2008款丰田汉兰达发动机机械培训课件
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丰田培训之发动机
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
润滑系统
机油消耗
PCV 阀
气缸和活塞间的间隙 气门导管间隙 窜缸混合气烧损
汽油发动机的三要素
2. 空燃比
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
汽油发动机的三要素
3. 空燃比和运行工况
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
排气门关闭 燃烧行程（作功行程）
排气行程
排气门打开
进入
排出
进气 门 关闭 43 BDC 34
进入
排出
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门重叠角
配气正时
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门间隙
（1/1）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
概述
1NZ-FE发动机润滑油流量油路
主油路
曲轴轴颈 燃油滤清器 连杆
机油嘴
正时链条 自动张紧器
气缸盖
正时链条
凸轮正时油路控 制阀滤请器
进气凸轮轴颈
排气凸轮轴颈
机油冷却器
机油嘴 凸轮正时油路控制阀 活塞 VVT-i 控制器
油泵
发动机基本知识培训入门课件
四缸发动机的曲拐布置方式
八缸发动机的曲拐布置方式
发动机基本知识培训入门
第29页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
曲轴
❖多缸发动机曲拐布置和发火顺序：
在安排发火顺序时，应注意： ⒈使连续做功的两缸相距尽可能远； ⒉做功间隔应力求均匀； ⒊各缸发火的间隔时间应力求均匀，发火间隔角=720°/i，i为气缸数。
2023/12/2
发动机基本知识培训入门
培训讲义
第16页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
❖气缸体：
是发动机各个机构和系统的 装配基体，由气缸和曲轴箱组 成。可分为一般式气缸体、龙 门式气缸体、隧道式气缸体三 种。三种气缸体的刚度和强度 逐次提高，但工艺性依次下降。
a）一般式缸体 b）龙门式缸体 c）隧道式缸体
电喷发动机以及柴油机在进气行程吸 入的是纯空气。
进气行程中，活塞向下移动，气缸容积急速增大， 从而在气缸内形成真空吸力，在真空吸力的作用下， 把气体吸入气缸。
2023/12/2
发动机基本知识培训入门
培训讲义
排气门 进 气 行 程
下止点
ω
第7页
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程：
压缩行程，活塞从下止点移动到 上止点。气缸容积缩小，气体密度 加大，压强、温度升高。可使吸入 的可燃混合气迅速燃烧，产生较大 的压力，从而提高发动机发出的功 率。
进气
2023/12/2
压缩
燃烧
膨胀
发动机基本知识培训入门
排气
第4页
发动机基础知识
培训讲义
四冲程发动机的工作原理：
丰田汉兰达发动机技术信息指南20页PPT
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
丰田汉兰达发动机技术信息指南
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
汽车发动机的工作原理培训课件
能量回收。
混合动力技术还能够提高汽车的燃油经 济性，减少废气排放，同时能够提供更
加平顺和安静的驾驶体验。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
VS
详细描述
当发动机启动困难时，首先检查点火系统 是否正常工作，包括检查火花塞和点火线 圈是否正常。同时，检查供油系统是否正 常，包括检查燃油泵和喷油嘴是否工作正 常。如果以上检查均无问题，则可能是气 缸压力不足，需要进一步检查气缸密封性 能。
发动机过热
总结词
发动机过热可能是由于冷却系统故障、发动 机负荷过大或润滑系统问题等引起的。
排气
排出燃烧后的废气。
03 发动机工作原理详解
进气过程
总结词
进气过程是发动机工作循环的起始阶段，负责吸入空气与燃油的混合气。
详细描述
进气门开启，空气通过进气歧管进入气缸，与喷油嘴喷出的燃油混合形成可燃 混合气。进气门关闭后，进气歧管内的压力下降，形成一定的真空度，以利于 下一次进气过程。
压缩过程
04 发动机性能影响因素
燃油品质
燃油品质对发动机性能的影响
燃油品质的好坏直接影响到发动机的性能和寿命。高品质的燃油能够提供更完全的燃烧，从而提高发动机的效率 和功率。
燃油品质对排放的影响
燃油品质差会导致发动机燃烧不充分，产生更多的污染物排放。高品质的燃油可以降低排放，对环境保护有积极 作用。
空气质量
总结词
压缩过程是发动机工作循环的重要环节，通过压缩可燃混合气，增加其温度和压 力，为燃烧做好准备。
详细描述
随着活塞的上行，气缸内的可燃混合气被逐渐压缩，体积减小，温度和压力升高 。压缩比是衡量压缩程度的重要参数，对发动机性能和燃油经济性有重要影响。
混合动力技术还能够提高汽车的燃油经 济性，减少废气排放，同时能够提供更
加平顺和安静的驾驶体验。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
VS
详细描述
当发动机启动困难时，首先检查点火系统 是否正常工作，包括检查火花塞和点火线 圈是否正常。同时，检查供油系统是否正 常，包括检查燃油泵和喷油嘴是否工作正 常。如果以上检查均无问题，则可能是气 缸压力不足，需要进一步检查气缸密封性 能。
发动机过热
总结词
发动机过热可能是由于冷却系统故障、发动 机负荷过大或润滑系统问题等引起的。
排气
排出燃烧后的废气。
03 发动机工作原理详解
进气过程
总结词
进气过程是发动机工作循环的起始阶段，负责吸入空气与燃油的混合气。
详细描述
进气门开启，空气通过进气歧管进入气缸，与喷油嘴喷出的燃油混合形成可燃 混合气。进气门关闭后，进气歧管内的压力下降，形成一定的真空度，以利于 下一次进气过程。
压缩过程
04 发动机性能影响因素
燃油品质
燃油品质对发动机性能的影响
燃油品质的好坏直接影响到发动机的性能和寿命。高品质的燃油能够提供更完全的燃烧，从而提高发动机的效率 和功率。
燃油品质对排放的影响
燃油品质差会导致发动机燃烧不充分，产生更多的污染物排放。高品质的燃油可以降低排放，对环境保护有积极 作用。
空气质量
总结词
压缩过程是发动机工作循环的重要环节，通过压缩可燃混合气，增加其温度和压 力，为燃烧做好准备。
详细描述
随着活塞的上行，气缸内的可燃混合气被逐渐压缩，体积减小，温度和压力升高 。压缩比是衡量压缩程度的重要参数，对发动机性能和燃油经济性有重要影响。
丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(IV)
丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(IV)
李亚先
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2002(000)008
【摘要】5.发动机故障排除发动机的故障有许多不同的原因,要发现一个特定故障的真正原因,与其有关的一切都必须检查,但这是非常花费时间的过程。
【总页数】2页(P50-51)
【作者】李亚先
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XIV
2.丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XV
3.丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(Ⅰ)
4.丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(Ⅱ)
5.丰田汽车维修技师培训教程(七)发动机机械部分(Ⅲ)
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汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，
4H发动机结构培训课件课件
曲轴齿轮 （40）
27
活塞冷却喷嘴
在缸体上专门设计有副油道， 喷油冷却活塞不仅满足了发动 机性能和可靠性的要求，同时 有效地降低了机油耗 ；
活塞带内冷油道，进一步提高 活塞可靠性
活塞内部 冷却油道
主油道
冷却机 油出口
冷却机 油入口
活塞 副油道 活塞冷 却喷嘴
28
目录
• 发动机概述 • 各系统介绍 • 重要零部件
12
增压器 起动机
整机布置（排气侧）
发电机
机油滤清器
13
目录 • 发动机概述 • 各系统介绍 • 重要零部件
14
润滑系统
1. 机油收集器 2. 机油泵 3. 机油冷却器 4. 机油滤清器 5. 副机油道 6. 活塞冷却喷嘴 7. 主机油道 8. 曲轴主轴颈 9. 凸轮轴轴颈 10. 缸盖机油道
高
压 油
手 油
•
拧松高压油泵回油接头；
泵 回 油
泵 • 持续按压手动油泵直到有持续的 无气泡的燃油从高压油泵回油接
接
头处排出；
头
• 拧紧高压油泵回油接头；
• 继续按压手动油泵直到更多燃油 持续进入高压油泵内；
• 启动起动机直到发动机运行。
• 禁止使用起动机对环路排气。
• 若需要对滤清进行提前充油，请 务必从滤清的进油端充入，防止 未经过滤的燃油进入油泵。
15
润滑系统（机冷器）
1. 从机油泵来 2. 往油底壳去（限压阀打开时） 3. 限压阀总成（调节主油道压
力） 4. 从机油冷却器芯来 5. 往机油滤清器去 6. 旁通阀总成（旁通机冷器和
主油道） 7. 往主油道去（旁通阀打开时）
16
润滑系统（增压器）
27
活塞冷却喷嘴
在缸体上专门设计有副油道， 喷油冷却活塞不仅满足了发动 机性能和可靠性的要求，同时 有效地降低了机油耗 ；
活塞带内冷油道，进一步提高 活塞可靠性
活塞内部 冷却油道
主油道
冷却机 油出口
冷却机 油入口
活塞 副油道 活塞冷 却喷嘴
28
目录
• 发动机概述 • 各系统介绍 • 重要零部件
12
增压器 起动机
整机布置（排气侧）
发电机
机油滤清器
13
目录 • 发动机概述 • 各系统介绍 • 重要零部件
14
润滑系统
1. 机油收集器 2. 机油泵 3. 机油冷却器 4. 机油滤清器 5. 副机油道 6. 活塞冷却喷嘴 7. 主机油道 8. 曲轴主轴颈 9. 凸轮轴轴颈 10. 缸盖机油道
高
压 油
手 油
•
拧松高压油泵回油接头；
泵 回 油
泵 • 持续按压手动油泵直到有持续的 无气泡的燃油从高压油泵回油接
接
头处排出；
头
• 拧紧高压油泵回油接头；
• 继续按压手动油泵直到更多燃油 持续进入高压油泵内；
• 启动起动机直到发动机运行。
• 禁止使用起动机对环路排气。
• 若需要对滤清进行提前充油，请 务必从滤清的进油端充入，防止 未经过滤的燃油进入油泵。
15
润滑系统（机冷器）
1. 从机油泵来 2. 往油底壳去（限压阀打开时） 3. 限压阀总成（调节主油道压
力） 4. 从机油冷却器芯来 5. 往机油滤清器去 6. 旁通阀总成（旁通机冷器和
主油道） 7. 往主油道去（旁通阀打开时）
16
润滑系统（增压器）
发动机基本知识培训入门ppt课件
根据燃气的着火方式不同分为 ——强制点火式发动机（汽油机） ——压燃式发动机（柴油机）
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
2020/6/11
第*页
发动机基础知识
2020/6/11
⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧． 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
综上所述，四冲程发动机经过进气、
压缩、燃烧做工、排气四个行程，完成 ω
一个工作循环。这期间活塞在上、下止 点往复移动了四个行程，相应地曲轴旋 转了两周。
2020/6/11
第*页
排气门
排 气 行 程
下止点
发动机基础知识
⑶ 发动机的分类
根据燃料种类的不同分为 ——汽油机 ——柴油机 ——代用燃料发动（LPG、C，称为燃烧室。
2020/6/11
第*页
排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积（Va）与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε)，ε= Va/Vc。压缩比愈大，在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈 大，经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的 压缩比一般为16-22。
第*页
发动机基础知识
⑸ 发动机的基本构成：
两大机构
发 动 机
五大系统
曲柄连杆机构
配气机构 供给系 冷却系 润滑系
点火系(仅汽油机) 起动系
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
2020/6/11
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发动机基础知识
2020/6/11
⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧． 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
综上所述，四冲程发动机经过进气、
压缩、燃烧做工、排气四个行程，完成 ω
一个工作循环。这期间活塞在上、下止 点往复移动了四个行程，相应地曲轴旋 转了两周。
2020/6/11
第*页
排气门
排 气 行 程
下止点
发动机基础知识
⑶ 发动机的分类
根据燃料种类的不同分为 ——汽油机 ——柴油机 ——代用燃料发动（LPG、C，称为燃烧室。
2020/6/11
第*页
排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积（Va）与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε)，ε= Va/Vc。压缩比愈大，在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈 大，经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的 压缩比一般为16-22。
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发动机基础知识
⑸ 发动机的基本构成：
两大机构
发 动 机
五大系统
曲柄连杆机构
配气机构 供给系 冷却系 润滑系
点火系(仅汽油机) 起动系
GTMC生产汉兰达培训资料-汉兰达(概要)
1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器 无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op
基本车型代码
1 ASU40: 配备1AR-FE发动机(2WD) GSU45: 配备2GR-FE发动机(4WD) 5
换挡类型
A: 5速自动, 地板式 T: 6速自动, 地板式
2
方向盘位置
L: 左侧驾驶
6
级别
N: — S: 运动版 G: 至尊版
3
车型名称
B: HIGHLANDER
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
性能
动力系
[4WD系统] 全时4WD MF2A分动器 F17SU后差速器 无LSD (粘液耦合器)
与日本丰田生产地车型相同
9
车型概要
for Technician
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
1775j铝合金与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician12配置外部配置电动尾门系统驻车辅助后视监控系统不带导航驻车铺助监控系统带导航尾门玻璃开启系统与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician13配置内部配置进入和启动系统多功能显示器可播放mp3和wma文件多信息显示器自动空调和后排独立温度控制与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician14配置内部配置第二排座椅遥控折叠功能2种布置方式长椅2各独立座椅srs空气囊系统双级式前空气囊侧空气囊膝部空气囊仅驾驶员席帘式空气囊主动头枕与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician15配置座椅第二排座椅的布置操作杆遥控折叠功能收起中间座椅收入式中间座椅与日本丰田生产的车型相同bodyelectrical车型概要enginechassisbodytechnician16配置列表底盘发动机1arfe2grfe级别运动版至尊版自动传动桥自动变速器轮胎和轮毂24565r1775j铝制轮毂75j铝制轮毂备用轮胎紧凑轮胎气压警告系统直接探测型制动控制系统absebd制动辅助tractrcvsc上坡起步辅助控制和下坡辅助控制转向柱可伸缩和倾斜的机构手动标准op
汉兰达新车培训资料 (Engine)
激光焊接
塑料
-A -Q -C
旋转电磁阀式ACIS 阀
参考 (进气和排气系统)
进气室 激光焊接
激光束
吸光材料被加热并熔 化
透光材料 (ACIS 阀一侧)
吸光材料 (进气室一侧)
透光材料被来自吸光 材料的热量熔化
两种材料最终焊接在 一起
-A -Q -C
进气和排气系统
ACIS 阀 采用旋转电磁式 ACIS阀
滤清器排油 螺塞
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤清器 拆卸
拆卸机油滤芯
机油流动路线
排油管
软管
-A -Q -C
阀门 O型环 排油管
排油塞
1. 连接排油管和软管
2. 拆下排油塞，插入排油管排出机油
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油机油和机油滤清器 拆卸
-A -Q -C
液压挺杆 柱塞上行，单向阀打开，机油流入高压室
-A -Q -C
挺杆外壳 柱塞 单向球
阀 高压室
气门机构
液压挺杆 柱塞被向上推，气门间隙保持为“0”
-A -Q -C
“0”气门间隙
柱塞
柱塞弹簧
气门机构
液压挺杆 运作
-A -Q -C
维修要点 (气门机构)
液压挺杆 发动机机油更换步骤 1. 使用专用工具按下单向球
O型环
3. 拆下排油管和O型环
专用工具: 09228-06501
4. 拆下机油滤清器盖
服务要点 (润滑系统)
机油滤清器 更换发动机机油和机油滤芯 拆卸 / 安装
-A -Q -C
安装滤芯
新
O型环
5. 从滤清器盖上拆下滤芯和O型 环
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[“B” 和 “C”之间的差值应小于: 0.7 mm (0.028 in.) ]
B C
卡尺
15
车型概况
技师使用
发动机
底盘
维修要点 (发动机主体)
曲轴轴承 (上和下) • 轴承的宽度不同
车身
车身电气
-A -Q -C
21.0 mm (0.827 in.)
1号和4号轴颈
16
18.0 mm (0.709 in.)
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
车身电气
2008款丰田汉兰达发动机机械培训课 件
车型概况
技师使用
发动机
底盘
发动机概况
特征
3 条正时 链条
MRE 式 VVT 传感器
长型火花塞
凸轮轴架 液压挺杆
车身
车身电气
-A -Q -C
旋转电磁阀式 ACIS 阀 双 VVT-i
可换滤芯式机油滤清器
2
车型概况
技师使用
332 @ 4,700 (245 @ 4,700)
–
– 340 @ 4,700
4
车型概况
技师使用
发动机概况
规格
车型
发动机 开
进气 闭
气门正时 开
排气 闭
机油等级
冷却液型号
燃油系统
点火系统
节气门控制
排放法规
排气管 -A
蒸发
-Q, -C
发动机整备质量 * (参考) [kg (lb)]
5
*: 不包括冷却液和机油
技师使用
发动机
底盘
车身
维修要点 (发动机主体)
曲轴上轴承的安装 – 轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔
车身电气
-A -Q -C
[上轴承]
机油润滑孔
对准
[正确]
机油孔
14
[不正确
车型概况
技师使用
发动机
底盘
维修要点 (发动机主体)
车身
车身电气
-A -Q -C
安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时，使用测量工具确保轴 承应在轴颈的中央位置
发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C) 2GR-FE
上止点前-3°至 to 37° 下止点后71°至 31° 下止点前60°至 25° 上止点后4°至 39° API 等级 SL, SM 或 ILSAC SLLC EFI DIS ETCS-i LEVII–ULEV, SFTP LEVII, ORVR EURO IV
气门室盖 气门室垫 凸轮轴轴承盖
凸轮轴架 气缸盖 气缸垫
7
车身
车身电气
-A -Q -C
一体式轴承盖
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤1
: 暂时拧紧 (扭矩: 10N･m [102kgf･cm])
X
: 拧紧顺序
车身电气
-A -Q -C
1
2
3
4
步骤3
: 拧紧 (扭矩: 16N･m [163kgf･cm])
X : 拧紧
车身电气
-A -Q -C
1
2
3
4
5
6
7
8
左侧
10
车型概况
技师使用
发动机
底盘
发动机主体
气缸体 – 铝合金缸体可减轻重量 – 多刺状气缸套用来提高冷却性能
大约 1.0 mm (0.039 in.)
铝合金
车身
车身电气
-A -Q -C
外侧
气缸体 气缸套
气缸套截面图
11
车型概况
技师使用
发动机
底盘
发动机主体
气缸体 – 气缸间的水套对气缸体进行冷却
水套
到气缸盖
车身
车身电气
-A -Q -C
水道
12
车型概况技师使用ຫໍສະໝຸດ 发动机底盘车身
发动机主体
轴承 – 曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承
车身电气
-A -Q -C
无轴承固定爪
13
车型概况
10.8
1–2–3–4–5–6
201 @ 6,200 (270 @ 6,200)
198 @ 6,200 (266 @ 6,200)
202 @ 6,200
最大输出扭矩
-A
[N·m @ rpm]
(ft·lbf) -Q, -C
336 @ 4,700 (248 @ 4,700)
337 @ 4,700
冷却风扇控制
发动机 ECU (ECM)
6
发动机
底盘
车身
车身电气
-A -Q -C
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C)
2GR-FE
有
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
2GR-FE
无
未整合碳罐
整合碳罐
无
ACM (VSV型)
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
-
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
2GR-FE
EURO IV
163 (359)
车型概况
技师使用
发动机概况
主要变化
车型 发动机 进气控制系统 燃油泵总成 充电控制 发动机安装支撑脚 (前)
有 液压型
1 个控制器
1个 或 2个 控制器
(2 个控制器仅限有
挂车套件的车型)
发动机停机后冷却风扇可 能工作
无
车厢内
发动机舱内
整合ECT ECU (U151E/F)
与ECT ECU (U660E) 分开
车型概况
技师使用
发动机
底盘
发动机主体
气缸盖 – 凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构 – 一体式进排气凸轮轴的轴承盖
2号和3号轴颈
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
气门机构
概论 – 3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴
车身电气
-A -Q -C
VVT-i 控制器 (排气)
VVT-i 控制器 (进气)
主链条张紧器
副链条张紧器 副链条 (右侧)
进气凸轮轴 排气凸轮轴
液压挺杆
主链条
17
车型概况
5
6
7
8
左侧
8
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的安装
步骤2
: 拧紧 (扭矩: 28N･m [286kgf･cm])
X : 拧紧顺序
9
3
6
车身电气
-A -Q -C
12
7
1
4
10
8
2
5
11
左侧
9
车型概况
技师使用
发动机
底盘
车身
维修要点 (发动机主体)
气缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的安装
发动机
底盘
发动机概况
特征
车身
车身电气
-A -Q -C
进气控制系统
无级控制双电子冷却 风扇
3
车型概况
技师使用
发动机
底盘
发动机概况
规格
车身
车身电气
-A -Q -C
车型 发动机
’08 HIGHLANDER (-A, -Q, -C)
2GR-FE
’07 SIENNA (-A)
2GR-FE
PREVIA / TARAGO (-Q, -V, 一般 (-C))
2GR-FE
缸数和排列方式
V型6缸
配气机构
排量
缸径 x 冲程 压缩比
[cm3 (cu. in.)]
[mm (in.)]
最大输出功率 [kW @ rpm] (HP @ rpm)
24气门，双顶置凸轮轴， 链条驱动，双 VVT-i 3,456 (210.9)
94.0 x 83.0 (3.70 x 3.27)