发动机五大系统

汽车发动机的五大系统

汽油发动机主要分两大机构五大系统：

五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。

燃料供给系：

燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

起动系：

主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成

冷却系：

冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。

1风扇罩 2 5 风扇电机 3风扇 4 水箱 6 水泵皮带 7 水

泵 8 9 10 水管

11 回水管 12 补水管 13 次水箱 14过热蒸汽管 15下水管 16

上水管 17 水箱固定胶

润滑系：

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。

点火系：

点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

1、点火开关

2、点火线圈

3、绝缘盖

4、初级线圈

5、次级线圈

6、分电器

7、蓄电池

8、点火控制器

9、传动齿轮10、真空提前装置

11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖 14、离心提前装置

柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同

时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。

不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。

发动机—燃料供给系详解

燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

空气供给系统的组成：

空气滤清器、空气流量传感器（进气温度传感器）、怠速转速控制阀（怠速控制电动机）、进气歧管、动力腔、节气门体

功用：向发动机提供必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。

分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道

（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统

1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；

4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体

空气通道－－无旁通空气道

发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。

空气通道－－有旁通空气道

发动机工作时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→发动机进气门→发动机汽缸。

怠速时：进气口→空滤器→空气流量传感器→进气管→节气门前端旁通空气道入口→怠速控制阀→节气门后端旁通空气道出口→动力腔→进气歧管→进气门→汽缸。

燃油供给系统的组成：

汽油箱、电动燃油泵、输油管、回油管、喷油器、油压调节器、燃油分配管、汽油滤清器

1－汽油箱；2－电动燃油泵；3－输油管；4－回油管；

5－喷油器；6－油压调节器；7－燃油分配管；8－汽油滤清器

功用：向发动机供给混合气燃烧所需的燃油

供油油路

汽油箱1→汽油泵2→输油管→汽油滤清器3→燃油分配管6→喷油器5

回油油路

汽油箱1→汽油泵2→输油管→汽油滤清器3→燃油分配管6→油压调节器7→回

油管8→油箱1

电子控制系统

控制原理：采集发动机况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。

ECU根据传感器信号确定喷油时间长短，从而控制喷油量。每次喷油持续时间为

2ms～12ms。

车型实例

1－汽油箱；2－电动汽油泵；3－空气滤清器；4－汽油滤清器；5－油压调节器；

6－喷油器；

7－进气温度传感器；8－电控单元ECU；9－怠速控制阀；10－节气门位置传感器；11－氧传感器；12－冷却液温度传感器；

13－曲轴位置传感器；14－蓄电池；15－点火开关；16－燃油喷射继电器

采用歧管压力传感器测量进气量

采用翼片式空气流量传感器测量进气量——测量精度较高

采用热丝式空气流量传感器测量进气量——测量精度高; 没有机械运动部件

——进气阻力小。

采用大规模集成电路——结构简单、体积小、控制精度高、响应速度快、控制

功能强；

ECU同时控制点火提前角和燃油喷射——实现最佳匹配控制。

涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。工作的环境经常处于高速、高温之下，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性

管冒蓝烟，则是机油进入燃烧室被烧掉。机油可以通过七个途径进入燃烧室：

1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发

生这一故障或扩大了气门导管孔径，应配用大一号的气门杆的进气门。

2、气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。

3、活塞与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。

4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽便通过曲轴箱

通风管进入进气管。

5、空压泵窜机油过多。

6、空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜。

7、增压器密封环失效。

VR6发动机

德国大众在1991年开发了一种小夹角（15度）V6发动机，并将它装配在第三代高尔夫上，用以取代以前的2.8升V6发动机，这就是大家经常听说的“VR6”。VR6发动机是真正的紧凑型设计，其夹角几乎接近直列发动机，但仅稍长于直列四缸发动机，所以它能与绝大多数小型车匹配，甚至包括A0级别的POLO （POLO之所以没有装这款发动机是因为成本太高）。的V系列，由于其短头设计，不能安装奔驰自己的V6发动机，也采用了VR6发动机来匹配。VR6虽然只采用了15度的夹角，但是由于汽缸与汽缸之间是错开的，因此汽缸之间有相当宽裕的间隙（如下图），虽然其长度有所增加，但其宽度仅相当于V6发动机的一半。

VR发动机的不对称结构（从左至右依次是L4、V6、VR6）