(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修

（汽车行业）汽车毕业论文自动变速器的维修

六安职业技术学院

毕业设计（论文）

题目自动变速器的维修

机电工程系系汽车运用技术专业学号********

学生姓名徐骏鹏

指导教师孙然

起迄日期2010-2011

设计地点六安职业技术学院

六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年月日

目录

第壹章汽车动力传递的几种类型***********************

1.1手动变速器************************

1.2自动变速器************************

1.3无级变速器************************

第二章自动变速器的结构分析*************************

2.1油泵**************************

2.2主油路系统***********************

2.3换档信号系统**********************

2.4换档阀系统***********************

2.5缓冲安全系统**********************

2.6液力变距器控制装置*******************

第三章自动变速器的分类****************************

3.1按驱动形式分类********************

3.1.1前驱动式自动变速器**************

3.1.2后驱动式自动变速器**************

3.1.3四轮驱动式自动变速器*************

3.2按控制系统分类********************

第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理***************

4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测******

4.3控制系统的使命*******************

4.4自动换档功能的实现*****************

第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************

5.2故障代码读取方法********************

第六章自动变速器安装注意事项******************

1汽车动力传递的几种类型

1.手动变速器

手动变速器是最常见的变速器，简称MT。它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然仍有壹根倒挡轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有能够在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变矩目的。

2.自动变速器

液力自动变速器（AT）和手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。

3.无级变速器

无级变速传动简称CVT。CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮和从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带壹般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，和AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

2自动变速器的结构分析

自动变速器的自动控制靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，且使其内部具有壹定压力，除此之外仍向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件仍是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式俩种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

1、油泵

自动变速器中油泵是重要总成之壹，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，可是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速和发动机相同。

2.主油路系统

自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。

主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。是系统压力稳定在壹定范围内。

3.换档信号系统

给自变器提供换档操纵的有俩个信号，就是所谓的俩发控制参数：发动机的负荷和离心速控阀提供信号。

4.换档阀系统

换档阀组根据换档信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定所处不同档位。换档阀组主要由手动阀、换档阀组成。

5、缓冲安全系统

为防止自动变速器在换档时出现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。这类

装置统称为缓冲安全系统。

6.液力变距器控制装置

自动变速器在液力工况下工作时，其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率，而由于液力变矩器效率不够高，损失的功率转化成热的形式，使得油液的温度升高，过高的油温会加速油液的老化变质，破坏密封，甚至产生沸腾，影响正常工作。另外，变矩器工作轮中有些区域，工作液体的流速高，压力低，往往出现气蚀，使得传递的转矩减小。因此，液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿，如果是闭锁式液力变矩器，控制装置则仍要控制变矩器中的闭锁离合器。

液力变矩器示意图