高铁信号行车安全(第二期)
高铁信号控制技术手册
高铁信号控制技术手册1. 引言高铁信号控制是保证高铁列车安全运行的关键技术之一。
本手册旨在介绍高铁信号控制技术的原理、应用和操作方法，以促进工作人员对该技术的深入了解和正确应用。
2. 技术原理高铁信号控制技术的基本原理是利用信号机和轨道电路设备，通过信号显示及时向列车驾驶员提供行车指示。
其中，信号显示有颜色和形状等多种表示方式，旨在传达不同的行车信息。
3. 设备介绍3.1 信号机信号机是高铁信号控制的核心设备，分为进站信号机、出站信号机和调车信号机等。
进站信号机用于指示列车进站、出站信号机用于指示列车离站，而调车信号机用于指导调车操作。
3.2 轨道电路设备轨道电路设备用于检测轨道上的列车位置信息，以实时获取列车的运行状态。
常见的轨道电路设备包括电缆、轨道电路、继电器等。
4. 技术应用4.1 列车控制高铁信号控制技术通过对信号机的控制，实现列车的启动、减速、停车和进路切换等操作。
工作人员需熟练掌握信号机的不同显示含义，以正确判断和执行操作。
4.2 信号灯控制信号灯是高铁信号控制技术中的重要组成部分，通过不同颜色和形状的灯光来显示不同的信号信息。
工作人员需了解不同信号灯的含义，并根据实际情况控制信号灯的亮灭。
4.3 故障排除在高铁信号控制过程中，设备故障可能会导致信号异常或误判，影响列车正常行驶。
因此，工作人员需具备故障排除的能力，及时处理信号设备故障，确保运行的安全和顺畅。
5. 操作指南5.1 行车指示工作人员需注意信号机的变化，根据指示及时调整列车的运行速度和方向，确保列车运行安全无误。
同时，需牢记不同信号机的含义和应对措施，以做出正确决策。
5.2 设备维护高铁信号控制设备需要定期维护和检修，以保证其正常运行。
工作人员需按照相关规程进行设备维护工作，如清洁、检查以及更换损坏的部件等。
6. 安全注意事项6.1 注意信号机的准确性工作人员在进行高铁信号控制时，需要密切观察信号机的变化，并确保其准确性。
高铁行车中的应急通信与联络
高铁行车中的应急通信与联络高铁成为现代交通中的重要组成部分，其快速、安全和舒适的特点深受人们的喜爱。
然而，在高铁行车过程中，不可避免地会遇到各种突发情况，因此高铁应急通信与联络系统的建设显得尤为重要。
本文将探讨高铁行车中的应急通信与联络的现状、存在的挑战以及解决方案。
首先，高铁行车中的应急通信与联络系统具有至关重要的意义。
高铁行车速度快，不可靠的信号和通信阻隔可能导致与外界的失去联系。
在紧急情况下，联系外界并及时获得正确的指导和帮助变得尤为重要。
此外，高铁乘客的安全问题也需要得到妥善解决。
应急通信与联络系统能够及时传递乘客的信息，提供相应的救援措施，并确保所有乘客能够尽快安全撤离。
然而，高铁行车中的应急通信与联络系统面临一些挑战。
首先是地势与环境的限制。
高铁经过的地势多种多样，包括山区、隧道和高楼大厦等。
这些地势对信号的传输可能造成干扰和阻碍，影响通信的质量和速度。
其次，高铁行车速度快，可能导致移动信号的不稳定性。
高铁车厢内移动的同时，需要保持与网络基站的连接，使通信保持稳定。
再者，高铁车厢内人员众多，通信系统需要承担大量的信息传输和联络任务，需具备良好的承载能力。
为了解决这些挑战，需要采取相应的措施来建立高铁行车中的应急通信与联络系统。
首先，应推广使用先进的无线通信技术。
如5G技术拥有更高的传输速度和更稳定的信号，可以有效应对高铁行车速度快和环境复杂的特点。
其次，应在高铁沿线建设更多的信号基站，提供充足的信号支持。
此外，可利用卫星通信技术增强高铁行车中的通信覆盖范围，在山区和隧道等信号弱的地方提供可靠的通信服务。
除了技术手段，还应加强人员培训和乘客意识的宣传。
高铁乘务人员需要熟练掌握应急通信与联络系统的操作方法，确保在紧急情况下能够迅速而准确地进行通信。
同时，乘客应该明晰应急通信系统的使用方法，并意识到在遇到紧急情况时如何正确地报告问题和配合救援。
总之，高铁行车中的应急通信与联络系统的建设对保障高铁行车过程中的人员安全和信息畅通至关重要。
2024年高铁安全注意事项(2篇)
2024年高铁安全注意事项一、禁止在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。
二、禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏。
如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。
三、禁止偷乘列车、攀附行进中的列车，禁止击打列车或做其他类似的危险行为。
四、严禁非法拦截列车、阻断铁路施工和行车安全。
五、禁止放置、遗弃和抛掷物品。
六、严禁拆盗、损毁，或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志，或毁坏铁路线路、站台、防护栅栏等设施、设备，以及路基、护坡、电缆沟、排水沟和防护林木、防护草坪等。
七、禁止非法出售或收购铁路器材。
八、禁止攀登接触网的线杆、铁塔和铁路机车车辆，或在其旁边逗留;在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，不得在接触网周围2米以内的区域内直接或间接地通过任何物件，如棒条、导线、水流等，与接触网上的设备接触。
九、两侧300米内禁止放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。
不得向接触网抛掷、搭挂绳索等任何物品，或在接触网塔杆上架设、安装、悬挂其他设施或物品。
十、高速铁路禁止在地下光电缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性垃圾。
十一、禁止在铁路接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探，或者倾倒有害的化学物品。
十二、禁止攀爬桥梁、在桥梁下违章搭建和在桥墩上架设安装其他设施。
十三、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。
十四、禁止其他危害铁路施工和行车安全的行为。
2024年高铁安全注意事项（2）随着科技的不断发展和社会的进步，高铁已成为人们出行的重要交通工具之一。
高铁的高速、便捷和舒适给人们的生活带来了极大的方便，但同时也需要我们注意安全。
高铁行车安全题库
结束 提前 司机 限速 时间
开始 延迟 车站值班员 行车方式 地点
进行
销记
《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号） 《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号） 《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号） 《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号） 《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号） 《铁路技术管理规程》（高 速铁路部分）（铁总科技„ 2014‟172号）
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高铁线路工安全
题干
高速铁路运行区段固定设备的哪些上线作业必须安排在垂直天窗时间内进行。
天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入以下场所。防护栅栏、桥面或隧道内。 上道前，施工负责人应清点（ ）数量。 高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时，要按规定设置防护，防护员必须按规定携带( 防护备品。 )和对讲电台等
铁线路工安全题库多选题
答案 A B C D 题目来源及条款 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 铁安函„2014‟353号） 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 铁安函„2014‟353号） 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 铁安函„2014‟353号） 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 铁安函„2014‟353号） 《广铁集团高速铁路劳动安 全管理办法（试行）》（广 铁安函„2014‟353号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《广铁（集团）公司工务系 统劳动安全管理办法》（广 工发„2009‟242号） 《电气化铁路有关人员电气 安全规则》（铁运„2013‟ 60号）
CTCS2系统原理、车载设备介绍
1 传输方式
无线电传输或光纤传输。
2 信息处理速度
最高可达200km /h 。
3 信息传递距离最远可达2000米。来自车载设备的应用和发展前景
目前，CTCS2系统已经在我国高速铁路上得到了广泛应用。随着我国高速铁路 网的不断完善，CTCS2系统的设备和技术将会不断更新和升级，为高效、安全、 舒适的铁路运输提供更好的支撑。
功能
• 无线电通信 • 自动列车保护 • 自适应控制
特点
• 车载化 • 高可靠性 • 精简化
车载设备的分类
司机室设备
包括控制台、显示器、键盘、通信设备等。
客车设备
包括旅客信息终端、电视、广播等。
车辆设备
主要包括接收机、GPS等车辆主控单元。
固定设备
包括信号设备、道岔设备、联锁设备等固定设备。
车载设备的技术参数
特点
高度自动化、高效率、精确度高，能有效提高高铁行车安全和运行效率。
CTCS2系统的原理
无线电信号
通过铁路信道的无线电信号到达车载设备。
电路控制
车载设备解码、识别、处理无线电信号，再进行踏 面牵引控制、制动控制等车辆控制操作。
地面设备
路段联锁、道岔控制等地面设备的信号保证了铁路 运输的安全和运行效率。
CTCS2系统原理、车载设 备介绍
为确保高铁行车安全、稳定、高效，CTCS2系统应运而生。接下来，我们将介 绍CTCS2系统的概述、原理和组成部分，以及车载设备的功能、分类、技术参 数和应用前景。
CTCS2系统的概述
定义
CTCS2（Chinese Train Co ntro l System Level 2）全称中国铁路列车控制系统二级，是一 种列车自动保护及控制系统，可对高速铁路列车进行统一调度控制和安全保障。
车站信号基础知识
车站信号基础知识目录1. 站场信号功能与作用 (3)1.1 站场信号系统架构概述 (4)1.2 不同站场信号系统的区别 (5)1.3 火车运行安全保障 (6)1.4 车辆调度优化 (8)1.5 站场运行效率提升 (9)2. 车站信号系统基本组成 (9)2.1 控制系统 (11)2.1.1 总控制机 (13)2.1.2 信号温和控制柜 (14)2.1.3 控制信号的传递 (16)2.2 信号装置 (17)2.2.1 信号机 (色灯信号机、使用条件、信号含义) (18)2.2.2 便车信号装置、进站信号装置、退出站信号装置 (19)2.3 检避信号 (20)2.3.1 定位识别 (21)2.3.2 信号传递形式 (22)2.4 联动系统 (23)2.4.1 进站锁闭、退出锁闭 (25)2.4.2 车站闭塞 (26)2.4.3 联锁关系图解 (28)3. 车站信号器的种类与组成 (30)3.1 整数信号 (31)3.1.1 信号含义和应用场景 (32)3.1.2 信号排列和尺寸标准 (33)3.2 半桥信号 (35)3.2.1 工作原理 (36)3.2.2 分类和应用场景 (37)3.3 其他信号 (39)3.3.1 提示信号 (40)3.3.2 紧急信号 (41)3.3.3 其他特殊信号 (43)4. 车站信号控制策略 (43)4.1 定线制，曲线制 (44)4.2 车次编排 (46)4.3 车站疏导 (47)4.4 线路容量分配 (48)5. 车站信号故障处理 (50)5.1 常见故障现象 (50)5.2 故障排查及处理规程 (52)1. 站场信号功能与作用确保行车安全：车站信号最核心和最重要的功能是交通管理，为列车提供安全通行的指引。
通过色彩（如红色代表停车，黄色代表减速，绿色代表通行）和显示形态（如灯光闪烁，稳定性），有效传达给火车司机和行人，从而控制列车的速度和动作，避免发生碰撞和事故。
流量控制与协调：站场信号帮助实现对改编场内车流（调车作业）的精准控制，以及通过站间信号协调不同车站之间的列车流程。
2024年高铁发展中透露出的安全文化(2篇)
2024年高铁发展中透露出的安全文化高铁，并不是什么新事物，尽管在中国比较新，但其实早在几十年前，一些发达国家就开始投入运营，发展至今，他们的高铁很少发生事故。
应该说，我国研发应用高铁较晚，有的是可以借鉴的技术和管理，包括严重的事故教训，但为什么我们速度并不是很快的动车，竟然能在诞生没多长时间后，就发生如此恶性的事故呢?在雷电多发的地方遭受雷击。
遭到雷击后，通讯和动力系统受损这可是动车的最关键部件啊。
通讯失灵，却没有或没有使用备用通讯设备，现场的乘客们都知道用手机发微博。
既然前车的通讯失灵，负责调度的部门却在收不到信号的情况下，没有及时通知后车。
发生追尾后，车厢这么容易就脱轨。
宣布停止救援后的两小时，有奇迹般地发现还有人活着，原因是各种探测仪器都有缺陷。
几个月前，当大多数国人还沉浸在媒体大肆渲染的世界最快速度、高铁发展大国、他们用几十年才研发完成，我们几年就搞出来等等强国之梦时，有几个人考虑到了安全。
我相信我们的专家里一定有聪明人，他们肯定看出了问题之所在，但为什么事故依然还是发生了?正如安达思一贯强调的那样，任何一起事故的发生，其深层次的原因不外乎两点：有人做了他不应该做的事，有人没做他应该做的事。
这正是为什么我们要建设安全文化的根本目的。
行为背后隐藏的是思想，现象背后透露出的是文化。
无论是管理方法还是硬件或技术，都是在一定思想文化指导下应用或发展的。
我们可以从世界几个主要运营高铁国家的具体做法(包括事故教训以及对待事故的态度)中，了解并学习他们的安全文化。
这里我不想做过多的评论，相信大家都可以在自己的实际工作中受到启发。
日本：如何做到世界最安全自从东海道新干线1964年开业以来，日本新干线一直缔造着安全神话。
唯一一次失误是在xx年10月24日发生的日本新舄地震中出现的脱轨事故，却也保持了零伤亡的历史。
到底是什么将这个神话维持至今。
持续供电高铁沿途的每50公里(32英里)就会有一个变电站，其内部有一种特殊的分相系统技术，可以把电能自动从变电站转换给正在行驶的列车，这样列车就可以不断从变电站获得推进力不断前进。
高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理
2021年第04期(总第220期）七蓿窟画蓿高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理邢建平，练曼(中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段，甘肃兰州730000)摘要:铁路信号设备是铁路运输重要的基础设备之一，担负着轨道电路、道岔、信号机、电源屏等行车设备装备的状态信息采集、传输、显示作用。
文章简单介绍了信号集中监测在高速铁路信号设备维护中的作用，并介绍了三种常见故障的 分析判断与故障处理。
关键词:信号集中监测；曲线分析;故障处理中图分类号:TN 929.5 文献标识码:A文章编号:2096-9759(2021 )04-0098-04A bsrtactrThis paper studies and analyzes the emergency dispatch command and management system , m ainly uses B/S archi tecture design , based on SSH development , service encapsulates the details o f the background data manipulation , and provides a secure call interface , the WEB application accesses the service through an interface，performs user actions，and returns results . The platform uses M ySql Database and Tomcat web application server to develop and realize the functions o f emergency route , emergency personnel , emergency supplies , emergency tools , emergency plan , disposal process , registration and sale template , equipment drawing , and production scheduling inform ation base .Key words : Emergency Dispatch Command Management System ; emergency route ; emergency personnel ; equipment drawings .〇引言铁路信号集中监测系统是我国自主研发的面向铁路信号 领域的综合性设备实施监测网络系统，以站、段为基础，实行 国铁集团、铁路局、电务段三级体系结构，其监测范围包括轨 道电路、道岔、信号机、联锁、闭塞、列控、CTC 、电源屏等信号系 统和设备，成为铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设 备隐患和指导现场维修不可缺少的工具。
高铁弱电方案保障高铁通信与信号系统稳定
高铁弱电方案保障高铁通信与信号系统稳定随着科技的不断进步和社会的快速发展，高铁作为一种快速、高效、安全的交通工具，已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
高铁的稳定通信和信号系统是保障高铁行车安全的重要保障措施之一。
为了确保高铁通信与信号系统的稳定性，弱电方案被广泛应用于高铁工程中。
本文将着重探讨高铁弱电方案的重要性以及如何保障高铁通信与信号系统的稳定。
一、弱电方案的重要性1.1 弱电方案的定义和作用在高铁工程中，通信与信号系统被称为“弱电系统”，它包括了高铁列车车载通信、信号系统、终端设备以及与高铁相关的网络设备等部分。
弱电方案是指为以高铁通信与信号系统为核心的弱电系统而制定的技术方案，可确保高铁通信与信号系统的稳定和高效运行。
1.2 弱电方案的重要性弱电方案在高铁工程中的重要性不言而喻。
首先，高铁的通信与信号系统需要保证与列车的安全运行紧密相连。
如果系统存在故障或者通信不畅，可能会导致列车行车出现问题，从而危及乘客的生命安全。
其次，高铁通信与信号系统的稳定性与运行效率直接关系到高铁的运行速度和准点率。
只有确保通信与信号系统稳定，高铁才能以高速、高效的方式运行。
二、保障高铁通信与信号系统稳定的措施2.1 弱电系统设计与规划为了保障高铁通信与信号系统的稳定，弱电系统必须从设计和规划阶段就开始考虑。
首先，需要根据高铁线路的特点和需求，全面考虑通信与信号系统的需求，并将其作为设计和规划的基础。
其次，在设计过程中要注重弱电系统与其他系统的协调与配合，以实现整个高铁系统的无缝连接。
2.2 弱电系统的建设和安装在高铁弱电方案的建设和安装过程中，需要严格按照相关规范和标准进行。
弱电设备的选购、布线、安装和调试等环节都应该严格按照要求进行，以确保设备的质量和性能。
此外，在施工过程中要注重弱电系统与其他工程的协调，避免对弱电系统的影响，确保系统能够稳定运行。
2.3 弱电系统的运维和维修弱电系统的运维和维修是保障高铁通信与信号系统稳定的重要环节。
高铁运行安全保障措施
高铁运行安全保障措施随着我国高铁网络的迅速发展，高铁已成为人们出行的重要交通工具。
为了确保高铁的安全运行，各个方面都采取了一系列的安全措施。
本文将围绕高铁运行的几个关键点展开详细阐述。
一、高铁线路的安全设计在高铁线路的安全设计中，首先要考虑的是线路的选择和规划。
线路的选定需要综合考虑地质地貌、水文地质、地面条件等因素，确保线路的稳定性和安全性。
其次，在线路设计过程中，要充分考虑每个区段的弯曲半径、坡度等参数，以确保高铁列车在行驶过程中的稳定性。
此外，还需要进行地震、风险、冰雪、泥石流等自然灾害的风险评估，采取相应的预防措施。
二、高铁列车的安全保障措施1. 列车设计与制造：高铁列车在设计制造时，要满足一系列的技术规范和安全标准，确保车辆的安全性能。
例如，合理的车身结构设计、精确的质量控制、可靠的制动系统等都是确保列车安全的重要因素。
2. 轨道交通信号系统：高铁采用先进的轨道交通信号系统，如自动列车控制系统（ATC）、列车保护系统（TPWS）等，以提供列车行驶的精准性和安全性。
这些系统通过轨道上的信号和车载设备之间的互动，实时监测、控制和保护列车运行，避免事故的发生。
3. 高铁列车的维护保养：高铁列车的维护保养工作至关重要。
定期进行相关设备的检修、保养工作，对重要部件进行定期更换，以确保列车的正常运行。
同时，及时处理和排除列车运行中的故障和隐患，确保列车在安全和可靠的状态下运行。
三、高铁站点的安全措施1. 站点设计：高铁站点的设计应考虑到人流量、行李托运、安全疏散等因素。
合理的站点布局能够提高旅客的安全感和行走的便利性。
2. 安检和视频监控：高铁站点设置安检设施，对旅客携带的行李进行安全检查，以防止危险品的携带。
同时，在站点内设置视频监控设备，监控站台和候车区域的安全状况，及时发现异常情况。
3. 高铁站点的消防设施：为了应对突发火灾等紧急情况，高铁站点应配置完善的消防设施，如灭火器、消防器材等，以保障旅客的安全。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
高铁概论04 (二)(铁路既有信号(手势和行车信号)
1.2响墩
一种紧急铁路信号装置，通过火车碾爆产生巨响，以 提醒司机紧急停车。（实际上是一种在铁路上用的,是一种黑色炸药,
按照铁路技规(铁道部令第29号）2007版中的第360条规定执行使用的。）
1.3火炬
1.4火车鸣笛
是列车运行和作业的 命令，火车鸣笛是火车的 听觉信号范围，火车鸣笛 的不同代表不同的含义， 长声3秒，短声1秒，间隔 1秒，一定严格按照铁路 信号的指示来执行。使用 地点，接近车站、鸣笛标、 曲线、道口。
PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO
濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2018年12月
二.铁路既有信号与行车指挥（01）
1.铁路信号
铁路信号----是指以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行 车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关 指示的技术与设备。 一、以感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。
3
三、召集信号
三长声 使用时机： 要求防护人员撤回时。
1.本务机车要求补答）。
声
2. 列车后部补机行至补机终止推进标关
汽时。
序号 5 6 7
名称
途中降弓信号 呼唤信号 警报信号
火车鸣笛的含义
方式
使用时间
一短一长 声
1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障 ,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机
1.视觉信号
是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达的 信号。如用信号机、机车信号、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、 信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
2．听觉信号
听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的 信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的 信号，都是听觉信号。
高速铁路安全常识（三篇）
高速铁路安全常识铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。
很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。
铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。
在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。
因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个严禁：一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。
速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70米。
由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200米。
而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。
因此，行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。
另外火车经过时，会掀起8-10级翰旋大风，行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。
根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。
在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。
二、严禁在铁路上置放障碍物。
众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。
根据科学实验，当列车运行时速到127公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的作用下速度越快，向心力变化越大。
所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，后果不堪设想。
[说明]铁路防护信号知识
![[说明]铁路防护信号知识](https://img.taocdn.com/s3/m/1bf341c3b8f3f90f76c66137ee06eff9aff8495b.png)
铁路防护信号知识1.列车紧急制动距离限值表2.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号；号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
3．移动信号显示方式如下：（１）停车信号昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
（2）减速信号昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。
减速信号牌外黄底黑字，应标明列车限制速度。
4.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过２０ｋｍ／ｈ。
5.列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示：（1）停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
（3）发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上孤线向列车方面作圆形转动。
（4）降弓手信号:昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。
升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。
6.我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下:红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。
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高铁维修施工相关的规定
维修及施工安全的相关规定
高铁严格执行“施工不行车、行车不 施工”的施工组织原则
高速铁路除室内设备巡视之外的 所有信号设备维护和施工作业必 须在综合天窗内进行，全部由路 局审批，纳入月度施工计划。应 急处理故障和非正常情况下的上 道作业需按规定审批同意后方可 进行
高铁维修施工相关的规定
高铁信号行车安全
武汉高速铁路 职业技能训练段
7.23事故
7.23事故
原因分析
行车安全的重 要性？
占地少
速度快
客运量大
高速铁路优点
污染轻
全天候
能耗低
安全舒适
行车安全法律法规
《中华人民共和国安全生产法》 《铁路信号维护规程》 《铁路技术管理规程》 《铁路交通事故调查处理规则》
《中华人民共和国安全生产法》
派人监视 保护事故现场 不得擅自动用设备 报告电务段调度
有谁参与过 应急抢修
应急预案
防洪、扫雪、信号电缆割断
电缆对接应急预案： 电务为主体 工具准备 人员通知 应急人员分工表
防洪应急预案： 车站或工务为主体 根据雨量情况组织人员待岗 人数（1/3、1/2、全员） 应急人员分工表
高铁维修施工相关的规定
维修及施工安全的相关规定
施工（维修）作业，施工 联络员应于施工前2小时 在高铁调度台（车站）运 统－46（施工）上登记。
高铁维修施工相关的规定
维修及施工安全的相关规定
仅需要在调度所登记的施 工，按照以下程序办理：
①施工修及施工安全的相关规定
在非常站控模式下使用轨道车的施 工、维修，高铁设备施工、维修影 响其他线设备，其他线施工、维修 影响高铁设备时，必须实行“双登 记”制度。
车站由分散自律控制模式转为 非常站控模式时，根据列车调 度员指示，由车务应急值守人 员担当车站值班员，指挥车站 有关行车工作。
钩锁器安装
车站遇道岔故障等需现 场准备进路时，根据列 车调度员指示，车务应 急值守人员组织电务、 工务人员现场操纵道岔、 确认进路正确并按规定 加锁、钉固。
恶劣天气的应对办法
电务维修项目内容
室外设备 室内设备
高铁维修施工相关的规定
恶劣气候条件
冰雹
雷暴
沙尘暴
龙卷风
暴风雨雪
高铁维修施工相关的规定
恶劣气候条件下需提前取消的施工项目
站内、区间更换信 号设备箱盒的施工
站内、区间割 接信号电缆的 施工
更换道岔转 辙机施工
站内、区间更换信 号设备配线的施工
开挖电缆沟、安装 室外信号设备、开 通 联锁设备的施 工
——七严禁
《铁路技术管理规程》
——七严禁
《铁路技术管理规程》
——七严禁
《铁路技术管理规程》
郴广州北站站
——七严禁
《铁路技术管理规程》
❖事故及故障的应急处理
第336条 第337条 第338条 第339条 第340条 第341条
《铁路技术管理规程》
事故管理有关规定
故障定义 事故分类
《铁路技术管理规程》
遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、 供电等设备管理单位应加强对重点地段 和设备的检查。检查时，检查人员在天 窗时间外不得进入路肩和桥面范围内， 必要时应封锁或限速，并设好防护后再 检查。发现影响行车安全时，须及时通 知列车调度员限速运行或封锁线路。发 现危及行车安全时，应立即通知司机停 车；通知不到时，立即报告列车调度员， 由列车调度员立即通知司机停车和相关 专业调度台，并报告值班主任。
❖事故及故障管理与调查处理
第115条 第119条
设备故障的原因：
违反作业标准
违反操作规程
设备故障的定义：
造成电务 设备损坏
耽误列车
养护维修不当
设计制造质量 缺陷自然灾害
等原因
影响正常 行车
危及行车 安全
《铁路交通事故调查处理规则》
第1条 第7条 第11条 第15条
发生重大事故的有关规定
会同公安、值班员共同 确认，记录设备状态
在调度所登记的同时，还应在车站 办理登记手续。车站驻站员、调度 所施工联络员、现场施工负责人之 间要加强联系，执行命令确认制度。
高铁维修施工相关的规定
应急抢修基本原则
杜绝“两违” 坚持“三不动”、“三不离” 坚持“三不放过” 相关人员要及时通知并积极
协助 故障修复后，全面、彻底的
联锁试验
对电子产品的特殊规定
不得带电拔、插机器内部 的各种电路板及元器件， 进行各种板件插拔时应依 据操作手册按步骤进行
不得对电子设备随意进行 关机、拨动开关、按压按 钮等操作
不得在设备上运行与系统 无关的软件，不得随意连 接移动存储设备
对系统软件的特殊规定
系统软件的修改、升级由 厂家提供并负责
《铁路技术管理规程》
电务工作人员必须认真执行 “三不动”、“三不离”“三 不放过”和“三级施工安全措 施”四项基本安全制度。
《铁路技术管理规程》
——七严禁
《铁路技术管理规程》
——七严禁
《铁路技术管理规程》
盲目提高送端 电压
——七严禁
《铁路技术管理规程》
——七严禁
《铁路技术管理规程》
不准用其它光源 代替色灯灯光。
应立即转为非常站控，及时报 告列车调度员，并在《行车设 备检查登记簿》内登记。处理 完毕后，根据列车调度员的指 示转回分散自律控制模式 除上述情况外，车站控制模式 转换均需按列车调度员的指示 办理，双方在《行车设备检查 登记簿》内登记
行车控制模式
在分散自律控制模式下的中心 操作方式，车站的行车工作由 列车调度员办理，司机等相关 人员直接向列车调度员报告有 关行车工作。
第3条 第21条 第22条 第36条 第50条 第90条 第96条
《铁路技术管理规则》
第325条 第328条 第329条 第385条 第387条 第392条 第393条
《铁路技术管理规程》
❖通则 ❖基本安全制度和作业纪律 ❖事故及故障处理 ❖事故及故障管理
《铁路技术管理规程》
❖通则
第89条 第90条 第92条 第93条 第96条 第97条 第98条
电务设备故障抢修恢复程序
优先抢修干线通信、光缆 和通道故障，确保信号系 统通信正常
遇CTC中心和中间站设备 同时发生故障时，优先抢 修CTC中心设备
遇有多点设备故障时，优 先抢修恢复正线设备
道岔设备故障时，优先抢 修恢复道岔定位表示
自动闭塞上、下行设备均 故障时，根据运输需要， 优先抢修恢复一行的设备
设备开通使用后，未经电 务处许可，任何人无权修 改、添加、删除或更换系 统设备中的软件和数据
严禁在系统设备中使用与 系统无关的任何软件。一 旦发现病毒或其他侵入， 要及时将有关情况汇报电 务处
因故需修改或更换软件和 数据时，必须报电务处批 准
行车控制模式
基本模式----分散自律控制 如有危及行车安全的情况时，