浅谈高铁客运专线路基沉降观测方法
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口。 并在其周 围填筑 相应填料稳定 保护套管 ， 完成沉降板 的埋 设工 作 （ 和Ｅ 图２ 在中粗砂夯实后进行初始标 高的 平仪按 国家一 等精 密水准测 量方 位的沉降板测杆杆顶标高作为初 路基填筑施工逐渐接高沉降板测 每次接长高度以ｌ ｍ为宜 ，接长前 高变化量确定接高量 。金属测杆 螺纹连接长度为上下测杆不小于 管用Ｐ Ｃ Ｖ 管外接 头连接 。每次测。 量结果进行符合 ，如有异常需进 施工中的异常现象和天气情况。 作基点范围内的ｌ２ ～个测点有两
一
５ｃ 厚 １ ｍ （ 图１ ０ｍ， ｃ 如 ），具体按设 汁图样焊 接 ，要求满焊。采用水平仪按国家一等精 密水 准测量方法测量沉降板标高变化 。 沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入 ｌｃ Ｏｍ，复合
盒曩ｊ 扦 薛 接头 、
地基处理段 沉降板埋 设位置 位于桩 问土上 ， 埋 ｐｖｃ 管 没前纪录埋 设部位的地基处理形式 和地基 土的 类别。采用 中租砂 回填 密实 ， 再套上 保护套管 ， 雇饭 保护套 管略低 于沉 降板测杆 ， 口加盖封住管 上
图１ 路 基 沉 降 板
槽埋没 。埋设位置位于桩问上 ，不 能放在桩上 ，如果不能避开桩身 ， 则 需在 备 注 中 ｉ 桩 在 剖面 沉 降 管 所 处 的 位 置 。② 开 沟 ，沟 宽 兑明
端用管盖封住 。③在导管 两端下挖 、中部填砂尽可能抬 高，使之形成 圆顺 的弧线状 ．但上拱 高度 不超过 ］ｅ Ｏｍ。④ 调整 剖面沉降 导管内 十 字导槽方向 ，并在导管周围回填粗 中砂 ，完成测斜导管 的埋没工作 。 （ ）定点式剖面沉 降测试压力 计 。定点式 剖面沉 降测 试压力计 ４ 底板采用沉降板底板 ，埋设位置应 按设计测量确定 ；埋 没位置处可垫 Ｉｃ Ｏｍ砂垫层 找平 ，埋 设时确 保底板 水平 ，填 土至０ ｍ高度碾压 密实 ． ６
（ ） １ 沉降板 。由钢底板 、金属测杆 （ ４ ｍ 厚 壁镀锌铁管 ）及 ０ｍ 保护套管 （ 直径不Ｐ Ｃ ） ａ ｒ Ｖ 管 组成 ，钢底板尺寸为５ ｃ ０ｍｘ
Ｉ ），引入坡脚观测 箱 内。⑧沉 降板上填筑 一层填料 后 ，或埋 设完 ｍ 成后３ 天待缩孔完成后测试零点 。初 始值 测量时需进行三次以上 ， 一ｓ 且该值稳 定 （ 每次误 差不超过０ ｒ ． ｍ） ５ ａ 取平均值作为初始值 。 （） ３ 剖面沉 降管 。采 用专用Ｐ Ｃ Ｖ 塑料硬 管 ，其抗 弯刚度能适 应 被测土体 的竖 向位移要求 ，柔韧 性好 ，不易压碎 ，导管 内十字导 槽应顺直 ，管端接 口密合 。剖面 沉降测量是将剖面沉降仪探头导 轮卡置于预埋剖面沉降管的十字 导槽内 ，从一端按一定间隔依次 读数 ，起始端管 口标高采用水平仪 图 按国家 ４路基剖面沉降管 埋设布置图 等精密水准测量方法进行 测量 ，再通过数据处理计算求出不 同位置处地基的沉降量 。 埋设要点 ：①埋设时间 。在埋 设位置 的上一层填料完成后进行开
后开一小凹坑将压力计放入坑 内 ，用细 粒土将坑 填平后 ，继续施工路 基填土 。埋设完成后 ，将压力计监 测线 沿水平方向甩到坡脚后 ，在坡 脚处 设ｃ ０ ２素混 凝土 保护墩 （ ． ０５ ｏ ５ ｏ ｍ× ． ５ ｍ× ． ｍ），墩 内预埋 剖面 ９ 管管材 ，监测 线从 管内穿 出；墩 旁设监测桩 ，监测桩采用Ｃ ０ ２ 素混凝
降测试压力计、沉降观测桩这五种沉降观测方法进行 了分析 和探讨 ，这对今后的路 基沉降观测具有一 定的借鉴 和指 导意义。 关键词 客运专线 路基 沉降观测 沉降板 剖面沉 降管 沉降观测桩 客运专线无碴对路基工程的工后沉降要求严格 、 准高 。虽然在 标 初始没计中对 土质路基进行了沉降变形计算 ，并采取 了相应的设计措 施 ， 是影响沉降 计算的因素非常多 ，使得沉降汁算 的精 度不足以控 但 制无碴轨道 的工后沉降。因此 ，为了保证客运专线 无碴轨道 的工程质 量，在施工期 间和竣 工后 必须按 设计要 求对路基进行系统 的沉降变形 动态观 测 ， 通过对 沉降观 测数据系统综合分析评估 ，验证或 涮整设计 措施 ，使路基工程达到规 定的变形 控制要求 。 目前 ，高铁路基 的沉降 观 测方法 主要有 ：沉降板 、单点沉 降计 、剖面沉 降管 、沉 降观测桩 等 。本文主要针对路基沉降观测方法进行了分析和探讨 。
测量 ，校核工作基点的稳定。 图 沉降板 ３ 沉降观测板测杆对基床表层继配碎石施工有干扰 ， 在基 层底层最 后三层调整测杆和套 管长 度 ，使测杆低 于底层顶面５ｍ，并 采取保 护 ｃ 措施 ；运梁通道上级 配碎石表层顶面测杆 也需要低于顶面 ５ｍ，并采 ｃ 取保护 措施 。 沉降板测杆顶必须加盖防护 ，或使用塑料袋包裹 ，防止 雨水进 入
建 筑 工 程
熙 ，煞 ２ｌ年第 Ｑ 、瑚 Ｊ Ｑ ９
铁 浅 谈 高 客 运 专 线 路 基 沉 降观 测 方 法
杨 柳
（ 西 铁路工 程职业技术学 院 ） 陕
摘 要 本 文在介 绍高速铁路客运 专线路 基沉降观 测重要性 的基 础上 ，主要 对沉 降板 、单点沉 降计 、剖 面沉降管 、定点 式剖 面沉
１ 路基 沉降观 测方 法
孔深度配置 沉降计的下锚段的标准节长度 ，实测标 准节长度应减掉单 点沉降计 的长度 。③ 接长锚固端的杆长 ，沉降 计的锚圃端埋入基岩。 并使 用 ｌ 水泥砂 浆将 锚固端锚 固 。④锚 固端 水泥浆凝 固后 （ｈ ：ｌ ４以
后） 在孔 内灌砂 ，防止孔 壁坍塌 。⑤将沉降 计的传感 器拉开 至最 大量 程的 ７ ％。上沉 降板 （ ０ 沉降板 位于埋 设层表 面下２ ｃ 位置 ，防止 沉 ０ｍ 降板被车辆压坏 ）。⑥孔 口使 用水泥砂浆或砼封闭 ，防止地表水 下渗 入孔 中 ，渗透浸泡地基 。⑦每个 测试断面埋 没完成后 ，位移 计引 出导 线套钢丝波纹管进行保护 ，并挖 槽集 中从一侧引出路基 （ 路基外 保留
口。 并在其周 围填筑 相应填料稳定 保护套管 ， 完成沉降板 的埋 设工 作 （ 和Ｅ 图２ 在中粗砂夯实后进行初始标 高的 平仪按 国家一 等精 密水准测 量方 位的沉降板测杆杆顶标高作为初 路基填筑施工逐渐接高沉降板测 每次接长高度以ｌ ｍ为宜 ，接长前 高变化量确定接高量 。金属测杆 螺纹连接长度为上下测杆不小于 管用Ｐ Ｃ Ｖ 管外接 头连接 。每次测。 量结果进行符合 ，如有异常需进 施工中的异常现象和天气情况。 作基点范围内的ｌ２ ～个测点有两
一
５ｃ 厚 １ ｍ （ 图１ ０ｍ， ｃ 如 ），具体按设 汁图样焊 接 ，要求满焊。采用水平仪按国家一等精 密水 准测量方法测量沉降板标高变化 。 沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入 ｌｃ Ｏｍ，复合
盒曩ｊ 扦 薛 接头 、
地基处理段 沉降板埋 设位置 位于桩 问土上 ， 埋 ｐｖｃ 管 没前纪录埋 设部位的地基处理形式 和地基 土的 类别。采用 中租砂 回填 密实 ， 再套上 保护套管 ， 雇饭 保护套 管略低 于沉 降板测杆 ， 口加盖封住管 上
图１ 路 基 沉 降 板
槽埋没 。埋设位置位于桩问上 ，不 能放在桩上 ，如果不能避开桩身 ， 则 需在 备 注 中 ｉ 桩 在 剖面 沉 降 管 所 处 的 位 置 。② 开 沟 ，沟 宽 兑明
端用管盖封住 。③在导管 两端下挖 、中部填砂尽可能抬 高，使之形成 圆顺 的弧线状 ．但上拱 高度 不超过 ］ｅ Ｏｍ。④ 调整 剖面沉降 导管内 十 字导槽方向 ，并在导管周围回填粗 中砂 ，完成测斜导管 的埋没工作 。 （ ）定点式剖面沉 降测试压力 计 。定点式 剖面沉 降测 试压力计 ４ 底板采用沉降板底板 ，埋设位置应 按设计测量确定 ；埋 没位置处可垫 Ｉｃ Ｏｍ砂垫层 找平 ，埋 设时确 保底板 水平 ，填 土至０ ｍ高度碾压 密实 ． ６
（ ） １ 沉降板 。由钢底板 、金属测杆 （ ４ ｍ 厚 壁镀锌铁管 ）及 ０ｍ 保护套管 （ 直径不Ｐ Ｃ ） ａ ｒ Ｖ 管 组成 ，钢底板尺寸为５ ｃ ０ｍｘ
Ｉ ），引入坡脚观测 箱 内。⑧沉 降板上填筑 一层填料 后 ，或埋 设完 ｍ 成后３ 天待缩孔完成后测试零点 。初 始值 测量时需进行三次以上 ， 一ｓ 且该值稳 定 （ 每次误 差不超过０ ｒ ． ｍ） ５ ａ 取平均值作为初始值 。 （） ３ 剖面沉 降管 。采 用专用Ｐ Ｃ Ｖ 塑料硬 管 ，其抗 弯刚度能适 应 被测土体 的竖 向位移要求 ，柔韧 性好 ，不易压碎 ，导管 内十字导 槽应顺直 ，管端接 口密合 。剖面 沉降测量是将剖面沉降仪探头导 轮卡置于预埋剖面沉降管的十字 导槽内 ，从一端按一定间隔依次 读数 ，起始端管 口标高采用水平仪 图 按国家 ４路基剖面沉降管 埋设布置图 等精密水准测量方法进行 测量 ，再通过数据处理计算求出不 同位置处地基的沉降量 。 埋设要点 ：①埋设时间 。在埋 设位置 的上一层填料完成后进行开
后开一小凹坑将压力计放入坑 内 ，用细 粒土将坑 填平后 ，继续施工路 基填土 。埋设完成后 ，将压力计监 测线 沿水平方向甩到坡脚后 ，在坡 脚处 设ｃ ０ ２素混 凝土 保护墩 （ ． ０５ ｏ ５ ｏ ｍ× ． ５ ｍ× ． ｍ），墩 内预埋 剖面 ９ 管管材 ，监测 线从 管内穿 出；墩 旁设监测桩 ，监测桩采用Ｃ ０ ２ 素混凝
降测试压力计、沉降观测桩这五种沉降观测方法进行 了分析 和探讨 ，这对今后的路 基沉降观测具有一 定的借鉴 和指 导意义。 关键词 客运专线 路基 沉降观测 沉降板 剖面沉 降管 沉降观测桩 客运专线无碴对路基工程的工后沉降要求严格 、 准高 。虽然在 标 初始没计中对 土质路基进行了沉降变形计算 ，并采取 了相应的设计措 施 ， 是影响沉降 计算的因素非常多 ，使得沉降汁算 的精 度不足以控 但 制无碴轨道 的工后沉降。因此 ，为了保证客运专线 无碴轨道 的工程质 量，在施工期 间和竣 工后 必须按 设计要 求对路基进行系统 的沉降变形 动态观 测 ， 通过对 沉降观 测数据系统综合分析评估 ，验证或 涮整设计 措施 ，使路基工程达到规 定的变形 控制要求 。 目前 ，高铁路基 的沉降 观 测方法 主要有 ：沉降板 、单点沉 降计 、剖面沉 降管 、沉 降观测桩 等 。本文主要针对路基沉降观测方法进行了分析和探讨 。
测量 ，校核工作基点的稳定。 图 沉降板 ３ 沉降观测板测杆对基床表层继配碎石施工有干扰 ， 在基 层底层最 后三层调整测杆和套 管长 度 ，使测杆低 于底层顶面５ｍ，并 采取保 护 ｃ 措施 ；运梁通道上级 配碎石表层顶面测杆 也需要低于顶面 ５ｍ，并采 ｃ 取保护 措施 。 沉降板测杆顶必须加盖防护 ，或使用塑料袋包裹 ，防止 雨水进 入
建 筑 工 程
熙 ，煞 ２ｌ年第 Ｑ 、瑚 Ｊ Ｑ ９
铁 浅 谈 高 客 运 专 线 路 基 沉 降观 测 方 法
杨 柳
（ 西 铁路工 程职业技术学 院 ） 陕
摘 要 本 文在介 绍高速铁路客运 专线路 基沉降观 测重要性 的基 础上 ，主要 对沉 降板 、单点沉 降计 、剖 面沉降管 、定点 式剖 面沉
１ 路基 沉降观 测方 法
孔深度配置 沉降计的下锚段的标准节长度 ，实测标 准节长度应减掉单 点沉降计 的长度 。③ 接长锚固端的杆长 ，沉降 计的锚圃端埋入基岩。 并使 用 ｌ 水泥砂 浆将 锚固端锚 固 。④锚 固端 水泥浆凝 固后 （ｈ ：ｌ ４以
后） 在孔 内灌砂 ，防止孔 壁坍塌 。⑤将沉降 计的传感 器拉开 至最 大量 程的 ７ ％。上沉 降板 （ ０ 沉降板 位于埋 设层表 面下２ ｃ 位置 ，防止 沉 ０ｍ 降板被车辆压坏 ）。⑥孔 口使 用水泥砂浆或砼封闭 ，防止地表水 下渗 入孔 中 ，渗透浸泡地基 。⑦每个 测试断面埋 没完成后 ，位移 计引 出导 线套钢丝波纹管进行保护 ，并挖 槽集 中从一侧引出路基 （ 路基外 保留