中国铁路发展概述
中国铁路发展概述
中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的 55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置 16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有 20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有 16 个：运输指挥中心（运输局） 、资金清 算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和 多种经营管理委员会办公室） 、档案史志中心、机关服务中心、信息 技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、 经济规划研究院、中国铁道出版社、 《人民铁道报》报社、专运处、 中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、 协会 12个：中国铁道学会（含 中国蒸汽机车协会） 、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、 中国铁道工程建设协会、 中国铁道财务会计学会、 中国铁路老战士协 会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中 国铁路新闻工作者协会、 中国铁路文学艺术工作者联合会、 中国铁道 物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部） 。
中国铁路发展史概述(PPT 41张)
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
制作人：信号
中国铁路起步于清政府统治日渐
衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖
民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能
1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国 线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带
铁道
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
• 1958年大连机车车辆所成功研制 出中国第一台主型内燃机车。同年 研制第一台电力机车
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
中国铁路的历史发展
中国铁路的历史发展自19世纪后期，铁路在欧洲和北美的发达地区就已经成为经济发展的关键之一。
而中国的铁路建设起步较晚，直到20世纪初才开始真正加速。
现今，中国的铁路已经成为全球最大的铁路网之一，连接了国内各大城市以及周边国家和地区。
让我们来看一看中国铁路的历史发展。
早期探索和慢速发展尽管中国在1896年就开始施工建造铁路，但在中华民国成立前，该国修建的铁路长度仍然相当有限。
前一些年，一些规模较小的铁路被建造用于地方交通和煤矿运输。
当时的政府资金不足，很多铁路都是由外国财团出资兴建。
1927年后，由于中国共产党的发展，铁路建设部门被国有化并纳入中央政府，把国有化的资产合并组成了若干联营公司，中国共产党从一个地方的势力逐渐壮大为一个控制全国政权的党。
大规模发展时期建国后，中国国家已经进行了大规模的铁路建设。
在1949年，国内铁路路长不到18,000公里，且大多集中在华北和东北地区。
以1971年为例，国内铁路路长已经达到了51,800公里，超过苏联，成为世界第三大铁路网络，仅次于美国和苏联。
在这段时期中，铁路作为交通工具和运输的主要手段，为国家经济发展贡献了重要的力量。
新时代的变革和增长改革开放以来，中国的经济快速增长为铁路建设创造了新的动力。
在1987年，中国的铁路总长度已经超过了60,000公里，在一些速度较慢的铁路线上，开始引进国外高速铁路的技术，试图提升铁路的速度和效率。
到了2007年，随着中国农村集体经济和城市化的发展，铁路网络的总长度达到了75,000公里，同时也加快了与世界的连接。
高速铁路项目的全面启动和发展，使得中国的铁路已经迅速成为全球最长、最现代化的高速铁路网之一。
总结起来，中国铁路发展的历程漫长而藉由改革创新，现在已经发展成为全球最大的铁路网之一。
铁路发展的过程中曾有起伏和困难，但是经历了许多变革和转型，也走过了许多机遇和挑战。
回溯中国的铁路历史，可以清晰地看到中国通过不断改革和创新来适应不同时代的需求，不断为其经济发展做出了重要贡献。
中国铁路发展历程简述
中国铁路发展历程简述
中国铁路的发展历程可以分为以下几个阶段：
1. 清朝时期：1876年，清政府在上海成立了第一家铁路公司——'洋务派'的企业之一，开始了中国铁路的历史。
1909年，京张铁路全线通车，标志着中国铁路进入现代化轨道。
2. 民国时期：1912年，民国政府接管了中国的铁路事务，铁路建设进入了一个新阶段。
1927年，广州至武汉铁路正式通车，这是国民政府时期修建的第一条大型干线铁路。
3. 新中国成立后：1949年新中国成立后，铁路工作被列为国家重点工作。
1956年，沈阳至大连电气化铁路全线通车，中国的电气化铁路也迈出了第一步。
4. 改革开放以来：1978年，改革开放，中国经济开始飞速发展，铁路建设也进入了高峰期。
1997年，北京至广州高速铁路开工建设，成为中国高速铁路建设的里程碑。
5. 当代铁路发展：自2000年以来，中国铁路快速发展，超越了许多欧洲和美洲的发达国家。
2011年，中国第一条高速铁路北京至上海高铁正式通车，成为当时世界上最快的高速铁路之一。
截至2021年，中国铁路总里程已经超过14万公里，其中高速铁路里程超过3.5万公里，成为全球铁路网中规模最大、技术最先进、速度最快的一部分。
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
中国铁路发展历史概述-PPT文档
中国铁路的发展趋势和面临的问题和挑战
面临的问题和挑战：
• 如何保持列车行驶的长期安全性。 • 能否合理设计铁路系统的最佳运行网络，最大化的合理配置资源。 • 正确预测旅客需求，做到合理调度运力，满足人民出行要求。 • 如何解决沉重的债务问题。
详解火车编号头字母的含义
G-高速动车组，简称“高铁” 速度：300-350km 如：武广高铁。 C-城际动车组，简称“城铁” 速度：300-350km 如：京津城际高铁。 D-动车组，简称“轻轨” 速度：200km 如：广珠城轨。 Z-直达特别快速列车，简称“直达车” 速度：180km 特大城市运行， 中途一般不停或停也不上客。 T-特别快速列车，简称“特快” 速度：160km 中途只停靠在重要站 点。
• 1881年，中国自办的第一条铁路 —唐胥铁路
• 1909年，中国第一条自行设计，施工的铁路 —京张铁路
• 中国人的骄傲，中国铁路的先驱 —詹天佑 （1861—1919）
新中国的铁路事业
高速发展的中国铁路事业
高速发展的中国铁路事业
中国首条民营铁路
国内首条民营铁路，从广东罗定至广西岑溪，被罗定人视为经济发 展的 “生命线”，由天津国恒铁路控股股份有限公司负责建造。这条 连通粤桂两省（区）的交通纽带于2019年获批立项，并于2019年底 开工。通车日程从2009年一再推迟，截至2019时通车遥 遥无期。
K-快速列车，简称“快车” 速度：140km 大中城市运行，运行路线 至少涉及两个铁路局。
李晴
教育学院
中国铁路里程一览表
清朝时期：9000公里
民国时期：全国2万多公里 铁路到中华人民共和国成立前 夕，能够维持通车的仅有1万 多公里。
新中国时期至今：全国铁路里 程已达16.11万公里，运营里 程达到8万公里。
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史中国铁路的发展可以追溯到19世纪末，随着工业化的进程，铁路逐渐成为国家经济和交通运输的重要组成部分。
下面将简要介绍中国铁路的发展历程。
中国最早的铁路是从上海到无锡的京沪铁路，于1908年正式通车。
此后，中国铁路的发展始终受到各种政治、经济和社会因素的影响。
在北伐战争和抗战时期，铁路被用于战争需求，一些铁路线路也遭到破坏。
解放后，中国开始了大规模的铁路建设，1957年中国第一条东北铁路建成，成为了中国的交通动脉之一在上世纪60年代和70年代，中国实施了一系列的经济政策，铁路建设也得到了极大的推动。
1978年至1985年，中国铁路总里程增长了60%，铁路在国民经济中的地位也得到了进一步确立。
1990年代初，中国实施了“西部大开发”战略，大力推动西部地区的铁路建设，如青藏铁路、兰新铁路等。
21世纪初，中国进入了高速铁路时代。
2024年，中国第一条时速达到350公里的高速铁路，京沪高铁建成通车，标志着中国高铁事业的快速发展。
随后，中国陆续建成了如京广高铁、京港高铁、京哈高铁等多条高速铁路，形成了中国高速铁路网。
2024年，中国长沙至广州的沪昆客运专线全线贯通，全长968公里。
根据中国“十三五”规划，到2024年，中国高速铁路里程将达到3万公里以上。
另外，中国还积极推动“一带一路”建设，加强与周边国家的铁路合作。
中国与俄罗斯、蒙古国、哈萨克斯坦等国共建了一系列国际铁路线路，为“一带一路”的顺利建设提供了交通基础设施支持。
总的来说，中国铁路经过上百年的发展，已经从最初的单一线路发展成为覆盖全国的完善铁路网，包括普速铁路、高速铁路和城市轨道交通在内，形成了多层次、多样化的铁路运输体系。
中国铁路的发展不仅提高了国家经济发展和民生水平，也为“一带一路”建设和国际合作提供了重要支持。
相信随着中国经济的不断发展和社会的进步，中国铁路事业会迎来更加辉煌的未来。
简述我国铁路发展的基本情况
简述我国铁路发展的基本情况摘要：一、我国铁路发展的历史背景二、我国铁路网络的现状三、我国铁路运输的优点和挑战四、未来我国铁路发展的趋势和规划正文：随着国家经济的快速发展，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就。
铁路作为国家重要的基础设施和交通工具，在我国社会经济发展中发挥着举足轻重的作用。
本文将从历史背景、现状、优点与挑战以及未来发展趋势等方面，简要概述我国铁路发展的基本情况。
一、我国铁路发展的历史背景自19世纪末清政府时期开始，我国就开始修建铁路。
经过几十年的发展，特别是新中国成立后，我国铁路建设进入了一个崭新的阶段。
在改革开放以来，我国铁路事业得到了迅速发展，逐步形成了以“八纵八横”为主骨架的全国铁路网。
二、我国铁路网络的现状截至2023，我国铁路营业里程达到40万公里以上，其中高速铁路超过3.6万公里，占全球高铁运营里程的70%以上。
我国铁路网已经覆盖了全国大部分地级以上城市，形成了以大城市为中心、向周边中小城市辐射的格局。
三、我国铁路运输的优点和挑战我国铁路运输具有以下优点：1.速度快：高速铁路的开通使得长途旅行时间大大缩短，提高了出行效率。
2.运能大：铁路货运能力强大，有效缓解了我国交通运输压力。
3.成本低：相较于航空和公路运输，铁路运输成本较低，有利于降低企业物流成本。
然而，我国铁路运输也面临着一些挑战：1.铁路网覆盖不足：虽然我国铁路网已经覆盖大部分地级以上城市，但仍有部分偏远地区尚未通铁路。
2.区域发展不平衡：东部沿海地区铁路网密集，而中西部地区铁路建设仍需加强。
3.铁路投融资体制改革：如何吸引社会资本参与铁路建设，实现铁路投融资体制改革，成为摆在面前的难题。
四、未来我国铁路发展的趋势和规划未来我国铁路发展将呈现以下趋势：1.高速铁路网将进一步优化：构建“全国1小时、城市群2小时、都市圈半小时”的高铁出行圈，提高铁路运输的便捷性。
2.普速铁路改造升级：提高普速铁路的运行速度和运输能力，满足日益增长的旅客和货运需求。
中国铁路发展史概述
中国铁路发展史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
以下是中国铁路发展的主要里程碑和概述：
1. 19世纪末至20世纪初：中国的第一条铁路是由外国资本兴建的，于1876年正式通车，连接上海和无锡。
此后，一些外资铁路陆续在中国各地建设，如山海关铁路、沈阳铁路等。
2. 中国第一条自主修建的铁路：1905年，中国开始自主修建铁路，建成了从京张到广州的粤汉铁路，这是中国自己筹资修建的第一条铁路。
3. 地方铁路时期：1927年至1949年，中国铁路进入地方铁路时期。
地方政权修建了许多独立的铁路，形成了一张分散的铁路网，但整体发展缓慢。
4. 新中国成立后：1949年后，中国铁路进入了规模化建设阶段。
政府重视铁路建设，进行了大规模的铁路改建和修建工作。
重要的铁路线路如京沪、京广、京九等得到发展，连接了全国各地。
5. 高铁时代的崛起：21世纪初，中国开始迅速发展高速铁路网络。
2008年，中国首条高速铁路京津城际铁路正式运营，标志着中国高铁时代的开始。
随后，中国高速铁路不断扩展，建设了世界上最长、最快的高速铁路网。
6. "一带一路"倡议的推动：中国积极推动"一带一路"倡议，加强了与亚洲、欧洲、非洲等国家的铁路合作和交流。
中国与相关国家签署了合作协议，共同建设和发展铁路项目，促进了区域互联互通和经济发展。
中国铁路发展经历了从起步阶段到规模化建设和高速铁路时代的演变。
如今，中国铁路已成为全球最长、最繁忙的铁路网络之一，为国内外的人员和货物运输提供了快速、便捷的交通方式。
铁路行业发展现状及趋势分析
铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。
铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。
按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。
其中常速铁路货运专线速度在160km/h以内，而客运专线在140km/h速度级别；快速铁路是指设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km/h，仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km/h以上的客运列车专线铁路，车型主要是以动车组列“和谐号”和中国标准动车组列车“复兴号”为主。
中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。
中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
二、铁路行业发展现状近年来，在引进、借鉴、吸收日本、美国等国家技术的基础上，中国铁路行业内的企业已逐步拥有独立研发和生产制造铁路列车相关零部件，制动系统，动车组等相应铁路装备的能力，且技术水平已达到国际领先水平。
中国铁路行业生产技术的发展取得了较大的进步，满足了中国铁路建设运营的产业化能力，中国铁路建设正有序推进。
根据国家铁路局数据显示，中国铁路营业里程从2014年的11.2万公里增长到2018年的13.9万公里，年复合增长率为4.4%，中国铁路路网规模逐年扩大，带动了铁路运营效率的提高。
在中国铁路行业发展中，中国高铁发展迅速，高铁铁路从大城市逐渐向中大型城市延伸，覆盖了中国大陆大部分的省、自治区、直辖市和香港特别行政区，中国高速铁路网规模已居全球第一。
截至2019年，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
中国铁路的发展历史内容质量简单介绍
中国铁路的发展历史内容质量简单介绍1825年，世界第一条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。
一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。
回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。
”其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。
”台湾则有919公里。
这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清帝国的遗产。
有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午战争后1895至1911年间修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年仅修建20公里。
北洋政府时期（1912－1927）修筑3422公里，平均每年214公里。
1928至1937年国民党统治时期修筑了7996公里，平均每年约800公里；1932至1937年间，更高达每年1133公里。
不过，其中国民党政府修建的只有2679公里，平均每年128公里，其余主要是日本侵略者为配合它的侵略和掠夺计划而修建的。
对广土众民的中国说来，区区两万多公里铁路是非常稀少的。
美国从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。
1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
而英国1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。
中国的铁路建设为什么会那么落后？外来文明冲击下的愚昧和恐惧中国人知道铁路、火车，得益于西方在华传教士。
1835年7月，世界第一条铁路修成后10年，德国传教士郭实腊（K.A.Gutzlaff）在广州编纂出版的杂志：《东西洋考每月统记传》上刊载题为《火蒸车》的文章写道：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。
我国铁路的发展概括(
我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
中国铁路发展史概述
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路漫漫其悠远
中
路漫漫其悠远
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建 成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。
• 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段 ，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通
国车，并与广九线接轨。 自• 1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于
路漫漫其悠远
日本帝国主义在侵华期间在东北 三省和热河省修建5700公里铁路， 在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
南京国民党政府在其统治中国的 时期，帝国主义有了再一次掠夺中 国铁路权益的机会。
旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的 手里。
路漫漫其悠远
第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
路漫漫其悠远
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
路漫漫其悠远
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，原因大 致有以下几点：
路漫漫其悠远
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务 等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带 来诸多不便。
路漫漫其悠远
四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。
路漫漫其悠远
关 于 铁 路 你 可 能 不 知 道 的 事
路漫漫其悠远
我国铁路发展历程
我国铁路发展历程我国铁路发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初，当时的中国处于半殖民地半封建社会的时代。
起初，外国列强在华开办了一些独立铁路，但由于自身利益的考虑，这些铁路主要服务于外商和军事需求，并没有为中国的经济发展做出贡献。
直到建国后，中华人民共和国政府开始重视铁路建设，将之视为国家经济建设的基础设施之一。
1949年，中国解放，铁路局成立，开始全国范围内的铁路建设。
在邓小平的改革开放政策下，我国铁路事业获得了长足的发展。
从20世纪50年代至70年代，我国铁路建设主要以重点线路为主，修建了许多重要的干线和支线。
其中，京广线、京沪线、兰新线等的建成为我国的经济发展提供了有力的支持。
特别是兰新线的修建，填补了中国西部地区与印度洋的铁路空白，对中国西部地区的经济社会发展起到了重要的推动作用。
而在20世纪80年代至90年代初，我国铁路建设面临着一些困难和挑战。
由于经济增长的需要和交通运输的紧迫性，铁路需求急剧增加，铁路运力紧张成为一种普遍现象。
为了解决这一问题，我国政府采取了一系列措施，包括加大投资力度、引进国外技术和设备、加速技术创新等，使我国铁路得到进一步发展。
21世纪以来，我国铁路发展呈现出了爆发式增长的态势。
特别是在2008年北京奥运会前后，我国铁路运输业经历了短时间内的迅猛发展。
此后，随着经济的高速增长和城市化进程的快速推进，高铁成为了我国铁路建设的重点。
目前，我国高铁线路已经发展到全球最长、规模最大的阶段，高铁已成为城际交通的主要方式。
同时，我国铁路还在推进网络化、电气化、信息化、智能化的建设，为乘客提供更加便利、快捷、舒适的出行体验。
例如，铁路移动支付的兴起为乘客提供了更加便捷的购票方式；高速铁路的推广，使得旅客的出行时间大大缩短；智能服务系统的应用，提高了运输效率和服务质量。
值得一提的是，我国还积极推进“一带一路”建设，加强与沿线国家的铁路合作。
通过与周边国家的联通，我国将进一步扩大发展空间，加强与沿线国家的经济联系，推动区域一体化发展。
中国铁路发展概况(doc 7页)
中国铁路发展概况1.我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。
因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。
2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。
1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。
2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。
这是中国最早的铁路网布局设想。
2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路中国铁路发展概况1.我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。
因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。
2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。
1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。
2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。
2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。
这是中国最早的铁路网布局设想。
2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。
但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。
2.4 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
中国铁路的发展历程简述
中国铁路的发展历程简述
中国铁路的发展可以追溯到19世纪末，当时西方列强在中国开发铁路。
1905年，中国第一条铁路——沈阳至本溪铁路开通，标志着中国铁路的诞生。
随着时代的变迁，中国铁路逐渐走向发展，成为中国重要的交通运输方式。
1949年新中国成立后，经过30多年的建设和发展，中国铁路的里程从1949年的21.8万公里增加到1980年的5.7万公里。
这一时期，中国铁路建设取得了一定的成绩，为中国经济的发展和国家的现代化建设做出了贡献。
改革开放以来，中国铁路进入了一个新的发展阶段。
1980年代，中国铁路开始进行技术改造和设备更新，铁路运输水平得到了提高。
1990年代以后，中国铁路加快了对高速铁路的研究和开发，逐步形成了以北京、上海、广州为中心的高速铁路网。
2008年北京奥运会之前，中国在京津城际铁路上投入使用了时速达到350公里的高速动车组，标志着中国高速铁路的时代正式开启。
近年来，中国铁路在技术、服务、管理等方面不断创新，不断推出新的产品和服务。
2018年，中国铁路总里程超过13万公里，高速铁路里程已经超过2.9万公里，成为世界上高速铁路里程最长的国家。
中国铁路已经成为国家经济建设和人民出行的重要支撑，也成为世界铁路事业的重要组成部分。
未来，中国铁路将继续推进高铁建设，加强铁路运输的智能化和信息化建设，推动铁路运输与其他交通方式的互联互通，为国家经济发展和人民出行提供更加便捷、快速、安全、舒适的交通服务。
中国铁路发展史概况
中国铁路发展史概况中国铁路发展史可以追溯到19世纪末，经历了多次动荡和发展，现如今已成为世界上最为庞大和复杂的铁路网之一。
以下是中国铁路发展史的一些主要里程碑和关键事件：1. 19世纪末至20世纪初：-中国的第一条铁路——京张铁路，在1909年开通，它连接了首都北京和河北张家口。
- 1911年辛亥革命之后，中国开始面临诸多内外困境，铁路建设陷入停滞状态。
2. 1949年至1978年：-中华人民共和国成立后，中国政府高度重视铁路发展和重建，大量的资金和资源被用于恢复战争中受损的铁路线路。
- 1956年，中国第一个五年计划开始执行，铁路建设被列为重点。
- 1958年至1961年间，中国进行了大规模的「大跃进」运动。
铁路建设快速推进，但也出现了一些严重的问题和不良后果。
- 1966年至1976年，中国发生了文化大革命，铁路建设再次停滞。
3. 1978年至1997年：- 1978年，中国改革开放，国家开始进行一系列的经济改革。
铁路建设也迎来了新的机遇和挑战。
- 1984年，中国铁路总公司成立，统一管理全国铁路系统。
- 1988年，中国首次引进了国外的铁路技术，与德国合作建设了京广、京沪等重要干线铁路。
- 1993年，中国推出了「八纵八横」的铁路规划，计划修建8条南北纵向和8条东西横向的国家铁路干线。
- 1997年，中国成功实现了西藏铁路的建设，这是一项被称为「世纪工程」的壮举。
4. 1997年至今：- 2004年，中国首次实现了高速铁路的商业运营，连接了京津城际铁路。
- 2007年，中国超过日本，成为拥有世界上最长铁路线总里程的国家。
- 2011年，中国超过了欧洲，成为全球铁路最为发达的国家。
- 2014年，中国正式启动了「一带一路」倡议，铁路成为连接中国与周边国家的重要交通枢纽。
- 2020年，中国的高速铁路里程已达到3.4万公里，位居世界第一。
以上是中国铁路发展史的一些主要节点，中国铁路在不到一个世纪的时间里迈过了巨大的发展步伐，为经济发展、人民生活和国家统一做出了重要贡献。
中国铁路发展内容简介
中国铁路发展内容简介中国铁路起源于19世纪中叶，经历了漫长的发展历程，逐渐形成了世界上最庞大、最完善的铁路网络。
本文将从中国近代铁路的发展历史、政策变化、建设概况和发展改革四个方面，介绍中国铁路的概况。
一、中国近代铁路的发展历史19世纪中叶，随着列强对中国的侵略，西方铁路技术开始传入中国。
1876年，中国第一条铁路——淞沪铁路建成通车，全长14.5公里。
此后，中国铁路建设逐渐发展起来，但总体规模较小，发展缓慢。
进入20世纪后，中国铁路建设逐渐加快。
1909年，中国第一条自主建设的铁路——京张铁路建成通车，全长201公里。
此后，中国铁路建设进入快速发展阶段，尤其是抗日战争期间，为了支持战争需要，中国政府加大了铁路建设的力度。
新中国成立后，中国政府对铁路建设高度重视，铁路建设得到了全面发展。
尤其是改革开放以来，中国铁路建设进入了高峰期，不仅建设规模不断扩大，技术水平也不断提高。
二、中国近代铁路的政策变化中国近代铁路的政策经历了多次变化。
在清朝时期，政府实行“铁路干线国有”政策，将铁路建设和运营权收归国有。
民国时期，政府实行“民办铁路”政策，鼓励民间资本投资铁路建设。
新中国成立后，政府实行“国家主导、统筹规划”的政策，由国家主导铁路建设和运营。
在政策目标的调整方面，从最初的建设干线铁路、发展交通运输，到后来的建设综合交通网、促进经济发展，再到现在的建设现代化铁路网、推动国家战略实施，政策目标不断调整以适应国家发展的需要。
三、中国近代铁路的建设概况经过多年的建设和发展，中国铁路已经成为世界上最庞大、最完善的铁路网络之一。
截至2020年底，中国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路运营里程达到3.79万公里。
此外，中国还建成了世界上最大的高速铁路网，包括京沪高铁、京广高铁等世界知名的高铁线路。
在铁路建设方面，中国政府采取了多种措施。
首先，政府加强了铁路规划和布局，根据国家战略需要和经济发展形势，制定了一系列中长期发展规划和专项计划。
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中国铁路发展概述中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置16个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有20个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有16个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和多种经营管理委员会办公室）、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、协会12个：中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会）、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。
中国铁路主要指标全国铁路营业里程：73002公里国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7亿元，货运：784.3亿元全国铁路旅客发送量：9.73亿人全国铁路货运总发送量：22.12亿吨全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355台，电力：4622台全国铁路客车拥有量：40487辆全国铁路货车拥有量：510327辆国家铁路职工人数：228.41万人，运输业：152.68万人全国铁路基本建设投资：533.47亿元运输设备更新改造投资：128.71亿元机车车辆购置投资：167.55亿元运输业劳动生产率：145.2万换算吨公里/人（按价值量计算）跨越式发展战略2003年铁道部提出了跨越式发展战略，即“以邓小平理论和‘三个代表’重要思想为指导，紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。
”实现跨越式发展的重要目标（1）在运输能力上，到2020年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。
（2）在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技术、通信信号技术达到国际先进水平，实现铁路信息化。
（3）在管理体制上，实现主辅分离，建立现代企业制度，推进政企分开，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。
（4）在运输服务上，改善服务设施，创造良好的服务环境，为旅客货主提供优质服务。
（5）在运输经营上，稳步提高铁路运量，实现市场份额最大化，发挥铁路在现代化综合交通体系中的骨干作用。
（6）在职工生活上，随着劳动生产率和经济效益的提高，不断，增加职工收入，改善职工生产、生活环境，全面提高职工生活水平和质量。
实现铁路跨越式发展的重点任务建设发达完善的铁路网；实现技术装备现代化；加快实现铁路信息化；全面调整运输生产力布局；进一步推进既线列车提速；推进铁路管理体制改革；创造运输经营的良好效益；确保运输安全和铁路稳定；（1）建设发达完善的铁路网2004年1月，中国政府发布了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一是建设客运专线。
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”客运专线以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统。
建设客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达到每小时200km 及以上。
二是完善路网布局和西部开发性新线。
以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万km。
三是强化路网既有线。
加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。
规划既有线增建二线1.3万km，既有线电气化1.6万km。
到2005年，中国铁路营业里程达到7.5万km，其中复线铁路2.5万km，电气化铁路2万km以上。
到2010年，中国铁路网营业里程达到8.5万km左右，其中客运专线约5，000km,复线3.5万km，电气化3.5万km。
（2）实现技术装备现代化技术装备现代化是增强铁路综合运输能力的重要基础，是确保运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的基本条件，是提高铁路运输效益的重要源头。
改革开放以来，中国铁路机车车辆装备有了历史性的进步，特别是1997年以来的五次大面积提速，推动了机车车辆装备水平的提高。
但与发达国家比，中国机车车辆装备在安全可靠性、运营维修成本、舒适度等方面仍有较大差距，特别是时速200km及以上机车、客车和动车组技术不成熟，难以适应继续推进客运提速、未来客运专线运输和保证客车安全的需要。
要实现《中长期铁路网规划》，建设快速客运网，确保人民群众生命财产安全，必须加快机车车辆装备现代化。
实现中国铁路技术装备现代化，要坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针和“标准化、系统化、规模化、信息化”的技术要求。
要按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，妥善处理好引进技术与扶持国内既有品牌的关系，充分利用中国市场需求潜力大的优势，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子，切实提高中国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，力争在较短的时间内，使中国机车车辆生产能力达到世界先进水平。
（3）加快实现铁路信息化着眼未来铁路发展需求，站在更高层次、更高标准上，确立中国铁路信息化建设的新思路。
一是把信息技术应用于运输生产组织，发展调度集中，强化安全控制，提高运输效率。
二是把信息技术应用于客货营销，建设和完善客货营销信息系统，发展电子商务，为旅客货主提供最大方便。
三是把信息技术应用于企业经营管理，实现对资源的合理配置，推进管理现代化。
以上述三个方面为重点，带动其他方面的信息化，建设一个技术先进、功能可靠、保障有力的铁路信息系统。
（5）进一步推进既有线列车提速1779年以来，中国铁路连续进行了五次大面积提速，提速范围覆盖全国较大城市和大部分地区。
特别是通过2004年4月18日第五次大面积提速，全路时速160km及以上的线路延展里程，由不足400km延长到7，700km，其中时速200km线路延展里程达到1，960km。
下一步，我们将在加快建设客运专线的同时，把既有线列车提速作为发展我国快速客运网的一项战略措施来抓，力争使我国铁路既有线列车速度达到发达国家水平。
一是进一步提高提速干线客车运行速度。
未来几年，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣、胶济等有条件的干线，提速客车最高运行时速达到200km，并逐步向其他干线扩展。
二是扩大提速范围。
2005年以陇海线郑徐段电化，兰新线全线贯通复线，沪杭线电化，浙赣线电化，渝怀线、遂渝线建成投产，达成线改造，武九线建成复线，胶济线电化等为主要内容，实施第六次大面积提速，使全国铁路快速线路总里程达到2万km左右。
三是实施货车提速，由目前时速不足80km提高到120km，使提速线路的货车速度与客车速度相匹配。
全面调整运输生产力布局。
学习借鉴发达国家铁路生产力布局的标准和经验，进行总体规划，分步操作实施，到2020年使中国铁路资源配置、劳动用工和设备综合利用率接近或达到发达国家水平。
一是对车站布局进行全面调整。
根据在路网中的位置分类确定路网性编组站和区域性编组站，减少编组站数量。
根据旅客集散数量分类确定路网性客运中心、区域性客运中心、大型客运站和一般客运站。
对大城市和枢纽内的货运站进行专业分工，实现货运组织集中化，关闭客货运量小的中间站。
二是优化机务和车辆布局，推行机车运用长交路、轮乘制；实现机车车辆检修资源的集中，形成规模效益/改革机车车辆的维修制度，合理确定检修周期，扩大机车的适情修、换件修和主要部件的专业化集中修；减少货车列检所数量，逐步撤消区段列检所。
三是调整工务和电务布局。
工务实行养修分开，工务段主要负责线路保养和临修，逐步取消中修，广泛采用大型养路机械。
信号设备的日常维护与修理工作分开，实行专业化集中修。
电务段设集中维修基地。
（6）推进铁路管理体制改革改革是发展的强大动力。
中国铁路将根据国家的部署和要求，不断深化铁路改革。
一方面要对我国铁路管理体制改革实施方案进行深入研究，为管理体制的根本性转换做好准备；另一方面要按照政企分开、事企分开、社企分开的要求，大力推进基础性改革，为管理体制改革创造有利条件。
在基础性改革方面，一是要实施主辅分离。
将企业承担的政府职能回归政府，社会职能回归社会，以产权制度改革为核心，进行辅业改制，实现辅业与运输主业分离。
二是推进运输主业减员。
在推进主辅分离的同时，努力实现运输主业减员，通过发展多元经营等方式对富余人员作出妥善安排。
三是改革铁路投融资体制。
构建多元投资主体，拓宽多种投资渠道，形成多样融资方式，降低融资成本，探索低成本扩张的道路，为铁路跨越式发展提供可靠的才力支持。