织特点
1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程， 最大限度地满足不同层次的旅客出行需求 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制 定运输计划和旅客列车开行方案 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统
大幅度提高平面最小曲线半径标准 平缓过渡的缓和曲线 增长夹直线、圆曲线最小长度 增大竖曲线半径
获得高曲线通过能力的途经
1. 加大线路曲线半径 2. 设置超高 3. 采用径向转向架 4. 车体倾摆技术
从固定设备考虑
从移动设备考虑
铁路按最小曲线半径的分类
分 类 最小曲线半径 m 800-600
中国铁路重载运输发展的三个阶段
第一阶段自1984年至1990年，主要为改造旧线，开 行组合式重载列车。选择了晋煤外运通道的丰台—沙 城—大同线和北京—秦皇岛线为试点，开行组合式重 载列车。采用内燃机车双机牵引7400t，使用缩短型 敞车和装有配套技术的新型车辆。根据货流的特点， 采取了固定车底、固定机车、固定发到站、固定运行 线，从大同西站出发直达秦皇岛东站，卸车后原列空 车返回，进行循环拉运。 组合式重载列车对扩大晋煤外运数量，缓解沿海繁忙 干线能力紧张，促进国民经济的发展作出了重要贡献。