优化运输组织方式实现降本增效

优化运输组织方式实现降本增效

在冶金企业里，铁路运输是冶金生产的重要组成部分，

是冶金企业生产的联动线。西部站原料区铁路运输是鞍钢西区生产的大动脉。下面就西部站原料区铁路运输现状进行分析，就其改进方向谈谈自己的想法和建议。

一、西部站原料区概况

1、西部站原料区的位置和作用西部站原料区北与西部站北区到发场相连，南与鞍钢原燃料的储备基地——八家子货场相连，是西部站运输保产的中心，在铁运公司运输保产中占有举足轻重的地位，主要负责炼铁厂原燃料的运输工作，承担着鞍钢西部新区烧结、炼铁原燃料的运输任务，年运输量近700 万吨，是鞍钢西部新区500 万吨钢精品基地原燃料运输的主力军。

2、管辖范围和业务联系西部站原料区主要管辖原料区南场、翻车机上线车场、翻车机下线车场、受料槽车场四个车场，受料槽线路两条、煤仓线线路一条，机车整备线一条，两台螺旋卸车机，三台翻车机，四座解冻库。现有定调机车4 台（2 台内燃2 台电车），辅助作业机车为3 台内燃机车。

二、在实际工作中存在的问题分析从对原料区铁路运输工

作的实地调查情况来分析，目前影响运输效率和能耗主

要存在五方面的问题。

1、调度员指挥水平和编制作业计划质量有待提高。表现在——一是车站调度员不能合理使用北区到发场线路，行、调车作业交叉干扰严重，北区至原料区的车辆取送时间长；二是原料区调度不能合理使用本区线路，造成车流堵塞，影响翻车效率；不能合理运用原料区定调机车和辅助作业机车，机车作业效率低。

2、生产组织程序需进一步优化。表现在——一是排风、摘管等翻车前准备工作由对位翻车调车组担当，影响翻车效率；二是列检人员对翻车结束后的车辆进行技检作业，增加运输取配车等待时间；三是由于服务厂矿生产用料计划不周或生产流程临时发生改变，需变更作业计划，造成反钩或重复作业，增加无效运输时间。

3、站场线路布置受限于地理条件。表现在——一是原料区车场车辆停留线路不足，下线车场只有5、6、7、三条停留线（并需要留一条做走行线），合计能容纳72 辆车，影响下线空车调移和编组效率；受料槽车场8、9、10、11 道合计仅能容纳27 辆车，线路有效长短，增加捣调次数，影响调车作业效率。

4、咽喉区作业进路交叉严重。表现在——一是信号楼选排进路不当，各作业进路交叉频率高，取送车作业等待进路时间长；二是南部、东鞍山方向小运转及八家区本区作业占用八

家子调车场咽喉道岔，八家子至原料区取送车辆等进路的时间

长；三是北区行、调车作业交叉干扰，又因原料区与北区之

间的进路为单进

路，通过能力受到较大制约，北区至原料区取送车辆等进路时间长。

5、电力机车接触网和现场作业环境有待完善。表现在——一是八家子区、原料区、北区到发场的电力机车接触网不完整，原料区下线车场和受料槽区没有电力机车接触网，电力机车运用范围有限，须使用内燃机车取送车辆，增加更换机车作业时间和燃油成本；二是原料区下线由于下翻车机的车辆需清理车底残余物料，导致线路两侧不平坦或物料侵限，影响调车组作业行走速度或由于物料侵限影响正常的调车作业，延长挂车时间。

三、针对上述问题提出改进方向和建议由于受到各种因素的影响，产生各种等待时间较多，降低了运输效率，直接或间接地影响鞍钢生产。下面就上述制约运输效率和增加运输成本的因素，提出改进方向和建议。

1、提高调度指挥水平和编制作业计划质量。各级调度员要树立全局观念，预先筹划、突破关键，加强阶段计划的准确性，增强调车作业计划的周密性，合理使用线路和机车，使线路、机车和车流三者有机地结合起来，保证生产的均衡性、节奏性、有序性。

一是车站调度员在使用北区到发场线路进行接发车作业

时，原料区的车辆尽可能接入北区1——4 道和10 道，减少行车与调车或调车与调车作业的交叉干扰，达到就近就便，缩短改编时间的效果；原料区调度员要合理运用区内车辆停留线，紧凑地使用线路、充分利用线路有效长，特殊情况，如区内车辆积压过多、线路紧张时，要灵活使用线路，可将车辆由翻车机下线直接反北区到发场，利用到发场线路进行集结，对空车进行分流。

二是使用机车时，要合理分配机车任务，编制计划时要充分考虑调车作业顺序，尽量做到解体照顾编组、解体照顾送车，组织各调机车协同作业，机车使用“以固定分工为主、机动运用为辅”，做到“定而不死、活而不乱”，减少非生产时间，压缩辅助生产时间，减少行、调车作业相互干扰，减少空费时间，实现取送车接续作业。

三是加强车流的预确报及抄核现车、正确掌握现在车工作，严格执行联系报告制度，加强班与班之间的衔接，例如按计划完成规定的解体、编组、取送、装卸等作业，按规定进行调车机车的整备作业等，前一班为后一班的工作打好基础，创造有利条件。

2、优化生产组织程序，最大限度组织平行作业。一是做好翻车前排风、摘管等准备工作，对车辆停留线上等待上翻车机的车辆进行提前排风、摘管作业，每车至少可缩短0.5 分钟，平均每天至少可缩短180 分钟，翻车效率可提高15% 左

右；二是下线车辆采用动态技检，翻车作业与下线车辆技检作业同时进行，减少等待技检作业时间；三是加强与服务厂矿的联劳协作，搞好生产组织的横向关系，减少由于服务厂矿生产用料计划不周或生产流程临时发生改变，造成反钩或重复作业而增加的无效运输时间。

3、改造咽喉区布置和提高信号操纵人员的操作水平。一是在有关咽喉处所增轨或改铺道岔和渡线，增设信号机，增加平行进路，缩短咽喉区长度；二是信号操纵人员根据作业计划、作业速度、生产需要，合理选排进路，尽可能办理平行进路，减少交叉进路，提高咽喉道岔作业效率，缩短等待进路时间。

4、完善原料区电力机车接触网和整治调车场作业环境。一是对原料区等区域的电力机车接触网进行全面改造，使电力机车直接进行取送车的作业条件得到进一步改善，加强东鞍山、南部方向电力机车牵引的大球、齐精等成组循环列车直达原料区的组织工作，这将对提高八家子——原料区——北区到发场间的通过能力、降低内燃机车的燃油成本、减少更换机车时间起到明显的效果。例如在相同运输量情况下，更换一台内燃机车为电力机车，每年耗能成本可降约56.21 万元，计算如下：一台内燃机车每天耗油约400 升(按现价格7.00 元计算，电机车按约占内燃机车耗能45% 计算。)

一台内燃机车年耗油成本=400 * 7 * 365 = 102.2 万元一台电力机车年耗电成本=102.2 * 45% = 45.99 万元若原