汽车自动变速器液压控制系统PPT课件
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自动变速器PPT-第4章液压控制自动换挡系统结构和工作原理
***换挡信号系统 主要换挡信号：发动机负荷、车速 实现装置： 1）发动机负荷：节气门阀 2）车速：调速阀
1、节气门油压的形成 通过节气门阀调节形成 作用：
1）作用于主调压阀，控制管路油压的高低 ，使之与节气门开度相适应
2）作用于各换挡阀，作为换挡信号 3）作用于次调压阀
⑴机械式节气门阀
⑵真空式节气门阀
，流量波动小、噪声低
2、摆线转子泵结构与工作原理
3、叶片泵结构与工作原理
*** 控制元件 1、压力控制阀 作用：控制油路中液流压力 原理：利用液体压力和弹簧力平衡实现压力控制 分类：球阀、活塞、滑阀
⑴球阀
⑵活塞阀
⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
车 速 反 馈 油 压
图4-8 阶梯式滑阀结构主油路调压阀
液压控制自动换挡系统结构和工作原理了解自动变速器常用液压元件的结构及工作原理了解全液压控制自动变速器各部件相互作用关系41自动变速器常用液压元件及其工作原图41液压控制系统的基本原理411油泵1内啮合渐开线齿轮泵结构与工作原理变矩器轴套上的凹口与油泵小齿轮上器旋转带动油泵小齿轮转动412控制元件滑阀结构图48阶梯式滑阀结构主油路调压阀允许油液向一个方向流动流通不流通利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液流动的方向以及接通或关闭油路流量控制阀通过流量阀通过改变油液的通道面积来调节流量从而调节执行机构的运动速度对于一些自动化程度较高的液压设备往往要求对系统的参数如压力流量进行连续控制比例阀就能满足这种要求
1、P位 作用元件：C0、B3
2、R位 作用元件：C0、C2、B3
主油压
手动阀
低滑行调压阀 2-3档换档阀
低倒档阀 低倒档顺序阀
制动器B3
蓄能器C2 离合器C2
自动变速器液压控制系统结构解析PPT课件
阀芯停留在右位。
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
(b) 2挡
•图ｂ为二挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ同时通电，一/二挡换挡阀
右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
• 手动阀又称为手控阀或手动 换挡阀，与驾驶室内的换挡 杆相连，其功用是控制各挡 位油路的转换。如图1～52所 示。
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５、换挡阀
• 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。
即通过开启或关闭换挡阀控 制油路进油孔来控制换挡阀 的工作。
•加压控制方式的工
作原理如图１—５
３所示，压力油经
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油
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感谢观看！
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1.4.1 液压控制系统的基本组成
• （１）动力源：液压控制系统的动力源是油泵， 它是整个液压控制系统的工作基础。
• （２）执行机构：执行机构主要由离合器、制 动器油缸等组成。
• （３）控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。
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1.4.2 液压控制系统主要元件
自动变速器液控、电控液压控制系统 ppt课件
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2、电控系统的组成
电控系统包括传感器、ECU和执行元件。
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1）ECU的作用 用来接收、存储、处理和发送信息。
2）传感器的作用 检测对变速器产生影响的汽车、发动机在不同工况下的
各种信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号 ，为计算机工作提供可靠、真实的信息。 3）执行元件的作用 接受计算机输出的指令，完成设定的任务。 将电控形式的指令 转变为控制目标的物理运动。常用执行元件有电磁阀和步进电机。
数计算转速。 1号传感器有四块磁铁，随里程表软轴驱动。
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3) 光电式车速传感器
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2、输入轴转速传感器
用于提供输入轴 转速传。
用于精确控制换 档过程；
ECU将此信号和 发动机转速信号对 比，用于油路压力 控制和锁止离合器 的优化控制。
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3、空档起动开关
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9、节气门位置传感器
向电控系提供节气门开度信号，用于换档控制、锁止离合器 、强制降档及油压等的控制。
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节气门位置传感器的信号电压为线性变化，否则将无法用于 变速器控制。
Vc为5V,VTA是信号输出端，电压0-5V，IDLE在怠速触电闭合 时为0V,其他时间为12V。
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（二）传感器
为将系统的各种物理量转化为电量，输入转化电路，产 生能为微处理器识别的数字信号。
这些物理量包括：转速、加速度、压力、位置、温度及 各种开关等。
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第4章自动变速器液力系统PPT课件
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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵， 它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使 其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件，可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会 造成输出油液压力过低，从而影响系统正 常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点； 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异， 长期以来，习惯以用途进行分类，也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
Page 8
这些分类方法只反映了油品的性质， 但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互 关系和发展。
Page 9
1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类， 即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了 既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵， 它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使 其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件，可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会 造成输出油液压力过低，从而影响系统正 常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点； 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异， 长期以来，习惯以用途进行分类，也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质， 但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类， 即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了 既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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汽车自动变速器液压控制系统 17页PPT文档
主油路副调压阀的作用是根据汽车行驶速度和油门开 度的变化，自动调节液力变矩器的液压，并保证各摩擦 副润滑的油压和流向液压油冷却装置的油压，实际上是 一个限压滑阀。
（3）换挡阀组
机械工程学院
换挡阀组包括手动换挡阀和换挡阀。换挡阀组通过改 变液压操纵油路的方向来控制执行机构的工作，使自动 变速器完成换挡动作。
不同油压的功能要求 机械工程学院
1.当发动机油门开度较小时，主油路压力可以适当降 低。而当发动机油门开度较大时，主油路压力要升高才 能满足要求。
2. 汽车以中、低速行驶时，所传递的转矩较大，主油 路压力需有较高的压力（1.05Mpa）。而在高速档行驶 时，主油路油压可降低。
3. 倒档时，需提高操纵油压（主油路油压升高到 1.75Mpa）来避免出现打滑。
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
缓冲阀
缓冲阀的作用是改善换档的平顺性
机械工程学院
a)手控制阀在前进档位置 b)抬起加速踏板换直接档 1-滑阀 2-弹簧 3-阀座
蓄能器缓冲换档冲击
机械工程学院
机械工程学院
手动阀
机械工程学院
驾驶室内的变速器选档操纵手柄通过一定的连杆机构与 手动阀相连，手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路 换向阀，其作用是根据不同的选档杆位置依次将管路压力
油接入相应各档油路。
换档阀（变速阀）
电液式控制系统换 档阀的工作完全由换 档电磁阀控制。
机械工程学院
a）电磁阀关闭 b）电磁阀开启
主油路压力调节方式 机械工程学院
1.由选档手柄的位置调节主油路的压力，在中低档及 倒档时需增加主油路的压力，以满足汽车不同工况对油 压的要求。
2.由档位及油门开度调节主油路的压力。 3.由档位、油门开度和车辆行驶速度调节主油路的压 力，目前这种方式的应用是最广泛的。
（3）换挡阀组
机械工程学院
换挡阀组包括手动换挡阀和换挡阀。换挡阀组通过改 变液压操纵油路的方向来控制执行机构的工作，使自动 变速器完成换挡动作。
不同油压的功能要求 机械工程学院
1.当发动机油门开度较小时，主油路压力可以适当降 低。而当发动机油门开度较大时，主油路压力要升高才 能满足要求。
2. 汽车以中、低速行驶时，所传递的转矩较大，主油 路压力需有较高的压力（1.05Mpa）。而在高速档行驶 时，主油路油压可降低。
3. 倒档时，需提高操纵油压（主油路油压升高到 1.75Mpa）来避免出现打滑。
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
缓冲阀
缓冲阀的作用是改善换档的平顺性
机械工程学院
a)手控制阀在前进档位置 b)抬起加速踏板换直接档 1-滑阀 2-弹簧 3-阀座
蓄能器缓冲换档冲击
机械工程学院
机械工程学院
手动阀
机械工程学院
驾驶室内的变速器选档操纵手柄通过一定的连杆机构与 手动阀相连，手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路 换向阀，其作用是根据不同的选档杆位置依次将管路压力
油接入相应各档油路。
换档阀（变速阀）
电液式控制系统换 档阀的工作完全由换 档电磁阀控制。
机械工程学院
a）电磁阀关闭 b）电磁阀开启
主油路压力调节方式 机械工程学院
1.由选档手柄的位置调节主油路的压力，在中低档及 倒档时需增加主油路的压力，以满足汽车不同工况对油 压的要求。
2.由档位及油门开度调节主油路的压力。 3.由档位、油门开度和车辆行驶速度调节主油路的压 力，目前这种方式的应用是最广泛的。
自动变速器课件-4第四章
表4-1：不同档位时各电磁阀的组合状态
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-31：换档电磁阀工作图
• (２) 强制降档阀 • 1）滚轮式强制降档阀 • 2）电磁式强制降档阀
图4-32 强制降档阀
***换档品质控制
• （1）节流阀 • 1）球阀式节流阀 2）柱阀式节流阀
图4-33：节流阀示意图
• （2）缓冲调节阀
图4-34：节流型缓冲阀
• (3) 储能器
图4-35：对离合器的缓冲作用
• (3) 储能器
图4-37：升降档定时阀
图4-36 1-2档储能器
（1）离合器
***执行元件
图4-38：多片式离合器分解图 95E19400
（2）制动器 1）带式制动器
图4-40：带式制动器示意图
（2）制动器 2）片式制动器 （3）单向离合器 1）滚柱式单向离合器 2）楔块式单向离合器
***换档控制
• (1)换档阀
图4-27 A132L型自动变速器D1位1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-28 A132L ，D2， 1-2档换档阀
• （1）换档阀
图4-29 A132L ， D2， 2-3档换档阀
图4-30 A132L ，D3， 2-3档换档阀
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-42：滚柱式单向离合器的工作
• （1）全液式锁止控制
***锁止控制
图4-44 A132L自动变速器 D3位锁止控制
图4-45 A132L D3 锁止状态 锁止中断阀和锁止信号阀截取(AT040045)
• （2）电液式锁止控制
图4-46 TCC控制PWM电磁阀
• （2）电液式锁止控制
图4-47 TCC接合与脱开
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-31：换档电磁阀工作图
• (２) 强制降档阀 • 1）滚轮式强制降档阀 • 2）电磁式强制降档阀
图4-32 强制降档阀
***换档品质控制
• （1）节流阀 • 1）球阀式节流阀 2）柱阀式节流阀
图4-33：节流阀示意图
• （2）缓冲调节阀
图4-34：节流型缓冲阀
• (3) 储能器
图4-35：对离合器的缓冲作用
• (3) 储能器
图4-37：升降档定时阀
图4-36 1-2档储能器
（1）离合器
***执行元件
图4-38：多片式离合器分解图 95E19400
（2）制动器 1）带式制动器
图4-40：带式制动器示意图
（2）制动器 2）片式制动器 （3）单向离合器 1）滚柱式单向离合器 2）楔块式单向离合器
***换档控制
• (1)换档阀
图4-27 A132L型自动变速器D1位1-2档换档阀
• (1)换档阀
图4-28 A132L ，D2， 1-2档换档阀
• （1）换档阀
图4-29 A132L ， D2， 2-3档换档阀
图4-30 A132L ，D3， 2-3档换档阀
• （2）电液式操纵方式控制阀
图4-42：滚柱式单向离合器的工作
• （1）全液式锁止控制
***锁止控制
图4-44 A132L自动变速器 D3位锁止控制
图4-45 A132L D3 锁止状态 锁止中断阀和锁止信号阀截取(AT040045)
• （2）电液式锁止控制
图4-46 TCC控制PWM电磁阀
• （2）电液式锁止控制
图4-47 TCC接合与脱开
《汽车底盘构造与维修》第4章自动变速器.pptx
4.3.3 液压控制系统
（1）液压控制系统的作用。自动变速器的齿轮变速器 提供了若干个传动比供选择，并且可以在动力传递不被中 断的情况下实现挡位的变换，而这一切都需要在液压控制 系统的控制下进行。
（2）液压控制系统的组成。 液压控制系统主要由液压泵、执行装置（执行组件）、 控制装置（控制组件）和辅助装置（联接管路）等四部 分组成。
图4-44 制动带与伺服机构 1-调节螺钉； 2-推力销； 3-变速器壳体； 4-制动带； 5-液压活塞； 6-伺服液压缸； 7-作用端； 8-端盖；
9-回位弹簧； 10-释放端
4．控制装置
控制装置分为换挡阀、限压阀和压力调节阀等类 型。
（1）换挡阀。
自动变速器液压系统中的换挡阀用来接通、切断液 压执行组件油路，以实现动力的传递或改变行星齿轮机 构组件的工作状态。通过换挡手柄来操纵的换挡阀被称 为手动换挡阀。
齿轮式液压泵的核心部件为一对相互啮合的齿轮。
根据齿轮啮合的不同，齿轮式液压泵分成外啮合和内啮 合两种。外啮合液压泵体积较大，通常用在大型车辆上； 而内啮合式液压泵体积较小，通常轿车上。
如图4-39所示为内啮合式齿轮液压泵。由一对内、 外齿轮组成，内、外齿轮节圆紧靠一边，另一边被泵盖 上月牙隔板隔开，以便把吸油腔和压油腔隔开。主轴上 的主动内齿轮带动其中外齿轮同向转动，在进口处齿轮 相互分离形成负压而吸入液体，齿轮在出口处不断嵌入 啮合而将液体挤压输出。
图4-47 限压阀 1-滑阀；2-限压弹簧
（3）压力调节阀。
压力调节阀又称主
油路调节阀，其功用是
根据车速、节气门开度
和选挡杆位置自动控制
主油压（管道压力），
保证液压系统油压稳定。 2
1
图4-48 压力调节阀 1-滑阀；2-弹簧
（1）液压控制系统的作用。自动变速器的齿轮变速器 提供了若干个传动比供选择，并且可以在动力传递不被中 断的情况下实现挡位的变换，而这一切都需要在液压控制 系统的控制下进行。
（2）液压控制系统的组成。 液压控制系统主要由液压泵、执行装置（执行组件）、 控制装置（控制组件）和辅助装置（联接管路）等四部 分组成。
图4-44 制动带与伺服机构 1-调节螺钉； 2-推力销； 3-变速器壳体； 4-制动带； 5-液压活塞； 6-伺服液压缸； 7-作用端； 8-端盖；
9-回位弹簧； 10-释放端
4．控制装置
控制装置分为换挡阀、限压阀和压力调节阀等类 型。
（1）换挡阀。
自动变速器液压系统中的换挡阀用来接通、切断液 压执行组件油路，以实现动力的传递或改变行星齿轮机 构组件的工作状态。通过换挡手柄来操纵的换挡阀被称 为手动换挡阀。
齿轮式液压泵的核心部件为一对相互啮合的齿轮。
根据齿轮啮合的不同，齿轮式液压泵分成外啮合和内啮 合两种。外啮合液压泵体积较大，通常用在大型车辆上； 而内啮合式液压泵体积较小，通常轿车上。
如图4-39所示为内啮合式齿轮液压泵。由一对内、 外齿轮组成，内、外齿轮节圆紧靠一边，另一边被泵盖 上月牙隔板隔开，以便把吸油腔和压油腔隔开。主轴上 的主动内齿轮带动其中外齿轮同向转动，在进口处齿轮 相互分离形成负压而吸入液体，齿轮在出口处不断嵌入 啮合而将液体挤压输出。
图4-47 限压阀 1-滑阀；2-限压弹簧
（3）压力调节阀。
压力调节阀又称主
油路调节阀，其功用是
根据车速、节气门开度
和选挡杆位置自动控制
主油压（管道压力），
保证液压系统油压稳定。 2
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图4-48 压力调节阀 1-滑阀；2-弹簧
汽车自动变速器构造与检修学习任务5 自动变速器液压控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握液压控制系统的基本组成和原理；•熟悉液压控制机构各种阀体的结构原理；•熟悉液压控制系统各挡位油路路线•掌握液压控制系统的检修方法。
能力目标•能描述液压控制机构各种阀体的结构原理；•能分析液压控制系统各挡位油路路线；•能够进行液压控制系统的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分。
向自动变速器各部分提供一定压力、足够流量、合适温度的液压油。
•为用油元件提供主油路油压。
•调节油泵产生的最高油压。
•提供不同温度和不同车速下的主油压。
•为液力变矩器供油。
•为锁止离合器提供锁止油压。
•提供换挡时的缓冲油压。
•提供润滑和散热油压。
电控自动变速器自动换挡，换挡过程收到电脑控制。
电脑控制单元对发动机负荷信号和车速信号进行分析，对控制阀体上的阀门或电磁阀发出动作指令，实现换挡。
使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。
一般位于液力变矩器和行星齿系统之间，由液力变矩器后端轴套驱动。
齿轮泵分为内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵两种，内啮合齿轮泵的应用比较广泛。
内啮合齿轮泵主要由泵盖、泵体、一对内啮合齿轮等组成。
泵盖上的花键用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈，主动齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到主动齿轮的两个凸起上带动主动齿轮转动。
叶片泵具有结构紧凑、流量均匀、使用寿命长等优点，但其结构较复杂，制造精度要求高，所以常用于压力要求较高的液压系统。
以大众01M型自动变速器为例进行自动变速器液压控制机构的分析。
•七个电磁阀，N88-N90为换挡电磁阀,N92和N94使换挡更平顺,N91和N93是油压调节阀；•三个保持液压稳定的油压调节阀.主油压调节阀用于稳定变速器的工作压力；变矩器压力调节阀用于稳定变矩器工作和润滑的油压；电磁阀压力调节阀用于工作油压的调节；•三个协调阀(K1协调阀、K3协调阀、B2协调阀)；•平顺阀,控制离合器和制动器平稳结合；•手动阀K2、B1，引导流向不同油路的工作压力；•高挡供油阀,在高挡时切断低速挡的工作油路。
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油路通断式换挡控制阀-低档
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
油路通断式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-低档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀结构及工作 原理
实际换挡控制阀-低档
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
复锤式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
滑阀式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
滑阀式速控阀工作原理
（五）换档阀
1 概念及分类
分类 1）油路通断式换挡控制阀 2）油路切换式换挡控制阀
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
1 空挡
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
2 倒档
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
1 去液力变矩器 2 来自油泵 3 主油压
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
次调压阀控制润滑冷却流程
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（二）润滑冷却
1 主油压（液力 变矩器油压）
2 泄油口 3 节气门油压 4 润滑油压
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
（二）手动阀
手动阀的工作原理
1档时手动阀工作状况
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门关闭）
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门稍开时）
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门全开时）
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门全闭时）
（二）手动阀
手动阀的工作原理
三柱式手动换挡阀结构 示意图
（二）手动阀
手动阀的工作原理
P档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
R档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
N档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
D档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
2档时手动阀工作状况
解锁状态
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 解除锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 进入锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 进入锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
主调压阀直接控制润滑冷却流程
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
升降档定时阀-2档到3档 油门开度大 时
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀- 2档到3档 油门开度小
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀-3档到2档 油门开度小时
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀- 3档到2档 油门开度大
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
加压式电子液压换挡控制阀-高档
（六）执行元件
1 离合器
（六）执行元件
2 制动器
（六）执行元件
2 制动器
（六）执行元件
2 制动器-带式制动器
（六）执行元件
3 单向离合器 滚子式单向离合器
楔块式单向离合器一Fra bibliotek概述第三节 换档品质及控制
第三节 换档品质及控制 （一）缓冲装置
3 限流阀
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 节流型缓冲阀
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 溢流型缓冲阀 油压低时
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 溢流型缓冲阀 油压低时
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
5 蓄能器
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
自动变速器液压控制系统 主要内容：
1、概述 2、自动变速器液压控制阀 3、换档品质及控制 4、锁止控制回路和润滑冷却回路 5、换挡油路分析
一 分类
第1节 液压控制系统概述
全液压操纵方式
电子控制液压操纵方式
二、组成
第2节 自动变速器液压系统控制阀
（一）主调压阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。 是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
节气门开度小
节气门开度大
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（一）锁止控制
锁止状态
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（一）锁止控制
缓冲控制是对施加在执行元件上的作用油压进行减缓上升速度的
控制，它主要由节流孔、节流球、限流阀、缓冲阀和蓄能器等装
置来实现。
1 节流孔 单向阀关闭
单向阀打开
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
2 节流阀 升压
泄压
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
2 节流阀 升压
泄压
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门半开时）
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门全开时）
（四）速控阀
1 速控阀的作用和分类
速控阀的工作流程
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
单锤式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
双锤式速控阀工作原理及输出特性
主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到 变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀结构及工作原理
实际换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
泄压式电子液压换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
泄压式电子液压换挡控制阀-低档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
加压式电子液压换挡控制阀-低档
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
油路通断式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-低档
（五）换档阀
2 原理 2）油路切换式换挡控制阀
油路切换式换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀结构及工作 原理
实际换挡控制阀-低档
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
复锤式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
滑阀式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
滑阀式速控阀工作原理
（五）换档阀
1 概念及分类
分类 1）油路通断式换挡控制阀 2）油路切换式换挡控制阀
（五）换档阀
2 原理 1）油路通断式换挡控制阀
1 空挡
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
2 倒档
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
1 去液力变矩器 2 来自油泵 3 主油压
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
次调压阀控制润滑冷却流程
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（二）润滑冷却
1 主油压（液力 变矩器油压）
2 泄油口 3 节气门油压 4 润滑油压
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
第五节 全液压操纵式液压控制系统 （一）二档液压控制系统
（二）手动阀
手动阀的工作原理
1档时手动阀工作状况
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门关闭）
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门稍开时）
（三）节气门阀
机械控制式节气门阀
机械控制式节气门阀（节气门全开时）
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门全闭时）
（二）手动阀
手动阀的工作原理
三柱式手动换挡阀结构 示意图
（二）手动阀
手动阀的工作原理
P档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
R档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
N档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
D档时手动阀工作状况
（二）手动阀
手动阀的工作原理
2档时手动阀工作状况
解锁状态
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 解除锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 进入锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制 进入锁止
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
主调压阀直接控制润滑冷却流程
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （二）润滑冷却
升降档定时阀-2档到3档 油门开度大 时
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀- 2档到3档 油门开度小
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀-3档到2档 油门开度小时
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
升降档定时阀- 3档到2档 油门开度大
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
加压式电子液压换挡控制阀-高档
（六）执行元件
1 离合器
（六）执行元件
2 制动器
（六）执行元件
2 制动器
（六）执行元件
2 制动器-带式制动器
（六）执行元件
3 单向离合器 滚子式单向离合器
楔块式单向离合器一Fra bibliotek概述第三节 换档品质及控制
第三节 换档品质及控制 （一）缓冲装置
3 限流阀
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 节流型缓冲阀
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 溢流型缓冲阀 油压低时
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
4 缓冲阀 溢流型缓冲阀 油压低时
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
5 蓄能器
第三节 换档品质及控制
（二）定时控制
自动变速器液压控制系统 主要内容：
1、概述 2、自动变速器液压控制阀 3、换档品质及控制 4、锁止控制回路和润滑冷却回路 5、换挡油路分析
一 分类
第1节 液压控制系统概述
全液压操纵方式
电子控制液压操纵方式
二、组成
第2节 自动变速器液压系统控制阀
（一）主调压阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。 是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
第三节 换档品质及控制 （三）压力控制
节气门开度小
节气门开度大
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路 （一）锁止控制
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（一）锁止控制
锁止状态
第四节 锁止控制回路和润滑冷却回路
（一）锁止控制
缓冲控制是对施加在执行元件上的作用油压进行减缓上升速度的
控制，它主要由节流孔、节流球、限流阀、缓冲阀和蓄能器等装
置来实现。
1 节流孔 单向阀关闭
单向阀打开
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
2 节流阀 升压
泄压
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
2 节流阀 升压
泄压
第三节 换档品质及控制
（一）缓冲装置
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门半开时）
（三）节气门阀
真空控制式节气门阀
真空控制式节气门阀（节气门全开时）
（四）速控阀
1 速控阀的作用和分类
速控阀的工作流程
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
单锤式速控阀工作原理
（四）速控阀
2 速控阀的结构特点与工作原理
双锤式速控阀工作原理及输出特性
主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到 变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（一）主调压阀
主调压阀工作原理
（五）换档阀
3 实际全液压换挡阀结构及工作原理
实际换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
泄压式电子液压换挡控制阀-高档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
泄压式电子液压换挡控制阀-低档
（五）换档阀
3 实际电子液压换挡阀结构及工作原理
加压式电子液压换挡控制阀-低档