磁悬浮列车ppt
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《磁悬浮列车》课件
民出行质量。
全球推广与合作
03
推动磁悬浮列车在全球范围内的推广和应用，促进国际交流与
合作。
05 磁悬浮列车的应用场景
城市交通
城市交通
磁悬浮列车在城市交通中具有显著的优势，由于其高速和稳定的特 性，能够提供快速、便捷的通勤方式，有效缓解城市交通拥堵问题 。
高效运输
磁悬浮列车能够实现高速度、高密度的运输，缩短城市间旅行时间 ，提高运输效率。
环保节能
磁悬浮列车采用非接触式悬浮和驱动方式，具有低噪音、低能耗的优 点，对环境友好。
长途旅行
高速度旅行
磁悬浮列车能够实现高达数百公里的时速，使长途旅行时间大大 缩短。
大容量运输
磁悬浮列车具有较大的载客量，能够满足大规模长途旅行需求。
舒适性提升
高速运行过程中，磁悬浮列车能够提供平稳、舒适的乘坐体验。
《磁悬浮列车》ppt课件
目录
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的优势 • 磁悬浮列车的挑战与限制 • 磁悬浮列车的未来展望 • 磁悬浮列车的应用场景
01 磁悬浮列车简介
定义与特点
磁悬浮列车是一种利用磁场力使列车悬浮于轨道上的交通工具，具有高速、低噪音 、低能耗等特点。
磁悬浮列车通过磁场力抵消列车重力，实现列车与轨道之间的无接触悬浮，减少了 摩擦和阻力，提高了运行效率和稳定性。
03 磁悬浮列车的挑战与限制
技术挑战
01
02
03
悬浮与导向系统
磁悬浮列车需要精确控制 磁场以实现稳定悬浮和导 向，技术难度较高。
高速稳定运行
磁悬浮列车在高速行驶过 程中需要克服空气阻力、 振动等问题，保持稳定运 行。
维护与检修
磁悬浮列车的维护和检修 需要专业技术和设备，成 本较高。
《磁悬浮列车》课件
2 低噪音
相较于传统轨道交通，噪 音污染更小，提高乘坐体 验。
3 节约能源
使用磁力驱动，减少能源 消耗，降低对环境的影响。
磁悬浮列车的应用
1
交通工具
用于城市快速交通，改善交通拥堵问题。
2
物流运输
提供高效的货物运输，在高速和准时性方面具有竞争优势。
3
观光旅游
为游客提供独特的体验，欣赏风景并保护生态环境。
磁悬浮列车的构造与基本原理
磁悬浮系统
由磁浮导向、磁浮悬浮和动 力传输系统组成，用于实现 悬浮和推动列车。
轮轨系统
包括车辆的车轮、轨道和轨 道基础，提供支撑和引导作 用。
控制系统
用于监测和控制列车运行， 包括悬浮高度、速度调节和 安全系统。
磁悬浮列车的优点
1 高速
能够以极高的速度行驶， 大大缩短旅行时间。
磁悬浮列车的发展前景
市场前景
随着城市化进程加快
技术前景
与其他交通工具相比，磁悬 浮列车在速度、舒适度和环 保性能方面具有独特优势。
政策支持
政府对磁悬浮列车的发展给 予了重视和支持，促进了其 技术研究和工程建设。
磁悬浮列车的挑战与解决方案
发展方向和趋势
继续推动磁悬浮列车技术的研发 和应用，实现更高速、更安全、 更智能的交通体系。
未来期望
期望通过磁悬浮列车技术，实现 便捷、舒适、绿色的未来交通生 活。
感谢收听！
在这个PPT课件中，我们一起探索了磁悬浮列车的定义、原理、构造和应用前景，也提出了其面临的挑战和解 决方案。希望这份课件能为你带来新的思考和启发。谢谢大家！
1 技术难题
包括悬浮系统稳定性、高 速行驶安全性和维护保养 等问题，需要持续研究和 创新。
磁悬浮列车介绍及其利弊分析课件
结论
05
磁悬浮列车的发展前景
技术进步
随着磁悬浮技术的不断发展和完善，未来磁悬浮列车的速度和稳定 性将得到进一步提升，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
环保节能
磁悬浮列车作为一种无接触的交通工具，具有低噪音、低能耗的优 点，对环保和节能具有积极意义。
区域发展
磁悬浮列车的建设和运营将促进沿线地区的经济发展，提升区域交通 一体化水平。
应用领域拓展
国际交通
随着全球化进程加速，磁悬浮列 车有望成为国际间快速交通的重 要工具，缩短国与国之间的旅行
时间。
城市交通
在大城市和都市圈中，磁悬浮列 车将成为连接城市和郊区的重要 交通方式，缓解城市交通拥堵问
题。
旅游交通
磁悬浮列车将为旅游业带来新的 发展机遇，缩短景区之间的旅行
时间，促进旅游业的发展。
磁悬浮列车的劣势
03
高成本
磁悬浮列车的建设和运营成本相对较高，这主要是由于其技术复杂性和高昂的维护 费用所致。
与传统铁路相比，磁悬浮列车的建设和运营成本通常高出数倍，这使得其在经济上 不太具有竞争力。
高成本限制了磁悬浮列车的普及和应用，尤其是在发展中国家和经济不发达地区。
维护困难
由于磁悬浮列车的技术复杂性， 其维护和修理比传统铁路更为困
对未来交通的影响
01
02
03
交通格局变革
磁悬浮列车的出现将改变 传统的交通格局，促进高 速铁路、航空和公路等交 通方式的竞争与合作。
城市规划调整
磁悬浮列车的发展将影响 城市规划，促使城市向周 边地区扩展，优化城市空 间布局。
出行方式选择
随着磁悬浮列车的普及， 人们对于长距离出行的选 择将更加倾向于高速、舒 适的交通方式。
关于磁悬浮列车的PPT
兰博基尼Reventon：0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。 McLaren F1 ：0-100kph用时：3.2s极速（公证记录）：386km/h 世界第一跑车布加迪威龙：0-100km/h加速：2.5秒最高时速达到407KM/H。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
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磁悬浮的前景
• 它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗 仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好， 对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出 的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电 力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。 在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。列车在运行时 需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。如何避免 强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。即便有解决以上技术难题的手段，但是 又牵涉到另外一个问题——钱。 １厘米线路就得花上３００0元！ •Than the most advanced high-speed train power 30%. 500 km / h speed, the per seat / km energy consumption only aircraft 1 / 3 to 1 / 2, less energy than cars 30%. In the absence of wheel-rail contact, vibration small, comfortable and good maintenance of vehicles and tracks costs significantly reduced. Maglev trains running without friction with the track, the noise is low. Its magnetic field strength is very low, and Earth's magnetic field very much lower than household appliances. As a result of power-driven, coal and oil to avoid along the pollution. In high speed running, the trains also require long-term stability and reliability of the actual test. Train in the run-time needs to be given a high suspension, so the flatness of the line, roadbed subsidence and other requirements are high. How to avoid strong magnetic fields on the human body and the environment also must be taken into account. Even if there is a means to solve the above technical problems, but it involves another problem - money. 1 cm line have to spend 3000 doll1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔 就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申 请了磁悬浮列车的专利。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。 此后由于超导技术的迅速发展，从70年 代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972 年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁 浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当 时的联邦德国）。并于1980年开工兴建， 1982年开始进行不载人试验。列车的最 高试验速度在1983年底达到每小时300 公里，1984年又进一步增至400公里。 1994年，西南交大就研制成功中国第一 辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在 完全理想的实验室条件下运行成功的。 西南交通大学在2000年研制的世界第 一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号” 以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列 车“未来号”等受到胡锦涛、江泽民等 党和国家领导人的高度关注和充分肯定。
概述高速磁悬浮PPT课件
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
按 运 行 速 度 范 围 来 分 ， 德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 最 大 运 行 速 度 大 致 在 4 0 0 ~500km/h，日本的HSST磁悬浮列车最大运行速度为100km/h左右，日本的MLX 超导磁悬浮列车最大运行速度在500~550km/h之间。所以，德国磁悬浮列车和日本 的超导磁悬浮列车又称为高速磁悬浮列车，主要用于大城市之间的干线交通；而日 本的HSST则用于城市内或市郊的交通以及连接机场与市区等，被称为低速磁悬浮 列车。
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 和 日 本 的 H S S T 磁 悬 浮 列 车 没 有 采 用 超 导 技 术 ， 而是采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，因而又有人将它们称为常 导磁悬浮列车。日本的MLX磁悬浮列车利用低温（绝对温度4.2K）超导线圈励磁， 在车辆上形成强磁体，因而又被称为超导磁悬浮列车。
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1.1 磁悬浮铁路的发展
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1.1 磁悬浮铁路的发展
经过近5年的争论，1997年4月25日, 德国联邦交通部长维斯曼(Wissmann)公 布 了 由 两 个 咨 询 公 司 对Transrapid 磁 悬 浮 高 速 铁 路 柏 林 - 汉 堡 项 目 的 运 营 经 济 性 评 价结果，宣布德国政府决定修建柏林—汉堡磁悬浮铁路。这条磁悬浮铁路为全长29 2 km复线，其中高架线路占45%，地面低置线路占55%，包括车辆等运营设备在内 的总投资为98亿德国马克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。
1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
按 运 行 速 度 范 围 来 分 ， 德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 最 大 运 行 速 度 大 致 在 4 0 0 ~500km/h，日本的HSST磁悬浮列车最大运行速度为100km/h左右，日本的MLX 超导磁悬浮列车最大运行速度在500~550km/h之间。所以，德国磁悬浮列车和日本 的超导磁悬浮列车又称为高速磁悬浮列车，主要用于大城市之间的干线交通；而日 本的HSST则用于城市内或市郊的交通以及连接机场与市区等，被称为低速磁悬浮 列车。
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1.2 磁悬浮列车分类和主要特点
德 国 的 Tr a n s r a p i d 磁 悬 浮 列 车 和 日 本 的 H S S T 磁 悬 浮 列 车 没 有 采 用 超 导 技 术 ， 而是采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，因而又有人将它们称为常 导磁悬浮列车。日本的MLX磁悬浮列车利用低温（绝对温度4.2K）超导线圈励磁， 在车辆上形成强磁体，因而又被称为超导磁悬浮列车。
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1.1 磁悬浮铁路的发展
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1.1 磁悬浮铁路的发展
经过近5年的争论，1997年4月25日, 德国联邦交通部长维斯曼(Wissmann)公 布 了 由 两 个 咨 询 公 司 对Transrapid 磁 悬 浮 高 速 铁 路 柏 林 - 汉 堡 项 目 的 运 营 经 济 性 评 价结果，宣布德国政府决定修建柏林—汉堡磁悬浮铁路。这条磁悬浮铁路为全长29 2 km复线，其中高架线路占45%，地面低置线路占55%，包括车辆等运营设备在内 的总投资为98亿德国马克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。
磁悬浮列车原理..课件
磁悬浮列车的历史与发展
磁悬浮列车的研究始于20世纪初， 经历了实验阶段、商业化运行阶段和 大规模应用阶段。
目前，磁悬浮列车在全球范围内得到 了广泛应用，主要用于城市间的高速 运输。
磁悬浮列车的分类
根据磁场强度的不同，磁悬浮列车可分为常导磁悬浮列车和 超导磁悬浮列车两类。
常导磁悬浮列车采用直流电磁铁产生磁场，超导磁悬浮列车 则利用超导体的超导特性产生磁场。
02
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮的原理
磁悬浮的原理基于磁场力与反作用力相平衡的原理。磁悬 浮列车通过产生强大的磁场力，使列车与轨道之间产生足 够的斥力，使列车悬浮于轨道上方。
磁悬浮列车通常采用电磁铁或超导磁体产生磁场，通过改 变电流的方向或大小，可以控制磁场力的方向和大小，从 而实现列车的稳定悬浮和导向。
02
03
悬浮控制技术
研究更高效、稳定的悬浮 控制算法，提高列车运行 的安全性和稳定性。
推进技术
研发更高效率的直线电机 和磁轴承技术，提升列车 的推进性能和节能效果。
车体材料
探索新型轻量化、高强度 材料，降低列车自重，提 高载客量。
磁悬浮列车的市场前景
国内外市场需求
随着人们对高效、快速交通方式 的不断追求，磁悬浮列车在国内 外市场具有广阔的发展前景。
磁悬浮列车原理课 件
• 磁悬浮列车简介 • 磁悬浮列车的工作原理 • 磁悬浮列车的优缺点 • 磁悬浮列车的未来发展 • 结论
01
磁悬浮列车简介
磁悬浮列车的定义
01
磁悬浮列车是一种利用磁场力使 车身悬浮于轨道之上，并通过磁 场控制实现列车运行的交通工具。
02
磁悬浮列车主要由悬浮系统、导 向系统和推进系统三大部分组成。
磁悬浮列车ppt课件
25
全程高架
磁悬浮列车
26
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
1厘米400元
磁悬浮列车
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“行星列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得磁到悬还浮原列利车用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％28。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
磁悬浮列车
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当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车
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磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
磁悬浮列车
使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做
迈斯纳效应。
磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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磁悬浮列车
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不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
磁悬浮列车
19
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
磁悬浮列车ppt
工作原理
01
02
03
磁力悬浮
通过强大的电磁铁产生磁 场力，使列车悬浮于轨道 之上。
导向与驱动
利用磁力导向和牵引电机 驱动列车前进。
控制与调节
通过控制系统实时监测和 调节磁场力，确保列车稳 定运行。
历史与发展
起源
20世纪初，德国科学家赫 尔曼·肯佩尔提出磁悬浮列 车概念。
实验与探索
20世纪中叶，各国开始进 行磁悬浮列车实验与探索。
旅游市场
磁悬浮列车作为一种新型交通工具，具有高速、舒适、环保等特 点，可以吸引旅游市场上的游客，促进旅游业的发展。
城际交通
在城际交通方面，磁悬浮列车可以提供更加快速、便捷的交通方式， 满足城市间长距离快速通勤的需求。
商务市场
对于商务市场而言，磁悬浮列车可以提供更加高效、舒适的出行方 式，满足商务人士的出行需求。
商业化运营
目前，全球已有多个国家 和地区的城市开通了磁悬 浮列车商业运营线路，如 上海、日本、韩国等。
02
磁悬浮列车的优势
高速度
磁悬浮列车采用无接触式悬浮技术，消除了传统列车与轨道之间的摩擦阻力，因 此能够实现更高的运行速度。目前，全球最快的磁悬浮列车运行速度可达到时速 603公里。
高速度的磁悬浮列车缩短了旅行时间，提高了交通运输效率，为商务和休闲旅客 提供了更多的便利。
经济性挑战
建设成本高
磁悬浮列车的建设和维护成本相 对较高，需要大量的资金投入和
技术支持。
运营成本高
由于磁悬浮列车的特殊技术和维护 要求，其运营成本也相对较高，需 要制定合理的票价和运营策略。
投资回报期长
由于磁悬浮列车的建设和运营成本 较高，其投资回报期较长，需要长 期稳定的客流和收入来源。
磁悬浮列车工作原理PPT课件
B Bm exp{i(kx wt)}yˆ
其中: k 2 , w 2f , Bm为峰值,k为波数,w为移动磁场的角频率
2.转子板或反应轨内部:
A1 Am1exp{i(kx wt)}zˆ
(1)
2 t
A1 2
k
2
A1
i
0
(
w
kvx
)
A1
3.在空气隙: A2 Am2 exp{i(kx wt)}zˆ
实际模型
在列车每节车厢两侧 底侧,装载有6~8个超 导磁体,并通过液氦作 为冷却系统.
当列车起到或进站时, 列车依靠车轮行驶,随 着列车加速,导轨线圈 通电,
根据Meissner效应,车 与轨之间产生电动斥 力,(数量级为103N/m2) 从而实现悬浮.
第5页/共18页
2.悬浮系统
导向系统依靠轨道两侧的 线圈,按照实际所需的横向 倾角的大小,对线圈中的交 变电流进行调节,进而提供 所需的导向力.
（一）应用背景
•1922 Hermann Kemper提出 电磁悬浮 原理
•1970’s,工业化发展 要求提高运输能力
轮轨极限速度
V<=350km/h 非接触式运输系统
磁悬浮列车
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（二）磁悬浮系统类型
➢电磁悬浮系统（Electro Magnetic System）:依靠在 机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮, 属吸力悬浮系统,并主要应用于德国常导磁悬浮列车系 列.(左图)
第7页/共18页
直线电机
• 直线同步电机:其 初级绕组沿轨道 铺设,次级绕组安 装在车体上, 在初 级绕组中通入三 相交流电, 气隙中 产生平移磁场,该 磁场切割次级导 体, 产生电磁感应, 诱发磁场,该磁场 与原有平移磁场 方向相反,最终在 路轨和车体间产 生电磁推力.
磁悬浮列车PPT课件
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13
由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的， 断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动 问题仍然是要解决的问题。
2. 磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、 路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。
3. 造价高。 4. 强磁场对人体与环境都有影响。
.
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上海磁悬浮据说是世界上第一列投入商业化运营的高 速磁悬浮列车，虽然只有短短的30公里，但是它的造价却 非常的巨大和吓人，官方初始公布工程造价89亿人民币， 但据说实际已经超100亿。即使如果我们以90亿计算，那 么每1公里就花3亿，那么每厘米便是3000元，可见造价 之高。
———超导材料的应用
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1
传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着 力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度增加而减小，走 行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲 线和走的行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员 推算，普通轮轨列车最大时速为350-400公里左右。如果考 虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能 达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车， 在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新 的技术，这就是超常规的列车－－磁悬浮列车。
列车处于悬浮状态，没有摩擦，其能耗仅为汽车的一半， 飞机的四分之一。
第四，爬坡能力强，只要加大电压，使产生足够大悬 浮力。磁悬浮列车的爬坡能力为100%，而一般铁路的最 高坡度只有40%。
.
9
磁悬浮列车存在的问题： 尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些
不足： 1.其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
电时，与列车的推动绕组产生电感应而驱动，
超导磁悬浮列车课件
超导磁悬浮列车课件
• 超导磁悬浮列车简介 • 超导磁悬浮列车的优势与挑战 • 超导磁悬浮列车的关键技术 • 超导磁悬浮列车的实际应用
• 超导磁悬浮列车的安全与维护 • 超导磁悬浮列车与其他交通方式
的比较
01 超导磁悬浮列车简介
定义与特点
定义
超导磁悬浮列车是一种利用超导 材料和磁悬浮技术实现列车高速 运行的交通工具。
长寿命
超导磁悬浮列车的核心 部件寿命长，维护成本
低。
挑战
01
02
03
04
高技术门槛
超导磁悬浮技术复杂，需要高 度专业化的技术支持和维护。
高昂的造价
超导磁悬浮列车的制造成本较 高，导致其票价也相对较高。
低温环境需求
超导磁悬浮列车需要在低温环 境下运行，对运营环境有特殊
要求。
安全风险
虽然超导磁悬浮列车具有很高 的稳定性，但仍存在一定的安
与飞机比较
速度
超导磁悬浮列车的速度虽然很快，但是与飞机相比还是稍逊一筹。 飞机的起飞和降落速度远高于超导磁悬浮列车。
舒适性
飞机的飞行高度和速度使得其舒适性较高，而超导磁悬浮列车在高 速行驶时可能会给乘客带来一定的不适感。
安全性
飞机的事故率相对较低，被认为是较安全的交通方式之一。而超导磁 悬浮列车在运行过程中还需要面临一些技术上的挑战和安全风险。
特点
超导磁悬浮列车具有高速、低能 耗、无噪音、无振动等优点，是 未来交通领域的重要发展方向之 一。
工作原理
01
02
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工作原理
超导磁悬浮列车通过磁力 使列车悬浮于轨道之上， 再利用直线电机驱动列车 前进，实现高速运行。
磁力产生
超导磁悬浮列车通过超导 线圈产生强磁场，与轨道 上的磁铁相互作用产生磁 力，使列车悬浮。
• 超导磁悬浮列车简介 • 超导磁悬浮列车的优势与挑战 • 超导磁悬浮列车的关键技术 • 超导磁悬浮列车的实际应用
• 超导磁悬浮列车的安全与维护 • 超导磁悬浮列车与其他交通方式
的比较
01 超导磁悬浮列车简介
定义与特点
定义
超导磁悬浮列车是一种利用超导 材料和磁悬浮技术实现列车高速 运行的交通工具。
长寿命
超导磁悬浮列车的核心 部件寿命长，维护成本
低。
挑战
01
02
03
04
高技术门槛
超导磁悬浮技术复杂，需要高 度专业化的技术支持和维护。
高昂的造价
超导磁悬浮列车的制造成本较 高，导致其票价也相对较高。
低温环境需求
超导磁悬浮列车需要在低温环 境下运行，对运营环境有特殊
要求。
安全风险
虽然超导磁悬浮列车具有很高 的稳定性，但仍存在一定的安
与飞机比较
速度
超导磁悬浮列车的速度虽然很快，但是与飞机相比还是稍逊一筹。 飞机的起飞和降落速度远高于超导磁悬浮列车。
舒适性
飞机的飞行高度和速度使得其舒适性较高，而超导磁悬浮列车在高 速行驶时可能会给乘客带来一定的不适感。
安全性
飞机的事故率相对较低，被认为是较安全的交通方式之一。而超导磁 悬浮列车在运行过程中还需要面临一些技术上的挑战和安全风险。
特点
超导磁悬浮列车具有高速、低能 耗、无噪音、无振动等优点，是 未来交通领域的重要发展方向之 一。
工作原理
01
02
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工作原理
超导磁悬浮列车通过磁力 使列车悬浮于轨道之上， 再利用直线电机驱动列车 前进，实现高速运行。
磁力产生
超导磁悬浮列车通过超导 线圈产生强磁场，与轨道 上的磁铁相互作用产生磁 力，使列车悬浮。
磁悬浮列车原理PPT课件
Tankertanker Design
2021/2/2
Tankertanker Design
浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
-
Tankertanker Desig1n
引言
Tankertanker Design
常用交通工具速度比较
Tankertanker Design
120km/h 120km/h-180km/h
上海磁悬浮
Tankertanker Design
投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元 160元
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
-
Tankertanker Desi1g3n
4 制动系统
Tankertanker Design
第一种：电制动
车体
v
Tankertanker Design
NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
-
Tankertanker Desi1g1n
Hale Waihona Puke 3 导向系统Tankertanker Design
火车
Tankertanker Design
磁悬浮
-
Tankertanker Desi1g2n
3 导向系统
2021/2/2
Tankertanker Design
浅谈 空中列车--磁悬浮 原理
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Tankertanker Desig1n
引言
Tankertanker Design
常用交通工具速度比较
Tankertanker Design
120km/h 120km/h-180km/h
上海磁悬浮
Tankertanker Design
投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
单程票
往返票（7日内有 效）
普通席 50元
80元
贵宾席 100元 160元
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
-
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4 制动系统
Tankertanker Design
第一种：电制动
车体
v
Tankertanker Design
NSNSNS
轨道
NS NS NS NS NS NS
第二种：机械制动
利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
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Hale Waihona Puke 3 导向系统Tankertanker Design
火车
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磁悬浮
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3 导向系统
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是陆上最快的交通工具，日本的 ML500曾创下时速571千米的陆面 交通工具的世界最高纪录。
磁悬浮列车的速度只受限于 空气阻力，比普通列车受限 于轮轨间的摩擦力小得多，
速度愈大排斥力就愈大，当速度 超过一定值（80千米／小时）时， 列车就脱离路轨表面，最大距离可 达数厘米以上；
由于采用大气隙悬浮，即使车体稍 许不平衡，或车体与轨 道少许对不 准，或轨道上有冰雪之类杂物，均 不影响列车运行的安全性；
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极 所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。 列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变 成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。
吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体 转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,列车就能悬浮起来.这 种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态,都能保持稳定悬浮状态.这次,我 国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型. 磁悬浮列车是现代高科技发展的产物.其原理是利用电磁力抵消地球引力,通过 直线电机进行牵引,使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米).
1厘米400元
“行列车” 最高时速为2.25万公里， 它横穿美国大陆只需21分钟，而喷气 式飞机则需5小时。
首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最 后再用超导方式行驶磁悬浮列车。工程的费用庞大，一旦建成，可坐收其利。因为在极低温的超导状态下， 电力几乎没有损耗，列车减速时的剩余电力还可得到还原利用，行驶列车所需的能量只是飞机的2％至3％。 它不会产生噪声、废气和超音速飞机所带来的冲击波。
将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为 10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车 的速度可达每小时400～500公里,适合 于城市间的长距离快速运输. 电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
磁悬浮列车 是一种利用磁极 吸引力或排斥力 悬浮的高科技交 通运输工具； 排斥力或吸引 力将列车悬浮 起来；
（一般为1—10cm），因此运行 安全、平稳舒适、无噪声，可以实 现全自动化运行。
磁悬浮列车路轨的寿命是80年， 普通路轨只有60年。
当今磁悬浮列车的时速为500公里， 09年实验行驶时速为740公里，到 2014年时速可达1000公里！
磁悬浮铁路
不用机械力来实现传统铁路中的 支承、导向、牵引和制动功能； 运行中的磁浮列车与线路之间没有 机械接触或大大避免机械接触，无 接触、无摩擦，
通电后，地面线圈 产生的磁场极性与 列车上的电磁体极 性总保持相同， 两者“同性 相斥”，排斥 力使列车悬浮 起来；
电动机的“转子”布置在列车上， 将电动机的“定子”铺设在轨道上； 通过“转子”与“定子”间的相互 作用，将电能转化为前进的动能；
v
列车头的电磁体（N极）被轨道上 靠前一点的电磁体（S极）所吸引 同时被轨道上稍后一点的电磁体 （N极）所排斥； 列车前进时，线圈的电流方向就反 过来，原来S极变成N极，N极变成S 极循环交替，列车就向前奔驰；
早在1922年，德国的赫尔曼· 肯珀就提 出了电磁悬浮原理，并在1934年申请 了磁浮列车的专利；
线圈中有电阻，电流在电磁铁中工 作时要产生大量的热，必须进行冷 却，要在工程技术上想要获得10T以 上的磁场十分困难！ 一个10T的常规电磁体，供电量高 达1600kW，每分钟要用4500公斤水 进行冷却…
且按飞机的防火标准配置设施， 是一种高安全度的运输工具; 磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧 将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨 一体化，根除了出轨、颠覆的可能；
磁悬浮列车没有轮子与铁轨的摩擦 可靠性大、维修简便、成本低，其 能源消耗仅是汽车的一半、飞机的 四分之一； 一列乘载百人的磁悬浮列车，只要 75千瓦的功率， 就能使行驶速度达 到每小时50O公里以上；
公路上的声音反射屏
超导体不仅是电阻为零的理想导体，而且也是一个理想的抗磁体。 在样品进入超导态的瞬间，穿过样品的磁通量突然全部被排斥出去了，这表明，只 要样品处于超导态，它就始终保持内部磁场为零，外部磁场的磁力线统统被排斥到体外， 使磁场受到畸变。这种将磁场完全排斥于体外的性质，称为完全抗磁性。这种现象叫做 迈斯纳效应。
当有列车经过某一路段，才能接通 电源供电，杜绝了追尾撞车的可能 在中央控制室统一操作，虽然端坐 一位司机，仅对顾客起安慰作用；
磁悬浮列车时速达300公里以上时噪 声只有65.6分贝，仅相当于一个人 大声地说话，比汽车的声音还小；
道路两侧 或一侧安 装的声音 反射屏；
全程高架
如果修一条从北京到天津的高速 公路，投资300-400亿人民币足够， 而修一条磁悬浮铁路，
当列车向前运动的时候，超导磁 体向轨道面产生强大的磁场，并和 地下的铝环相对运动，在铝环内出 现大量电流;
由于超导磁体（磁场）和铝环（电流） 交互作用，产生了一个向上的力，把列 车凌空托起，飞似地向前驶去.
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装 有磁场强大的超导电磁铁. 车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道 两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电 流,同时产生一个同极性反磁场,将车 辆推离轨面在空中悬浮起来. 车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样 用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进,