公路路基加宽工程施工技术控制研究

公路路基加宽工程施工技术控制研究
针对公路加宽改建工程进行了详细的分析，分析了公路加宽路基当中存在的问题，解决这些问题需要采取有效的措施。

加宽旧路中存在的危害检测，研究造成危害成因，采取了相应的处理措施，探讨对加宽公路的路基路面设计理论。

研究了加宽公路路基路面破坏机理与模式以及对公路加宽工程的施工组织设计原则和应用。

标签：公路加宽；旧路处治；路基拼接；设计理论；施工组织
1概述
近年来随着经济的迅速发展，大型化车辆使道路交通量日益增加并且严重超载从而使道路路面受到严重考验，这些对车辆会造成较大的影响，如车辆的荷载能力行，车辆的驶速度，车辆的燃油消耗机械磨损交通安全以及车舒适性还有环境保护。

为保证其服务质量和使用寿命，交通快速发展致使通车不久许多沥青路面建成不适应，路面发生了较为严重的破损现象。

因此可以看出养护与维修改扩建成为重要手段。

沿着新路基与老路基结合面拓宽路基，滑移在老路基与新路基结合部分形成变形，结合部结合强度不足导致不协调。

新老路基不协调变形以不均匀沉降为主，新老路基的不协调变形易引起加宽工程路基路面破坏。

在路基顶面地基和路基沉降及变形的空间差异的反映。

新老路基的填筑时间长短有所不同引起地基变形，拓宽路基的压缩变形在新老路基顶面形成不协调变形，新路基与老路基的施工方法和填筑材料差异。

抗变形能力，材料和压实度，路面整体回弹模量都存在差异是由于路基填筑的差异致的。

2公路拼接加宽路基存在的问题
2.1原有路基部分
（1）病害与平整度。

在加宽路基形成之前为了防止雨季积水就需要做出填补处理，旧路平整度和沉陷、剥落、坑槽很难达到规范要求尽量找回平整度。

（2）保持强度。

路基承受路面传递下来的行车荷载，土体路面结构的重力与本身的自重。

路面基础的路基是公路承重的主要部分。

公路加宽旧道路根据道路强度顶面弯沉值的质量作为补充加强设计。

在纵向坡度设计时硬壳层一般很薄，受到破坏后强度急降低，可能会切削道路表层硬壳。

为了避免留下强度上的危害，要做到施工时有效的处理。

（3）处理不良地段。

保证土基工作区两侧边沟排水通畅、干燥。

达到安全高度、远离地下水侵蚀或隔离地下水。

如果发生已经渗水潮湿路基，土质不好，加宽部分容易形成沉降，稳定性差，必须采取换土抬高路堤。

2.2路基加宽部分
（1）关于相对沉降问题。

采用一定的粗粒土缩短压实后沉降时间，时间如果允许可让路面、路基分年施工，有足够的时间沉降。

减少施工沉降，当年就要大部分任务完成。

相对沉降是一个多种因素的综合结果。

（2）路基加宽与补强设计的一致。

保证其上路面结构层的统一，要求强度上统一起来在一个断面新路基和老路基部分，封顶后将路基两部分弯沉值一定达到统一。

新老路基的形成条件、压实、沉降时间都存在差异。

设计时要采取互相验算校核的方法，为了同一层次的强度尽量达到一致，路基顶强度的一致，以求路面容许弯沉值的一致。

（3）压实标准。

击实试验和现场测定同时同地进行压实标准可以按要求提高一些。

加宽路基填料，以为省工就地取土或者就用土质不均匀的原路土，不但给质量不好掌握控制而且压实带来了一定难度。

正确找到有效的压实方法根据当地情况因地适宜检测。

2.3路基结合部分
（1）利用旧路肩。

旧路肩可作为加宽路基利用，而有些旧路肩不能利用。

实际施工根据当地情况，旧路肩作强度直接影响加宽路面的质量，旧路肩最少应切除75厘米，确定实际路肩强度及取舍程度，保证结合部分土基0到75厘米的压实度，压实标准如果达不到，以压实度检测控制75厘米以下需继续切除。

（2）台阶的根部压实。

雨季根部积水渗水下沉导致施工中应加大压实程度。

压路机无法错轮而致压实遍数不够压实有一定难度。

2.4加宽路基特点
新建和改建工程相互对比时可以看出对施工技术、施工、设计的难度程度上看都要高得多。

几个特点如下：
（1）老路基与新路基相互之间纵横向不易衔接间差异沉降大。

（2）路基施工时保证车辆的安全性与正常通行。

公路通常交通量在改扩建时非常大，如何保证路下正常施工，如何保证路上顺利通行等一系列的问题。

（3）我国《公路法》颁发晚，早期修建的公路对红线内的地上地下建筑物控制不严，公路路基地下管网密集，造成新加宽的公路路基地上构造物复杂，公路路基地拆迁工程量巨大。

一般多认为我国早期修建的公路要进行改扩建，存在施工质量有缺陷，设计技术标准偏低等问题，是由当时的历史条件所限制。

3加宽路基与旧路基的良好衔接技术措施
纵向裂缝在公路加宽改造的质量中是常有的，在设计和施工都应最大限度地
减少裂缝产生的概率，对其要预防，及时发现问题及时解决。

新路基与旧路基的差别沉降。

本节从及其特点加宽方式着手，提相应的理论分析采取的技术措施，避免或者减少纵向裂缝的发生。

保证最后加宽路基连接好旧路基。

3.1公路路基加宽技术对策
确保老路堤稳定的前提下，应充分考虑各种因素，新老路基稳定性的，施工过程提高施工工艺，设计过程中合理设计，尽量减少路基的差异沉降，防止地延缓减少裂缝产生频率，对已发生的裂缝采取有效措施进行有效预防施工质量等方面。

施工环节应重点抓好：地基部分处理、施工控制速率、改良路基填料性能、防侧滑措施等。

进行处治恢复路面功能，控制路面裂缝的发展，延长路面的使用时间，在选线考虑的不够全面，扩建工程受地形地貌、地质的特殊情况、老路自然状况制约。

减少路基施工后差异沉降，能够提高路基强度，控制纵向进而有效防止断裂的产生。

3.2路基填料的严格选择与控制对路堤较高原地基容许承载采用轻质路基填料碎石土，改良土，砂砾，CBR值较高的材料。

以减轻路基本身的荷载与路堤自身重力。

选用优良的路基填料加强路基稳定性强度这是非常重要的。

3.3提高路基压实度
在维持正常运转条件下改扩建高等级公路工程才可以进行。

可通过冲击式压路机与大吨位振动压路机来碾压路基土体，为确保工程质量有的虽经部分车辆分流，重载车辆多，交通量仍然比较大，工期要求时间比较紧。

以及减小路基本身压密沉降增加碾压遍数增加路基压实度。

3.4合理控制施工节奏
一般情况下，土的固结是随时间的延长而逐步完成的。

路基填筑速度的控制对控制地基沉降有效控制路面纵向开裂。

有时也可随机应变，在路基填筑完工后，通过行车碾压加速工后沉降的完成，增铺简易临时路面开放交通。

可对新加宽路基采用超载加速新修路基的施工前沉降预压时间为4个月至6个月。

3.5增设路基防侧滑措施
为了防止塌方会使地基容许承载力小于加宽路基底部的荷载路堤段。

由于地质状况不理想，又受老路充分利用的限制而不能彻底处理原地基时，路基土体在沉降过程中造成地基土发生较大的沉降。

3.6采用土工合成材料加强接合部位处治
路基加宽施工时新老路基间的黏结力运用土工格栅增加，减少不均匀沉降，侧向位移，使新老路基形成良好有效坚固的整体。

在新老路衔接的台阶处设置土工格栅，在底基层、路基顶、基层顶面设台阶衔接外，同时施工在结合处增设土
工格栅，可以使新老路基有效地坚固的合为一体。

4结束语
要保证新路基的填筑质量，拓宽工程的关键是如何处理好新老路基的纵向拼接，主要是采取各种处治措施，缩小新老路基的沉降差以减少新拓宽路基的沉降量。

同时新老路基性质差异以减轻所产生的危害，主要从软基处理、旧路边坡处理、新建路基填筑土工合成材料的应用等方面进行改进及加强。

参考文献
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