论行道树、道路绿化树种和苗圃

论行道树、道路绿化树种和苗圃

一、北京早期的行道树

秦始皇统一中国后（公元前220—219年），修筑了从咸阳通今北京并向东经遵化、山海关至辽东半岛；向东北经古北口通承德；向西北经居庸关至怀来、宣化的四条驰道。这些驰道旁都有行道树。《汉书。贾山传》中说“驰道宽五十步（每步合五尺），三丈而树，树以青松”。

辽代南京位于今北京城西南，城垣沿唐藩镇旧城营缮。契丹统和十五年（997年）正月，圣宗令诸道种树。

金代海陵王改燕京为中都，定为国都，在辽南京旧址建成。大定四年（1164年）十月，金世宗命都门外夹道重行栽植柳树各百里。

元代，大汗忽必烈命令在大路两旁广泛栽植一种长得很高大的树木，每株间隔不得超过两步。

以上的行道树均指在郊区的正式官道上种植，其作用一是夏季可供路人乘凉；二是冬季大雪封地时起路标作用；三是一定里程栽3—5株，起里程碑作用。当时城垣内路旁栽树尚无记载。

明代，迁都北京后，对元大都进行了脱胎换骨的改造，挖紫禁城筒子河，修南海，将北城墙南移，城墙改砌砖等。明末，城内开始栽植行道树，紫禁城四周夹道皆槐树，十步一株。从东华门至景山，夹道也都植有槐树，今景山西街仍留有当时栽植的古槐数株，至今已300多年。

清代，北京城市行道树的种植有较大的发展。康熙三十三年（1694），因天坛风沙淤塞，于天坛外大路旁植柳树御风，所栽植树木交巡捕三营看守。清末，北京的一些主要街道绿化已形成一定的特色。前门大街杨、柳、合欢混栽于街道两侧。

宣统二年（1910）春，由各城区巡警在辖区道路两旁栽植行道树，绿化街道58条，栽植国槐、刺槐、柳树，共11510株。

民国初期，由警察厅主办北京的行道树，每年春季均有少量栽植，但成活及养护管理均不好。

民国十四年（1925）1月31日，市政府在全市行道树勘察报告中提到“全市各行道树，除景山前街有梓树、楸树（实际应为黄金树），天安门前有绒花树（合欢树），西皇城根有柳树外，其余多属槐树（国槐、刺槐）”。民国十七年（1928），改由北平市工务局管理行道树。民国二十三（1934），由北平市农事试验场林务股主管行道树。民国二十二年（1933），袁良任北平市长期间，由市政府技师孙葆琦拟就北平市行道树计划，阐述了种植行道树之必要性，建议建立专业苗圃，定向培育苗木，最后提出由商铺、住户各自管理与统一管理相结合。民国二十七年（1938），北平农事试验场林艺股，连同行道树一并交市政府工务局。民国三十四年（1945），北平市政府统计，全市行道树共有国槐、刺槐、美杨、毛白杨、栾树、柳树、合欢、芩叶枫、元宝枫、黄金树、梓树、龙爪槐、龙须柳、榆、桑、椿树16种乔木24045株。以前城市中栽植行道树用的各类苗木，都是临时从花商手中购买，规格不全、品种稀少。

1949年，新中国成立，北京市政府统计，仅有行道树9100株。民国十四年（1925）8月，由北京市政工所创办的先农坛外坛西北角专门培育行道树用苗的苗圃于1943年被日本侵略军兵营占用。

二、园林苗木的培育

建立培育道路绿化用苗的大型苗圃，是从北京市解放后开始的。

1949年2月，北平市人民政府建设局农林实验场接收了沙窝苗圃、德胜门苗圃和地坛苗圃，土地总面积30.26hm2，在圃苗木共28个品种14万株，规格杂乱，

质量很差。政府首先对苗圃进行了整理，淘汰劣苗、繁殖新苗、开培训班、培养人材、扩充土地、增辟苗圃、广泛引种、大量培育绿化用树苗。从1949年到1957年底，共繁殖苗木3575万株，出圃供应绿化663万株，1957年底，在圃苗木1460万株。从1986年至1990年，平均每年繁殖317万株，苗木在圃量为851万株，每年平均出圃苗木145.8万株。1991年至2000年，平均每年繁殖近200万株，苗木在圃量近800万株，平均每年出圃150万株。

到1990年底，城近郊区道路绿化总面积达2525.78hm2.共有树木209种303.22万株，绿篱19.3万株，攀缘植物9.7万株，草坪157.38万m2，宿根花卉5.59万m2，绿化覆盖率34.46%.到2000年底，城近郊区道路绿化总面积达到5189hm2，共有树木近300种3190万株，绿篱2087万m，草坪4567.13万m2，宿根花卉115万m2，绿化覆盖率36.34%.

这么多道路绿化用苗，由于要求规格大、树型整齐一致，因此绝大多数出自园林局苗圃。八十年代开始，苗圃有计划地为市政工程（主要是行道树）定植大苗，如1986年苗圃定植大苗64个品种，备苗45万株，占地3000亩。特大规格苗由绿地、片林抽稀解决。

三、道路绿化功能的变化

（一）从公元前770年，周朝开始至明末清初，二千多年间，在郊野公路植树，其作用仅限于为过往行人乘凉、休息、雪天作为路标记示里程，实际在某些区域对农田也起一定防护作用。这个时期城市人口尚稀少，或许有少数街道栽种有树木，但也疏于记载。

（二）明末清初，北京城内“天坛因风沙游塞”开始植行道树，以后在一些主要的稍宽点的道路两侧开始种植行道树。

（三）新中国成立以来，我们做到了路修到哪儿行道树就能栽到哪儿，而

且从一条路两行树发展到三块板路。1989年的北四环发展到四块板，上下路之间的隔离带一般都较宽，用各种植物材料美化，不仅解决了车辆会车时眩光问题，也增加了城市的绿化面积。

（四）进入九十年代，由于我国与世界各国开展广泛交流，国际旅游业迅猛发展，北京作为首都，城市环境问题被提到了人类生存和可持续发展的战略地位。因此，二十一世纪的道路绿化就不单纯是遮荫、路标、休息等方面的作用，而是和城市绿地合为一体，作为改善人类生存环境、美化市容的一种重要手段。

四、目前道路绿化亟待重视解决的两个问题

（一）如何解决好行道树的营养面积与透气铺装问题

按照园林树木营养面积的学说，“树木垂直投影面积是树木根系分布区，即营养面积”，中年树根系分布略大于此，老树则不及此面积。

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给行道树留的营养面积都较小。一般大型道路一侧为路树留出2—3m的断面，中、小型道路留出1.5—2m的断面。大型道路按8m的株距计算，每棵路树预留的营养面积应为16—24m2，中型路按6m的株距计算，每棵路树预留营养面积应为9—12m2，在城市土地这么紧张的情况下，预留出这么大的营养面积，应当说不算太小，但实际状况是只给每棵树预留出了2.25m2（1.5×1.5m）的树堰。

道路规划是线性规划，地上、地下均按断面来划分，按线给面积。对行道树的面积也是如此划分的，为什么出现行道树只给树堰那么点面积？主要是怪我们自己退让。多年前，株距之间的地面一般都裸露，雨天时，人从上面走过将泥土带到路面；有的虽在株距间种过草，但由于行人践踏，保存得很差，于是就请道路部门将这些地段视同人行道一并铺上了路与砖，这种作法应该改变。改变后不是不铺装，但要铺能透气、透水的地面砖。目前，有些公园用一般建筑用砖铺地面，效果