沥青路面预防性养护新技术

沥青路面预防性养护新技术

【摘要】系统介绍了预防性养护理念及其重要性，对预防性养护的时机进行了探讨，并对同步碎石封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面等预防性养护技术进行了简述。得出结论：预防性养护是科学养路的具体体现，对高等级公路实行预防性养护，可提高养护管理水平、提高高等级公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高等级公路的使用年限。

【关键词】沥青路面矫正性养护预防性养护

一、沥青路面预防性养护重要性

城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。例如，美国公路管理部门从上世纪80年代以来，通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，而养护成本却要增加3倍～10倍，这一阶段称为矫正性养护阶段。美国SHRP计划的重要成果也指出了整个路面使用周期内进行3次～4次的预防性养护，可节约养护费用45%—50%。

二、预防性养护新技术

（一）同步碎石

“同步碎石封层”是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命长10年—15年。该技术具有以下特点：①良好的防水性；②良好的附着性和防滑性；③良好的耐磨性和耐久性；④良好的经济性；⑤可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题。无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。

（二）稀浆封层

沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术，它是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层不仅可

以对旧沥青路面进行维修养护，还可以作为新铺沥青路面的封层。该技术可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能及延长公路使用寿命的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

（三）微表处

微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层，可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通，对交通的影响小、污染小。该技术具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面使用寿命。微表处不仅具有普通稀浆封层的优点，还提高了材料的弹性和早期强度，改善了沥青路面的高低温性能及抗磨耗性能，并大大缩短了开放交通的时间，因而更适用于普通稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。

（四）薄层罩面

薄层沥青混凝土面层被定义为，用摊铺机摊铺和用压路机碾压的单层沥青混合料，可以认为薄面层是“薄磨耗层”与“厚表面处治”之间的一种交叉。薄层罩面在国外发达国家早已进行了研究与应用，法国是国际上采用薄层沥青混凝土路面的代表性国家。在法国，薄沥青混凝土面层（BBM）的定义为：用纯沥青或改性沥青、集料及可能的添加剂（矿质的或有机的）制成的混合料，摊铺厚度在30mm-40mm。在美国，一般认为薄层沥青混凝土的厚度应为15mm～30mm。在我国养护规范中，薄层罩面适用于路面平整度较差、辙槽深度小于10mm、路面无结构性破坏，为提高路面表面层服务功能的养护维修措施，也适用于新建公路的磨耗层。薄层罩面用于沥青路面的预防性养护，主要优点是：服务寿命延长；能承受重载交通和高剪应力；表面乎整性能好；可被铺成需要的厚度、纵坡度和横坡度；中断交通时间短。

（五）冷补沥青混合料

冷补沥青混合料是将石料和液态沥青混合物在温度约为5 0℃～6 O℃时厂拌形成的混合料。石料主要由高度粉碎、洁净（泥砂含量≤2%）、干燥（含水量44%）、无风化、无杂质，具有良好颗粒形状的石灰石、玄武岩、花岗岩等组成。冷补沥青混合料具有以下特点：①在雨雪天气和处治过的积水坑穴条件下均可施工，对环境条件的适应性较强；②无须大型混合料摊铺与压实设备，施工过程具有极大的灵活性；③可以无覆盖露天存放一段时间（有资料表明约2年左右）而不影响其品质，袋装保存时间更长；④拌合温度低，施工温度是常温，对环境和施工人员都有利，是一种环保型的路面养护材料。

（六）就地热再生

就地热再生是通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现

旧沥青混凝土路面的就地再生。该技术适用于各种沥青路面的预防性、日常性养护。相对于传统的路面病害处治方式，就地热再生技术极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量；简化了施工序，提高了路面养护工作效率；实现材料的100%利用，节约了能源、材料和土地，保护了环境，符合国家的可持续发展战略；可对裂缝进行比较好的处理，能有效地缓解或解决裂缝问题。

（七）雾封层技术

雾封层技术是在沥青路面表层洒布一层防护剂（一般分乳化型和溶剂型两大类，主要成分是沥青或改性沥青，还要根据路用性能要求加入特定的添加剂），形成的防护膜对路面具有良好的封水和防护作用，有效防止水损害，遏止麻面、松散和掉粒等表面破坏。一些特定的雾封层还具有防柴油、汽油侵蚀，恢复原有老化的沥青活性的功能。雾封层施工方便、快捷，经济性好可以应用于大多数结构良好，只是发生水损害和表面破坏的沥青路面，包括通车多年的旧路面和透水严重的早期甚至新建路面。和其他预防性养护技术一样，雾封层必须在路面结构破坏之前及时采用，否则不能达到预期的效果；同时，雾封层会轻微降低路面防滑性能，对防滑性能不佳的路面不能采用。