《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述
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城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
城市轨道交通车站通风空调系统
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
板式过滤器
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—02通风的类型
§1.1 自然通风
图 4- 9 热压作用下的自然通风原理示意图
§1.1 自然通风 3）风压与热压共同作用下的自然通风
流
图 4-10 风压与热压共同作用下的自然通风示意图
§1.1 自然通风
❖自然通风主要功能： ❖通风降温（除湿），以改善室内热环境（热舒适）状态；通 风换气，以改善室内空气质量状态（如增加新风，排除各种有 害气体等）。 ❖自然通风不需要专设的动力，其优越性越来越受到人们的重 视。 ❖对于某些有大量的余热的热车间，用自然通风的方法消除余 热是一种经济有效的通风方法，如炼钢、铸造、锻造等热车间 ，消除余热所需要的空气量很大，装设挡风天窗等设备后，自 然通风换气次数达到50～300次/时,如果这些风量用风机来输 送，要消耗几十至几百千瓦的电。
§1.1 自然通风
自然通风系统的应用与设计 1．自然通风系统的应用
图2-10 上海辛庄生态示范办公楼全景
图2-11 上海辛庄生态示范办公 楼自然通风烟囱
§1.1 自然通风
三、自然通风系统的应用与设计 2．自然通风系统的设计
双边开窗
单边开窗
图2-13 进深大于6m、小于15m时的自然通风
加设烟囱
图2-12 进深小于6m的自然通风
图2-25 立式风幕 1－风机 2－盘管 3－条缝喷口
图2-26 卧式风幕
§1.2 局部通风
（１）
（２）
（１）
（3）
（２）
图 4- 18 局部送风的一种形式－ 空气淋浴
⑴ 空气淋浴概念示意图； ⑵吊车司机操作室的空气淋浴； ⑶轧钢车间预轧机旁空气淋浴
（１） §1.2 局部通风 （２）
（3） 图 4- 18 局部送风的一种形式－ 空气淋浴
地铁通风空调系统技术交流讲解
下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述
§8.2 通风空调系统的技术要求
区间隧道正常工况最热月日最高平均温度为f≤35℃。
列车阻塞工况温度标准为f≤40℃。主要考虑到列车阻塞在区间 隧道工况为使列车空调冷凝器继续正常运转，须由列车后方站 TVF(tunnel ventilation fan)风机向区间隧道送入新风，由前方站 区间隧道TVF风机将区间隧道内空气排至地面，区间隧道内气流方向 与列车前进方向一致。由于阻塞在区间隧道内的列车其冷凝器产热连 续释放到周围空气中去，而这时列车活塞风已停止，从而使列车周围 气温迅速升高，当列车空调冷凝器进风温度>46℃，则部分压缩机将 卸载，当进风温度>56℃，压缩机就停止转动，那么列车内温湿度环 境将会使乘客无法忍受。由于列车顶部空调冷凝器周围空气温度又比 列车周围空气温度高出5～6℃，为使冷凝器周围空气温度低于46℃， 就要求列车周围空气温度低于40℃o
1943年芝加哥的第一条地铁建成，在设计芝加哥地铁的一开始．设计师就关注到了车站 环境控制的问题。Edcson Brock为这条地铁通风系统的建立作出了巨大贡献，Brock在“芝 加哥地铁通风计算的进展”中建立了计算列车活塞效应的方法和计算式，为了在地铁中实现 热量平衡，Brock不仅考虑了为保持舒适的地铁环境所需的空气变化量，同时也考虑了隧道 壁、土壤温度日变化和年变化影响以及热量的累积作用，并测定了多种温度及循环下的累积 效应，在设计芝力Ⅱ哥地铁时充分利用了这些数据，创造了在未使用空调情况下，地下车站 内部几乎全年都能提供充分通风和宜人环境温度的车站环控系统。
城市轨道交通设备系统
第八章 通风空调系统
第八章 通风空调系统
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
第八章 通风空调系统
1863年l月10日，伦敦，世界上第一条地铁线路开通运营，“大都会”号由于采用蒸汽 机1I驱动运行，机车排放出的烟气造成地下车站环境湿热难挡；“大都会”号以后的伦敦地 铁引入了电力机车，其问又遇到了新的问题，由于电力机车的功率很大，放出的热量也更多， 伴随着客运量的增大，伦敦地铁车站内部环境进一步恶化。 1905年10月，纽约第一条地铁开通运行，设计人员在设计过程中对于隧道和车站的强迫 通风没有多加考虑，他们认为人行道上的通风口就能为地铁系统提供足够的新鲜空气。次年 夏天由于地面通气口不畅而引起的地铁内温度过高问题变得严重起来，后来为了增加通气量， 车站的屋顶上不得不设置了更多的通气口，并在站内及站间加装了风机和通风管道。
《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—07地铁通风空调概述
1.1 区间隧道通风系统组成
❖ 2. 机械通风 ❖ 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设
置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与 区间隧道分别设置独立的通风系统。 ❖ 车站通风一般为横向的送排风系统，区间隧道一般为纵向 的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道 较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不 高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的 纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，例如郑 州地铁1号线“会-黄区间风井”和2号线“站-南区间风井 ”。
侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站 撤离。此时由列车进站方向的隧道风机排烟，由出站方向 的隧道风机送风引导乘客迎着新风撤离。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （2）列车尾部着火
❖ 乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相 反。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （3）列车中部车厢着火 ❖ 此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。进站方向
排风量，控制方式为电动。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
组合风阀（DZ）
传动机构
电动执行器
槽钢安装底框
单元风阀
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 2. 组合风阀组成 ❖ 底框、单体风阀、传动机构、执行器等。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 3. 电动执行机构特点 ❖ 具有远距离电动控制和现场手动控制功能、机械和电气两
单元2 车站隧道通风系统
❖ 2.2车站隧道通风系统的运行模式 ❖ 一、正常模式 ❖ 排热风机开启后，列车车载空调冷凝器散发的热量通过轨
顶风道排至站外风亭，列车停站刹车产生的热量通过轨底 风道排至站外风亭。 ❖ 二、火灾模式 ❖ 站台候车区发生火灾，开启排热风机，通过打开两端屏蔽 门，辅助站台大系统排除烟气。
最新-地铁通风空调系统设计技术-PPT文档资料
风道，利用活塞或机械进行通风。
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助
行车“活塞效应” 携带的部分车站空调冷风来
实现”内部环境的控制要求。
闭式运行
做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。闭式运行
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 时，隧道内部基本上与外
介绍一些其他系统变化
四、地铁通风空调系统的组成
地隧道铁通风系统 通风 空调
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
大系统
基 础 知 识
四、地铁通风空调系统的组成
地铁 通风 空调
小系统
基 础 知 识
地隧道铁通风系统 通风 空双活调塞
基 础 知 识
单活塞
五、 地铁风机盘管应用介绍
室外设计参数
13.2.34 地下车站设备与管理用房的室外空 气计算温度应符合下列规定：
1 夏季通风室外计算温度，应采用历年最 热月14 时的月平均温度的平均值； 2 冬季通风室外计算温度，应采用累年最 冷月平均温度； 3 夏季空调室外计算干球温度，应采用历 年平均不保证50h 的干球温度； 4 夏季空调室外计算湿球温度，应采用历 年平均不保证50h 的湿球温度；
施性设计。
知
从初步设计阶段开始进行工点设计。
识
负责部分负荷计算
必须遵循系统设计要求
分系统显示设计示例
地铁 通风 空调
基 础 知 识
六、 工点设计
负荷计算 地铁空调负荷特点 1. 受外界气象条件的影响较小，内热源为主。 2. 列车牵引、制动系统散热，列车空调散热是影响隧道及站台热环境 的主要因素，是主要的内热源。 3. 客流量有相当大的波动性。 4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。从建成 运行起，一般要经历1～2年“结露防湿”，5～15年“升温”两阶段 后，才能达到“温度稳定”的阶段。
《城市轨道交通通风空调实训》教案1-4
实训项目：项目一通风空调概述项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施1、车站通风与空调系统的组成。
2、设备运行（1）中央级控制设在控制中心(即OCC)，配置有：中央级工作站、全线隧道通风系统模拟显示屏、车站环控系统中央模拟显示屏。
OCC工作站对隧道通风系统进行监控。
（2）车站级控制提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务2冷热源设备项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施终端设备1、压缩机结构图2、冷水机组提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，（80分钟）展示任务学生分组进行演示操作。
评价反馈根据总结进行小组自评，作业上传蓝墨云平台老师打分。
考核分为四个级别：即优秀、良好、合格、不合格。
（20分钟）实验实训要求及注意事项（1）在没有教师的指导下，不能带电操作。
思考与练习1、简述压缩机的结构认识。
组织打扫实训室生，工完场清实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务3空调通风系统识图项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
城市轨道交通车站机电设备ppt课件
52
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
24
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
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城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
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城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
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1.区间隧道通风系统
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城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
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3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
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3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
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空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
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一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
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通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
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通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
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通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
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通风空调系统的分类（续）
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一、什么是室内空气污染？
室内空气污染指由于室内引入能释放有害物质的污染源 或室内空气通风不佳而导致室内空气中有害物质无论是从 数量上还是种类上不断增加，并引起人的一系列不适症状
的现象。
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
污染物分类： （1）按污染物的性质分 物理性污染
化学性污染 生物性污染 （2）按污染物在空气中的状态分 悬浮颗粒物 气态污染物
其他
各种电子产品的使用 ；铝制品、蚊香、一次性餐具、各种塑料制 品等
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
三、室内污染对人体健康的危害 1.不良建筑物综合症和刺激作用 2. 导致各种呼吸道、神经系统疾病 3. 急慢性中毒 4. 致癌作用 5. 其他不利影响
引起五方面症状的主要污染物为甲醛、烟草烟雾、 挥发性有机物、苯系物和颗粒物、微生物等。
室内人员及其活动 在室人员活动、新陈代谢、个人卫生
单元1 通风空调系统的发展
室内空气品质
室内空气温湿度
化学物和微生物浓度
物理刺激：噪声、照明等
室 外
新风供应
环
境
通风效率
风
系
通风系统运 统
行和维护 参
数
空气净化
局部排风
室
建筑容积
外
建
环
筑 参
渗透和漏风
境
数
热围护结构
污染物相互反应
维护和清洁
居住者及其 活动
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
一、 室内空气品质( IAQ )的定义 可接受的室内空气品质：
空调房间内绝大多数人(80%或更多)没有对室内空气表 示不满意，并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人 体健康产生严重威胁的浓度。
感受到的可接受的室内空气品质： 空调房间中绝大多数人没有因为气味或刺激性而表示
项目一 通风空调系统概述
项目一 通风空调系统概述
单元1 通风空调系统的发展 单元2 城轨通风空调系统的组成及功能 单元3 城轨通风空调系统的设计规范 单元4 城轨通风空调系统的制式
单元1 通风空调系统的发展 1.1 室内环境污染及其控制
1 室内空气质量问题概述 2 室内污染物的来源及危害 3 室内空气品质
来源
室外：工业废气、汽车尾气、光化学烟雾 室内：建筑材料、装修物品及生活用品 ；燃料及烟叶的不完全燃 烧 建筑材料、室内装饰材料及生活和办公用品等
放射性污染物 室内各种装饰装修材料
病原微生物 微生物的滋生繁殖；病毒的大面积蔓延 ；软质家具中寄住的灰尘 螨 ；猫、狗等宠物
悬浮颗粒物和无 吸烟产生的烟雾 ；烹饪过程 ；室外进入室内的悬浮颗粒物 机化合物
污染物发散
建筑使用
建筑装饰材料 及室内污染源
虫害控制 建筑设计
单元1 通风空调系统的发展 1.1 室内环境污染及其控制
三、改善室内空气品质的措施和方法
1. 注意室内通风 2. 发挥新风效应 3. 消除和控制室内污染源 4. 减少或消除室内人员的污染 5. 优化暖通空调系统的设计
6. 建筑设计要遵循生态环境的设计原理
人的一生有70－90%的时间在室内环境下渡过。
睡觉 学习
休闲 工作
单元1 通风空调系统的发展
人的一生中有三分之二时间在室内度过，现 代人生活和工作在室内环境中的时间已达到全天 的80%～90%，因此室内环境质量的好坏直接影 响人们的身体健康和工作质量。
单元1 通风空调系统的发展
我们所处的室内环境 安全吗？？？？
单元1 通风空调系统的发展
据有关统计，我国每年由于室内空气污染引起的死 亡人数可达11.11万人，门诊次数达22万人次，急诊次数 达430万人次。而发展中国家有近200万例死亡是由室内 空气污染所致，全球4%的疾病与室内环境有关。严重的 室内环境污染不仅给人们的健康造成影响，而且造成了巨 大的经济损失，室内空气污染已被列为影响公众健康的世 界最大危害之一。
二、室内污染物的来源：
民用建筑室内空气污染物主要包括 甲醛、挥发性有机物、放射性污染物、 病原微生物、悬浮颗粒物及无机化合物 等。
室内空气污染从何而来？ 室内装修
及建筑材
室外
料
来源
生物性 污染
室内 用品
人类新 陈代谢
人类 活动
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
污染物
甲醛
挥发性有机物
室内 空气 污染
化学性 污染
无机化合物：CO、 CO2 、 SO2 、氨气 …. 有机化合物：苯、甲醛、烷烃、烯烃…. 放射性物质：氡….
悬浮颗粒物：石棉、纤维、金属粉尘….
物理性 污染
电磁辐射，噪声，振动， 不适宜的温度、湿度、风速、照明……
生物性 污染
细菌、真菌、花粉、病毒……
单元1 通风空调系统的发展 1.1 室内环境污染及其控制
室内空气品质检测仪器
TES-1360温湿度计和 Testo 425德图风速仪 HD-2000型智能化γ辐射仪 4000系列型数字气体分析仪(SO2)
GDYQ－301S现场氨测定仪
Interscan4150型二氧化氮分析仪 4000系列型数字气体分析仪(NO)
单元1 通风空调系统的发展
室内空气品质检测仪器
单元1 通风空调系统的发展
病态建筑物综合症（Sick Building Syndrome，SBS） ❖ 病态建筑物综合症（SBS）也叫不良建筑物综合症，是近
年来国外专家提出的一种环境疾病。某些建筑物内房间由 于空气污染、空气交换率低，以至于建筑物内房间里生活 、工作的人群产生一系列症状，而离开该建筑物后，症状 即可消退。这种建筑物被称为“病态（或不良）”建筑物， 产生的系列症状被称为“病态建筑物综合症”，其主要症状 表现为眼、鼻、耳、喉部有刺激感，头痛，易疲劳，呼吸 困难，皮肤刺激，嗜睡，哮喘等非特异症状。
不满。
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
二、 影响室内空气品质的因素
影响类别
建筑外环境
主要因素
气候、室外空气品质、土壤、水 Nhomakorabea建筑设计 暖通空调系统 建筑装饰材料及设备
外墙、结构、楼层和隔断、污染物路径和驱动 力
通风系统运行程序和时间、设计参数、日常管 理和清洁、设备维护
设备、材料、室内陈列、室内电器
1027氡连续测试仪
P-5L2C型便携式微电脑粉尘仪
SENTEX气相色谱仪
4160型甲醛分析仪
GXH－3010E型便携式红外线 二氧化碳分析仪
GXH－3011A型便携式红外线 一氧化碳分析仪