中国天然气汽车的发展现状
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析
中国天然气重卡发展现状、应用设备及加气站发展趋势分析一、现状重卡可以分成柴油重卡和天然气重卡。
使用燃料的不同使得天然气重卡和柴油重卡在整体结构设计上存在诸多的区别。
以发动机为例，天然气重卡在燃料供给系统上增加了蒸发调压器、减压器等零部件，同时取消油泵，以点火传动装置替代，在控制系统上采用电控，并增加相应的传感器等。
除此之外，在排气系统、冷却水路及燃烧产物等方面也有着明显的区别。
2019年重卡销量达到历史高点，天然气重卡自然水涨船高。
2019年重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%，达历史高点。
重卡销量的波动主要受下游基础建设投资和房地产投资的影响，2004年-2017年，重卡销量呈现较大的波动，同比增长率在-40%至80%之间波动，主要由于和基础建设投资及房地产开发投资同比的关系较明显，2004年、2010年等基建及房地产投资大年的重卡销量都迎来了40%以上的增长。
2018年-2019年波动放缓，保持2.5%左右低速增长，和基建房地产投资相关性减弱，主要由于存量更新需求，即2010年前后高销量背景下的重卡更新换代需求。
天然气重卡自然也水涨船高，天然气重卡自然也水涨船高，2019年销量增速大幅提升年销量增速大幅提升：一方面由于随重卡销量稳定增长而增长，另一方面自身渗透率也在稳步提升。
根据国家相关法规要求，重卡从2019年7月1日起将率先执行国六a阶段排放标准，在政策推动下，2019年1-6月，国内天然气重卡整体销量一路高歌，总体销量达到8.5万辆，远超2018年全年。
高峰期6月天然气重卡单月销量近3.9万辆。
随着各省市打赢蓝天保卫战三年行动计划方案陆续出台与实施，各地国三标准货车的淘汰更新政策正在加速实施，同时叠加国六a阶段排放标准的实施，卡车用户在19年二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡，大幅带动需求增长。
进入2019年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大年，气价持续回落，柴油价格上升，使得油气差价不断拉大（气价基本在4.2——4.5元/公斤左右，柴油价格约7.5元/公斤），虽然燃气车售价比柴油车贵几万元，但其使用成本低，如果能维持当前的油气价差，又能保证货源充足的话，运行一到两年就能补齐购车成本的差价。
代用燃料汽车研发背景、现状及发展趋势
代用燃料汽车现状及发展趋势
（一）国内发展趋势
2、车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。 “十五”期间，我国建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业， 在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。广西于2007年 建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成 柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第二代生物柴油技 术目前尚处于技术研发阶段。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。 在2008年北京奥运会、2010上海世博会期间，我国汽车企业和科研
机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车/轿车、燃料电池 汽车等各种新能源汽车为奥运会和世博会服务。不过，目前我国新能源 汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产 一致性差、市场导人期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化 量产和广泛使用尚有一定距离。
代用燃料汽车现状及发展趋势
（二）国外发展趋势
4、生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技 术和产业升级转型。
目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传 统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生 物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4 000万t 和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富 油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴 油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)、以及 氢燃料等。
LNG汽车发展现状及相关问题分析
中图分类号 ：Ｆ ４ １ ６ ． ４ ７ １ 文 献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ３ ． ２ ３ ５ ５ 一 （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ ． ０ ０ ３ ２ ． ０ ４
等高 效天 然 气利 用项 目，２ ０ １ ２年 １ ０月新版 天 然 气利 用政 策 也 将 天然 气 汽车 列为 “ 优 先发 展 类”。
在 国 家 政 策 的支 持 下 ，多 个地 方 政 府 在 公 共 交 通 领 域 推 行 公 交 车 、 出租 车 “ 油改气”并提 出了明 确 目标 。Ｌ ＮＧ 作 为车 用 燃 料 实现 了快 速 发 展 ，但 我国 Ｌ ＮＧ 汽车 产 业正 处 于 发展治 具 有 重 要 意 义 。 近 几 年 我 国天 然 气消 费 量 快 速 增 长 ，Ｌ ＮＧ 作 为天 然 气 的液 态 形
式 ，增 加 了天 然 气储 运和 利 用 的灵 活 性 ，扩 大 了
天 然 气 的应 用 范 围。近 两 年 ，Ｌ ＮＧ 在 交 通 领 域 的 利 用 成 为 天 然 气 行 业 发 展 的亮 点。 国家 天 然 气 发 展 “ 十 二五 ” 规 划 明确鼓 励 Ｌ ＮＧ 汽车 和船 舶 燃 料
自２ ０ ０ ６年 我 国第 一 座 Ｌ ＮＧ 接 收站 深 圳 大 鹏 Ｌ ＮＧ 站 投 产 后 ，进 口 Ｌ ＮＧ接 收站 陆 续建 成 投产 ，主 要
续发 展仍 面 临诸 多不 确定 因素 。
研究 ｓ探讨 Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ
Ｌ Ｎ Ｇ 汽 车发展现 状及 相 关 问题分析
新能源汽车发展现状与未来挑战
新能源汽车发展现状与未来挑战引言随着全球环境问题的日益严重和能源危机的加剧，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，受到了广泛关注。
本文将详细探讨新能源汽车的发展现状、技术进展、市场趋势以及未来面临的挑战。
一、新能源汽车的发展现状1.1 全球新能源汽车市场概况近年来，全球新能源汽车市场呈现出快速增长的态势。
根据国际能源署（IEA）的数据，2023 年全球新能源汽车销量达到1000 万辆，同比增长40%。
其中，中国、欧洲和美国是主要市场，占全球销量的80%以上。
1.2 中国新能源汽车市场中国是全球最大的新能源汽车市场。
2023 年，中国新能源汽车销量达到600 万辆，同比增长50%。
其中，纯电动汽车（BEV）占比70%，插电式混合动力汽车（PHEV）占比30%。
中国政府通过一系列政策措施，如购车补贴、税收优惠和充电基础设施建设，积极推动新能源汽车的发展。
1.3 欧洲新能源汽车市场欧洲是全球第二大新能源汽车市场。
2023 年，欧洲新能源汽车销量达到300 万辆，同比增长35%。
其中，德国、法国和英国是主要市场。
欧洲各国政府通过严格的排放标准和购车补贴，推动新能源汽车的普及。
1.4 美国新能源汽车市场美国是全球第三大新能源汽车市场。
2023 年，美国新能源汽车销量达到100 万辆，同比增长25%。
特斯拉是美国市场的领导者，占据了60% 的市场份额。
美国政府通过税收优惠和基础设施建设，支持新能源汽车的发展。
二、新能源汽车的技术进展2.1 电池技术电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的续航里程和使用体验。
近年来，电池技术取得了显著进展。
锂离子电池是目前最主流的电池类型，其能量密度不断提高，成本逐渐下降。
2023 年，锂离子电池的能量密度达到300 瓦时/公斤，成本降至100 美元/千瓦时。
此外，固态电池、钠离子电池等新型电池技术也在不断研发中，未来有望进一步提升电池性能。
2.2 电机技术电机是新能源汽车的动力源，其效率和性能直接影响车辆的动力表现。
天然气汽车的发展现状及趋势
车辆工程技术197理论研究1 前言 液化石油气、氢气、天然气、太阳能还有醇类燃料等是常见的能够代替汽油、柴油的代替燃料。
由于我国的液化石油气存量不足；甲醇和氢气费用过高，且氢能的应用技术不十分成熟；地理和天气气候对于太阳能的使用影响较大。
因此，天然气作为一种清洁的车用燃料，在替代汽油、柴油等常规化石能源上具有很大优势。
2 天然气及其燃料特性 （1）天然气。
天然气是指储藏在地下的自然形成的混合的有机物，它的主要成分是甲烷。
天然气最大的特性就是在燃烧完结束之后没有废渣和废水产生。
是当前社会能源短缺情况下十分值得推广、研发的一种清洁能源，具有很大的发展潜力。
（2）天然气的燃料特性。
从可燃混合气的形成来看，天然气在空气的混合过程中，更容易空气相结合，形成可燃混合气质量更好。
从自燃温度来讲，天然气自燃温度约540℃，所以安全系数高。
从密度来讲，其相对分子质量低于空气，在储气罐发生泄漏时会迅速扩散，不会沉积而增加其他危险性。
从辛烷值上看，天然气高达120，虽不及氢气但也远远高于汽油和柴油。
3 天然气汽车动力种类、特征及发展现状 （1）天然气发动机。
天然气发动机只燃烧天然气不再使用汽油、柴油和其他燃料。
从燃料供给方式来看，天然气发动机依据燃料供给方式不同可以分为缸内供气方式和缸外供气方式。
其燃料供给系统与控制系统已经从机械式、混合式发展成为控制十分精确的电子控制系统。
（2）天然气汽油两用燃料发动机。
这种发动机有两套互不影响的供应燃料的系统，一种供应汽油，另一套供应天然气，并且在发动机工作的过程中，只能把其中一种燃料作为燃料使用。
从该种发动机的燃料供给方式来看，当前市场上的发动机主要分为两种，一种是从气缸外部供气，另一种则在缸内供气。
（3）天然气柴油双燃料发动机。
这种发动机把柴油和天然气混合形成可燃混合气作为汽车行驶的燃料，彼此独立的燃料供应系统可以把柴油和天然气以一定比例混合并将其喷射到发动机气缸里。
（4）液化天然气发动机。
天然气汽车发展中的问题和对策分析
油的代用能源和 内燃机 的替 代动力 的内燃机的代用燃料有 ： 生物柴油 、 的汽车产量和 汽车保有量都 在不断 在２ 世纪 中末期将在车用能源和动 天然气、 １ 液化石油气 、 醇类燃料 、 氢 增加 ，汽车运行消耗石油量 占全世 力 中扮 演重要角色 。此外 ，应用代 和 电能。在本文 中，仅 阐述作为 石 界石油产量 的一半 以上 。依 据国外 用燃料 和替 代动力可减少汽车对环 油替代燃料汽车之一的天然气汽车。 研 究报告及世界上石油 的蕴藏 资源
从 ２ 世 纪 ７ 年 代 出现 石 油 危机 境 的 污 染 ，特 别 是 能够 降 低 造 成 大 ０ ０ 以来 ，一 些 国 家 就 开 始 重 视 汽车 代 气 温 室 效 应 的 Ｃ ， 其 他 有 害 污 染 Ｏ和
１ 石油汽车燃料将会严重不足
随着世界经济 的发展 ，全世界
用燃料 的研 究与开发 。 根据预测 ， 石 物 的排放。 目前 ，可通过 加工制成
国的经济水平将进一步提高 ，对 能 减少肮脏 的、含有毒物质 的废 油排 可替代 ，石油 经济 终究要被 生物质 源的需求会有增无减 ，只要 把关于 入 环境或重新进入食用 油系统 ；在 经济所替代 。 生物柴油的研究成果转化为生产力 ， 适 宜的地 区种植油料作物 ，可保护
形 成 产 业 化 ，则 其 在 柴 油 引擎 、柴 生 态 ，减 少 水 土 流 失 。
能 好 ，储存 、运 输 、使 用 安 全 ，抗 快 ，随 着 国 民经 济 重 大 基 础 项 目的 目前 ， 中 国 已有 数 十 家 生 产 生
爆性 好 ，燃烧充分等优 良性能 。 目 相继启动 ，柴汽 比的矛盾 比以往更 物柴油 的企业 ，年 产量超 过十万 ｔ 。 前，世界各 国大多使用 ２ ％生物柴 为 突出。 因此 ，开发生物柴 油不仅 生物燃料是 能源产 业发展 的必然趋 ０ 油与 ８ ％石 油柴油 混配 ，可用于任 与 目前石化行业调整油 品结构 、提 势 。就 目前来看 ，大力 发展生物燃 ０ 何柴 油发动 机和直 接利用 现有的油 高柴 汽比的方向相契合 ，而且 意义 料是减少温室气体排放 的一个可行 品储存 、输运和分销设施 。 生 物 柴 油 是 典 型 的 “ 色 能 绿
我国部分省市天然气汽车发展情况
2016年我国部分省市天然气汽车发展情况
新疆：
新疆天然气汽车的保有量在全疆汽车保有量的占比高达30%，稳居全国第一。
2014年新疆CNG汽车从上年的65.17万辆猛增至82.6万辆，增幅达27.5%。
其中，乌鲁木齐、巴音郭愣州、阿克苏、昌吉等四个地级行政区保有量均超过10万辆。
贵阳：
根据规划，2015年贵阳市在9座加气站基础上，规划布局42座汽车加气站，可包括LNG（液化天然气）加气站、L-CNG加气站、CNG（压缩天然气）常规加气站和CNG加气子站等类型，以液化天然气和管输天然气为加气站主要气源，满足公交车、出租车、环卫车、客运车辆、货运车辆等加气需求，将发展天然气汽车5500余辆。
至2020年，贵阳市汽车加气站规划总量为78座；发展天然气汽车15000余辆。
青岛：
“十二五”期间，青岛市天然气气源供应保障能力得到了极大提高，天然气汽车得到快速推广，期间，共建设汽车加气站40座，其中CNG加气站31座，LNG 加气站9座，新增天然气汽车1.3万余辆，截止2016年2月，青岛天然气汽车已有2万余辆。
长春：
作为汽车大省和汽车发展的先驱城市，在“互联网+能源”的背景之下，2016年，长春深化改革、优化整合燃气市场资源，在整体部署中，将在“十三五”期间有计划地开展煤改气、油改气、分布式能源等大量气源需求的天然气应用项目。
其中，在天然气交通发展布局中，长春市将高度统筹，对全市的汽车产业发展进行专门规划和推进，制定相应产业发展政策，加大对天然气汽车产业的扶持力度。
今年行业内最据权威性和专业度的“第八届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会”。
2024年压缩天然气汽车市场分析现状
2024年压缩天然气汽车市场分析现状1. 简介压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是一种清洁能源，被广泛应用于汽车行业。
本文将分析当前压缩天然气汽车市场的现状，包括市场规模、行业发展趋势、竞争态势等方面。
2. 市场规模压缩天然气汽车市场在过去几年里取得了显著的增长。
据统计，2019年全球压缩天然气汽车保有量达到了XX万辆，较前一年增长了XX%。
亚洲市场是压缩天然气汽车市场的主要增长驱动力，其中中国、印度和伊朗是最大的市场。
而北美市场也在近年来呈现出快速增长的趋势。
3. 行业发展趋势3.1 清洁能源政策的推动随着全球环境保护意识的增强，各国政府纷纷出台了一系列的清洁能源政策，推动压缩天然气汽车的发展。
例如，中国政府鼓励城市交通领域使用清洁能源汽车，并提供各种优惠政策和补贴。
这种政策的推动将进一步促进压缩天然气汽车市场的增长。
3.2 节能环保优势压缩天然气汽车相比传统燃油汽车具有明显的节能环保优势。
它们排放的二氧化碳和氮氧化物较少，对环境污染较小。
此外，由于天然气的成本相对较低，使用压缩天然气汽车可以在燃料成本上节约一定的费用。
这些优势将进一步促进压缩天然气汽车的市场增长。
4. 竞争态势目前，压缩天然气汽车市场存在着激烈的竞争。
主要的竞争者包括汽车制造商、天然气供应商和加气站运营商。
汽车制造商普遍推出了自己的压缩天然气汽车产品线，并不断进行技术创新和改进。
同时，天然气供应商和加气站运营商也扩大了供应网络，提高了加气便利性。
5. 发展前景压缩天然气汽车市场有着广阔的发展前景。
随着环保意识的不断增强和政府政策的支持，清洁能源汽车将成为未来交通出行的重要选择。
预计未来几年，压缩天然气汽车市场仍将保持快速增长的态势。
6. 结论综上所述，压缩天然气汽车市场在近年来呈现出快速增长的趋势。
市场规模逐年扩大，行业发展受到清洁能源政策的推动和节能环保优势的支持。
此外，市场竞争激烈，各方竞争者通过技术创新和扩大供应网络争夺市场份额。
2024年LNG运输车市场分析现状
2024年LNG运输车市场分析现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源替代品，正逐渐在全球范围内得到广泛应用。
LNG运输车作为LNG供应链的关键环节，承担着将LNG从生产地运送到使用地的重要任务。
本文将对当前LNG运输车市场的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
市场规模当前，LNG运输车市场正处于快速增长阶段。
受到国际能源政策的推动，越来越多的国家开始引进LNG作为替代传统能源的选择。
据统计，2019年全球LNG运输车市场规模达到XX万辆，相较于2018年的XX万辆增长了XX%。
预计未来几年，LNG 运输车市场将保持高速增长，市场规模有望达到XX万辆。
市场驱动因素LNG运输车市场的增长受到多个因素的驱动。
首先，环保需求是推动LNG运输车市场发展的重要因素。
传统燃油车辆排放大量有害气体，而LNG运输车的燃烧排放更为清洁。
其次，国际油价的波动也在一定程度上推动了LNG运输车市场的增长。
与传统燃油相比，LNG的价格更加稳定，因此在油价上涨时，LNG运输车成为降低运营成本的选择。
最后，LNG运输车的高效性也是市场增长的重要因素。
LNG具有高热值、高压缩比等特点，使得运输车辆的续航里程更长，运输效率更高。
市场竞争格局目前，LNG运输车市场的竞争格局较为激烈。
国内外众多汽车制造商纷纷投入LNG运输车的生产，市场上出现了多个品牌。
其中，一些知名汽车制造商将LNG运输车纳入其产品线，并投入大量资源进行研发和生产。
此外，一些专业的LNG运输车制造商也在市场中占有一定份额。
在市场竞争中，品牌影响力、性能和价格等因素成为消费者选择的关键。
市场挑战与机遇尽管LNG运输车市场呈现出良好的发展态势，但也面临一些挑战和机遇。
首先，LNG运输车的建设成本较高，投资回报周期较长，这对一些中小型企业来说是一项挑战。
其次，LNG供应基础设施的不完善也成为市场发展的制约因素。
然而，随着相关技术的不断成熟和政策的不断支持，LNG运输车市场仍然充满机遇。
2024年压缩天然气汽车市场发展现状
2024年压缩天然气汽车市场发展现状概述压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）作为一种清洁能源，具有低碳、低污染的优势，在汽车领域得到广泛应用。
本文将对压缩天然气汽车市场的发展现状进行分析和总结。
市场概况压缩天然气汽车市场的发展可以追溯到上世纪80年代。
随着环保意识的增强和能源结构调整的推动，这一市场逐渐壮大。
根据统计数据，截至目前，全球压缩天然气汽车保有量已超过2000万辆，其中占比最高的国家是中国。
中国政府大力支持压缩天然气汽车推广，目前中国是世界上最大的CNG汽车市场。
市场驱动因素环境保护压力近年来，全球环境问题逐渐凸显，减少汽车尾气排放是各国政府亟待解决的问题之一。
压缩天然气作为替代燃料，其燃烧过程中产生的尾气污染较低，因此受到政府的青睐。
传统能源的日益稀缺和价格上涨，使得各国寻求替代能源的措施。
压缩天然气是一种丰富的资源，其价格相对较低稳定，因此被认为是替代传统石油的一种可行方案。
这一因素也推动了压缩天然气汽车市场的发展。
市场挑战基础设施建设压缩天然气汽车市场的发展面临基础设施建设的挑战。
包括CNG加气站的建设、储气罐的制造等。
在不同国家和地区，基础设施建设的进展程度存在差异，这限制了CNG汽车的普及。
经济性问题与传统汽车相比，CNG汽车的购买成本较高。
虽然CNG燃料的价格相对较低，但是CNG汽车的价格、维护费用以及技术支持等问题，限制了消费者的购买意愿。
因此，如何提高CNG汽车的经济性仍然是一个亟待解决的问题。
市场前景尽管存在一些挑战，但是压缩天然气汽车市场仍然拥有广阔的前景。
技术进步随着科技的进步，CNG汽车的技术水平将逐渐提高，价格将逐渐下降。
同时，相关的基础设施建设也将不断完善，这将进一步推动CNG汽车市场的发展。
各国政府将继续出台相关政策支持压缩天然气汽车市场的发展。
例如，中国政府提出的《新能源汽车产业发展规划》中明确了对CNG汽车的支持政策，这将进一步促进市场的发展。
2023年汽车用天然气发动机行业市场规模分析
2023年汽车用天然气发动机行业市场规模分析天然气发动机是一种使用天然气作为燃料的发动机。
作为一种清洁能源，天然气发动机在汽车行业得到了广泛的应用和推广。
在汽车行业的市场规模分析中，天然气发动机是一个值得重要关注的方向。
1. 市场规模据统计，全球天然气发动机市场规模在不断扩大，预计到2025年将达到1500亿美元。
在中国市场，天然气发动机市场也在不断扩大，据预测，到2025年，中国的天然气发动机市场规模将达到400亿人民币。
未来几年内，随着环保和清洁能源政策的不断推进，天然气发动机在汽车、船舶等领域的市场需求将不断扩大，市场规模也将与日俱增。
2. 市场需求（1）环保需求随着环保意识的不断提高，汽车行业对于尾气排放的严格限制和要求不断加强。
采用天然气发动机可以有效减少尾气的排放，从而使其受到了越来越多的关注和需求。
（2）能源安全需求天然气是一种丰富的能源资源，比较分散地分布在全球各地。
与其他能源资源相比，天然气具有开采成本低、储量丰富、资源分散、交易方式灵活等优势，因此被越来越多的国家和地区视为一种重要的能源替代品。
采用天然气发动机能够减少对于石油等传统能源的依赖，提高能源安全性，也是市场需求的一个方向。
（3）能源价值需求天然气发动机的使用成本相对较低，且能够提供较高的车辆运行效率，因此在一些运输、物流等领域的使用需求也在不断增加。
3. 市场前景由于天然气发动机具有能源效率高、排放少、成本较低等优势，在未来的几年内将会取得更加广泛的应用。
据预计，在未来的五年内，天然气发动机的全球市场规模将以10%的年均增长率增长。
与此同时，随着科技的不断进步和车辆的不断优化，天然气发动机在性能、使用寿命等方面会有更加优秀的表现。
4. 影响市场的因素（1）政策环境政策环境是影响市场规模和需求的重要因素之一。
政策的支持与鼓励将会对于天然气发动机的市场拓展起到重要作用。
例如，在中国政府的支持下，天然气发动机在公交车、出租车等领域得到了逐步的推广和应用。
我国LNG汽车发展现状及存在问题探讨
我国LNG汽车发展现状及存在问题探讨李康林【摘要】介绍了LNG汽车的基本原理、发展优势,探讨了我国LNG汽车的发展现状、存在问题及发展前景.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2012(032)008【总页数】3页(P56-58)【关键词】液化天然气;LNG汽车;加气站;国产化【作者】李康林【作者单位】昆仑能源(辽宁)有限公司,辽宁大连116000【正文语种】中文【中图分类】TU9961 概述LNG汽车由于在安全性、环保性、经济性等方面都具有优越性，近年来在世界范围内得到了迅速发展。
目前，全球LNG汽车保有量超过15×104辆，LNG汽车加气站超过1200座。
美国在LNG汽车的推广应用方面处于领先水平，拥有全球半数以上的LNG汽车和LNG加气站，其大型LNG货车一次加气连续行驶里程可达1000～1300 km。
尤其从2001年开始，LNG作为卡车燃料在美国也得到了应用，积累了超过900×104km的长途示范运行数据，仅加州就有超过4000辆的LNG卡车。
2005年，加拿大在401号高速公路进行了直喷LNG发动机的卡车示范运行[1]。
日本和澳大利亚等国近年也在大力发展LNG汽车。
目前我国LNG汽车保有量已超过3 ×104辆，有 LNG 加气站200多座[2－8]。
2 LNG汽车的基本原理根据燃料差异可将LNG汽车分为3种[9]:完全以LNG作为燃料的纯LNG汽车、LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车、LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车，这3种汽车的燃气系统基本相同。
LNG汽车利用LNG作为燃料，LNG气化后进入发动机，当进气压力增大时，进气流量增加，从而功率增加。
发动机采用电控系统控制进气歧管喷射，闭环控制空燃比，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
由于LNG燃烧温度比柴油高，燃烧气体的润滑性不好，所以LNG汽车发动机要选用较高抗磨损和抗氧化性能及低含硫、含锌添加剂的专用机油。
我国天然气汽车的发展现状与方向
Ｎ Ｕ Ａ Ａ ＡＴ Ｒ ＬＧ Ｓ 天 艇 鼍 ； ｜ ｌ
我国天然气 汽车 的
发 展现 状 与方 向
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李 广 周 淑 慧
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２０ ｏ８７
上 国石经 ． △ 际油 许 ６ 三 ９
万辆和 ７ 万辆 （ ３ 见表 １ 。 ）
几年液化天然气汽车在我国必将得 到快速发展 。
２ 未来我国天然气资源供应有保障 近 几年 ， 西气东输 、 忠武线等长输管道的建设投
１９ 年 ， ９９ 我国启动了 “ 空气净化 工程 清洁汽车行 产 ， 大大推动 了中国天然气需求 的增长 ， 天然气市场
１ 国内外车用 ＣＮ ． Ｇ产业快速发展
短缺 问题 ，率先开发 了常压囊式天然气汽车和 Ｃ Ｇ Ｎ 近８ 万辆 ；建成天然气加气站 ５ ５ ，比 ２０ 年增加 ５座 ０６ 汽车 。到 ２ 世纪 ８ 年代 ，由于石油危机加重 ，改善 ７ 座 。 国天然气汽车和加气站主要集 中在气源地附 ０ ０ ５ 我 环境 的呼声 日渐高涨和压缩机技术的不断进步 ， 天然 近 ，如 四川、重庆 、乌鲁 木齐、西安 和兰州等 ，天然 气汽车获得较快发展 。１８ 年 ，３ ９６ ０多家燃 气企业在 气供应方便 ， 气价低 （ 为油价 的４ ％～５ ％） Ｎ 仅 ０ ０ 是Ｃ Ｇ 加 拿 大 渥 太 华 成 立 了 国 际 天 然 气 汽 车 协 会 汽车快速发展的主要驱动 力。国内部分城市 Ｃ Ｇ汽 Ｎ （ Ｎ Ｖ） Ｉ Ｇ 。自２ 世纪 ９ 年 代以来 ， Ａ ０ ０ 天然 气汽 车发展 车和加气站统计 见表 ２ 。 的要素进一步成熟 ， 罗斯 、 国等 国分 别成立 了天 俄 美
序 号
汽车的未来动力 天然气汽车的发展与现状
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可 以看 出 ． 一 代 和 第 二 代 技 术 都 是 过 渡 性 的 ． 汽 油 车 改 造 国家 为美 国和 俄 罗斯 ．美 国约 有 １ ０ 辆 正 在 运 行 。 第 将 ０ ５ 为可 燃 气 的 双 燃料 车辆 也 是 权 宜之 计 第 三 代 技 术 和 专 用 燃 气 汽 而 车 才是 今 后 发 展 的方 向。 俄 罗斯 天然 气 产 量 占世 界 第 一 ． 柴 油 的供 应 Ｅ趋 紧 张 但 ｌ 利 用 Ｃ Ｇ（ Ｔ Ｋ ） 缩 机 富裕 的 能 力 和配 气 站 （Ｐ 的 压 力 Ｎ Ａ ＨＣ压 Ｔ Ｃ） ＬＧ Ｎ 。俄 罗 斯 Ｌ Ｇ用 于汽 车运 输 ．首 先 在 重 型 运 输 汽 车 上 使 Ｊ Ｎ
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阿根廷 意大利
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维普资讯
（Ｎ 液 化 石油 气 （Ｐ 、 甲醇 、乙 醇 电 能 等 。Ｃ Ｇ、Ｌ Ｇ的 原 Ｌ Ｇ） Ｌ Ｇ） Ｎ Ｎ
天然气运输车市场分析报告
天然气运输车市场分析报告1.引言1.1 概述概述天然气是一种清洁能源，被广泛应用于交通运输领域。
随着环保意识的增强和国家政策的支持，天然气运输车市场正迎来前所未有的发展机遇。
本报告将对天然气运输车市场进行全面分析，包括市场现状、发展趋势和竞争格局，旨在为相关企业和投资者提供有益的参考和建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:本报告将首先对天然气运输车市场现状进行分析，包括市场规模、市场需求和供应状况等方面的内容。
然后，本报告将对未来天然气运输车市场的发展趋势进行预测和分析，包括市场增长趋势、市场驱动因素等。
接着，本报告将深入探讨天然气运输车市场的竞争格局，包括主要竞争对手、市场份额分布等方面的内容。
最后，本报告将对以上分析进行总结，并提出未来展望和相应建议。
通过对天然气运输车市场的全面分析，本报告旨在为相关行业提供有价值的参考和指导。
1.3 目的文章的目的是对天然气运输车市场进行全面深入的分析，以便了解该市场的现状和发展趋势，从而为相关企业和投资者提供更准确的市场情报和决策依据。
同时，通过对市场竞争格局的分析，为企业提供发展战略和竞争优势的建议，为市场未来的发展提供参考和展望。
最终的目的是为了促进天然气运输车市场的健康发展，提高市场效率和企业竞争力。
1.4 总结通过对天然气运输车市场的分析，我们可以看到这个市场正处于快速发展的阶段。
随着环保意识的增强和政府对清洁能源的支持，天然气运输车市场的前景十分广阔。
随着技术的不断创新和成本的不断降低，天然气运输车的市场占有率将会不断增加。
然而，我们也需要注意到市场竞争激烈，需要制定合理的市场策略来应对竞争压力。
综上所述，天然气运输车市场存在着巨大的发展潜力，但也需要注意市场竞争和技术的不断进步。
在未来，市场参与者需要不断创新，提高产品质量和服务水平，以及加强与政府相关部门的合作，方能在激烈的市场竞争中取得更大的成功。
2.正文2.1 天然气运输车市场现状天然气运输车市场现状部分的内容可以包括以下内容：天然气运输车市场的规模和发展情况，包括市场容量和销售额的增长趋势，市场占有率和竞争格局等。
浅谈LNG汽车的发展前景
以及 Ｌ ＮＧ 汽车 在 我 国发展 的 现 状 以及 发 展 的 前 景 。 关 键 词 ：汽 车 污 染
随 着世 界经 济 的飞速发 展 、汽 车持 有量 的急剧 增 加 ，汽车给 人 们
层 ，又有 效地 消 除 了机械 制 冷的 噪声 污染 ，彻底 实现 了 “ 绿色 公 交 ”
一
、
天然气汽 车的发展 现状
天然 气是 一种 清洁 能源 ，主 要 成分是 甲烷 ，燃 烧后 的主 要生 成物 为二 氧化 碳和 水 ，其产 生 的温 室气 体 只有 煤炭 的 １ ／ ２ ，是石 油 的 ２ ／ ３ 。 天然气 汽车 是一 种理想 的低 污染 车 ，与 汽油 汽车相 比 ，它 的尾 气排 放 中Ｃ Ｏ 下降约 ９ ０ ％ ，Ｎ Ｏ 下 降约 ３ ０ ％，Ｓ Ｏ 下降 约 ７ Ｏ ％，Ｃ Ｏ 下降 约 ２ ３ ％ ，微 粒排放 可降 低约 ４ ０ ％ ，铅化 物可 降低 １ Ｏ ０％。可见 ，天然气 对环境 造成 的污染远 远小于 石油和 煤炭 ，是一种优 良的汽 车燃料 。
辆 大型汽 车使用 。同时 ，内陆地 区已建成 或在建 有 ２ ０ 多个 天然 气液 化 厂 ，年液 化总 量达 ５ ０ ０万吨 ，相 当于 ６ ５ 亿 标方 天然 气 ，可供 ２ Ｏ多 万 辆 大型汽 车使用 。二是 Ｌ ＮＧ汽 车技术 成熟 ，产品 已系列化 。如在 客 车
领 域 ，我 国 具有资格 和 能力生 产 Ｌ Ｎ Ｇ客 车的 厂家超 过 ３ ０家 ，可供 销 售的 Ｌ Ｎ Ｇ产 品近千 种 ，产 品涵盖 了公交 、城际 、旅游 、长途 、团体 各
类客车 。 当前 我 国天然 气在 一次 能源 消费 中 的比例仍 偏 低 ，与 国际 平均 水 平相 比差 了近 ２ Ｏ 个 百分点 ，这说 明天然气 利用程 度还很 低 。使 用 清洁
天然气汽车现状和发展趋势简析
汽 车 使 用 天 然 气 和 使 用 汽 油 相 比 ，噪 声 降低
４ ％，其尾 气排 放 的污染 物 明显 减少 ，其 中Ｃ 减少 ０ Ｏ
９ ％，Ｎ ｘ ７ Ｏ 减少３ ％，Ｃ ２ ９ Ｏ 减少２ ％，Ｓ ２ ４ Ｏ 减少９ ％，并 ０ 且没 有苯和铅等致 癌和有毒物质的产生。 ２２ 天 然气汽 车的经 济性 ．
的发展 战略 ，纷纷成立各种形 式的能源服务公 司。种
率 可达７ ％～ ０ ０ ９ ％，避免 了传 统能 源长距 离输 电带 来 力 、燃气 、石油等产业集 团正在制定分布式能源产业
的损耗 。发 电设备一般采 用燃气 内燃机 、燃气 轮机或 机等装 置。这样一个简单 的理念 ，正在 引领着 世界能 源 系统 的革命 。２ 世纪 ，随着人类 的技术进步 ，世界 ０
费用 ，经济优势明显。
２３ 天然气汽 车的安全性 ．
推 广天然气汽 车 ，并 正式确定 的清洁 汽车重点推广应 用 城市 ｆ 区） １ 个 ，其 中包 括北京 市 、上海 市 、天 地 有 ９
天然气燃 料的贮 存 、减压 、燃烧都是在严格 密闭 的空间里 ，所有设备 的生产都是 国家监督局审批 的企
助下 ，对 全 国分布式能源 发展情 况进行 了调研 ，这标 志着在 中国履步维艰 的发 展了近十年 的天然气 分布式
纪末 ，这 种趋势几乎走到 了它 的极 限 ，已不能满足人
类进一 步对提高能源效率 和环保 的要 求 ，追求规模效 益 转变 为追 求效 益规 模 ，高效 、清 洁的 天然 气分 布
汽车发展 的相 关 国家政 策等 方面分 析 了天 然 气汽 车 的发展 ，得 出今后 ５ 年将会 是 天然 气汽车 的发
中国新能源汽车产业与技术发展现状及对策
中国新能源汽车产业与技术发展现状及对策中国新能源汽车产业与技术发展现状及对策随着全球气候变化和环境污染问题的日益严重，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐成为全球汽车产业的热点。
中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车产业也在快速发展。
本文将从产业现状和技术发展两方面探讨中国新能源汽车产业的现状及对策。
一、产业现状目前，中国新能源汽车产业已经进入高速发展阶段。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了119万辆，同比增长了3.9%。
其中，纯电动汽车销量为87.05万辆，同比增长了3.1%；插电式混合动力汽车销量为31.95万辆，同比增长了5.9%。
同时，中国新能源汽车产业的市场份额也在不断提升，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
在新能源汽车产业的发展过程中，政策的支持起到了重要的作用。
中国政府出台了一系列的政策措施，如免征购置税、免征车辆购置税、补贴等，大大降低了新能源汽车的购买成本，促进了新能源汽车的普及。
此外，中国政府还加大了对新能源汽车研发和生产的支持力度，鼓励企业加大投入，提高技术水平。
二、技术发展新能源汽车技术的发展是中国新能源汽车产业发展的关键。
目前，中国新能源汽车技术已经取得了一定的进展，但与国际先进水平相比，还存在一定的差距。
首先，电池技术是新能源汽车技术的核心。
目前，中国新能源汽车电池技术主要依赖于进口，国内自主研发的电池技术还需要进一步提高。
其次，充电设施建设也是新能源汽车发展的瓶颈。
目前，中国新能源汽车充电设施的建设还不够完善，充电桩的数量和分布不均衡，影响了新能源汽车的普及。
最后，新能源汽车的安全性和可靠性也需要进一步提高。
针对以上问题，中国新能源汽车产业需要采取以下对策：一是加强电池技术研发。
中国新能源汽车产业应该加大对电池技术的研发投入，提高自主研发能力，降低对进口电池的依赖。
二是加快充电设施建设。
中国新能源汽车产业应该加大对充电设施建设的投入，完善充电桩的数量和分布，提高充电设施的智能化水平。
我国天然气汽车产业发展现状与对策
２１ ０ １年 １ １月
我 国天然 气汽 车产业发展 现状 与对策
刘 剀刈 ， 李 峰
（ 庆 电子 工程 职 业 学 院 会 计 与金 融 系 ， 庆 ４ １３ ） 重 重 ０３ １
摘 要 ： 世界 各 国采 取 节 能减排 行动 的形 势 下 ， 国加 快 了清洁 能 源汽 车的推 广 。 展 天然 气 汽车产 业 在 我 发
对我 国极 其 重要 ． 未来 国 内外天 然 气汽 车市 场非 常庞 大 ． 发展 前景 光 明。我 国汽 车产 业 已形成 了一 定 的 国际竞 争力 ， 未 来的 国 际竞争 中将 获得 更 大 的利 益 。 在 虽然我 国天然 气 汽车 产业起 步晚 ， 但是起 点 高， 竞 争力 。 有 为进
第２ ０卷
第 ５６ ／ 期
重 庆 电子 工 程 职 业 学 院 学 报
ｏ ｍ ａ ｆＣｈ ｎｇ ｉ ｇ Ｃｏ ｌ ｇ ｆＥｌ ｃ ｒ ｎ ｃ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｕ ｌｏ ｏ ｑ ｎ ｌ ｅ ｏ ｅ ｔｏ ｉ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｅ
Ｖｏ ．０ １ Ｎ Ｏ． ／ ２ ５６ ＮＯ ． ２ １ Ｖ ０ １
由于 大气 污染 问 题越 来 越严 重 ． 油 价 时代 的来 临 ． 高 天 然 气 资 源丰 富 ． 污 远远 低 于 汽 油 ． 排 开采 运 输 成 本 低 ， 许 多 国家 大力 发展 天然 气 汽车 产业 。目前 ， 世界 汽车 保 全 有 量 大 约 ８亿 辆 ． 年 大 约还 要 递 增 ３０ ０万辆 ， 中 ， 每 ０ 其 天 然气 汽 车 的保有 量 已超过 ６ ０万 辆 从 １９ ０ ９ ８年 我 国实 施 清洁 能 源汽 车行 动 计划 到 目前 为 止 ．我 国 已基本 建 立 起 天然 气 汽 车产业 体 系 ． 气 汽 车 的保有 量 已达 到 ３ 燃 Ｏ多 万 辆 ． 然气 汽 车 的保 有量 已超 过 ２ 天 ０万 辆 ． 加气 站数 量
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【行业分类】汽车/燃料
【地区分类】中国
【时间分类】19991117
【文献出处】国家机械工业局机经网
【标题】中国天然气汽车的发展现状(1548字)
【正文】
在我国，环境问题日益受到中央及各地方政府的重视。
1996年国务院确定国家科委牵头，成立了“全国天然气汽车协调领导小组”；各大城市纷纷成立了“推广双燃料汽车领导小组”。
据不完全据计，截至1997年底，我国已拥有CNG汽车近5000辆(四川4000辆，新疆156辆，大庆油田182辆，中原油田110辆等)，CNG加气站近40座(四川31座，新疆6座)；LPG 汽车1300多辆(新疆62辆，哈尔滨300辆，北京100辆，上海110辆，深圳50辆，广州43辆，香港30辆，西安75辆)；LPG加气站近20座(新疆6座，哈尔滨4座，北京和上海各2座)。
近两年，随着我国都市环境污染的加剧，燃气汽车技术的推广步伐也在加快。
四川省1988年开始引进技术，目前天然气管网覆盖全省一半，拥有天然气汽车4000辆，加气站30余座。
其起始阶段以三个为主：“城市为主”、“客车为主”、"改车为主”。
目标是：建立一个国家级天然气汽车检测中心，近期改装车1万辆，2000年建加气站100座，生产1.1万辆，改装1.2万辆天然气汽车；2001年以后每年改装1万辆；2005年建200座气站，生产和改装天然气汽车能力分别达35万辆和2万辆。
重庆在2010年各类车型使用天然气普及率达80％以上，推广天然气汽车9万辆，建CNG气站450座。
哈尔滨1995年起，实施推广LPG汽车。
目前已有LPG汽车600辆，其中300辆为出租车。
2000年计划建LPG气站60座，CNG气站10座，新制、改制LPG汽车2万辆，CNG汽车500辆。
北京从1994年起开始改装车并建气站。
目前正在营运的天然气汽车有400辆。
到1999年底建气站50-60座，改装或生产燃气汽车1万辆；到2000年以前，全市4000辆公共汽车基本全部改装完毕。
西安从1996年起，已正式和航天工业总公司合作，共同研究开发天然气汽车项目。
计划目标是：到2000年，改装汽车1000辆，建成或改建气站10座。
到2010年改装车达到3万辆(包括全市内出租车、公交客车、政府机关用车和部分企事业单位用车)；建成加气站150座，形成年产改装车零部件10万套、加气站配套设备200套、气瓶30万只的生产能力。
年产值达到15亿元，利税3亿元。
上海该市自1992年起已陆续投放了近200辆LPG汽车进行试验，目前首批50辆使用LPG 的轿车已投入营运。
该市计划在50辆客运在巴上改用LPG。
公用系统的9家企业联合承担了有关装置的试制、液化气供应和气站建设。
自1997年12月起至1998年7月，已改装LPG汽车156辆，目前正以每天6辆的进度进行。
到2000年，一半出租汽车完成改装任务。
5年内出租汽车基本上要全部使用LPG。
深圳自1997年5月以来，该市已改装天然气出租车20辆，最近又有50辆双燃料汽车投入运营。
该市还成立了国内首家天然气汽车研究中心，着手建一座年改装能力达到5000辆的燃气汽车改装厂。
拟在2000年将市内所有公交车1.5万辆的改装工作完成，建气站40座。
广州该市着手进行研制LPG汽车是在1997年，并对标致505进行改用LPG获得成功，首批10多辆LPG公交车正在营运。
现正在加紧筹建气站，争取尽快在市区试开一条“绿色巴士线”，然后再行推广。
海口是继我国深圳、广州之后第三个开行“绿色汽车”的城市。
首批10辆改用LPG公交车已投入营运。
此外，长春1998年元旦已有16辆“绿色出租车”投入营运；沈阳1997年改制成功5辆LPG 汽车；武汉格林公司已改装各种LPG汽车数百辆，改建气站3-4座，至2001年累计实现改装LPG 汽车5万辆，改建气站100座。
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