预应力混凝土简支T型桥梁施工组织设计
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8X25m预应力混凝土简支T型桥梁组织设计
1绪论
桥梁是为道理跨越天然或人工障碍而修建的建筑。我国幅员辽阔，地形西高东低，河道综合交错，有着著名的长江、黄河、珠江。在历史的长河中，中华名族建设了数以万计的桥梁，成为华夏文明的重要组成部分。中国古代的桥梁成就举世瞩目，在东西方桥梁发展史中占有崇高地位，为世人所公认，被外国旅行家赞誉为其妙的桥梁之乡。
（5）桥面铺装：采用厚度为10cm沥青混凝土，坡度由盖梁找平。
（6）桥梁横断面：具体尺寸见下图。
2主梁截面几何特性计算
2.1截面几何特性:
梁间距：1.6m
主梁宽：1.6m
预制时边梁宽：1.4m；中梁宽1.2m；主梁之间留0.4m后浇段
主梁高：1.6m
验算截面效率指标ρ
以跨中截面为例
成桥阶段跨中横截面
3主梁内力计算
3.1恒载内力计算
3.1.1主梁预制时的自重（第一期恒载）g
此时翼缘板宽1.2m
(1)按跨中截面计算，主梁每延米自重（即先按等截面计算）
中主梁：g1′=0.4949×25=12.3725KN/m
边梁：g1′=0.51505385×25=米重
4ΔV1+4ΔV2=1318959cm³
ΔV=1318959cm³
g2′+ g3′=1318959×10-6×25/24.96=1.321KN/m
1.1设计资料
1.1.1桥面跨径及桥宽
标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土T型简支梁，跨度25m。
主梁长：伸缩缝采用4cm，预制梁长24.96m。
计算跨径：取相邻支座中心间距24.5m。
桥面净空：由于该桥所在路线的宽度不大，所以不采用分离式桥面。全桥横向布置：0.5m（人行道）+4m（车道）+1m（绿化带）+4m（车道）+0.5m（人行道）=10m
为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分，特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10~20%而且随着公路等级的提高，其所占比例还会加大。
目前预应力混凝土已经成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，而且预应力技术已经扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。近年来我国在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了极大进步。近二三十年来，我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型跨度以及施工方法与技术等方面都有突破性进展，不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。预应力混凝土T形梁是一种简支T形梁结构，具有吊装轻，结构简单，受力明确、节省材料、施工简单、架设安装方便、跨越能力较大等优点，现在已被越来越多的桥梁建设所采用。近年来，随着我国高速公路建设的迅猛发展，预制预应力混凝土T形梁在我国高速公路建设中得到了广泛应用。
1.1.2.设计荷载
根据线路的等级，确定荷载分等级（根据《通规》）：
计算荷载：公路Ⅱ级车道荷载，人群荷载3.0KN/m²
1.1.3.材料及工艺
水泥混凝土：主梁用C40，人行道、栏杆及桥面铺装用C30；
钢筋：预应力钢筋：低松弛钢绞线，fpk=1670MPa；
非预应力钢筋：直径大于或等于12mm时采用HRB335钢筋，直径小于12mm时采用HPB235钢筋。
V=9×130×445=520650cm³
V1= × ×98×445×9=65415cm³
V2= × ×(130+108)×9×445=158865cm³
V3= ×9×445×9=18022.5cm³
ΔV1=V-V1-V2-V3=278347.5cm³
ΔV2=130×9×45.5- ×9×9×45.5=51392.25cm³
其中截面的参数指标为
Ai=5093.4444cm²
Si=317830.9cm³
ys=62.4cm
Im=15.76×106cm4
2.2检验截面效率指标ρ
上核心矩：Ks= = =31.7cm
下核心矩：Kx= = =49.586cm
截面效率指标：ρ= = =0.51
根据设计经验，预应力混凝土T型梁在设计时，检验截面效率指标取ρ=0.45～0.55，且较大者亦较经济。因为初拟截面算出的ρ在0.45～0.55之间，所以初拟的主梁跨中截面是合理的。
锚具：采用与预应力钢绞线配套的XM锚具。
1.1.4.设计依据
(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD62-2004）。
(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。
1.2构造布置
（1）梁间距：采用装配式施工，根据经济因素及现场的吊装能力，主梁间距一般在1.8～2.3m之间，但本设计选用1.6m，整个桥横向共6片主梁；设计主梁宽均为1.6m；预制时，边梁宽1.4m，中梁宽1.2m，主梁之间留0.4m后浇段，以减轻吊装重量，同时能加强横向整体性。
（2）主梁高：根据预应力混凝土T型梁的截面尺寸设计经验，梁高选取在 ～ 之间，本设计选用1.6m。
（3）横隔板间距：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置3片中横隔梁，间距为4.9m，共计5片。
（4）梁肋：根据抗剪强度需要和施工振捣的需要（一般取在15～25cm之间），厚度暂定为16cm，在梁端一个横隔板间距内腹板中部按直线加宽至马蹄宽34cm。
近20年来世界上各国的桥梁工作者致力寻求桥梁结构的功能与经济、美学的辩证统一，创造出不少典型桥例推动了桥梁工程的发展。随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
1绪论
桥梁是为道理跨越天然或人工障碍而修建的建筑。我国幅员辽阔，地形西高东低，河道综合交错，有着著名的长江、黄河、珠江。在历史的长河中，中华名族建设了数以万计的桥梁，成为华夏文明的重要组成部分。中国古代的桥梁成就举世瞩目，在东西方桥梁发展史中占有崇高地位，为世人所公认，被外国旅行家赞誉为其妙的桥梁之乡。
（5）桥面铺装：采用厚度为10cm沥青混凝土，坡度由盖梁找平。
（6）桥梁横断面：具体尺寸见下图。
2主梁截面几何特性计算
2.1截面几何特性:
梁间距：1.6m
主梁宽：1.6m
预制时边梁宽：1.4m；中梁宽1.2m；主梁之间留0.4m后浇段
主梁高：1.6m
验算截面效率指标ρ
以跨中截面为例
成桥阶段跨中横截面
3主梁内力计算
3.1恒载内力计算
3.1.1主梁预制时的自重（第一期恒载）g
此时翼缘板宽1.2m
(1)按跨中截面计算，主梁每延米自重（即先按等截面计算）
中主梁：g1′=0.4949×25=12.3725KN/m
边梁：g1′=0.51505385×25=米重
4ΔV1+4ΔV2=1318959cm³
ΔV=1318959cm³
g2′+ g3′=1318959×10-6×25/24.96=1.321KN/m
1.1设计资料
1.1.1桥面跨径及桥宽
标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土T型简支梁，跨度25m。
主梁长：伸缩缝采用4cm，预制梁长24.96m。
计算跨径：取相邻支座中心间距24.5m。
桥面净空：由于该桥所在路线的宽度不大，所以不采用分离式桥面。全桥横向布置：0.5m（人行道）+4m（车道）+1m（绿化带）+4m（车道）+0.5m（人行道）=10m
为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分，特别是现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上一般说来桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10~20%而且随着公路等级的提高，其所占比例还会加大。
目前预应力混凝土已经成为国内外土建工程最主要的一种结构材料，而且预应力技术已经扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料，并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。近年来我国在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了极大进步。近二三十年来，我国预应力混凝土桥梁发展很快，无论在桥型跨度以及施工方法与技术等方面都有突破性进展，不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。预应力混凝土T形梁是一种简支T形梁结构，具有吊装轻，结构简单，受力明确、节省材料、施工简单、架设安装方便、跨越能力较大等优点，现在已被越来越多的桥梁建设所采用。近年来，随着我国高速公路建设的迅猛发展，预制预应力混凝土T形梁在我国高速公路建设中得到了广泛应用。
1.1.2.设计荷载
根据线路的等级，确定荷载分等级（根据《通规》）：
计算荷载：公路Ⅱ级车道荷载，人群荷载3.0KN/m²
1.1.3.材料及工艺
水泥混凝土：主梁用C40，人行道、栏杆及桥面铺装用C30；
钢筋：预应力钢筋：低松弛钢绞线，fpk=1670MPa；
非预应力钢筋：直径大于或等于12mm时采用HRB335钢筋，直径小于12mm时采用HPB235钢筋。
V=9×130×445=520650cm³
V1= × ×98×445×9=65415cm³
V2= × ×(130+108)×9×445=158865cm³
V3= ×9×445×9=18022.5cm³
ΔV1=V-V1-V2-V3=278347.5cm³
ΔV2=130×9×45.5- ×9×9×45.5=51392.25cm³
其中截面的参数指标为
Ai=5093.4444cm²
Si=317830.9cm³
ys=62.4cm
Im=15.76×106cm4
2.2检验截面效率指标ρ
上核心矩：Ks= = =31.7cm
下核心矩：Kx= = =49.586cm
截面效率指标：ρ= = =0.51
根据设计经验，预应力混凝土T型梁在设计时，检验截面效率指标取ρ=0.45～0.55，且较大者亦较经济。因为初拟截面算出的ρ在0.45～0.55之间，所以初拟的主梁跨中截面是合理的。
锚具：采用与预应力钢绞线配套的XM锚具。
1.1.4.设计依据
(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD62-2004）。
(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。
1.2构造布置
（1）梁间距：采用装配式施工，根据经济因素及现场的吊装能力，主梁间距一般在1.8～2.3m之间，但本设计选用1.6m，整个桥横向共6片主梁；设计主梁宽均为1.6m；预制时，边梁宽1.4m，中梁宽1.2m，主梁之间留0.4m后浇段，以减轻吊装重量，同时能加强横向整体性。
（2）主梁高：根据预应力混凝土T型梁的截面尺寸设计经验，梁高选取在 ～ 之间，本设计选用1.6m。
（3）横隔板间距：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置3片中横隔梁，间距为4.9m，共计5片。
（4）梁肋：根据抗剪强度需要和施工振捣的需要（一般取在15～25cm之间），厚度暂定为16cm，在梁端一个横隔板间距内腹板中部按直线加宽至马蹄宽34cm。
近20年来世界上各国的桥梁工作者致力寻求桥梁结构的功能与经济、美学的辩证统一，创造出不少典型桥例推动了桥梁工程的发展。随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。