公路工程路基加宽施工技术要点探讨

公路工程路基加宽施工技术要点探讨
发表时间：2018-01-05T14:56:59.560Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：周巧霞[导读] 路基是公路施工的基础及主要内容，专业性强，涉及到的技术要点比较多，对施工单位提出了很高的技术及专业性要求。

西吉县交通建设工程质量监督站宁夏固原 756200 摘要：路基是公路施工的基础及主要内容，专业性强，涉及到的技术要点比较多，对施工单位提出了很高的技术及专业性要求。

加宽公路路基能够延长其使用寿命，并承担由路面传递的行车荷载，使公路具备较强的通行能力及质量。

本文主要对公路工程路基施工特点及加宽施工技术要点进行论述，实现预期工程目标。

关键词：公路工程；路基加宽；施工技术
公路承载力有限，长期经车辆通行碾压，会出现路基沉降。

加宽路基属全新施工内容，能够对公路经长期使用之后的各类弊病进行有效控制。

公路加宽过程复杂，往往会因新旧路不均匀，出现沉降，形成纵向裂缝，并对公路产生破坏。

故而，加宽公路路基时，要依据实际工程背景，优化设计过程，提高工程质量，使路面具备较好的均匀性，满足公路工程施工要求。

1公路工程路基加宽施工特点施工特点:老路基边坡会影响新路基结合面，它们之间衔接困难，难以控制新旧路基结合状况;开挖台阶或执行其他工序施工时，也会干扰新旧路基结合，产生不均匀沉降或冻胀等病害问题。

而填料和基底也不均匀;受填料影响，路基加宽时，很难使新旧路基施工材料相同，无法准确界定路基整体变形状况;因新旧路基填筑材料各异，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰，使老路基被过早压实，而新路基仍需经历一定的压实周期。

因此，路基加宽过程中，新旧路基会存在压缩固结时间差。

2公路工程路基加宽施工技术的要点 2.1工程实例
某高速路段，原有路基是12m，计划将其拓宽为28m。

沿线路基填料是砾类土。

因日常通行车辆较多，面临较大的行车压力。

需加宽路基，使该路段具备较好的通行能力。

完成准备工作之后，需严格管理路基加宽过程，选用正确的施工工艺及技术，明确该施工过程中的技术要点，以保障整体工程效益。

2.2路基加宽施工技术要点 (1)施工准备
路基加宽过程极为复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。

首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等，具备明确的认知。

经调查之后，施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法。

施工之初，施工单位也要为路基施工检测压实提供参照，明确路基土最佳含水量及最大干密度。

了解路基填料塑性指数，分析该土样在路基施工中的适用性，在施工之初，进行击实试验和土的液塑限试验。

(2)基底处理
因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。

因此，处理基底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1－2%。

为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。

由于在公路的两边有排水沟与碎落台，在雨水天气下很容易使得边沟出现腐蚀的情况，从而对工程的强度产生影响。

所以，在对基底进行处理的过程中，应当对地下水状况进行考量，保证基础工作的顺利完成。

在将基础进行处理之后，对透水性较好的材料进行铺设，将基底压实，并对这一过程严格的控制，从而保证实际的压实度比规范的压实度超出1－2%。

(3)公路路基加宽施工
首先，台阶。

新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。

以往高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。

开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。

通常情况下，台阶宽度在2m以上。

该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。

假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。

其次，将原路基边坡挖成台阶。

原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。

当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。

依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。

(4)填筑施工
为对路基进行有效填筑，需合理准备填筑材料。

通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。

通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。

完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。

填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理。

(5)路基碾压施工
完成路基填筑工作之后，应用分层方式，对加宽路基进行碾压。

并在该过程中，明确填筑厚度及压实度，使压实标准得到提高。

路基加宽施工中，大吨位双振、双驱重型压路机等比较常见，而新旧路基结合处的碾压工作尤为重要。

完成各层路基碾压工作之后，要保持其光滑度和平整度，以实现预期工程目标。

而碾压方式也要讲求针对性。

例如，冲击碾压方式可对路基沉降后的不均匀沉降进行有效控制，使其具备较好的强度和均匀性。

(6)落实路基路面排水工作
高速公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。

公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。

施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。

采用该种方式，能够迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量。

(7)正确处理新旧路基结合处
明确公路路基施工要点之后，需采用正确的方法，对新旧路基结合处进行有效处理，以达到良好的碾压夯实效果。

首先，土方加宽施工初期，需对原有路基边坡进行清理，选用人工及机械开挖方式，并依据松土厚度，确定清理量，清理厚度不得低于30cm。

其次，清除路基表层土之后，开挖和填筑台阶，严格控制路基填筑高度，使其比旧路基结合处高出3.5cm，以对路基沉降差进行有效控制。

与此同时，也要铺设土工格栅，使其位于路基顶面下20cm处。

采用人工方法对其进行铺设，并使拼接长度超过15cm，绑扎搭接处结点，将错格搭接在曲线段上，使绑扎位置在结点上部，以对填料进行有效摊铺和回填，避免施工机械碰触格栅。

控制填料回填过程，避免格栅出现扭动或变形。

3结语
综上所述，公路工程路基加宽施工技术专业性很强，涉及到的施工内容较多，施工要求也比较高。

施工单位要依据具体工程背景，对公路路基改扩建过程进行严格控制，依据实际工程背景，对施工内容及方法等进行合理部署，严格执行各项加宽工序，对各施工环节中的技术要点具备明确认识，提高公路工程使用质量，并延长其使用寿命，以营造良好的车辆通行环境，减少交通拥堵，提高行车舒适度。

参考文献：
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