浅谈长沙地铁广告

浅谈长沙地铁广告的发展

一期工程范围为站～光达站，起点为DK0+000，终点DK21+926.055，线路全长21.926km，均为地下线。共设车站19座，由西向东分别为站、站、西湖公园站、站、站、中路站、站、芙蓉广场站、口站、袁家岭站、、锦泰广场站、万家丽广场站、站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、、光达站，于2014年4月29日正式开通试运营。（一）线路概况:

长沙地铁2号线最大站间距为2036m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为672m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距1182m。设换乘站6座，分别为溁湾镇站（与4号线换乘）、五一广场站（与1号线换乘）、长沙火车站（与3号线换乘）、万家丽广场站（与5号线换乘）、沙湾公园站（与4号线换乘）和长沙火车南站（与4号线换乘）。2号线基本走向：从西向东自先导区西部黄桥大道→长宁公路→望雷大道→协力路→天雷路→环湖路→龙王港路→秀峰路→游园东路→望城坡站→枫林二路→西湖公园→枫林一路→溁湾镇→湘江→五一大道→五一广场→芙蓉广场→袁家岭→长沙火车站→荷花路→古曲路→沙湾路→体育新城→杜花路→长沙火车南站→浏阳河→黄兴镇光达村止。于2009年9月28日开工，2014年4月29日通车，建设期为2009年-2014年。2号线一期工程共设站19座，与京广铁路、京港客运专线、沪昆客运专线对接，旅客出行可以做到“零换乘”。2012年11月26日上午10时36分，长沙地铁2号线一期工程最后一台盾构机，从高铁长沙南站东广场的盾构接收井隆隆驶出，标志着2号线一期工程全线“洞通”。2014年4月29日，长沙地铁2号线一期工程（望城坡站——光达站）正式开通试运营。

长沙地铁2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区。2号线西延线范围为西端真桥路站～望城坡站（不含），线路长约12.86km，设车站10座。

（二）地铁广告有稳定的受众人群：

问卷调查显示，此次被访问地铁乘客的人口统计特征如下：

年龄较轻：18-40岁之间，占总数的89.2%；学历较高：大学以上的占69.3%；收入中等：月均500-2000元；主要职业：公司职员、学生（主要大学生）和管理人员。

对乘坐地铁频率的调查结果显示，地铁乘客群比较稳定，也就是说，地铁广告有比较稳定的受众群。

（三）地铁广告发展前景：

1.地铁作为一个现代和特殊的交通类广告载体，兼有普通户外交通媒体与室内POP、灯箱媒体的传播特性，其优势是非常明显的。然而，一方面是地铁的如火如荼，另一方面地铁广告却显得有些创意不足。

2.从广告主的角度看，相当部分广告主未能充分认识到地铁的优势。随着经济水平的提高，越来越多的人在出行时将优先考虑地铁。

3.从广告公司的角度看，主观上国内广告公司入门门槛低，数量多，水平参差不齐，很多广告公司对地铁这种媒体缺乏研究，自然也就无法为客户进行广告投放了；客观上地铁作为一个新兴媒体，其发展过程比较短，国内广告公司在这方面积累的经验不多。

4.从地铁媒体自身经营来看，从注重技术到开始关注营销，同样是新手上路。由于地铁运营管理的特殊性，月台内广告在画面更换上需要避开运行和调试，造成了业内对地铁媒体的反应速度有些偏见，认为其较其他户外媒体如公交车车身、户外候车亭等来得迟缓。

5.作为更加直接的表现，地铁广告在地铁文化中扮演了举足轻重的角色。一方面，令人赏心悦目的广告内容广告形式能够美化环境，很好地点缀点缀车厢。另一方面，由于地铁环境作为一个相对封闭的空间，乘客对广告的注意力会大幅上升，在这种情况下，缺乏创意的广告将会引起乘客的逆反、批判心理。