道路桥梁工程施工质量缺陷成因及防治措施田震

发表时间：2019-07-01T14:31:48.943Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：田震[导读] 摘要：架桥修路是标志着一个国家的发展情况，在社会发展中，只有保证道路桥梁的施工质量，才能保证我国城市基础设施、公共服务设施及运输业的正常发展，从而提高我国经济的快速发展。

身份证号码：12010619860901XXXX 摘要：架桥修路是标志着一个国家的发展情况，在社会发展中，只有保证道路桥梁的施工质量，才能保证我国城市基础设施、公共服务设施及运输业的正常发展，从而提高我国经济的快速发展。本文对讨论道路桥梁建设问题提出一些建议，只有保证市政道路和桥梁工程的质量，才能实现国家经济建设的宏伟蓝图。

关键词：道路桥梁工程；质量缺陷成因；防治措施 1加强道路桥梁工程施工质量的必要性近年来，我国的基础设施例如道路桥梁数量的骤增与规模的扩大，其中由于各种原因造成的工程质量问题严重威胁到了出行者的生命安全，更不利于社会的和谐稳定，因此要寻找具有针对性的预防措施，以此更好的保证道路桥梁的安全。总的来说，科学有效的道路桥梁施工管理能全面加强对公路施工过程各个项目的技术参数进行有效控制，它良好的将经济学、建筑学、力学、工程学等各方面的知识紧密融和在一起，确保在提升工程进度效率的基础上缩减资金成本的损耗，同时强调进一步理顺质量管理体系，加强对道路桥梁施工中的监督管理，抓住关键问题和核心工序。此外，由于道路桥梁工程整体的施工场地狭小、交通流量影响大、工艺繁琐复杂，更容易受到各种各样不同因素环境的制约，加剧了施工的危险系数，这就迫切要求推动道路桥梁施工逐步走上法制化、系统化的轨道，并且其施工质量是衡量城市发展的重要指标，国家要予以高度的关注。 2道路桥梁工程施工质量缺陷成因分析 2.1自然环境因素导致道路桥梁工程施工质量隐患

在我国近年来发生的道路桥梁工程质量问题中，有相当大的原因是由于当地特殊的自然环境所导致的，由于道路桥梁工程所处的特殊的自然环境，其往往容易受到各种自然因素的影响，例如近年来兰州市发生的几起较为严重的道路塌陷问题，其原因就和当地特殊的自然环境因素不无关系，由于兰州市区本身地处湿陷性黄土地区，从地质专业性的角度来看，这种黄土本身在自重条件下就会发生湿陷，其地质环境本身就很差，据专家测量后得出的结论，其地质条件已经达到了三级乃至四级的自重湿陷，在这种条件下，如果未能及时考虑到这一特殊的自然环境因素，就十分容易发生诸如道路桥梁等工程的塌陷等事故。

2.2地下管网等基础设施建设滞后

桥梁尤其是道路等工程的建设需要诸如城市地下管网等基础设施的持续跟进，如此才能更好地保证新建道路等工程的安全使用，但由于种种因素的影响和制约，许多城市在大力加强城市道路等基础工程的同时又往往忽视了对城市地下管网尤其是老旧管网的扩建和维护工作，一方面忽视了对老旧管网等基础设施的维护，又不注重对新的管网等的扩建，从而使得既有管网长期超负荷运行，超期服役又老化严重，远远跟不上城市建设和发展的需要，一旦这些老旧管网发生渗漏等现象，就会成为导致道路等工程发生塌陷的直接诱因之一。

2.3人为因素加剧道路桥梁施工质量缺陷

不可否认的是，近年来国内发生的多起大桥坍塌事故，除了与极端恶劣自然环境因素等有关以外，还存在着较为明显的人为因素，甚至可以说，许多发生的大桥坍塌事故中的人为因素是十分明显的，例如部分大桥在施工过程中存在着的偷工减料等行为；河流过度采砂致使河床发生变化导致桥墩下陷或者偏移以及后期的人为破坏以及超载等等超规格的使用等等都是主要原因，因此加强对道路桥梁等工程施工质量的提升，确保道路桥梁等工程的安全使用还必须高度重视对各种人为因素的把控和管理。 3加强道路桥梁工程施工质量管理的具体措施 3.1加强原料控制及方案设计

施工原料的质量直接关系到道路桥梁工程的质量，并且材料的强度直接关系到工程的强度，因此，在工程施工之前，需要对工程施工材料进行严格把关，从材料的采购到材料入库、检查、出库、复查等一系列环节都应该进行把关，并且做好材料质量记录，以此方便在后续的施工过程中随时调出使用。针对施工方案设计，相关的设计人员需要考虑施工地点的地理因素，根据地理因素对施工材料进行调整，同时做好对突发性自然灾害的应对措施，以此避免施工过程中出现突发性事故从而影响工程质量。

3.2加强施工人员培训

针对施工人员存在的问题，施工方需要对施工人员进行安全教育与职业培训，使其认识到安全建设的重要性，同时在施工过程中严格按照技术操作标准进行施工建设，施工方还需要对施工人员进行技术指导，派遣管理人员对施工操作以及施工进度进行及时的监管。此外，针对混凝土裂缝问题，施工单位需要对施工人员进行培训，教会施工人员利用专业的施工技术来消除混凝土裂缝，从而保障工程的正常建设，避免工程出现质量问题。

3.3完善质量管理体系

重视对道路桥梁施工管理体系的建设，加强质量管理流程管控，对工程的用料，管控，防止因管控成本造成材料质量的下降，严肃材料进场检验记录的管控，从根本做好质量保障。加强管理体系中细节不足的填补，重视信息的流转及有效沟通，注重对现场的操作及技术标准执行管控，加大考核力度及管理力度，促进操作人员专业水平及技能有效提升。注重思想意识的管理及贯彻，注重层层落实学习，针对低级、常见错误进行有效管控，防范重大质量事故的出现。

3.4加强质量监管力度

道路桥梁建设质量在相关部门及监理机构的监管下，适时加大抽查、定期检查的频率，对针对质量查找出来的问题，及时进行分析、整理、反馈及整改，并加大整改后再次监察，注重循环管理促进优化提升，对建筑企业及施工人员施加质量管理。严肃过程管控，加强施工图纸、工艺监理的复核的力度，对施工单位进场后，通过技术交底了解技术要求，对现场测量放样划定标准，以施工图纸及技术要求为依据，对道路桥梁铺装面、常见问题进行主要问题列出，作为检查为重点；加强质量管控制度的执行，对施工质量的重点环节、施工设备进行定期监察，不定期抽查，规范施工技术及工艺，进行质量安全跟踪管理，确保给道路桥梁施工的质量可控性。

3.5加强施工设备和技术创新

公路工程施工质量通病及措施

公路工程施工质量通病及措施 1管理方面的通病管理在公路工程施工中起着绝对性的质量监督与控制作用，但是在公路工程施工管理中管理并不完善，管理水平的低弱，导致公路工程施工质量下降，虽然已有很多施工单位加强了管理制度的制定，但是由于不够科学、合理，甚至没有将其落实到实际施工管理中，使之管理意义荡然无存。公路工程中常见的管理通病主要有以下几点： 1.1赶工不具备科学性、合理性。很多施工单位对工程交付日期过于重视，认为只有按时交付或者提前交付就可以促进工程发展。因此在施工过程中，盲目赶工并成为普遍情况，而在赶工过程中会因为施工速度过快，管理不及时，质量监管不到位，造成工程结构质量下降，甚至还有一些施工单位为了赶工，存在对施工标准糊弄、将就的行为，对存在的小问题忽略，小毛病逐渐衍变成大问题，最后威胁整个公路质量。为了有效防止赶工不科学、不合理情况，则需要从追究责任方面严格抓起：明确责任，调查出是在工程施工中哪一个环节出现的赶工现象，并对其赶工原因详细调查与分析，并且对赶工所造成的质量问题追究其责任，例如：在公路工程施工中一般都有建设单位、承包商、施工企业等多个组织结构，其各有各自所要负责的内容，若是工期提前是因为施工企业造成，那么所发生的质量问题、资金问题等应由施工企业承担，若是工期提前是由建设单位造成，那么所产生的各种问题应由建设单位负责。

1.2指定分包与采购。很多公路工程施工中普遍存在指定分包与采购的情况，很多建设单位或者相应人员为了满足个人利益需求，向承包商推销工程材料、设备、构件等物资，这些物资中常存在质量差、成本低的工程材料等，从而获得中间的利润，而承包商碍于面子，又考虑到物品便宜，可获得更多的经济效益，便达成协议，导致工程材料质量不合格，施工质量受到影响，为了有效控制指定分包与采购情况的发生，应采取以下几点防治措施：一般情况下,在工程施工过程中,是不允许任何利益体以任何理由发生上述现象的,一旦发生必定要给予其严肃处理；严禁建设单位及相应人员、监理人员向承包商推销工程构件、工程材料等物品；特殊材料需业主统一采购的应在招标文件中说明；合法的分包,不得以包代管,主包单位对工程质量及工程管理负总责,应明确主包单位现场施工质量负责人进行现场盯岗把关；劳务队伍不得现场独立进行施工,必须有承包人现场指挥生产。 1.3监理独立检测频率不足的现象。严禁监理在承包人的试验室内进行试验,如监理需使用承包人的部分设备进行试验,必须经总监办批准,在总监办试验工程师现场监督下实施试验,并在试验成果上签字方可生效。严禁承包人与监理一起进行同一项试验检查（路基路面弯沉、路面平整度、横向力系数检测等用自动化设备进行的特殊性试验除外）。对于监理让承包人代为试验的,视情节情况,给予承包人通报批评,相关监理清除出场。 2对实体通病的分析

公路桥梁工程质量通病及处治措施(DOC102页)

桥梁工程施工质量通病及防治措施目录一、基础部分 (1) 1、基坑开挖 (1) 二、沉井质量通病以及对策 (10) 2.1、基坑开挖 (10) 2.2、沉井制作 (11) 2.3、沉井下沉 (14) 三、桩基工程质量通病及防治 (19) 3.1、锤击沉桩质量通病及防治 (19) 3.2、射水沉桩质量通病及防治 (21) 3.3、振动沉桩质量通病及防治 (23) 3.4、静力压桩质量通病及防治 (24) 3.5、灌注桩成孔的质量通病及防治 (24) 3.6、钻孔桩混凝土灌注时的质量通病及防治 (27) 五、模板和支架 (31) 5.1、现浇混凝土结构的模板 (31) 5.2、预制构件模板 (36) 5.3、施工胀模通病防治措施 (37) 六、钢筋 (39) 6.2、钢筋焊接质量通病及防治 (39) 七、混凝土 (45) 7.1、自拌混凝土 (45) 八、预应力混凝土T梁和箱梁 (51) 8.1、后张法预应力混凝土工艺 (51) 8.2、预应力混凝土T梁 (56) 8.3、预应力混凝土箱梁 (58) 九、预制梁安装 (63) 9.1、一般缺陷 (63) 9.2、预制梁移动和堆放 (65) 9.3、安装 (66) 十、预应力混凝土连续梁桥平衡悬臂施工 (68) 10.1、挂蓝施工 (68) 10.2、支架现浇施工 (71) 10.3、中跨合拢段施工 (72) 10.4、施工控制 (73) 十一、现浇混凝土施工质量通病及防治措施 (74) 11.1混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (74) 11.2露筋 (74) 11.3混凝土强度偏高或偏低 (75) 11.4混凝土板表面不平整 (75)

道路工程常见质量问题预防和处理措施

附件二道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施（1）土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A现象管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B原因分析各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C防治和处理方法在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A现象

新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。 B原因分析施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C预防措施在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。（a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。（b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土 A现象路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析

道路与桥梁工程施工教师面试真题

道路与桥梁工程施工教师面试真题 1、P65 页一、路基施工前的准备工作《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 2、P181 页5.3.2 沥青透层、粘层、封层施工《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 3、P205 页二、水泥混凝土路面施工工艺《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 4、P97 页3.2.1 道路平面图的基本概念《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 5、P173 页4.1.1 桥梁的组成和分类《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 6、P188 页4.3.3 装配式钢筋、混凝土简、支梁桥的构造及识读《城市道路工程施工与管理》中国建筑工业出版社，杨玉衡中等专业学校教材ISBN 7-112- 05292-0。 7、P124 页6-1 沥青混合料定义及其分类《市政工程建筑材料》中国建筑工业出版社，楼丽凤中等专业学校教材ISBN 7-112- 05288-28、 8、P6 页 2-1水准测量原理《工程测量》中国建筑工业出版社，苗景荣中等专业学校教材ISBN 7-112-03397-7 9、P47 一、基底压力的计算

《土力学与地基基础》中国建筑工业出版社，张述勇中等专业学校教材ISBN 978-7-112- 03396-6 10、P197 6-6重力式挡土墙《土力学与地基基础》中国建筑工业出版社，张述勇中等专业学校教材ISBN 978-7-112- 03396-6

道路桥梁工程施工方法

道路桥梁工程施工方法道路桥梁工程施工方法本标段有桥梁一座，中心桩号K4+860，跨径4-22m，由68片预制后张空心板梁构成，下部结构采用圆柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土轻型桥台。 1、施工顺序 2、施工方法 2.1、钻孔桩基础本标段有Ф1200mm钻孔桩共长3232米。 1)、钻孔桩地质情况桥址处地层自上而下依此为耕土、亚粘土、砂质粘性土、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩等构成。 2）钻孔桩施工机械根据桥址处地质情况，采用CZ30型冲击式钻机。 3）钻孔灌注桩施工工艺流程图 4）安装钻机钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 5）泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。 6）冲击成孔开孔时，应低锤密击，同时可参照下表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。（冲击钻机作业示意图如下） 7）清除沉碴排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆。 8）清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度并确认嵌入微风化2.0m后即停止钻进，此时提起钻头，用抽浆法清孔，清孔时必须保持孔口液面高度泥浆。清孔应符合下列规定：泥浆比重 1.05～1.2，含砂率≤4%，粘度≤28s；灌注混凝土前，孔底沉渣厚度应≤100mm同时令监理工程师满意。 9)、成孔检验成孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀层厚度等。我单位拟使用日本生产的DM-6811III型测壁仪，该仪器使用超声波的发射与接收、根据时间的长短可反映出探头至孔壁的距离远近，从图象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各项数据（其工作原理如”测壁仪工作原理图”所示）： ①成孔轴线与设计孔轴线立面位置的偏差值。 ②孔径的实测值，即两孔壁间刻划距离值，实际桩径要求不小于设计桩径。

关于公路工程质量通病及其预控的研究

关于公路工程质量通病及其预控的研究摘要:质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。关键词:公路;工程质量;事故处理对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见的工程质量通病进行逐一分析，供参考：一、防护工程和结构物表面粗糙混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。三、沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。四、软土地基超限沉陷

市政道路桥梁施工质量通病防治处理浅探储成久

市政道路桥梁施工质量通病防治处理浅探储成久发表时间：2019-12-12T15:55:04.003Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：储成久 [导读] 近年来，不断增加的道路车流量，使得对道路桥梁各项工程的工作提出了越来越严格的要求摘要：近年来，不断增加的道路车流量，使得对道路桥梁各项工程的工作提出了越来越严格的要求。虽然我国在道路桥梁工程设计与施工中进步明显，但随着不断激增的车流量以及受到建筑构造各种因素、自然环境的影响，所以也在一定程度上增加了一些路桥项目在施工作业质量病害上的发生频率，增加了道路桥梁的养护工作的任务量与复杂程度。所以，对市政道路桥梁施工质量通病防治处理措施展开探讨，具有重要现实意义。结合自身工作实践，立足于市政道路桥梁施工质量通病防治原则，简要论述了市政道路桥梁施工质量通病，并提出了针对性的防治处理措施，以供参考。关键词：市政道路桥梁；施工质量通病；防治处理 1 引言市政道路桥梁工程，对城市人们的日常生活、工作，以及给排水工程的实效性发挥均存在直接影响，确保其施工质量，对促进国家经济发展具有积极影响。随着时代不断发展和进步，市政道路桥梁工程数量不断增多，同时，基于各种因素影响导致的质量通病也日益凸显出来，对此类工程质量造成了较为严重的不良影响，积极探寻和创新出多种有效的防治处理措施十分具有必要性。 2 市政道路桥梁施工质量通病现状 2.1钢筋锈蚀钢筋在市政道路桥梁施工中为关键建筑材料，整个桥梁使用质量受到施工钢筋材料使用寿命的决定，然而现如今钢筋锈蚀的难题却普遍存在于市政道路桥梁施工中。因为建筑单位缺乏抗氧化处理道路钢筋，可避免钢筋过早遭受侵蚀。而其问题的成因较桥梁裂缝而言相对简单，受到环境、施工、原材料以及其他因素的影响。其中除冰剂、尾气、酸雨、海水等是环境包含的;拌和用水、外加剂、钢筋、水泥等是原材料因素包含的;外加剂选用与使用量、水泥用量和水胶比控制、混凝土质量等施工要素包含于施工中。然而在道路桥梁施工中，这些问题均需给予充分留意，同时一定程度上避免。 2.2路基病害路基病害对市政道路桥梁的影响也是十分明显的，例如在市政工程项目施工阶段没有考虑道路的排水问题，将会导致路基中的水分排出受影响，最终导致病害的发生。受市政工程项目特殊性的影响，原有路基的排水效果不理想，若此时开展路基施工，一旦出现排水效果不理想，将会导致路基中的原有水分得不到充分的排除，大量水分聚集在路基内；而长时间的积水会改变路基的原有物理性能，出现硬度下降、强度不达标等问题，最终引发道路变形问题。除此之外，路基边边坡坍塌也会造成路基损害的发生，例如在施工中受施工技术不达标的影响，技术人员忽视了对路基稳定性的识别，这将会导致原本的土体结构受到破坏，引发土基破坏的问题。 2.3桥梁裂缝问题目前的在道路和桥梁建造的环节，通常都是采用混凝土浇注建造的方法进行施工。而这种混凝土浇筑的方法，比较容易产生道路和桥梁裂缝的问题。裂缝的产生会受到非常多因素的影响，这些原因更为复杂，而且各种不同的影响因素会互相作用。但是这些因素大体上可以分为建材、建造和环境影响三个大的方面。在道路和桥梁的建造过程中，如果混凝土在浇铸环节出现技术应用不标准，建造施工监管出现缺陷，混凝土在浇注完毕后，养护阶段没有得到适当的养护，从而使混凝土成型后，质量无法达到规定的标准。如果混凝土的承载力不足，由于后期的试用阶段上面行驶车辆的长期作用下，桥梁裂缝的质量问题将会出现。道路和桥梁的质量问题的出现，与建筑技术的不符合标准以及建筑施工过程的监督管理不足直接相关。如果建筑施工技术不符合标准，混凝土的浇注施工就无法满足要求，混凝土内的空气也没有完全通过捣振充分的排出，从而使混凝土的密度不达标。如果混凝土内部气泡过多，在施加行车压力的作用下，路面就会出现裂开的情况。此外，由于工程项目建设使用所在区域的气候环境也会影响路面开裂的情况，低温情况使得路面应力不均匀，导致混凝土表面膨胀引发裂缝的出现。 3 市政道路桥梁施工质量通病防治处理 3.1对施工材料进行严格的质量控制建筑材料是保证市政道路桥梁施工质量的基础，如果材料存在着质量问题，即使再完美的施工工艺也挽救不了市政道路桥梁工程的质量。为此，必须对其施工材料进行严格的质量控制。首先，确保材料来源的可靠性与合法性，在材料的采购过程中，严格每一项查验工作，并进行必要的抽样检测等，其次，加大对材料存储和施工现场的管理力度，在材料进行实际的施工前，还必须再次确认其整体质量，避免劣质材料进入施工现场。第三，安排专门的工作人员进行施工现场材料的管理，在提高资源利用率的同时，还可以有效的保障施工质量。 3.2强化施工技术管理保障市政路桥工程质量的一项有效措施就是过硬的施工技术，其也是决定项目能够顺利开展的一项重要条件，对先进的施工技术予以使用，除了能够让人力、财力与物力得到大大节省，同时也会工期明显缩短。所以，在实际施工中，一定要将路桥工程施工流程结合起来，根据施工工艺复杂的要求，立足于市政路桥施工实际情况，对施工人员做出严格要求，将施工技术准备相关工作落到实处。 3.3加强对技术人员的教育与培训快速发展的经济在很大程度上改善了市政道路与桥梁建设的工程施工技术，且社会也对施工技术提出了越来越高的要求，所以为让市政道路与桥梁建设中的各项工程质量得到有效保障，就一定要通过科学的手段来促进相关专业技术人员技术水平的提高，使施工环节中的各项工作能够顺利进行，让工程的施工质量得到保证。具体措施包括：首先，加强培训施工技术人员的专业知识与技能，学会在施工中运用新设备与新技术，并提高施工技术人员的责任意识；其次，加强培训检查人员的审查与检测技能，促进检查人员责任意识的提高，对其检查流畅予以规范，促进施工监控队伍的综合素质不断提高。 3.4做好项目严格化验收要做好施工验收工作，材料选取、施工过程、施工完工、配比计算等各个环节都需要加强核实，确保道路桥梁工程施工满足质量要求。针对验收不合格的承包方，在规定时间内如果未能进行及时更改，需要将承包方纳入工程招标黑名单中。通过反复验收也能对施工中各类问题进行审核控制，保障承建方能有效完成施工任务，提升项目建设质量。在监管施工中，各个评定小组是重要的组成部分，因此在施工中要对其施工行为进行指导，发现问题要及时控制，以解决道路桥梁施工建设中的各项问题，实现项目建设质量目标。

公路工程质量缺陷及责任事故处理办法(试行)

诸永高速公路温州段延伸工程质量缺陷及责任事故处理办法（试行）第一章总则为提高本项目工程管理水平，增强工程质量意识，确保项目工程质量。根据国家有关法规、政策，结合本项目实际情况，特制定本办法。本办法所指“质量缺陷及责任事故”包括设计质量缺陷及责任事故、施工质量缺陷及责任事故和工程监理缺陷及责任事故。本办法仅适用于诸永高速公路温州段延伸工程。第二章质量缺陷及责任事故分类一、设计质量缺陷及责任事故设计单位提交的工程设计文件不符合工程技术有关文件要求，文件图表粗糙，工程技术参数与工程实际严重不符，工程交工后由于设计原因而出现质量问题的，属于设计质量缺陷及责任事故。二、施工质量缺陷及责任事故凡因施工而引起工程质量不符合施工技术规范、标准和设计要求，违反技术规范和操作规程致使工程遭受损毁或产生不可弥补的本质缺陷，影响结构安全和降低使用能力，不符合要求的材料用于工程中，及其它不符合施工规范而造成的返工、加固、处理等均属于施工质量责任事故。三、工程监理缺陷及责任事故已明确工程监理的工程项目，工程监理过程中监理不到位，处置不公正，经监理人员签证认定的工程由于检查不严或失职而发生的质量问题，未按照《浙江省公路水运工程质量监督实施细则》和有关文件、协议执行而造成的工程质量问题，属于工程监理缺陷及责任事故。第三章质量缺陷及责任事故处理一、设计质量缺陷及责任事故处理

勘察设计单位提供的勘察成果资料及设计文件的质量，必须符合国家和交通部现行的技术规范、规程标准、规定及其它有关要求。质量不合格的，不支付勘察设计费。设计文件图表装订不整齐，表面质量粗糙不符合要求的扣除勘察设计费总额5%--10%。设计文件与工程实际不符，设计变更较多，造成施工困难较大，影响了工程进度，扣除勘察设计费总额的5%--10%。因设计代表不能及时解决有关问题致使造成工程延期和损失的扣除该部分相应设计费。勘察设计文件与工程实际严惩不符，设计过于保守造成工程投资极大浪费，或因设计有误致使工程达不到设计年限，工程无法按设计文件施工，除限期补报设计文件资料图表外，扣除勘察设计费总额的20%--30%。由于设计失误，工程竣工后出现质量问题，视情节轻重，按国家有关规定，由设计部门赔偿经济损失并追究其法律责任。二、施工质量缺陷及责任事故处理因施工不符合规定标准和设计要求造成道路中线偏位，路基压实不够、坍塌；构造物断面尺寸不足，强度不合格、基础下沉、倾斜；桥梁墩台偏离设计位置，桥涵孔径超出允许误差等工程质量责任事故或不可挽回的工程缺陷，施工单位必须进行返工，加固处理，其费用由施工单位承担。此外，及时填报质量责任事故报告，报请项目公司研究处理，情节严重的，要记录档案，报上级主管部门研究处理。经济损失在10000元以内的质量责任事故，由施工单位限期整改并填写质量责任事故报告单。经济损失在10000—50000元的质量责任事故，对施工单位通报批评，责令施工单位限期整改并扣除10000元以内的违约金。经济损失在50000—100000元的质量责任事故，责令限期整改并扣除50000元以下违约金。经济损失在100000—200000元的质量责任事故，施工单位要向项目公司写书面检查，责令限期整改并对施工单位扣除100000元以下违约金。经济损失在200000元以上的质量责任事故，施工单位要向项目公司写书面检查，责令限期整改并对施工单位扣除损失相同数额的违约金，造成永久质量缺陷的加倍扣除违约金，并按有关规定处理，直至追究其法律责任。

道路与桥梁工程概论

《道路与桥梁工程概论》历史上三座造型优美独特桥梁介绍摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥简介马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河水道，更有人亲切的称其为“马格德堡水路十字路口”。马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接着德国两条重要的航运运河：易北河-哈维尔运河（Elbe-Havel Canal）和马格德堡（Magdeburg）附近的米德兰运河（Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖

（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图

公路工程主要质量通病测试题

公路工程主要质量通病试卷一、单选题: 1、路基“弹簧”的主要防治措施不包括（） A 对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 B 重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量 C 严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。 D 填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。你的答案：B 标准答案：B 解析：B属于路堤边坡病害的防治措施。 2、路堤边坡病害的防治措施不包括（） A 重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量 B 对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。 C 施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。 D 适当洒水后重新碾压你的答案：D 标准答案：D 解析：D是路基土含水量较小时采取的施工措施之一。 3、高填方路基沉降主要防治方法不包括（） A 施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间 B 加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。 C 施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实 D 合理组织施工，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时你的答案：D 标准答案：D 解析：D是普通的填方路基施工要求，不是针对高填方路基防止沉降的措施。 4、关于沥青砼路面不平整防治的说法不正确的是( ) A 针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量 B 现场应设置专人指挥运输车辆，可随意调整摊铺机的行驶速度 C 在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料 D 路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度你的答案：B 标准答案：B

道路工程质量缺陷处理方案

xx工程 xx 道路工程质量缺陷处理方案编制人：审核人：批准人： xx工程有限公司 xx工程 xx项目部 xxxx年xx月xx日

道路工程常见质量问题、预防和处理措施本工程道路部分主要建设内容：新建（改建）撤退道路13条，均为砼道路。（1）土路床常见质量问题及防治 ①路基部位填土不实 A现象开挖和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B原因分析对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C预防措施在施工前，道路施工单位要明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ③超厚回填土 A现象路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析管理人员和操作人员对超厚回填的危害认识不足；质量控制措施不利，施工者故意偷工；管理者为抢工期，加快施工进度，不按照规范进行施工。 C预防措施加强技术培训，使施工管理人员和操作人员认识分层填筑压实的意义；做好技术交底，使路基填方和沟槽回填土的虚铺厚度按照标准进行作业；严格操作要求、严格质量管理，惩戒有意偷工者；严格落实分层验收制度，在下层未验收合格的情况下不得进行上一层的回填作业。 ④夹带大块、有机物回填或回填过湿土

道路桥梁工程施工技术方案

道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。（一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工（1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。（2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。（3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工（1）材料塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验

要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。（2）排水板插设施工塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载（1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应；（2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行；（3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。（二）真空堆载预压法软基处理施工

公路工程质量通病及预防措施24762

浅析公路工程质量通病及预防措施摘要：本文结合工作实践分析了公路工程存在的质量通病问题及原因。并对公路工程常见的防护工程和主要因素病害产生原因进行了分析并提出了预防和控制措施。关键词：公桥工程；质量通病；预防措施对于公路建设质量是永恒的主题。由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。公路工程质量通病控制是建设单位管理工作的重要内容之一，是公路工程项目提高经济效益的重要途径之一，也是公路施工单位有效提高经济效益的途径之一。因此，对公路工程的质量主要通病产生原因进行了分析并提出了预防和控制措施。公路工程质量通病的主要因素、水泥混凝土路面的早期破损水泥混凝土路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。、桥头跳车台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台。、路基不均匀沉降路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。、软土地基超限沉陷、预应力结构孔道压浆不实、防护工程和结构物表面粗糙

公路工程质量通病预防措施公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能要在施工中把好质量关将工程质量放在第一位才能有效地保证质量目标的实现确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对公路常见几项工程质量通病进行逐一分析并提出相应的防治措施。（）水泥混凝土路面早期破损由于土基强度不够或不均匀或者不重视路面基层质量。由于在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差较大会产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标使用合格路用水泥同时禁止使用小窑水泥。另外板块混凝土的过振会产生离析也会导致板块裂缝所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣防止发生过振而使混凝土离析。（ ?桥头跳车由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异以及伸缩缝、桥头搭板做得不好在桥台处形成台阶影响行车的舒适和安全并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点 ①桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料以达到最好的压实度减少路堤填土

公路工程质量通病及措施

公路工程质量通病及措施随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。出现这些问题，究其原因主要在于：(1)领导缺乏质量意识，措施不力；(2)项目管理混乱，违反建设程序；(3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；(5)腐败现象严重，资金大量流失，等等。针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。? 对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999年交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》（交公路发〔1999〕79号）规定：交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对北京地区常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。? 一、防护工程和结构物表面粗糙混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区尤其严重，与其它先进省市相比差距很大。应采用以下方法进行预防：? (1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。 (4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。? 二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：? (1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。? 三、沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：

道路桥梁工程施工技术doc

3. 1施工方法 3.1.1路基的填料 1. 1沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5. 8?13. 4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。 1.2填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 3. 1. 2路基的压实 2.1路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺片度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求(通过试验确定)路基压实度应符合以下要求：路基压实度指标(重型) 3.1. 3构造物两侧路基为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计?算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%：桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2. 0倍的填土高度。压实度不低于96%o 3. 1. 4高填路基处理对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫

层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形; 对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。 1）铺单向土工格栅土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下： ①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm ②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向； ③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300、600mm； ④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面； ⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h）,格栅上的第一层填土应釆用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶； ⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。 2）砂砾垫层原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压 3）强夯法施工通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段, 采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。

道路桥梁工程施工质量缺陷成因及防治措施 田震