汽车产业链

汽车产业链包括四个方面：
第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；
第二是在零部件的采购；
第三是汽车制造厂商；
第四个就是销售和服务。

有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。

汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；
下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。

汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。

因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业。

从我国汽车工业最新统计数据可以看出，目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种"产业集群"的趋势初步显出轮廓；东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。

我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业人数的扩大也有相应积极作用。

我国应加强汽车产业链的管理，对汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。

一、规划原则
（一）统筹安排，系统规划产业链的发展
目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态，产业关注重心在组装厂，这里所说的组装厂是指大量的零部件（尤其是核心零部件）是进口的，只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。

整条产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。

为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进，须本着系统的观点，实现降低成本，利润最大化的目标。

北京市汽车业的发展，根据北京市城市总体规划修编后"两轴、两带、多中心"的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点，成为北京市的现代制造业基地。

广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头，实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。

目前广东南海已成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造（含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。

遵照系统规划的原则，全局看待问题，必然带来协同效应。

切忌"头痛医头，脚痛医脚"所造成的资源浪费。

以我国一些城市的成功做法，对其他城市具有借鉴作用。

（二）发挥各地区的比较优势
汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工，而规模经济也不仅是整车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。

而我国的汽车工业，"大而全，小而全"的问题十分突出，这必然影响了整体水平的提高。

各地应根据自己的资源状况，发挥区域优势，实现范围经济，促进汽车工业发展。

山东省将构建八大原材料基地，生产集中度高，避免资源的分散，减少了浪费，每个领域重点培养少数几家企业。

形成钢材以济南、莱芜、青岛为主，粉末冶金以莱芜为主，铝以淄博、烟台、聊城为主，塑料件以济南、青岛、潍坊为主，玻璃以淄溥、威海为主，轮胎以青岛、威海为主，橡胶件以济南、青岛为主，涂料以烟台、潍坊、聊城为主，皮革以烟台、潍坊、淄博为主，机织布、无纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原材料主产区。

汽车工业是规模经营，在上规模同时须考虑资源状况，哪个地区具有技术开发的可能性，哪
个地区劳动成本低，哪个地区物质资源丰富……经权衡优劣后再作出决定，这将比"拍脑袋"决策明智得多。

全国各地发展过程中应上下一盘棋，发挥优势，统筹安排。

（三）坚持可持续的发展方向。

在看到汽车产业1：100的巨大带动作用的同时，各地汽车产业也纷纷上马，不少地方将汽车产业作为支柱产业，发展过程中要注意以下原则：
第一、坚持独立自主的原则。

目前我国汽车的国产化率很低，我们不能将一个零件与一台发动机等同起来，计算汽车的国产化率。

中国汽车需要摆脱"越依赖越没有能力，越没有能力越依赖"和"引进--落后--再引进--再落后"的局面。

"奇瑞"民营企业已经扛起了"独立自主"这面大旗。

当然，过程是曲折的，任何急功近利的思想都有碍于发展。

第二、合理配置资源的原则。

汽车产业链很长，涉及多方面资源的使用，然后资源是有限的，要合理配置自然资源及人力资源，避免资源浪费。

第三、不断开发新技术的原则。

能源短缺是世界性问题，汽车工业要得到可持续发展，必须以新技术取代老技术，更好地节约能源。

第四、坚持环保的原则。

世界各国环保呼声日益高涨，要想打入国际市场，就要严格遵守各国绿色标准。

另外，汽车产业布局上要注意各地环保要求，将污染大的环节远离城市，坚持可持续的发展原则。

（四）多种资本形式共同发展
依靠自身力量做好产业集聚有很大困难，这就要求鼓励多种资本形式共同参与汽车工业的发展。

一方面做好对外开放，融入国际产业分工体系，通过合资、独资等形式做大做强汽车产业。

如广东围绕广州本田轿车和经济型轿车出口基地，通过招商引资和技术创新，引进和培育一批新的汽车零部件项目，并大力发展与汽车产业相关的上下游产业。

另一方面加在各地民间资本投资力度。

政府要想吸引民间资本，就要优化投资环境，减少人为障碍。

从融资、手续等方面给予便利，政府的职能真正从参与型向服务型转变。

为了进一步完善汽车产业链，应实行大量吸引各种投资的形式，吸引更多汽车生产和配件企业投资，划分一个个工业园"安置"这些企业，形成集聚效应，然后在此基础上带动其他产业的发展，从而使这个市场越做广阔。

二、规划思路
（一）以几大汽车制造核心企业为中心，向外辐射，带动上游产业发展，增强上游产业配套能力，突出深加工和配套本地化，形成众星拱月的上游产业群
专家指出，提高我国汽车产业的竞争力，产业集群势在必行。

在国际汽车工业发展初期，汽车集群现象就是存在的，它是自然形成的。

如日本的丰田汽车城就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群；美国的底特律汽车城是围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而建成的汽车产业集群。

这种由市场竞争而形成的集群天生具有一种强大的竞争力。

第一、利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现成本的节约。

福州市通过产业的集群效应，实现规模经济和支柱产业，从而促进了整个产业链的发展。

台湾中华汽车与东南汽车合资后，几十家中华汽车主要的零部件配套企业组成团队，整体进入东南汽车城。

零部件不用包装，不需装车，一辆推车就送到装配线上，即用即送，即送即用。

这种工厂规划，极大地节约了运输成本。

第二、利用引进整车制造企业，拉长产业链，实现供应的便捷。

北京顺义区的做法就非常值得学习，顺义区大力建设汽车产业链并积极全区范围辐射。

北京现代汽车是汽车基地引进的第一家企业，但是，北京现代在汽车基地里不仅仅是一个汽车总装厂，还包括北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等17家零配件企业。

一批为现代汽车零配件企业生产配套产品的企业即二级配套企业也相继入驻顺义，使顺义的汽车产业链环环相扣，向纵深扩延。

搭乘着整车厂这条大船，国内诸多零部件公司在2009年收获颇丰。

福耀玻璃（600660.SH）、中鼎股份（000887.SZ）等汽车零部件上市公司日前发布业绩预告，国内零部件上市公司出现集体狂欢景象。

包括没有上市的三级供应商，也在2009年汽车消费大增的浪潮中获益。

同享盛宴
日前，福耀玻璃发布业绩预告，简单计算，预计公司2009年净利润将超过8亿元，较上年同期增长330%以上。

福耀玻璃表示，公司业绩大幅增长，主要受益于中国汽车行业的高速发展和汽车玻璃出口市场的开拓及负债结构的优化和财务费用的降低，此外公司业务结构调整对业绩也有积极影响。

福耀玻璃已淡出建筑浮法玻璃，更加专注于汽车玻璃的发展。

福耀玻璃是国内最大的汽车玻璃制造商，全球排名第四，占全球汽车玻璃市场10%的市场份额。

在国内OEM配套市场，福耀玻璃的市场占有率达到了近60%。

但在2008年，由于资产减值损失，福耀玻璃净利润仅2.5亿元，同比下滑73.17%。

潍柴动力（000338.SZ）是国内柴油发动机及零件制造商，主要为中国重卡等商用车公司配套。

潍柴动力目前尚未发布2009年全年业绩预告，但其三季度报显示，该公司三季度实现营业收入96.38亿元，同比增长29.31%。

实现归属于上市公司股东的净利润11.60亿元，同比增长224.99%。

为上汽集团配套的一级供应商华域汽车，渐成为零部件上市公司中新的龙头之一。

2009年三季度，华域汽车实现营业收入77.10亿元，环比增长16％；销售毛利率为15.93％。

前三季度，华域汽车累计营业收入157.88亿元。

目前该公司未发布2009年业绩预测，但其2009年上半年净利润同比增长超过1000%。

比起2008年，汽车零部件上市公司2009年的业绩有着“天翻地覆”的变化。

2008年国内63家汽车零部件相关上市公司总营业收入为4069亿元，同比增长5.69%。

归属于母公司的净利润为71.54亿元，同比锐减53.74%。

但今年普遍获得大幅增长。

小公司的麻烦
2009年，国务院发展研究中心发布了《汽车蓝皮书》。

统计显示，目前国内大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例不到1%，大中型企业比例不到15%，本土零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品。

其余10%涉足高端产品的本土企业，绝大多数也都与外方进行了合资。

2008年中国零部件行业规模为9500亿元，其中39.4%集中在外资零部件企业，平均单个企业产值3.1亿元。

处于主要力量的，平均产值仅为3000万元。

“由于研发能力偏弱，导致市场份额无法保障。

长此以往，形成一种恶性循环，国内汽车零部件在本受制于人的情形下，渐渐也会失去国内市场。

”盖世汽车网研究院的报告称。

事实上，尽管国内中小零部件公司在2009年汽车消费增长中受益，但其获得的利润与大型公司相去千里。

2008和2009年，福耀玻璃的汽车玻璃业务毛利率始终在30%以上，其他产品毛利率也高于20%。

2009年中期，福耀玻璃汽车玻璃营业收入为21.13亿元，营业利润7.7亿元，毛利率达到了36.47%。

但三、四级供应商毛利多在20%以下。

浙江一家汽车铸造件制造商对《第一财经日报》表示，该公司2009年营业收入超过3000万元，但利润仅有300多万元，刚刚超过10%。

全球商业咨询公司AlixPartners表示，2009年50%的中国汽车零部件公司预期净利润率将低于5%。