赵总专题报告--提升团队的组织能力

车间现场发干生部问队题伍
HELP!
部室支持人员
①一线工人工时分析
IE工程（压缩劳动定额、提高工时利用率）
120 100
80 60 40 20
0 原定额
劳动定额 工时利用率 定额压缩
一线生产人 员劳动效率 较低，一线 生产人员配 置过多。
压缩20%
再压缩10%，目前执行的定额
②二三线及管理技术人员工作效率分析
组织 能力提升
如何建立并提 升有助于战略 实施的组织能 力？
主题内容
1
环境、战略简析
2
组织能力评估
3
核心思想变革
4
组织能力提升
一、环境、战略简析 --环境压力
1
市场的机遇与挑战
国际化
2
盈利能力驶入困境
高效
3
生命周期论
创新
①市场的机遇与挑战
随着我国加入ＷＴＯ，贸易壁垒逐渐被打开，汽车行业面临前所 未有的机遇和挑战。 一方面，国外汽车巨头争相抢夺中国汽车市场的蛋糕，另一方面， 中国本土的企业，不仅在中国市场，也开始在中国以外的市场分 食巨头们的市场份额。汽车市场国际化特征日益明显。 国际化特征：1、国外汽车企业进入中国，国内汽车产品走向世 界；2、国际汽车企业与中国本土企业的合作与竞争趋于深化； 3、汽车企业兼并重组步伐加快，海外上市提速；4、经营体制 呈现多样化，汽车市场进入全面竞争阶段。
员工能力
Capability of employee
高效 创新 国际化
员工治理
Managing of employee
愿不愿意？
组织能力
Ability of Organization
容不容许？
二、组织能力评估
人员结构分析 -数量 -年龄
人员效率分析 -三支队伍
员工能力 评估
人员素质分析 -三支队伍
20％ 79.2％ 40％
▪ 业外
▪ 业内 ▪ 业内
产品市场结构规划 目前产品市场结构
战略调整 公司二大业务板块业务结构目标
120
100
80
60 11
40
20
40
0
2006
18 44
2007
44 33
51 44
2008 2009
60 59
2010
整车 零部件
分析结论
能不能？
员工思维
Mind of employee
型……国际上目前新车平均研发时间已由过去的36个月缩短到了24个月左右，日本
丰田甚至在其新推出的花冠车型上实现了12个月完成研发的目标。
人无我有，人有我优，人优我变。立足国情，关注产品生命周期， 走自己的技术创新之路，这是市场选择的必然，也是国有企业无法 逃避的责任。
一、环境、战略简析 --战略目标
这一风波，无疑给民族汽车行业一个警示：中国汽车工业引以为自 豪的成本优势（人力成本、原料成本）战略将被迫调整。人力、原 材料这两大成本优势，将会在资源成本上涨压力下逐渐失去。
②盈利能力驶入困境
C.油价、汇率，以及质量要求等其他因素
高油价逼出车市消费结构大变，原来想买中高档车型的消费者，相 当部分转而购买节油车型。同时汽车企业必须着手在汽车节油技术 的开发和使用方面加大投入并作出努力。
战略调整
高效、 创新、 国际化
盈利预测
战略调整
零部件
• 2010年实现底盘零部件配套200万台套
• 国内乘用车底盘系统零部件市场领先者
的地位，建成具有悬架、制动系统、转
向系统同步开发能力的一级模块供应商，
零
整车
提升技术中心能级，形成模块完全集成 能力 • 融入OEM全球采购体系，成为国际汽车
部 件
人7员0%总量大，不在岗 人数比例大
公司主体 交流中心
劳务工
发展公司
②年龄分析
55
50
45
▪ 人员分析 48
49
40
• 平均年龄
47 47
39
35
41
35
30
25
20
15
10 工程技术人员 经营管理 其他管理人员 政工人员 一线生产工人 二线生产工人 三线生产工人
一线生产人员平均年龄达41足岁；二、三线人员平均年龄达47足岁；公司 在册人员中，年龄在46足岁以上达50%。三年退休人员近1000人左右。
04年汇众 05年汇众 06年汇众
• 2010年实现整车销售3万台套 • 整车产品定位：中高档重型车、中高档
零部件市场上有力的挑战者。
与
商务型轻型客车、中高档城际大中型客
整
车
车
• 整车市场份额：2010年重型车销售
同
12000辆，轻型客车销售21000辆，大
步
中型客车销售1200辆
发
展
战略调整
▪ 业外 ▪ 海外
▪ 海外
1490.9％％ 1.9％
❖ 2005年，我国汽车行业的销售利润率仅有4%，比2003年下降 了5个百分点，已经低于制造业的平均利润率。尽管2006年整个 行业的利润总额有大幅增长，但这是依靠销量的大幅增长来实现 的。目前我国的汽车行业的盈利水平仍然高于国际上，随着汽车 产能的扩张，整个行业的销售利润率仍将保持下降趋势。
③生命周期论 --企业生命周期
产品生命周期曲线图
在中国车市上，车型生命周期正变得越来
越短促，其更换频率甚至超过了国际市场 上的车型。你新买的威驰还成色十足，花
引入期
成长期
成熟期
衰退期
冠却已按捺不住上市的冲动；赛欧在车市才驰骋两年多，却已堪称老将，一款同档次
的新车型正准备“上场换人”；而风神蓝鸟上市才两年多，今年却已将推出第4代车
不同的企业形成不同的生长起点和路径，最终展现出不同的归宿。沃尔玛集团的大规模 扩张，微软公司的快速成长，但也有安然这类巨型企业的轰然崩溃。
如何延长企业生命周期？福特汽车公司以生产自动流水线的技术创新和T型车的产品创 新成就了其“汽车帝国”的威名；通用汽车公司通过事业部制组织结构的创新解决了其 扩张进程中的难题和约束；戴尔计算机公司以空前的服务等形式和内容的市场创新，取 得了企业扩张的惊人业绩……世界上许多具有几十年上百年历史的大企业的长期成长过 程中，无一不交织着企业的技术创新、产品创新、组织创新和市场创新等持续不断的企 业创新。这些大企业就是在全面创新推动下逐步发展而来的。
经济性数据 -四项指标
员工能力 --人员结构
数量
部分由于历史原因， 造成公司冗员现象严 重，特别是不在岗无 生产能力的员工人数 众多，二三线管理人 员比例过大。
年龄
一半以上员工年龄超 46岁，这部分员工对 企业忠诚度较高；但 同时体能较差，效率 降低，学习能力跟不 上公司要求。
①数量分析
公司2006年12月底人员结构
SHAC
提升我们团队的组织能力
“高效、创新、国际化”
2007年1月10日
前提 企业成功＝战略×组织能力
战略确定 了没有
组织能力 有没有
是否匹配
思路
环境 趋势变化
内外部环境和 趋势的变化使 公司利润率下 降，现存业务/ 市场发展空间 受阻。
新的 战略方向
面对这些变化 和挑战，我们 采取什么战略 方向确保公司 的获利成长？
员工能力 --经济性数据
人工成本 总额高
人均 销售额低
人事 费用率高
人均劳动 分配率高
结论
• 汇众公司人工成本占总成本比例均高于集团及市业内水平， 人工成本总体水平存在明显差距。
• 人均销售收入远低于业内企业、国外企业；企业经济效率不 佳，竞争力差。
• 劳动分配率指标低于行业水平，盈利能力降低
①人均销售额低
素质
干部的能力素质模型 尚未建立，所以对于 如何提升干部的能力 、素质，缺乏有效办 法。
①一线工人素质
员工能力 --人员效率
二三线 人员
总经理
一T线e工xt人 in here
HELP!
主管副总经理 厂长
错过了 最佳处理时
机
条线厂长 车间主任
无法到达高 效部的室要支求持人员
工人
现场工程师 报告班组长
②盈利能力驶入困境
B.生产资料及能源价格攀升
铁矿石大幅度涨价风波在导致国内钢铁企业加大成本投入并被迫上 调钢铁产品价格的同时，更进而波及到整个钢铁产业链下游的其他 制造行业，波及影响最大的要数汽车业与造船业。
目前生产汽车所需要的冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品每 吨上涨500元甚至更高，受此影响，国内汽车制造商单车成本至少上 涨千元左右，而这一影响如果具体到商用车里的载货车行业，那么 其中的成本上涨幅度可能会更高一些。以重卡为例，其单车自重一 般都在10吨以上，甚至最高时可以达到15吨。如此一算，其产品的 单位制造成本就要增加至少5000～6000元以上。
世界上任何事物不论有无生命都存在着生命周期。比如人、植物和动物，都会生老病死 ，企业也不例外。这就是企业生命周期的基本概念。
据不完全统计，目前国外跨国公司的平均寿命为40～50年，一般企业的平均寿命为30 年，40%的企业活不过10年，7～8年是企业死亡高峰期。中国企业的平均寿命为7～8 年，中小企业的平均寿命为2.9年。
③干部管理效率分析
几个问题
• 是否能不断获取与业务有关的信息，并进行全面而系统的 分析，适当地向专家进行咨询，作出有利于公司的判断？ －－在跟国内国际竞争对手的项目争夺中，有相当一部分 一、二级经理具备了信息敏锐度，并且努力取得了成果。 • 是否积极跟踪业务计划的执行情况，有强烈的绩效导向？ －－自我要求较低，执行力差，“但求无过”现象较严重。 • 是否对新业务表现出很强的接受能力，并积极制订计划？ －－工作方式更新、优化不够，且速度不快。 •是否“本位主义”现象严重，工作中抢夺资源，推卸责任？ －－接受新的工作任务时总有部门抱怨人力物力缺乏；出 现问题时经常无人承担责任，有扯皮现象。
90%
目标效率85%
85%
工作日写实
80% 75%
现效率
70%
70.3%
73.2%
74.6%
79.4%
81.0%
84.1%
79.3%
65%
A
B
D
E
F
G
H
公司05年10月-11月二三线及管理人员工作效率： 有效工作时间在75%左右，工作效率在60%左右，工作效益在50%左右； 各工作岗位的工作负荷不足，某些岗位明显人浮于事，需要并岗和提高工作效率。
以外，消费者对于产品的质量和服务要求也日渐提升，迫使汽车厂 商在产品技术、质量和用户服务上加大成本，以此在激烈的市场竞 争中不败下阵来，甚至能够胜出。
②盈利能力驶入困境
D.汽车价格的下降
❖ 在产能过剩的压力下，2007年，汽车价格仍然以降为主。一方 面是因为国内车价与国际相比，还有较大幅度的下降空间；另一 方面，目前国内汽车市场竞争激励，汽车厂商必须通过不断降价 来保持市场份额。从整个行业来看，总体盈利能力将呈下降趋势。
人民币的升值对于我国汽车出口也是一个严重打击。我国目前汽车 的自主品牌，无论是乘用车，还是商用车，在国外均是低档、低价 品牌的代名词。人民币继续升值必然引起汽车出口价格上涨，从而 失去竞争优势。再次，升值率继续加大必将严重阻碍我国汽车零部 件产业的发展。由于人民币的国际购买力增强，许多汽车生产企业 就不愿生产零部件或不愿从国内购买零部件，而是纷纷转向国际市 场进行购买，从而降低成本，获得更多利润。这也将导致合资企业 在推进零部件国产化和提高整车国产化率方面的积极性大大降低。
面对机遇和挑战长丰，国际化已经成为我们发展的必经之 路，和服装、家电产业一样，汽车业也走到了必须面 向国际市场的时候了。
②盈利能力驶入困境 A.劳动力成本近两年每年以10%速度提高
汇众平均工资 上海行业内平均工资 上海市平均工资
1998 年 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年
企业只要有创新思想，有持续创新能力，“开源”就不会有问题，企 业的永续经营就有了可靠的保障。
③生命周期论 --产品生命周期
企业不能期望他的产品永远地畅销，因为一种产品在市场上的销售情况和获利能力 并不是一成不变的，而是随着时间的推移发生变化，这种变化经历了产品的诞生、 成长、成熟和衰退的过程，就象生物的生命历程一样，所以称之为产品生命周期。
②年龄分析 与业内企业职工平均年龄对比
45
40
35
30
25
20
15
28
10
5
0
上海通用
37
上海大众
40
职工平均年龄
上海汇众
员工能力 --人员素质
一线工人
管理、技术人员
干部队伍
素质
目前我们没有一个系 统的评价工人能级的 体系，在工人素质参 差不齐的情况下无法 有针对性地提高其素 质。
素质
我们没有针对管理、 技术人员的胜任能力 模型，没有岗位规范 ，因此没有评价标准 ，在淘汰不合格人员 时遇到困难。
Βιβλιοθήκη Baidu
1. 同行业国外企业人均销售收入
2. 2005年上汽股份人均销售收入
上海汇众 德国大众 Magana 德尔福2003年
上海汇众 上汽股份 上汽股份 上汽股份 整车 零部件
已于2005年10月 申请破产保护
②人事费用率高
04年汇众
05年汇众
06年汇众
05年 上汽股份
05年
05年
上汽整车 上汽零部件
③人均劳动分配率高