汽车变速器及差速器三维动画演示
双离合器式自动变速器课件演示PPT培训课件
（1）营业有执照副的本复印整件（车加盖鲜中章）。装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
10.5 卖方在收到通知后二十(20)天内应免费维修或更换有缺陷的货物或部件,如果卖方在收到通知后二十(20)天内未能弥补缺陷，买方 可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由卖方承担，买方根据合同规定对卖方行使的其他权利不受影响。
了更为平顺的换档。 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
4.4.4工作作业场所和工作中存在的危险因素、防范措施及事故应急措施； 4.1.1国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规章、
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 一般说来，建立全面顾客服务制度需要完成八个步骤：环境评估、策略规划、领导决心、人事政策、服务设计、基础设施建设、衡量
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
32.1 评标委员会在初审时将检查其报价是否有算术错误，对价格的算术错误按下述原则修正。修正后的结果对投标人有约束力，如投
汽车传动系统——变速器和同步器图解
汽车传动系统——变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。
汽车传动系演示文稿
离合器打滑 传动轴异响
变速器跳档 差速器漏油
初步检查：检查外观、油位、油质等 听诊：通过声音判断故障部位 触摸：感受异常振动或温度 仪器检测：使用专业检测设备读取故障码
诊断工具：使用专业的诊断设备， 如示波器、万用表等
注意事项：在拆卸和维修过程中， 要注意安全，避免损坏其他部件
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经验判断：根据故障现象和经验， 判断故障原因
预防措施：定期检查和维护传动 系统，预防故障发生
汇报人：
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离合器的作用：连接或断开发动机与传动系之间的动力传递
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离合器的工作原理：通过摩擦片与压盘的相互作用，实现动力的接合与断开
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离合器与发动机的配合方式：根据不同工况，适时调整离合器的结合与分离， 实现动力的平稳传递和节约燃油的目的
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离合器与发动机的匹配要求：需要保证发动机的最大功率和扭矩能够得到充 分的发挥，同时也要考虑到传动系的承受能力和燃油经济性
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：传动系是指将发动机的动力传递到车轮的整个系统，包括 变速器、传动轴、差速器等部件。
作用：将发动机的动力传递到车轮，实现车辆的行驶；通过变速 器实现动力的变速和变向；通过差速器实现左右车轮的差速。
半轴的构造：半轴由花键、轴管和伸缩套组成，其中花键与差速器 相连接，轴管传递动力，伸缩套用于固定半轴。
半轴的作用：半轴的主要作用是将差速器输出的动力传递至车轮，实 现车辆的行驶。
半轴的维护：为了确保半轴的正常工作，需要定期检查和维护，如 更换密封件、检查轴承等。
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
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汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
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机械转向系示意图
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悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
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独立悬架与非独立悬架示意图
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观看动画：
观看动画：
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钢板弹簧式非独立悬架
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独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
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自锁原理
观看动画：
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互锁原理
观看动画：
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倒档锁原理
观看动画：
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自动变速器AT
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液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
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自动变速器工作原理
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多连杆式独立悬架
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弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
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差速器工作原理及图片
简述差速器作用、结构与工作原理一差速器的基本作用是什么？汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。
差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。
二差速器的基本结构是什么？典型的差速器结构图1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴；差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成；1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮；4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；差速器结构图说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮；桑塔纳差速器结构图三差速器的传动原理是什么？差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转；差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转；1直线行驶时差速器的工作状态：直线行驶差速器状态图直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。
所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。
2将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这是为什么呢？多数人经历过这种情况：将汽车的驱动轮支起，变速器挂上档，如果转一侧车轮，另一侧车轮将反向旋转。
为什么要挂上档呢？挂档的目的是锁止差速器壳体，不让差速器壳体旋转。
汽车变速器的分类以及工作原理
图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器 和差速器总成的构造。它有五个前进档和一个 倒档，全部采用同步器换档；主减速器，差速 器与变速器均装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表 3.3。
2. 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出
轴转速之比值 。
单级齿轮传动的传动比：i1,2 多级齿轮传动的传动比：
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
所有从动齿轮齿数的乘 所有主动齿轮齿数的乘
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱 动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿 轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该 种形式。
图3.11为捷达王轿车五挡变速器传动机构 的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部 采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
3.2.3 变速器的换挡装置
3.4 变速器的操纵机构
3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．变速器操纵机构的功用
保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变 速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入 空挡。
2．对变速器操纵机构的要求
要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足 以下要求： （1）能防止变速器自动换挡和自动脱挡，为此， 在操纵机构中应设有自锁装置。 （2）能保证变速器不会同时挂入两个挡位，为此， 在操纵机构中应设有互锁装置。 （3）能防止误挂倒挡，为此，在操纵机构中应 设有倒挡锁装置
第八章-底盘(主减速器、差速器)g3
2、差速器壳旳安装
（10）经过扭力扳手，转动差速器，检验摩擦力矩，对新旳轴承 来说最小应为2.5N·m（要检验摩擦力矩，必须将差速器轴承 用合适旳变速器油润滑过）。
（11）调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。 （12）装上半轴凸缘并给变速器加油。装上变速器。
（l）在变速器输出轴上装上全部齿轮、 轴承及同步器，计算输出轴旳调整垫片 S3旳厚度。 （2）用120℃旳温度给从动锥齿轮加 热，并将其装在差速器壳上，安装时用 两个螺销做导向。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
（3）装上新旳从动锥齿轮螺栓，并用70N·m旳力矩交替旋紧。 （4）计算从动齿轮旳调整垫片S1 和差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
（3）将输出轴用铝质旳夹具固 定在台虎钳上，装上螺母并用 100N·m旳力矩旋紧
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
4）将变速器后盖装在轴承支座上，用新旳衬垫。四个螺栓将其 固定（后轴承应往里放入至挡块）。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（3）装上调整垫片S1和轴承外圈
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（4）装上变速器旳侧面密封圈。用120℃ 旳温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对 一面）并装在差速器壳上。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
汽车各部位工作原理动画示范
汽车各部位工作原理：动画示范差速器具有三种功能：使发动机动力指向车轮相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）本文将介绍汽车需要差速器的缘故，和差速器的作用和缺点。
咱们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
什么缘故需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中能够看到转弯时每一个车轮行驶不同的距离，而且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时刻，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
关于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并非是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，因此它们独立旋转。
可是驱动轮被连接到一路，以便单个发动机和变速器能够同时使两个车轮转动。
若是汽车没有差速器，车轮必需锁止在一路，以便以相同的速度旋转。
如此汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个必需滑动。
关于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要专门大的动力才会滑动。
此动力必需由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成专门大的压力。
什么是差速器？差速器是将发动机按两个方向分开的设备，可许诺每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
此刻在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，而且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一路，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这确实是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的缘故。
以不同的速度旋转咱们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
第一，咱们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。
差速器和主减速器结构和工作原理
差速器和主减速器结构和工作原理发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内。
一主减速器主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。
主减速器的类型：（1）单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
（2）双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
二减速器：1差速器的作用：汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。
2差速器的组成结构：差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）； 7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
3差速器的工作原理和工作状态：行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
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车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
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驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
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汽车工程基础
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
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汽车工程基础
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等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
各型号汽车变速箱高清分解图
各型号汽车变速箱高清分解图变速器工作原理图ID：ko-car变速器的种类AT自动变速箱CVT自动变速箱DSG双离合变速箱手动变速箱变速箱整体剖面图——变速箱内部元件示意——1.速度表齿套夹；2.速度表从动齿轮套；3.倒车灯开关；4.密封垫；5.钢球；6.阻尼弹簧；7.钢球；8.密封塞；9.弹簧；10.空档回位塞A；11.空档回位塞B；12.延伸壳体；13.延伸壳体密封垫ID：14.下盖；15.下盖密封垫；16.卡环；17.主轴后轴承；18.提升塞；19.提升弹簧；20.钢球；21.3档～4档换档拨叉用弹簧销；22.1档～2档换档拨叉用弹簧销；23.超速档～倒档换档拨叉用弹簧销；24.超速档～倒档换档滑轨；25.3档～4档换档滑轨；26.超速档～倒档换档拨叉；27.互锁塞；28.反向轴锁紧螺母；29.反向轴后轴承；30.反向轴超速档齿轮；31.1档～2档换档滑轨32.主轴锁紧螺母；33.反向轴倒档齿轮；34-35.垫片；36.钢球；37.超速档齿轮；38.滚针轴承；39.轴承套；40.轴承垫片；41.超速档同步器环；42.超速档～倒档同步器套；43.超速档～倒档同步器弹簧；44.超速档～倒档同步器毂；45.超速档～倒档同步器键；46.倒档齿轮；47.滚针轴承；48.轴承套；49.垫片；50.开口销；51.开槽螺母；52.止推垫圈；53.倒档惰齿轮；54.滚针轴承；55.螺栓；56.倒档惰齿轮轴；57.螺栓；58.后轴承座；77. 倒档同步器环75.主轴总成；76.变速箱壳体自动变速箱的分解要领——拆卸延伸壳体拆卸3～4档及1～2档换档拨叉弹簧销拆卸超速档～倒档换档拨叉弹簧销拆卸主轴锁紧螺母拆卸超速档齿轮轴承套拆卸时，MD998020与MD998028配合使用拆卸倒档惰齿轮轴拆卸主驱动齿轮轴承动图自动变速箱的组装要领——安装主驱动齿轮轴承动图安装卡环动图选择卡环并安装，使主驱动齿轮轴承的轴向间隙达到标准值。
子任务一 变速器概述一、变速器的功用1实现变速、变矩汽车上所应
任务十一 手动变速器认识与拆装
子任务二 手动变速器的变速传动机构 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构 的主要作用是改变转矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可 分为二轴式变速器和三轴式变速器。 一、二轴式变速器的变速传动机构 二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前 桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这 种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。 前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变 速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆 锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示；发动机横置时， 主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图所示。
任务十一 手动变速器认识与拆装
发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000） 1－纵置发动机 2－离合器 3－变速器 4－变速器输入轴 5－ 变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮） 6－差速器 7－主减速 器从动锥齿轮 8－前轮 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮 R－倒档齿轮
发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达） 1－发动机 2－离合器 3－变速器 4－主减速器 5－差速器 6－带等角速万向节的半轴
任务十一 手动变速器认识与拆装
子任务一 变速器概述 一、变速器的功用 1．实现变速、变矩 汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这 与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将 发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克 服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起 来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造 发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适 应汽车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的档位来实现这一 功用。 2．实现倒车 发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为 了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。 3．实现中断动力传动 在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等 情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
《变速箱工作原理》PPT课件
缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
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一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
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2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
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下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
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1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1—离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6—半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图.发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥.在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7—车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置.
三。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四。
静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动,是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成.
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5—驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
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2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
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（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
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郑州大学毕业设计（论文）题目汽车变速器及差速器三维结构设计及动画演示院系机械工程学院专业机械工程及自动化年级学生姓名指导教师2011 年6 月7 日摘要汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，按其能量传递方式不同，可划分为机械传动、液力传动、液压传动以及电传动等形式。
本文主要设计了汽车底盘的传动系，并针对变速器、主减速器、差速器及半轴的主要参数及结构进行了详细的设计计算。
经资料查阅，确定了所设计汽车的主要技术参数、结构尺寸，从而确定出软件制作中的相应装配关系。
采用类比法设计，完成了底盘的变速器、主减速器、差速器和半轴的设计计算。
本设计采用了传统内燃机传动作为设计重点，具体对离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等部件进行了三维CAD模型绘制及动画仿真。
然后利用Pro/E 软件完成变速器、主减速器、差速器及半轴的三维实体建模，并进行实体装配。
最后利用3DVIAComposer软件对装配模型进行渲染，并制作变速器和驱动桥的装配动画及工作三维动画。
关键词：传动系，三维实体建模，实体装配，装配动画，工作动画AbstractPower issued by the engine passes to drive the wheels through transmission system. Transmission system have the functions such as speed reduction, variable speed, reverse, break power, differential between wheel，axle differential，and so on. According to their energy transfer in different ways, it can be divided into mechanical transmission, hydraulic transmission, hydraulic and electric drives. This article mainly designs the transmission system of automobile chassis, and carries though detailed design and calculations of main parameters and structure of transmission, main reducer, differential mechanism and axle shaft. Consulting reference material，we have determined main technical parameters and structure size of the automobile，and then determine corresponding assembly relation in Productivity Software. Employing analogy design, and accomplishing design and calculations of transmission, main reducer, differential mechanism and axle shaft.This design uses a traditional internal combustion engine drive as the focal point of design , and makes three-dimensional CAD Model rendering and animated animation simulation on the clutch, the transmission, Universal Gearing , the main reducer, differential mechanism and half shaft components and so on .After that , using Pro/E finishes the 3D solid molding of the clutch, the transmission, Universal Gearing , the main reducer, differential mechanism and half shaft components ,and makes an entity assembly . Finally, using 3DVIA Composer software to render Assembly model, and making the assembly animation and working animation of transmission and driving axle.Key Word：transmission system, 3D solid molding, Entity assembly, assembly animation , working animation目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 汽车传动系统概述 (1)1.2 汽车传动系统的组成和功用 (1)1.2.1 传动系统的组成 (1)1.2.2 汽车传动系统的功用 (2)1.3 汽车传动系统的布置形式 (2)1.4 汽车传动系的的种类和组成 (4)1.5 汽车传动系的布置形式及种类的确定 (5)1.6 软件简介 (5)1.6.1 Pro/E软件简介 (5)1.6.2 Pro/E中零、部件的三维建模 (6)1.6.3 3DVIA Composer软件简介 (7)1.6.4 3DVIA Composer中装配过程动画及工作工程动画的制作 (7)2 轻型载货汽车主要参数的选择与计算 (10)2.1 轻型载货汽车主要参数的选择 (10)2.1.1 轻型载货汽车主要尺寸参数的选择 (10)2.1.2 载货汽车主要动力性参数的选择 (11)2.2 轻型载货汽车发动机的选择与计算 (12)2.2.1 发动机最大功率Pemax及其相应转速np的设计计算 (12)2.2.2 发动机最大转矩Te max及其相应转速nT的设计计算 (13)2.3 轻型货车轮胎的选定 (14)2.4 轻型载货汽车传动系统的布置形式的确定 (14)3 轻型载货汽车变速器的设计 (15)3.1变速器概述 (15)3.2 变速器传动机构布置方案 (15)3.3 零部件结构选择 (16)3.4 变速器主要参数设计 (16)3.4.1 变速器的档位数和传动比 (16)3.4.2 中心距 (17)3.4.3 变速器的轴向尺寸 (18)3.4.4 齿轮参数 (18)3.4.5 各挡齿轮齿数的分配 (19)3.5 变速器齿轮的几何尺寸计算 (20)3.6 变速器轴与轴承 (22)3.6.1 变速器轴的设计计算 (22)3.6.2 变速器轴承的选择 (22)3.7 变速器中各轴的结构设计 (23)3.8 变速器箱体设计 (25)3.9 变速器操作机构的设计 (25)3.9.1 选档换档机构 (25)3.9.2 操纵机构的安全装置 (26)3.10 变速器整体三维建模装配体结构 (27)3.11 变速器三维实体模型的装配过程动画及工作过程动画 (27)4 汽车驱动桥的设计计算 (28)4.1 主减速器的设计计算 (28)4.1.1 主减速器的基本参数选择与设计计算 (28)4.1.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (29)4.1.3 主减速器齿轮基本参数的选择 (30)4.1.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (31)4.2 差速器设计 (31)4.2.1 差速器类型选择 (31)4.2.2 差速器齿轮主要参数选挥 (32)4.2.3 差速器齿轮的强度计算 (34)4.3 车轮传动装置设计 (35)4.3.1 半轴结构型式的确定 (35)4.3.2 全浮式半轴的设计计算 (35)4.4 驱动桥壳设计 (36)4.5 驱动桥三位实体模型装配模型 (37)4.6 驱动桥三维实体模型的装配过程动画及工作过程动画 (39)5 结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)1 绪论1.1汽车传动系统概述汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。
汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，世界各工业发达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。
现代汽车上采用了大量的新材料、新工艺和新结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。
汽车传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
目前应用最广泛的为机械式传动系，机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器及半轴组成。
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺（1725-1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844－1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力(1000马力＝735.5千瓦)汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834－1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
1889年法国的别儒研制成功齿轮变速器、差速器，1891年首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器，1898年法国的雷诺一号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器，1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。
1.2 汽车传动系统的组成和功用1.2.1传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器及半轴组成。
如图1-1所示：图1-1 机械式传动系统的组成及布置示意图1.2.2 汽车传动系统的功用将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。