浅议汽车整车和发动机的可靠性试验

入 了有车一族 ， 汽车的代步功能得到 了更多 的体现。 近年来 ， 根据整车和发动机可靠性试验实际检测 而购买 、 日常使用和保养汽车 ， 目 多数家庭 的消 效果 的反馈 ， 对 前 国家提高了可靠性试验考核的标准。整 费支出来说 ， 还算得上是一项很大的开销。人们希望 车可靠性道路试验增加了工况测试项 目， 测试的各种 物有所值 ，希望花钱购买 的汽车皮实耐用 ，少 出故 工况 ， 主要是模拟用户 的实际使用情形来设置 ， 对试 障， 性价 比高 ， 安全性好 。因此 ， 国家有关部门对汽车 验 中汽车行驶 的时速 、 加速 、 速 、 减 制动及 档位的使 的整 个 生 产 过程 ， 包括 前 期 的研 发 、 证 和后 期 的销 用 ， 验 都做 了规定 ， 强化了对汽车发动机、 离合器总成 、 售 ， 别 针对 汽 车 的“ 脏 ” 特 心 —— 发 动机 ， 制定 了考 核 变速器总成和制动系统的考核。 发动机可靠性 台架试 的相关标准和法规 ，汽车整车和发动机在成为产品 验 ， 由原来的全速全负荷可靠性台架试验 ， 则 改为交 销售前 ， 都要按相关标准和法规进行测试。 变负荷 、 冷热冲击可靠性台架试验 ， 全速全 负荷可靠
的温度和振动不一样 ， 发动机做交变负荷 、 冷热冲击 怠速升至 １５ ０ ％额定转速 ， １５％ 由 ０ 额定转速降至最 可靠性 台架试验 ， 是在室内的试验 台架上进行的 ， 虽
如ห้องสมุดไป่ตู้图 １ 示 ， 验 过程 中发动 机 起 动后 ， 速 由 所 试 转
大净扭矩转速 ，由最大净扭矩转速升至最大净功率 然发动机冷却液出口的温度可达 １５ ， ０ ℃ 但周 围环境 的温度 却 属 于 日常 室温 ；发动 机 的支 撑 悬 置 又是 属 转速 ， 由最大净功率转速降至最大净扭矩转速 ， 负荷
行 的 ， 动 机 运 转后 ， 生 大 量 的 热 辐 射 ， 别 是 在 发 产 特
排气管附近 ，使得发动机舱 内的温度远高于台架试 验的 日常室温 ，加上汽车在各种工况下行驶 及在各
《 装备制造技术》Ｏ２年第 ６ ２ｌ 期
浅议汽车整车和发 动机 的可 靠性试验
唐柳林
（ 柳州五菱柳机动力有限公司， 广西 柳州 ５５０ ） ４０ ５
摘 要： 通过 对 目前 国内整车和发动机 可靠性试验现状 的表述 ， 阐明了国家严格执 行并提 高相 关可 靠性 试验标 准的必 要性 ， 同时通过对符合可靠性试验要求的发动机在整车可靠性道路试验 中易发 生的故 障进行 了分析 ， 进一步 阐明整 车
作者 简介 ： 唐柳林 （９ １ ） 男 ， １ ７ ～ ， 广西富川人 ， 助工 ， 主要 从事发动机台架试验及整车道路试验工作 。
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Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｎｏ６， ０ ２ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ １ ｉ
可靠性道路试 验的重要 性。
关键词 ： 汽车 ； 动机 ； 靠性 ； 发 可 交变 负荷 ； 冷热冲 击； 支撑悬置 中图分类号 ： ４ ７ Ｕ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ２）６ ０ １ － ２ １７ —４ Ｘ ２ １ ０— １ ７ ０
近几 年 ， 随着 汽 车市 场 的井 喷 ， 来 越 多 的人 步 要 求 、 全 性好 的产 品 。 越 安
１ 试 验 现 状
在 相 关 标 准 和 法 规 中 ， 定 了 整 车 必 须 通 过 规 １ Ｏ万 ｋ ｍ可 靠 性道 路 试 验 ， 发动 机 必须 通过 ４ ０ｈ交 ０
性台架试验 中发动机的转速、 负荷和水温是保持不变 的， 而交变负荷、 冷热冲击可靠性 台架试验 中发动机 的转速、 负荷和水温是交替变化的， 详见图 １图 ２ 、 。
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １－ ３ ０
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图 １ 交变负荷试验规范示意 图（ 实线表示油门全开 ）
图中， 为最 大净 扭矩 转速 ；
Ｔ为最大净功率转速 ； ／ ， ｐ 为怠 速 ； 珥为额定转速 。
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变负荷和 ２０ｈ ０ 冷热冲击可靠性台架试验 。 只有通过 了可靠性试验 的整车和发动机 ，才能成为合格的产
品， 才能确保安全 ， 才能在市场上进行销售。 而整车和发动机两者 的可靠性试验 的方法是不 同的。整车的可靠性道路试验 ， 是指整辆汽车装载一 定的负载 ， 按照一定 的车速 ， 行驶在试验场 内特设 的 高速 、 弯道 、 沙石 、 凹凸 、 泥坑 、 陡坡 、 涉水 等路 面上 ， 通过行驶完成规定 的里程数来进行考核 。发动机 的 可靠性 台架试验 ，是指 发动机单机安装在发动机测 试 台架上 ， 按照一定 的转速 、 功率、 扭矩连续运转 ， 通 过运转完成规定的时间来进行考核。两者 的目的 ， 都 是希望通过可靠性试验 ，验证产 品是否符合设计要 求， 把设计 隐患暴露出来并加以改正 ， 取得符合设计
由零 加 至最 大 净扭 矩 。以上 过程 循环交 替 运行 ， 的 有 于利 用橡 胶 、液 体 和空 气 三位 一 体共 同减 振 的 弹性
加上空气减振的地基 ， 同时使用弹性联轴 要求 在数秒钟之内完成 。发动机在转速急剧变化 和 支撑悬置 ， 快速加载 时产生强烈 的冲击 和振动 ，试验的破坏性 器或变速器连接测功机 ，确保发动机与测功机的安 远远超过全速全负荷可靠性 台架试验 。 装对 中的同轴度 ≤Ｏ ２ｉｎ 有效消除或衰减 了发动 ． ｌ， ０ ｎ 机运转 时 产生 的振 动 。 而发动机搭载整车做可靠性道路试验 ，是在空 间 紧凑 、 密 封 、 半 散热 受 到 限制 的 汽车 发 动 机舱 内进