五大港口群港口布局

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山东港口群--青岛港、日照港和烟台港

山东港口群--青岛港、日照港和烟台港

黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场, 15km深水岸线
地位:黄河三角洲 区域中心港,黄 河三角洲对外开 放的桥头堡;依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸, 潍坊市寒亭区
(名称/位置/主港区/特色)
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心,新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司(QQCT) 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司(QQCTU),共有集 装箱船舶泊位20个,水深-17-20米 ,码头岸线共长6563米,年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区:
芝罘湾、西港区(八角 港区)、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区)
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
(董家口港区)
• 鳌山湾东岸
(鳌山湾港区)
总体布局:
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个,万吨级以上泊位20个,设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位,最大水深24.5米;集装箱码头水深达-17米,年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ,比增25%(其中日照港

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。

这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色,对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。

本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析,探讨它们在物流发展方面的优势与不足,以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。

让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。

珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等,是我国最大的港口群之一,也是中国南方最重要的经济区域之一。

闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等,是中国最重要的外贸港口之一,也是中国东南沿海地区最大的港口群。

杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等,是中国最大的港口群之一,也是长三角地区最重要的经济区域之一。

长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等,是中国最大的港口群之一,也是长江流域最重要的经济区域之一。

黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等,是中国最大的港口群之一,也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。

在物流发展水平方面,这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。

珠江口港口群以深圳港为代表,其物流发展水平较高,拥有世界上最大的货物集散中心之一,是中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。

深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有很强的综合竞争力。

闽江口港口群以福州港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是中国最重要的外贸港口之一。

福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有较强的综合竞争力。

杭甬温台港口群以宁波港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。

宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统,具有较强的综合竞争力。

长江口港口群以上海港为代表,其物流发展水平也较高,拥有中国最大的港口之一,也是世界上最繁忙的港口之一。

港口布局情况汇报范文

港口布局情况汇报范文

港口布局情况汇报范文港口布局情况汇报。

港口是一个国家或地区对外贸易的重要窗口,也是经济发展的重要支撑。

港口的布局情况直接关系到国家或地区的对外贸易和经济发展。

下面就我国港口布局情况进行汇报。

我国港口布局情况总体来说是比较完善的,主要分布在东部沿海地区。

其中,北方地区主要以大连港、天津港、青岛港为主;中部地区主要以上海港为主;南方地区主要以深圳港、广州港、香港港为主。

这些港口布局合理,相互配合,形成了比较完善的港口网络。

首先,北方地区的大连港、天津港、青岛港分别位于辽宁、天津和山东,这些港口主要服务于华北地区和东北地区的对外贸易。

大连港是我国东北地区最大的港口,是中国东北地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

天津港是我国北方地区最大的港口,是中国北方地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

青岛港是我国沿海地区最大的港口,是中国东部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

其次,中部地区的上海港位于上海,是中国最大的港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

上海港是我国东部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易最繁忙的港口之一。

上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国第一,是中国最大的港口,也是中国最繁忙的港口之一。

最后,南方地区的深圳港、广州港、香港港分别位于广东和香港,这些港口主要服务于华南地区和东南地区的对外贸易。

深圳港是我国南方地区最大的港口,是中国南部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

广州港是我国华南地区最大的港口,是中国南部地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

香港港是我国东南地区最大的港口,是中国东南地区最大的综合性港口,也是中国对外贸易的重要窗口。

综上所述,我国港口布局情况比较完善,主要分布在东部沿海地区,形成了比较完善的港口网络。

这些港口布局合理,相互配合,为我国对外贸易和经济发展提供了良好的支撑。

希望未来我国港口能够进一步完善,提高港口的服务质量和效率,为我国对外贸易和经济发展做出更大的贡献。

国际物流实务计算习题

国际物流实务计算习题
程租与期租的主要区别
1.对船舶的经营管理不同
程租情况下,租船人对船舶不负责经营管理;期租情况下,租船人对船舶负责经营管理。
2.对船舶的调度权限不同
程租情况下,租船人无权调度船舶;期租情况下,租船人有权调度船舶(包括选择航线、港口和所载货物等)。
3.计算和支付运费的方法不同
程租的运费是按货物的数量计算,支付方法有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的;期租的租金是按船舶的夏季满载载重吨计算,都是按月或按半月预付。
海关监管进出境管理阶段的基本制度:接受申报、查验、征税和放行制度。
进口货物的收货人或其代理应在运输工具进境日期14天之内向海关申请报关。发货人应在装货的24小以前向海关申报。
纳税人应当在海关签发税款缴纳证的次日起7日内,向指定银行缴纳税款;逾期不缴纳的,由海关自第8日起至缴清税款日止,按日征收税款总额1‰的滞纳金
国际物流运输子系统
国际物流信息子系统
支撑要素:
体制、制度;
法律、规章;
行政、命令;
标准化系统;
国际信用手段
国际物流系统的运作模式
国际物流系统网络合理化建议:
⑵采用先进的运输方式
⑶选择合适的运输线路
⑷改进海运配载缩
⑸开展多式联运
⑹短进出口商品的在途积压
⑺改进包装
⑴合理选择和布局国内、外物流网点
⑻改进港口装卸作业,有条件的要扩建港口设施
2.仓储、运输、配送和加工增值的功能
3.国际物流信息服务和控制中心的功能
国际物流园区的运作模式
1.基于大宗进口商品向国内市场分销的国际物流业务运作模式;
2.基于出口商品在国际物流园区集结和配送的物流业务运作模式;
3.基于加工贸易的原材料进口与制成品的物流业务运作模式;

港口布局与结构

港口布局与结构
• ②少数情况,作为货物的临 时堆放和倒载场地。
⑵、前方堆场: • 使用最方便,货物水平运距最短,利用率最高的堆场,也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场:
• 堆存批量较大,堆存期较长的货物,或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备:
• 起重运输机械:门机,轮胎式,汽车式,履带式起重 机,集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km;
• 大小岛屿6500多个,岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条,总长 430,000km;
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点,石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称,它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种: 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式:码头前沿与自然岸线大体平行,在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。

中国海运和空运运输

中国海运和空运运输

2.地中海二线 AMX2 航线
航线挂靠:釜山—上海—宁波—大铲湾—巴生—海法—阿什杜德— 马达斯—诺维西斯克—康斯坦查—马达斯—海法—科伦坡—巴生
3.地中海五线 AMX5 航线
航线挂靠:洋山—宁波—香港--蛇口—新加坡--苏伊士--比雷埃夫 斯--那不勒斯--热那亚--巴塞罗那--巴伦西亚--比雷埃夫斯--苏 伊士--新加坡—香港--洋山

2013中国港口货运吞吐量排名
排 名 1 2 3 4 5 6 7 港口 宁波-舟山港 上海 天津 广州 苏州 青岛 唐山 上半年累计 (亿吨) 8.0978 7.7600 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 上海 深圳
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货邮吞吐量 上海机场集团 292.85
北京首都机场
广州白云机场
184
130.97
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中国国际海运路线图
5/21/2014
美洲线
1.美西一线 (AAS)
航线挂靠:高雄—厦门—香港—盐田—洛杉矶—奥克兰—高雄
2.美西二线 (AAC)
航线挂靠:青岛—连云港—上海—宁波—釜山-上海—厦门—盐田—香港—拉萨罗卡德钠斯—纽约-诺福克--萨凡纳--迈阿密--拉萨罗卡德钠斯—上海
9.南美三线 (ACSA2)
航线挂靠:蛇口--宁波--上海--釜山--曼萨尼约--布韦那文图 拉--瓜亚基尔--卡亚俄--伊基克--瓦尔帕莱索--圣维森特-曼萨尼约--釜山--蛇口
5/21/2014
地中海线
1.地中海一线 AMX1 航线
航线挂靠:青岛—上海—宁波—蛇口—巴生—塞德港—拉斯佩齐亚 —热那亚—巴塞罗那—福斯—瓦伦西亚—塞德港—吉达—豪尔法 坎—巴生

浅谈港口与航道工程现状及未来发展

浅谈港口与航道工程现状及未来发展

浅谈港口与航道工程现状及未来发展摘要:港口与航道工程作为一项关系民生影响社会的工程,其重要性不言而喻。

从港口与航道发展现状能看出一个国家经济的繁荣与否,因此,港口与航道工程的建设就显得至关重要。

基于此,本文以《港口与航道工程现状及未来发展探析》为题,主要从港口与航道建设现状、港口与航道工程的发展前景两方面进行分析与探讨,最后对全文进行总结。

关键词:港口航道工程;建设现状;发展前景引言我国的国土面积达到960万平方公里,其中包含着数量较多的水域、岛屿等。

同时,我国的海岸线也相对较长。

自改革开放以来,我国的经济出现了较快的增长,尤其是当我国加入WTO之后,与其他各国之间的经济贸易显著增加,而作为与其他各国之间进行联系的媒介,港口与航道承担着较为重要的任务,其发展程度也直接对我国的经济情况产生影响。

一、航道与港口的综述根据航道所处位置的不同,通常将航道分为以下几类:布置在小型水域中的航道。

在小型水域中进行活动的船只通常来自于民间,其运输量相对较小,机械化程度相对较低,然而其灵活性相对较大,该流域中的运输主要承担着农业发展的责任,其运输航线相对较短。

在该类航道中,其相应的配套设施相对较少,没有建设固定的港口等。

布置在中型水域中的航道。

在中型水域中进行活动的船只不仅有来自于民间的,也有现代化的船只,其用途主要用于中型城市之间的联系,部分水域也用于农业生产。

在该类航道中,具有一定规模的港口,并建设有过船闸等设施。

布置在大型水域中的航道。

该类航道主要布置在江海之中,通常能够将沿海的数个省份进行联系,其运输长度相对较长,其运输规模相对较大,其船只以现代化船只为主。

该航道中建设有针对性的港口等设施。

布置在沿海的航道。

该类航道主要承担着我国与其他国家之间进行经济贸易的重担,其船只的吨位通常在万吨级左右,其港口建设要求相对较高,配套的机械化设备相对较多。

港口的实质是坐落于水域沿线的、具有一定规模的、且拥有一定数量机械化设备的,能够为过往的船只提供正常航行、停靠、补充补给等方面服务功能的、能够对船只所运输的货物进行转运、卸载、装运等活动的场地。

渤海港口群

渤海港口群
通过协会对各港口之间的竞争和资源的干预程度。
总之,在港口建设上,国家应加强宏观规划,地方政府在港口发展上不应过多行政干预,要积极消除地方保护主义,避免港口恶性竞争。环渤海地区各港口之间在竞争的同时也应积极协作,以提高自身和港口集群的整体竞争能力,促进地方经济发展和应对国外竞争。
目前,环渤海区域正兴起港口建设热潮。在环渤海5800公里的海岸线上分布着大小60多个港口,其中仅山东省内不足1500公里的海岸线上就分布着20多个港口。这些港口大致可以分为三个港口群:一是山东港口群— ——枢纽港:青岛;主要支线港:日照、 龙口、威海、烟台;主要货物类别:煤炭、钢铁、矿石、石油、集装箱。二是京津港口群———枢纽港:天津;主要支线港:秦皇岛、京唐、黄骅;主要货物类别:煤炭、钢铁、矿石。三是东北港口群———枢纽港:大连;主要支线港:葫芦岛、锦州、营口、丹东;主要货物类别:煤炭、钢铁、矿石、石油、粮食。 环渤海区域的港口建设,大多数缺乏自上而下的科学布局与宏观规划,重复建设严重,整体布局欠合理,不仅造成了港口之间的恶性竞争,也严重浪费了宝贵的海岸线资源。本文将围绕这一问题展开分析讨论,并提出对策建议。 一、目前环渤海港口发展存在的问题 (一)缺乏整体科学规划,港口重复建设严重在“以港兴市”发展口号的带动下,环渤海区域的各地方政府为了发展地方经济,抑制不住投资的冲动,不顾全局,纷纷开建港口。例如,北京和唐山合建的京唐港, 紧靠天津港,但从北京到天津比到唐山要近一半的路程。又如锦州港、绥中港、葫芦岛港均位于辽宁西部,彼此距离都在150公里以内,而绥中距秦皇岛港仅25公里,就在其旁边,河北省又在建设山海关港。结果导致港口建设缺乏规划,港口结构矛盾突出, 低水平重复建设严重。并且各港口为了自身经济利益,长期各自为政,对于不可再生的 海岸线资源往往缺乏足够的科学论证, 只重开发不重保护,带有很大的盲目性和随意性,不符合科学、合理、高效的原则。 (二)各港口腹地相似,彼此竞争压力巨大环渤海各港口腹地内陆相似,例如,秦皇岛、京唐、 天津、黄骅港的腹地都在河北、山西等省;烟台、青岛的腹地都在山东;大连港和营口港的腹地都在辽宁、吉林、黑龙江和内蒙。港口好比龙头,腹地好比龙身。龙头要发展,腹地必须宽广、货源必须充 足。如果各港口的腹地相似, 势必会造成彼此对货源的争夺,产生巨大的竞争压力。 (三)各港口建设业务规划重复,恶性竞争加剧由于各港口在建设时缺乏统一的宏观布局规划和明晰的业务规划,各港口间业务结构雷同,造成彼此间业务上的恶性竞争,不仅流失了资源,而且很多港口由于货源的紧缺吃不饱,造成了港口资源的浪 费, 港口经营效益低下。同时,由于造成了各港口之间的恶性竞争,对环渤海经济的发展造成了障碍。例如环渤海各港口不仅在主导业务上缺乏协作,而且各港口之间的交通等基础设施不健全。另外,环渤海各大港口都以矿石、钢材、煤炭、原油、集装箱作为自己的主导业务,结果导致各港口之间纷纷以出台各种优惠措施、降低价格为手段,争夺货源,争夺轮船公司停靠。 (四)枢纽港货物分流严重 同一港口群内支线港和枢纽港之间的关系由竞争转向竞合,由零博弈转向正和博弈是港口资源整合的一个重要标志。目前,环渤海地区港口之间的货物分流严重,严重制约了枢纽港的规模,削弱了中心港的竞争力,难以形成枢纽港和支线港共赢的局面。支线港本应通过对枢纽港的支持,提高枢纽港的竞争力,进而又提高支线港自身的货物吞吐量。而现今,各枢纽港物资严重分流造成各港口的效率 低下, 港口周围的产业群难以形成,影响了环渤海经济圈层的总体发展。 二、国外港口竞合经验 国外的港口也经历了激烈竞争的初级阶段。初 级阶段的恶性竞争导致了各港口之间业务下降,但是痛苦的经历促使他们最终选择了合作。下面我们就介绍几个比较典型的案例,希望能给环渤海的港口发展带来一些启发。 (一)南欧地中海地区港口的竞合与整合南欧地中海地区的港口运输体系内部港口等级划分清楚,其建设和经营堪称港口运输体系的典范。通过合理规划和有效整合,支线港和枢纽港职能清 晰, 逐步形成了一个整体性和对外协作能力都很强的有机整体。 意大利地中海地区港口热那亚港,通过有效的港口资源整合把与港口相关的工业区变为综合物流平台,从而获得了迅速发展。西班牙的巴塞罗那位于地中海之滨,巴塞罗那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集装箱集散码头,也是全国最大的综合性港口,年入港船只为8000艘(总吨位为4000万吨),年吞吐量为2000万吨。它通过对进出港口资源的合理开发,巴塞罗那港专用码头被用来处理与城市经济有关的货运,为西班牙、也为欧洲乃至世界的经济发展提供了服务。 (二)美国西雅图和塔科马港的竞合 西雅图和塔科马港是美国西海岸的两大重要港口,位于美国北部的华盛顿州,两港相距不远。上世纪70年代,西雅图港曾是美国西海岸的第二大集装箱港,仅次于奥克兰港。到了80年代,塔科马港迅速崛起,成为西雅图港的一大竞争对手。近年来,随 着亚太地区经济的持续增长,远东———美西航线的集装箱货运量大幅度增长,美国西海岸的港口竞争 日趋激烈。不仅两港之间存在激烈的竞争,而且两港还共同面临温哥华港、洛杉基港的竞争。为了增强两港的整体竞争力,实现双赢,两港采取了竞争与合作的战略, 在竞争的同时积极开展合作。两港之间的合作主要体现在以下两个方面: 1.加强融资的合作。港口建设需要大量的资金,为了适应未来的发展,两港现有通过能力都需要提高,即需要扩建码头。面对巨额资金,光靠两港的营业收入是远远不够的,为此,两港在华盛顿州港口公共协会的协调下,共同通过其他渠道筹集资金,解决了资金短缺问题。 2.加强基础设施合作。通过修建更多的通道、桥梁及其他运输路线来缓解该地区的交通压力。例如,两港共同修建了疏港铁路,促进了该地区多式联运的发展;同时港口效率的提高也吸引了更多的轮船公司和货主。 三、相关政策建议 针对上诉问题,从国家宏观调控和规划以及加 强港口协作方面我们提出以下相关政策建议: (一)明确各港口的职能定位,发展港口集群环渤海各港口在枢纽港和支线港的职能定位上应该明确,逐步形成以枢纽港为地区龙头、支线港协调发展的模式。加大内部协作, 提高各港口效率,以此形成港口集群。根据目前的发展态势,我们应在环渤海地区建设青岛、天津、大连三大枢纽港。三大 港口根据各地区的实际情况确定主要业务,然后其他中小港口以枢纽港为核心进行规划发展。 (二)国家应加强宏观调控,防止港口重复建设针对珍贵的岸线资源,国家应以立法的方式,加强岸线资源开发的调控,实行统一规划、统一管理,根据各区域的经济、社会发展需要优化配置港口资源,积极打造港口集群优势。同时,各港口也应根据市场需要,形成自身的特色,实现港口之间的差别竞争、错位发展。 (三)淡化行政区划,加强港口分工 港口群的发展并不仅仅是为了港口的盈利需要,也要适应航运市场竞争的需要。在国外港口资源的整合中,区位优势和产业集群优势发挥效果明显。我国要将港口做强、做大,就必须打破行政区划的限制,进一步加强港口群内部的分工协作,促进港口整体协调发展,在共有腹地中相互依存,在互补中形成规模效应。 (四)加强行业合作,实现规模经济 港口建设应强调彼此之间的协作与沟通,由于这些港口基本上都是地方政府推动的产物,而且与地方的利益联系紧密。因此在港口的协作问题上,各港口所在地的政府应积极出面协调,彼此之间最好能建设一种长效的对话与协作机制。同时,也可成立区域港口协会,

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析近年来,我国五大沿海港口群在物流发展方面已经取得了很大的进步。

这五大港口群分别是:珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群、黄渤海港口群、东北港口群和海南港口群。

本文将通过比较分析这五大港口群的物流发展水平,以期为做好我国物流发展提出参考意见。

一、港口群规模珠江三角洲港口群包括了深圳、广州、江门、湛江、茂名、珠海等港口,港口数量较多,港口面积较大。

长江三角洲港口群包括了上海、宁波、杭州湾等港口,港口数量适中。

黄渤海港口群包括了天津、青岛、大连等地,港口数量较少,但面积和储运设施齐全。

东北港口群包括了大连、丹东、营口等港口,港口规模适中。

海南港口群包括了海口、三亚、文昌等地,港口数量较少。

总体而言,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群数量较多,港口规模较大,黄渤海港口群和东北港口群数量较少但配备齐全,海南港口群数量较少。

二、航线网络珠江三角洲港口群的航线网络十分发达,连接了东南亚、南亚、斯里兰卡、欧洲、非洲等地。

长江三角洲港口群的航线网络也较为完善,连接了亚洲、欧洲、南美洲、非洲等地。

黄渤海港口群虽然航线相对较少,但也连接了欧洲、亚洲、北美洲、非洲等地。

东北港口群的航线网络也较为发达,连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲等地。

海南港口群的航线网络相对较少,较为局限。

综上所述,珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群的航线网络比较发达,黄渤海港口群和东北港口群均有很好的航线网络覆盖,海南港口群发展较为局限。

三、物流基础设施五大港口群之中,珠江三角洲港口群的物流基础设施建设较为先进,包括有良好的公路、铁路、机场、码头等基础设施。

长江三角洲港口群的基础设施也发达,但相比珠江三角洲略逊一筹。

黄渤海港口群的物流基础设施建设较为完善,拥有铁路、公路、机场和码头等基础设施。

东北港口群的物流基础设施较为先进,铁路、公路、机场等设施完备。

海南港口群的物流基础设施建设相对不够完善。

四、政策与环境珠江三角洲港口群和长江三角洲港口群均拥有充足资源和良好的政策环境,优惠政策鼓励外贸企业投资;黄渤海港口群也有一定的优惠政策,但与珠江三角洲和长江三角洲相比略显不足。

《全国沿海港口布局规划》读原文、看图解

《全国沿海港口布局规划》读原文、看图解

《全国沿海港口布局规划》1.读原文 (01)2.看解读 (12)1.《全国沿海港口布局规划》全文一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口),2005年货物吞吐量达33.8亿吨,比2000年翻了一番多。

沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施,有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高,对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。

近20年来,沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则,整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统,对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。

目前,沿海港口规划、建设和运营状况良好,总体上呈健康、平稳、持续发展态势,在旺盛的运输需求带动下,货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长,港口建设步伐明显加快,投资主体多元化的局面形成,建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段,港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。

依据《中华人民共和国港口法》,从国家发展战略和全局考虑,进一步优化沿海港口布局,合理有序开发和利用港口岸线资源,加强国家对港口规划和建设的管理,保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展,有必要编制全国沿海布局规划。

——从国家经济社会和贸易发展的需要看,全面建设小康社会要求港口不仅在数量上,而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求,迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。

——从国家经济安全、增强综合国力的需要看,随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加,港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地,其对国家经济安全的作用更显重要。

国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强,要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障,必须尽快完善港口布局。

我国五大港口群

我国五大港口群

认识五大港口群
Contents
认识五大港口群 各港口群特点 五大港口群之间物流合作与竞争
环渤海地区港口群
简介
环渤海地区港口群主 要由辽宁、津冀和山 东沿海港口群组成, 服务于中国北方沿海 和内陆地区的社会经 济发展。其中辽宁沿 海港口群以大连东北 亚国际航运中心和营 口港为主,津冀沿海 港口群以天津北方国 际航运中心和秦皇岛 港为主,山东沿海港 口群以青岛、烟பைடு நூலகம்、 日照港为主。
By: 第四组
我国五大港口群分布
March,25, 2012
组内成员
第四组
组员:王海娟、祝婷婷、王景、何薇薇、 周雪、吴聪颖
Contents
认识五大港口群 各港口群特点 五大港口群之间物流合作与竞争
Contents
认识五大港口群 各港口群特点 五大港口群之间物流合作与竞争
认识五大港口群
简介
交通部于2006年11月 20日正式发布的《全 国沿海港口布局规划》 将全国沿海港口划分 为环渤海、长三角、 东南沿海、珠三角和 西南沿海5个港口群体, 强化群体内综合性、 大型港口主体作用, 形成煤炭、石油、铁 矿石、集装箱、粮食、 商品汽车、陆岛滚装 和旅客运输等8个运输 系统布局。
东南沿海地区港口群
珠江三角洲地区港口群
简介
珠江三角洲地区港 口群由粤东和珠江 三角洲地区港口组 成,依托香港经济、 贸易、金融、信息 和国际航运中心的 优势,在巩固香港 国际航运中心地位 的同时,以广州、 深圳、珠海、汕头 港为主,服务于华 南、西南部分地区, 加强广东省和内陆 地区与港澳地区的 交流。
五大港口群之间的合作与竞争
在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运 业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,中 国五大港口群及内河港口都面临一个前所未 有的发展机遇和挑战。港口群在发挥装卸集 装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各 个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协 调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的 物流基地。

中国的五大港口群分布及特点

中国的五大港口群分布及特点

中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

特点:作为我国重要的能源、原材料生产基地,其腹地煤炭、矿产资源十分丰富,同时,东北、华北也是我国重要的重化工业基地。

虽说与长三角、珠三角相比,环渤海区域经济发展相对落后,但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高,对港口经济的发展,带来了极大的潜力。

统计显示,环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角,而且该趋势仍在继续中。

同时,2001-2005年期间,环渤海投资增速也连续五年超过25%。

固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。

2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

特点:一是发展速度快。

不仅原中央所属的港口规划起点高,基建力度大,设施上马快,投产运营好,不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。

以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例,都是10年之间拔地而起的;其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速,这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准,成为港口群中一支重要的新生力量。

二是大小港口各显其能。

虽然珠三角具有良好的建港资源,但各地在建设和发展港口的进程中,不是盲目拔高自己,求大求全,而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向,因地制宜地建设相应等级的码头(泊位)。

除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外,其他像中山、太平、南海的集装箱码头,茂名的原油码头,都是小中见大的典范。

物流地理第四章水路运输布局与物流地理(共36张PPT)

物流地理第四章水路运输布局与物流地理(共36张PPT)
北海、大连、青岛、连云港等。此外还有 第四章 水路运输布局与物流地理
第三节 我国主要水路运输枢纽 目前黄河以南的通航河段又与鲁 南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连,又是这一地区的水运主要干线 。
湛江—大连、秦皇岛、青岛、连云港。 二、主要港口及港台港口概况
我国河流大致分成外流河和内流河两大部分。 十五”期间,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.
▪ (十)营口港
▪ 位于辽东半岛西北部,辽河入海口左岸, 西临渤海的辽东湾,与锦州港隔海相望, 以 辽宁中部城市群为依托,距沈阳市166 km, 距大连市204 km,距鞍山市84 km,距盘锦市 70 km。背负东北三省及内蒙古东部广阔的 经济腹地,是东北三省最近的出海口和第 二 大开放港口。
▪ (十一)香港港
西江
▪ 3.东江流域
▪ 东江为珠江三角洲及沿海经济特区与粤东 梅州地区联系的纽带,但流域范围小,货 运比重不大,约占全流域的7%。主要下运 物资为木材、粮食及梅州地区乡镇企业的 产 品。木材由河源、龙川等地运至下游石 龙转三角洲地区
(三)黑龙江及松花江货物运输
▪ 1.黑龙江流域 ▪ 黑龙江位于我国东北的北部,是世界上可
▪ (二)八大运输系统
▪ 煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局, 装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、 天津 港、黄骅港、青岛港、日照港、连云 港等组成,卸船港由华东、华南等沿海煤 炭消费地区的 电力企业专用码头和公用港 区煤炭转运设施组成。
第三节 我国主要水路运输枢纽
▪ 一、主枢纽港、集装箱港 ▪ “十五”期间,重点建设集装箱码头,大型专业化
原油、铁矿石接卸码头 ▪ 二、主要港口及港台港口概况 ▪ (一)上海港 ▪ 上海港是世界上屈指 可数的亿吨大港之一,是全

五大港口群(完整-看拿来直接讲或交作业)

五大港口群(完整-看拿来直接讲或交作业)
口经济的发展潜力较大。
特点:
1、发展长速江度三快。角洲地区港
苏州 上海
口2、群大小依港托口上各显海其国能际。 航运 励中3货、主心多自力,建并以,举改上,变倡海了导、计多划宁元经投波济资、的,单鼓一
宁波
舟山 建连港模云式港,港多渠为道主建,设港服口务。于
温州 长4、江功三能配角套洲。以港口及在长接江卸、沿转运 方业线面结,合地做,区到海的了港大与经中河济小港社结结合合会,。发普展通与。专
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环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群 东南沿海地区港口群 珠江三角洲地区港口群 西南沿海地区港口群
大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港港 海口港
环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群 东南沿海地区港口群 珠江三角洲地区港口群 西南沿海地区港口群
大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港港 海口港
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5、一类、二类开放口岸并重。
莆田 漳州
福州 泉州
厦门
东南沿海地区港口群以
厦特门点、:福州港为主,服务于 福1、建港省和口江岸西线等内资陆源省丰份富部 分台2、地“优区三的通良经”深济的水社 需会 要港发 。湾展众和多对
广州 珠海
汕头 深圳
珠江三角洲地区港口
群由粤东和珠江三角洲地区 特港点口:组成。该地区港口群依 1托、香河港网经水济系、发贸达易,、港金口融众、 多信,息水和上国交际通航极运为中便心利的。优势, 2巩、固改香革港开国放际推航行运较中早心,地港位, 口发建展设相起应步港较口早,。服务于华南、 西南部分地区,加强广东省 和内陆地区与港澳地区的交 流。

我国北方港口的界定

我国北方港口的界定

北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论,目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港)的港口集合,主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界;但我国南北方人文界限划分比较模糊。

本文综合几种观点,定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。

2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港,以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。

就腹地范围来说,我国北方港口腹地面积广大,范围涉及华北、东北、西北等13个省,土地面积占全国的60%,人口及国民生产总值占全国的40%。

我国北方港口布局主要呈现以下特点:⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。

⑶重复建设、盲目发展问题严重。

⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。

2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位,但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显,环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破,进而形成多极布局的局面。

青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻,自然条件十分优越,是著名的天然良港。

我国北方港口的界定

我国北方港口的界定

北方港口的界定目前根据我国交通运输部的划分我国港口大致分为环渤海港口群、东南港港口群、长三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五大港口群目前我国北方港口和南方港口的界定尚没有统一的定论,目前主流的观点是我国北方港口是指上海港以北地区(不包括上海港)的港口集合,主要由烟台港、天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港从传统地理位置来看我国北方、南方的分界线以秦岭-淮河为界;但我国南北方人文界限划分比较模糊。

本文综合几种观点,定义我国北方港口为我国上海港以北的港口有天津港、大连港、青岛港、为中心的黄渤海港口群以及黑龙江省沿海港口。

2 我国北方港口布局布局的现状目前我国北方的港口布局主要是以大连—青岛—天津为品字形布局的黄渤海枢纽港,以及各港口向外辐射的各干线港、支线港形成的环渤海港口群以及黑龙江水系及沿岸的中小型港口组成。

就腹地范围来说,我国北方港口腹地面积广大,范围涉及华北、东北、西北等13个省,土地面积占全国的60%,人口及国民生产总值占全国的40%。

我国北方港口布局主要呈现以下特点:⑴集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,⑵港口分布不均以辽宁、山东居多。

⑶重复建设、盲目发展问题严重。

⑷集装箱港口布局呈现青岛港、天津港、大连港三足鼎立局面,同时各中小型港口竞相恶性竞争、开发深水航道。

2012年全国水运货物吞吐量环渤海地区占到9个青岛港、天津港、大连港占据前三位,但随着日照港港、烟台港、营口港的快速发展其固有的优势已经不是很明显,环渤海地区三足鼎立的局面可能会被打破,进而形成多极布局的局面。

青岛青岛港地处太平洋西岸、山东半岛西南端的胶州湾, 濒临黄海, 与朝鲜半岛、日本隔海相望, 是中国黄河流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽, 是长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部, 也是环渤海地区重要的港口物流三大集散中心之青岛港不淤不冻,自然条件十分优越,是著名的天然良港。

中国主要港口知识讲解

中国主要港口知识讲解

中国主要港口中国主要港口港口一般可以分为海港和内河港。

我国沿海港口布局➢三个层次的港口布局,即主要港口、地区性重要港口和一般港口。

全国沿海布局规划了24个主要港口,其中还划分有区域性枢纽港口,计有8个;24个地区性重要港口;其余为一般性港口。

➢五大区域港口布局,即以天津港领衔的环渤海港口群、以上海港领衔的长江三角洲港口群、以香港港领衔的珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

➢四大货类运输系统布局,即集装箱运输系统、煤炭运输系统、外贸进口原油运输系统和外贸进口铁矿石运输系统。

粮食运输系统、商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统(《中国沿海港口布局规划》)国际航运中心可以分为三大类:1、中转型:以新加坡为例,往往地理优势很重要,马六甲目前不可替代。

2、腹地型:以纽约、鹿特丹为例,经济腹地强大,拥有强大的腹地交通网络。

3、复合型:以高雄、釜山为例,既有较好的经济腹地,又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。

目前,全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。

能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的,而是影响力最大的。

以伦敦为例,其吞吐量相对较小,但依然是国际航运中心,因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。

此外,香港和新加坡也拥有很强的金融实力。

在地理条件上,优良的港口通常具有不冻、不淤、深水(大于15米为深水港)、风浪小等特点。

同时,在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。

港口吞吐货种可以分为两个大类:集装箱和散杂货,散杂货包括煤炭、矿石等。

一般来说,集装箱具有更高的经济价值,它毛利率往往比散杂货高很多,收入空间也更大,但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。

一、渤海湾港口群二、长三角港口群及浙江主要港口三、珠三角港口群四、从渤海湾到长三角五、东南沿海六、珠三角以西。

中国七大港口群

中国七大港口群

中国七大港口群
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辽东港口群以大连、营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。

其中,大连港是东北地区第一大港、重要进出口口岸,与五大洲140多个国家和地区通航。

渤海湾港口群以天津、秦皇岛港为主,包括唐山、黄骅、曹妃甸等港口组成,主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。

天津港是我国最大的人工港,是环渤海地区规模最大的综合性港口,目前同世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易来往。

秦皇岛港年吞吐量超亿吨,是山西大同、河北开滦所产煤炭的重要出口港。

山东港口群有港口30处,港口密度居全国之首,以青岛、烟台、日照港为主,包括威海、东营、龙口、羊角沟等港口,主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。

其中,青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要输出港,也是世界15大集装箱港口之一。

长三角港口群长三角地区有长江贯穿东西、京杭大运河贯穿南北,河湖渠荡均可行船。

以上海、宁波、连云港为主,充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口作用,服务于长三角及长江沿线地区的经济社会发展。

其中,上海港是世界第三大港口和我国最大的港口,有国际集装箱码头近4......(本文共计1页) [继续阅读本文]。

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我国形成五大港口群八大运输系统的港口布局
南海网 2006-09-17 15:00 来源:人民网[发表评论]
●五大区域港口群:
环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群
●八大运输系统:
煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛及旅客运输
南海网9月17日消息:我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,强化群体内综合性、大型港口的主体作用,并在主要货类的运输上,形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输八大系统。

这是记者在9月15日召开的《全国沿海港口布局规划》新闻发布会上获悉的。

根据《规划》,2010年前沿海港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱4个运输系统进行,以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点。

根据沿海5个区域的不同需求、不同特点,各区域建设重点将有所区别。

2010年以后,继续完善上述各个运输系统,适应国家生产力、产业布局及结构进一步调整的需要,满足我国经济社会和对外贸易发展的需要。

《规划》确定的五大港口群包括以下港口:
环渤海地区港口群:由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。

长江三角洲地区港口群:依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主。

东南沿海地区港口群:以厦门、福州港为主。

珠江三角洲地区港口群:由粤东和珠江三角洲地区的广州、深圳、珠海、汕头等港口为主组成。

西南沿海地区港口群:由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主。

《规划》明确了各港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位,突出了规划和建设的重点,增强港口群为腹地经济服务的能力。

同时,《规划》确定了涉及国计民生的8个主要货类运输系统的合理布局。

八大运输系统的具体内容是:
煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局,装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等组成,卸船港由华东、华南等沿海煤炭消费地区的电力企业专用码头和公用港区煤炭转运设施组成。

石油运输:依托石化企业布点,以20万—30万吨级专业化的进口原油卸船码头和二程中转储运设施以及成品油、天然气中转储运设施组成,并满足国家石油储备要求。

铁矿石运输:临近钢铁企业或与钢铁企业的调整布局相适应,由20万—30万吨级高效、专业化的进口铁矿石卸船码头和二程接卸中转设施组成。

集装箱运输:逐步形成三个层次港口相结合的格局。

环渤海地区以大连、天津、青岛港为干线港;长江三角洲地区以上海、宁波和苏州港为干线港;东南沿海地区以厦门港为干线
港;珠江三角洲地区继续保持香港国际航运中心的地位,以深圳、广州港为干线港;沿海其他港口开展支线或喂给运输。

粮食运输:与我国粮食主要流出区、流入区的地理分布相适应,与粮食流通、储备、物流通道相配套,规模化、集约化、专业化运营发展的粮食运输系统。

商品汽车:依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸,专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统。

陆岛及旅客运输:以大陆、岛屿间滚装运输为重点,适应沿海岛屿社会经济协调发展的需要;以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。

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