冷藏箱专题介绍

冷藏箱专题介绍

发布时间:2010-1-15

一、冷藏集装箱的修理

冷藏集装箱与普通干货集装箱最大的区别就在于冷藏集装箱除了箱体的修理外，还有机器的修理。

1）箱体修理同样采用IICL标准，与干货集装箱修理相比，因为冷藏集装箱有发泡层，所以很多修理，比如贴补，段补之后还需要进行发泡处理，以确保修理过后具有与原箱体同样的密度，确保隔热性能。

2）机器修理主要牵涉到机器管路与电气两方面的修理。我司使用的“开利”与“三菱”机组通过控制器进行整个机组运行的控制，该控制器具有警报体系，当在运行过程中检测到故障时，会在显示器上出现警报代码，通过该警报代码，可以方便维修人员对机器进行故障排除，需要说明的是，并不是所有的故障都会有警报出现，如果在重箱状态下相关人员对机组进行监控时，首先必须对显示器显示的控制温度与实际设定温度进行对比，如果控制温度有偏差，那么即使没有警报存在，也必须进行进一步检测以确定是否机组存在故障。当然如果发现有警报存在，那么机组肯定存在问题。下面分别列出“开利”与“三菱”机组常见的警报代码，以方便了解：

A：三菱机组

#105 EEPROM故障

#107 SRAIN故障

#108 电源故障

#200 控制温度故障

#201 高压压力故障

#202 低压压力故障

#207 缺相故障

#330 高压压力传感器故障

#331 低压压力传感器故障

#412 左压缩机马达断开故障

#413 左压缩机过热故障

#415 右压缩机马达断开故障

#417 右压缩机过热故障

#550 锂电池电不足故障

#997 电池警报

B：开利机组

#20 控制电路保险断开

#22 蒸发器风扇马达安全

#24 压缩机马达安全

#25 冷凝器风扇马达安全

#26所有进风和回风控制传感器故障

#27 探测电路校准故障

#51 警报清单已满

#53 镍镉电池故障

#54 主进风传感器故障

#56 主回风传感器故障

#57 环境温度传感器故障

#58 压缩机高压安全

#60 除霜终止传感器故障

#62 压缩机电路故障

#68 冷凝器压力传感器故障

当然当发现故障时，该故障代码只是表明该部件可能有问题，需要优先检查该部件，但是同样不排除其他故障引起该报警，需要根据实际情况进行相应的修理。

二、冷藏箱的PTI与制冷原理

1. PTI究竟是什么

所谓PTI，英文全称为PRE-TRIP，中文意思为预行程检查。

所有冷藏集装箱都装有制冷机器，制冷机器一般都采用铝质轻型框架结构，是集各种电器为一体的自主冷却及升温的制冷机组。该机组安装在冷藏集装箱的前端并作为集装箱的前壁板使用。而每次在冷藏集装箱在客户提箱之前，都必须保证机器是在一个正常的状态，没有任何故障，从而能在装货以后起到冷藏/冷冻的作用。而如何去保证该机器是正常无故障的，就是通过PTI这个检查去实现。

中海集运目前使用两种品牌的冷机，一种是三菱，另一种是开利，而以开利为主。所有的机器在控制面板上都有PTI这一操作键，通过操作该键，机器能自动进行PTI检查（AUTO PTI），机组将利用内部测量和比较逻辑自动地检测机组的各部件，并提供“PASS”（通过）或“FAIL”(故障)显示，以表明每一项检测的结果。如果有“FAIL”出现，那么相关技术人员就必须进行进一步的检测，去查明故障原因，并进行必要的修理。直到整个AUTO PTI能完成且没有任何FAIL，表明该AUTO PTI通过，机器无故障。

所有PTI都由我司协议的修理公司/修理堆场完成，目前我司的PTI程序除了AUTO PTI 必须通过外，还另外加了一些项目，比如箱体状况的检查，一些电流等基本数值的测量等等，而之所以加了一些项目，则是根据过去的经验，在AUTO PTI的前提下，把一些易损坏的部件进行了再次检测，确保机器正常。

2. 制冷原理

所有的制冷设备，包括空调、冰箱等，其实原理都是一样的，都由四个必不可少的部件组成，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器。以这四个主要部件为基础，加上一些其他辅助部件构成一个完整的冷机。其原理如下：

制冷剂在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换，吸收被冷却对象的热量并汽化，产生的低压蒸气被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩机排出的高温高压的气态制冷剂在冷凝器被常温冷却介质（水或空气）冷却，凝结成高压液体。高压液体流经节流装置，变成低压、低温湿蒸气，进入蒸发器，其中的低压液体在蒸发器中再次汽化制冷。如此周而复始。

具体到我司冷机制冷过程，我司机组内部使用制冷剂R134A，从压缩机开始，制冷剂气体被压缩成高温和高压气体，该气体然后进入冷凝器，通过盘管及散热片上的空气冷却（该空气为外部空气，冷机机组冷凝器部位有冷凝器风扇，通过转动带动空气流通），使制冷剂气体降到饱和温度，被冷凝成高压/高温的液体，该液体然后通过节流装置，部分液体蒸发成气体，剩余液体通过蒸发器，与集装箱内相对高温的回风进行热量交换（冷机机组蒸发器部位有蒸发器风扇，强制使集装箱内空气流动），该制冷剂吸收回风的热量后在蒸发器盘管中

汽化，再次变成低温低压的气体，回到压缩机，完成一个制冷流程。

三、冷藏箱与码头的交接

集装箱在使用中有损坏，就会牵涉到责任划分的问题，集装箱在营运中各个环节的交接是必不可少的，而在所有环节的交接中，与码头的交接问题最突出，尤其是冷藏箱与码头的交接，比干货箱要麻烦得多。

目前，船方与码头的交接存在着一定的问题，有的口岸比较规范，有的口岸比较混乱，特别在一些非基本港（如珠三角各网点）或中转港，交接不明，残损责任不清，给船公司造成不必要的损失。冷藏箱的交接，原则上与干货箱一样，但在检查方面要比干货箱复杂，船方在收箱时必须从箱体和冷机机组两方面认真检查。

现在经常有这样的现象，在目的港发现箱体变形严重，甚至是无法正常起吊的箱子，代理说卸船时就是这样，是原残，而查交接记录，装港的记录是好的，卸船时船方也没有记录说明，那是否意味着箱损是船方造成的？因此，为了便于明确责任，船方必须认真做好装港、卸港及中转港的交接记录。

一、船方与装港的交接

1.箱体的检查

在装船时，船方应认真监督、检查，对有明显残损的冷藏箱做好残损记录，并查看在港记录是否属正常，对于由于吊机故障或操作吊机不当造成的箱损，除了做好记录外应及时知会现场代理，残损严重的，可以考虑不再装上船，因为冷藏箱与干货箱不同，就算冷机机组运行正常，箱体严重受损必将影响制冷效果。

2.冷机机组的检查

检查机组部位有无明显变形，有无被碰撞过的痕迹，如有，要特别留意，在开航前优先通电检查。检查中发现机组运行不正常，不能维持设定温度，立即通知箱管中心和现场代理，将马上安排维修人员上船维修。对于不能在船上修理的，原则上要求留在出运港修理。

二、船方与卸港的交接

船方对于本船所装冷藏箱的情况应很清楚，对于箱体，除非在航行时遇到突然事件的发生，否则，在目的港卸船时，箱况的记录报告应不会与装船时的记录有重大出入，卸船时应与现场代理（或外理）说清情况，有或没有残损的箱子，做好交接记录，是避免原本在卸港造成的箱损因没有交接好而无法查清责任。

冷藏箱与码头的交接，主要是分清造成残损的责任方，同时也为有残损的冷藏箱能够得到及时的维护起关键的作用。

交接标准（参考“上海口岸国际集装箱管理暂行办法”）

1.重箱：

箱体完好，箱号清晰封志完整无误，特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。