地下铁道课后习题答案(西南交通大学—高波主编)

2.1 路网规划原则：

（1）线路走向应与城市交通的主客流方向一致；

（2）与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性；

（3）规划线路尽量沿城市主干道布设；

（4）线路布设尽量均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数少；（5）路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务；

（6）路网中各条规划的客流负荷要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或者过小；（7）选择线路走向时，应考虑沿线底面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境；

（8）规划车辆段的位置

2.3 路网基本形式：放射形（星形）、放射形网状、放射形环状、棋盘式（格栅

网状）、棋盘加环线形式、对角线形

路网规模由线路数量和线路总长度两部分组成。

2.5 限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运

行所必需的空间。

限界确定依据：车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形、

并考虑列车在运动中的状态等因素、经科学分析计算确定。

限界确定原则：

（1）限界应该经济、合理、可靠安全；（2）应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算确定；（3）限界一般是根据平直线路的条件确定的，曲线和道岔区的限界，应在直线地段限界的基础上，进行加宽和加高；（4）制定限界时，对结构施工，测量，变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难以预计的其他因素在内的安全留量等进行研究确定。

2.6 线路设计4阶段：可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。

线路的作用：（1）为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建地铁的主要目的；（2）其他。包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。

路由选择经常考虑的因素：（1）线路的作用；（2）客流分布与客流方向；（3）城市道路路网分布状况；（4）隧道主体结构施工方法；（5）城市经济实力

2.7 影响车站分布的因素：（1）大型客流集散点；（2）城市规模大小；（3）城区人口密度；（4）线路长度；（5）城市地貌及建筑物布局；（6）地铁路网及城市道路网状况；（7）人们对站间距离的要求。另外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件、城市公共交通线路网及车站位置，也会对地铁车站分布造成影响。

辅助线分类及用途：折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段出入线

折返线：为运营列车往返运行时的掉头转线及夜间存车用；存车线：供故障列车停放及夜间停车用；渡线：单独设置时，用来临时折返列车，增加运营调度的灵活性，与其他辅助线合用时，能完成或增强其他辅助线的功能。联络线：

为沟通两条运营线路而设置的连接线路，为两线车辆过线服务。车辆段出入线：为沟通两条独立运营路线而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

2.8折返线的形式：双向折返线、单向折返线、渡线折返线、侧线折返线、环线

折返线、综合折返线

车辆段出入线布置形式：（1）与正线平面交叉；（2）与正线立体交叉

2.9 车站站位选择原则：（1）方便乘客使用；（2）与城市道路网及公共交通网密

切结合；（3）与旧城房屋改造和新区土地开发结合；（4）方便施工，减少拆迁，降低造价；（5）兼顾各车站间距离与均匀性。

左右线常见关系：（1）左右线等高并列平行；（2）左右线上下重叠；（3）左右线保持一定距离；（4）左右线分开，线间距大于2D

2.10简述线路平面设计的原则、主要技术标准

原则：1地铁线路与城市发展规划相结合。2双线右侧行车制。3线路最高运行速度（一般规定为80km/h）技术标准：1曲线半径。宜按标准从大到小合理选哟个，实际中，最大半径一般很少超过3000m。2曲线连接。在正线上当曲线半径等于或小于2000m时，圆曲线与直线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。

2.11 线路纵剖面设计原则：（1）纵剖面设计应保证列车的安全、平稳及乘客舒

适坡段应尽量长，高架线路还要注意城市景观；（2）要结合不同的地形、地质、水文、线路敷设方式与埋深要求、隧道施工方法、地上地下建筑物与基础情况、线路平面条件等进行合理设计，力求方便乘客使用和降低工程造价；

（3）尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道。

3.1地铁车站建筑有哪些部分组成？应如何布设？

（1）乘客使用空间。车站的主体部分；（2）运营管理用房。与乘客关系密切，一般布设在临近乘客使用空间的地方。（3）技术设备用房。技术设备用房是维持整个车站正常运营的核心，这些用房与乘客没有直接额联系，一般可布设在离乘客较远的地方。（4）辅助用房。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。

3.2 根据车站运营性质、车站结构横断面形式、车站埋深，车站个分为哪些类型，各种类型的车站分别有什么特点?

（1）按车站运营性质的分类：中间站、区域站、换乘站、联运站、枢纽站、起终点站。（2）车站埋深：车站的埋深是指车站内轨顶面至地面的垂直距离。一般认为，当该距离大于20m时为深埋车站，而小于20m的认为是浅埋车站。(3)按结构横断面：矩形断面车站，拱形断面车站，圆形断面车站，其他断面车站如马蹄形、椭圆形等断面形式

3.3 岛式站台与侧式站台的特点?

（1）岛式站台：站台位于上下行线路之间。车站具有站台利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，一般常用于客流量较大的车站。因设有喇叭口，改扩建困难。（2）侧式站台：站台位于上下行线两侧。可分为：平行相对式、平行错开式、上下重叠式、上下错开式。站台利用率高、调剂客流、站台之间的联系方面不如岛式站台，多用于客流量不大的车站及高架车站。

3.5 防火防淹的措施？

（1）防水淹的措施：地面口部措施，防止地面水流入地铁隧道内；设防水密闭隔断门，隧道内发生水情时，防水密闭隔断门将水堵截在一定范围内，不至波及全隧道，保证其他部位安全。（2）防火措施：防火分区、防烟分区、安全出口；防火门、防火墙、疏散梯间

4.1 明挖法施工隧道断面形式？有哪些衬砌类型？施工方法与断面形式的关

系？

断面形式：矩形断面衬砌形式：（1）整体式衬砌结构。其整体性好，防水

性能易得到保证，故可适用于各种工程地质和水文地质条件，但施工工序较多，

速度较慢。（2）预制装配式衬砌；装配式衬砌整体性差，对于有特殊要求的地段

要慎重选用。关系：明挖法——矩形断面.矿山法——拱形结构.盾构法——

圆管结构

4.2 复合式衬砌由哪几部分组成，各起什么作用？

初期支护：加固围岩、控制围岩变形、防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的

主要承载单元。防水隔离层：为了防水和减少二次衬砌因混凝土收缩而产生

的裂缝，在初期支护和二次衬砌之间一般需敷设不同类型的防水隔离层。二

次衬砌：在坚固地层中，二次衬砌仅作为安全储备；在软弱围岩中二次衬砌不再

是单纯的安全储备，而是成为受力结构的一个组成部分。

4.3 盾构法施工隧道衬砌类型？

预制装配式衬砌、模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土

整体式衬砌。

4.4衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的柔性连接方式有哪些？各自特点. （1）单排螺栓连接。按螺栓形状又可分为弯螺栓连接、直螺栓连接和斜螺栓连接。弯螺栓连接容易变形，且拼装麻烦，用料多。直螺栓连接在钢筋混凝土

管片中也可采用钢板端肋，但其用钢量大，预埋钢盒时精度不易保证。斜螺栓

连接所需的螺栓手孔最小，耗钢量最省，如能与榫槽式接缝联合使用，管片拼装

就位亦很方便。（2）销钉连接。销钉连接可用于纵(横)向连接缝.可在管片预

制时埋入，亦可在拼装时安装。在安装时还起导向作用.和螺栓连接相比既省力、

省时，价格又低廉，连接效果也相当好。（3）无件连接。在稳定的不透水地

层中，圆形衬砌的径向连接缝也可不用任何连接件连接。利用外部压力，管片将

相互挤紧而形成一个稳定结构。

4.5 明挖地铁车站结构由哪几部分组成？