公路工程路基加宽施工技术的要点
2021年一级建造师一建公路实务案例分析考点重点知识总结一本通学霸笔记
量。
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技术
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3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、 蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。
1B411017 路基改建施工
一、路基加宽施工技术要点 1.应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。 2.施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。 3.拓宽部分路堤的地基处理应按设计和规范处理。 4.老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于 0.3m ，然后从老路堤坡脚向上按设计要 求挖设台阶；老路堤高度小于 2m 时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。 严禁将边坡清挖物作为新 路堤填料。 5.拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石， 含泥量不大于 5% 。 6.拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
施 工 总 思 路 指 出填 料 的选择 时确 保 路 基 稳 定 的前 提 ，因 此 ， 公 路 扩 建 加 宽 工 程 实 施 时 首 先 要 优 选 新 填 路 基 的 填 料 。在 施 工
填 新路基 时，不考虑变形 因素 ，则容易使得新路基 出现变 形过
水 平 也 得 到 不断 的提 高 。在 我 国 的 高速 公 路 网 中 ， 有 一 批批 新 建
实际 的扩建加 宽工程中，由于新 旧路基 的沉 降存在差异， 会
横 坡 发 生变 化 ， 这样， 就 会 导 致 高 速 的项 目在竣 工， 但是原有 的项 目也是其 中的重要部分 。随着经济 使 得 路 面 产 生病 害 和 纵 坡 、
发展 ， 社会的持 续进步， 许 多原有的高速公路 已经无法满足 当代经济以及 交通量的需求。 因此 ， 高速公路 的路基扩建工程在全
国铺展 开来。高速公路的路基扩建是提 高公路等级 以及抵抗荷载 强的而在原有 高速公路基础上进行的工程项 目。为了充分
的利用好原有公路 资源， 使得扩建工程能够得到较好 的效益 ， 在公路的路基扩建加宽中要注意有关问题以及技术的应用。本 文就对 当前 高速公路路基扩建加宽工程存在的 问题进行 阐述 ， 提 出了施 工中的技术要 点以及事项 ， 为 高速公路路基的扩建
２ 路 基加 宽拼 接 时存 在 的 问题
２ ． １ 路基破 坏
在 高速 公 路 的扩 建加 宽 中 ， 必 须 要 进行 拼 接 工 序 。 但是 在 实 际 的拼 接 中 ， 往往会造成路基 的损坏， 例如 ， 新 老 路 基 存 在 差 异 出现 沉 降 、 滑移， 新 填 路 基 失稳 等 。 由于长 期 荷 载 的 作用 ， 老 路 基 往往处于稳定 ， 但 是新 填 路 基 则 不 一 样 ， 往 往 在 填 完 后 出现 较 大 的变 形 。 这种 变 形 是 会 随着 时 间 的推 移而 逐 渐 缩 小 。 但 是 如 果在
高速公路路基加宽工程施工质量控制要点
距 ， 免超 卸 、 卸而增 加 的二次倒 运 。 避 少 （ ） 面横 坡 陡 于 １： ４地 ５时 ， 原地 面 应 挖 成 台 阶
（） １对于软土地基 ， 一般采用碎石桩或塑料插
板处理 ， 靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩 ； 对原边
沟提前换填石渣处理 ； 对正常路段采用填筑石渣处 理， 水田填筑 ８ ｅ ， ０ ｒ 其他填筑 ５ ｅ ， ａ ０ ｒ 能进行填前碾 ａ 压 的进行 填 前碾压 ， 能进 行 填 前 碾压 的清 除 杂 草 不 后直接填筑 ， 第一层厚度以压路机能压住为标准。
・
２・ ８
北 方 交 通
２１ ０１
高速公 路 路 基 加 宽工 程 施 工 质 量控 制 要 点
张跃 志
（ 宁省交通规划设计 院 ， 辽 沈阳 １０ ６ ） １６ １ 摘 要： 阐述 了高速公路路基加 宽的ｄ － 与质 量控 制方 法， ｒ － 着重介绍 了几种特殊 地段 的路堤 填土施 工质量控
处 强夯 一遍 。强 夯完 成后 ， 整平 ， 压 ２遍 。 振
（） ５ 涵洞洞身两侧应对称分层 回填压实 ， 填料
粒径 宜小 于 １０ ５ｍｍ； 两侧 及 顶 面填 土 时 ， 采 取 措 应
施 防止压 实过 程对 涵洞产 生不 利后 果 。
２ ２ 便 道或 引道 处 的路 基质 量控 制 ．
求。
要 求强 夯 的夯击 能不 小 于 ｌＯ ・ Ｏ ｔ ｍ。加 宽处 第
一
层石 渣 、 离路 基 顶 面 ８ｃ 距 ０ ｍ处 要 求满 夯 ， 击 从 夯
外 侧 向 内夯 ， 另外 从路 基 内边 向外 ２ ｍ处 、 坑 处 和 树
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
2012一级建造师《公路工程》：路基加宽施工技术要点
2012一级建造师《公路工程》：路基加宽施
工技术要点
1B411016 熟悉路基改建施工
路基加宽施工技术要点
1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。
新填土的压实度应适当提高1% ～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。
2）当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或者铺筑一层15cm无机结合料。
3）在加宽路堤时，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下颗粒占30%～50%，350mm颗粒占15％，这种材料会得到的压实效果。
在夏天施工时，要按规范要求给粗粒碎石屑适当加水，在雨期施工时，要在填筑每一层碎屑之后立即压实，以免过湿。
4）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20 cm ～25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于值，应按施工规范要求加水，保证压实效果，在操作时无灰尘，利于环境保护。
如粉煤灰的含水量高于值，应进行干燥处理。
为保证粉煤灰的均质性，
在压实之前要进行拌合。
如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超过25%，应加进15％～30%的黏土。
5）在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去。
当路堑深度大于6m时，先填平边沟并压实，然后从边坡上方切土运走，逐次下移，最后至底部开始处理边坡，并对加宽的土路肩进行加固处理。
路基拓宽改建施工
路基拓宽改建施工公路路基拓宽改建,应根据公路沿线的地形和地质特点、既有路基现状及拓宽后的交通组成,综合比较确定既有路基利用与拓宽衔接方案。
要特别注意新旧路基间的不均匀沉降及新路基的塑性累积变形对路面结构的影响,应采取合理的工程措施,保证拓宽改建路基的强度和稳定性。
一、路基拓宽改建方案公路改建、扩建是指在现有公路的基础上,为提高技术等级、通行能力或改善技术指标而进行的公路建设工程。
1.路基拓宽改建方案路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文填挖情况选择适宜的路基断面形式。
路基拓宽改建方案有单侧加宽方案、两侧加宽方案和混合加宽方案三种。
(1)单侧加宽方案。
当原有公路的一侧受建筑物限制时,从另一侧对原有公路进行拓宽。
其优点为:能充分利用地形,拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保留使用;新旧路基差异沉降不显著;施工干扰较小,原路可继续维持交通。
缺点主要是:平面线形需要重新拟合,需要拆原有中央分隔带,原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的设施需要重建;新旧路幅横断面不能有效组合。
(2)两侧加宽方案。
从两侧对原有公路进行拓宽,原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。
其优点为:可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过;可大大减少征地和拆迁费用;中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用,新旧路标横断面能有效组合,路拱坡度可继续使用,路面排水简单。
缺点主要是:路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建;施工对公路上的交通影响较大(两侧干扰)。
(3)混合加宽方案。
混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。
这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。
2.路基拓宽方式高速公路改扩建路基加宽有以下两种方式:(1)拼接加宽。
在原高速公路的路基一侧或两侧直接拼接,新旧路基之间不设分隔带,其分为单侧拼接加宽(图3-5-1)和双侧拼接加宽(图3-5-2)。
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析公路改扩建工程中的路基加宽施工是指将原有公路的路基宽度加宽，以适应交通流量的增加或提高公路的通行能力。
以下是对该施工过程的分析。
路基加宽施工的步骤可以分为设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
首先是设计阶段。
在进行路基加宽施工前，需要进行详细的设计，确定加宽的路基宽度，并编制路基加宽施工图纸。
这一步骤包括现场勘测、工程计算和可行性研究等工作。
接下来是准备工作。
准备工作主要包括场地清理、标线设置和原有路基拆除等工作。
这些工作是为了为施工操作创造良好的施工环境，确保施工顺利进行。
然后是施工操作阶段。
施工操作包括填方、回填和压实等工作。
首先是填方工作，将填方土方料运来填入加宽道路的路基部分。
填土的选择应根据设计要求进行，以保证填土的质量和稳定性。
填方操作中还要注意保持边坡的稳定，防止出现滑坡。
填方完成后，就进行回填工作。
回填主要是将剩余的土方料填入路堤和路基的空隙中，以修整路基的形状。
回填过程中，要注意控制填充层厚度和均匀性，避免出现坑洞和凸起，影响道路平整度。
填方和回填完成后，将进行压实工作。
压实是为了增加路基的密实度和稳定性。
压实方法有多种，包括机械压实和水压压实等。
在施工过程中，要根据设计要求选择合适的压实方法和设备，确保路基的质量。
最后是验收阶段。
验收是检测路基加宽工程质量的重要环节。
验收包括路基平整度检测、地质灾害检测和质量检测等。
只有通过验收，确认路基质量符合要求，才能交付使用。
公路改扩建工程中的路基加宽施工是一个复杂的过程，包括设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
施工人员在进行施工操作时，需要合理安排施工顺序，选择合适的填土和压实方法，确保施工质量，最终达到增加公路通行能力的目的。
公路路基拓宽改建施工技术方案
公路路基拓宽改建施工技术方案摘要：本文通过介绍了公路路基的拓宽改建应遵循的原则，分析了公路路基拓宽改建施工技术的难度问题，提出了公路路基拓宽改建的施工技术方案。
关键词：公路路基；拓宽改建；施工技术一、公路路基的拓宽改建应遵循的原则公路路基拓宽改造的施工设计中，应根据原来的公路沿线的地形，地貌，地质构造，水文地质，地基土的自然的特性，不良地质的发展情况，采取合理的工程措施来进行路基的改建，要充分的保证拓宽改造公路路基的强度和稳定性。
公路路基拓宽改造设计之前，应该收集原有公路路基勘察设计，竣工图和维修材料，调查记录等等原始数据，旨在拓宽改建公路路基保证稳定前，和原来的路基拓宽地域进行衔接，了解好路基工程的地质和水文地质调查，勘察和试验状况，找出原路基填料特性，含水率，密度，压实度，强度和稠度状态条件，找出原有路基路堑边坡地质情况，以及现有的防护排水措施及边坡稳定性条件，找出预计扩大领域的路基水文地质条件，工程地质条件，分析和评价新的拼接路基或补充原有路基地基沉降变形的影响程度和边坡稳定性。
二、公路路基拓宽改建施工技术的难度分析1、公路路基边坡基础斜坡的陡峭地区的拓宽工程中，地形条件复杂。
经常需要、在陡峭的斜坡基础上拓宽路基填料。
为保证路基稳定的扩大。
扩大路基的施工中常采用重力式挡墙支护结构或者轻型挡墙支护结构。
当原路基边坡存在着潜在破裂面或滑动面的时候时，要加宽路基将导致断裂面或滑动面产生滑移。
从而导致整体失稳。
2、基础下存在软弱层时，当基础层存在下卧层薄弱等可压缩性系数大。
流变性突出的软土路基的时，在交界部粘接强度不足造成的软弱层顶面的滑动。
3、新老路基的结合处的施工工艺技术复杂，施工难度大。
往往在这些地方会产生人为的因素导致路基存在质量问题。
如密实度达不到标准，开挖的台阶不能满足施工的设计要求，老路基边坡不能得到完全的处理等。
各种因素都会导致结合部的强度不足等。
排水设施不完善。
设施布局不合理。
导致地表水入渗。
简论公路工程中的路基加宽施工
简论公路工程中的路基加宽施工作者：祁存福罗文涵来源：《名城绘》2019年第03期摘要：路基加宽作为公路改扩建工程建设的重要组成部分，为提高公路技术等级以及保障公路工程质量与满足交通需求，相关施工企业必须严格控制公路工程中的路基加宽施工要点，从而保障公路工程安全运行。
基于此，本文阐述了公路工程中的路基加宽施工必要性及其施工准备，对公路工程中的路基加宽施工要点进行了论述分析。
关键词：公路工程；路基加宽施工；必要性；施工准备；施工要点一、公路工程中的路基加宽施工必要性随着城镇化建设的不断推进，促进了公路交通运输的快速发展，但是有些地区路面不宽广、路面坑洼不齐、凹凸不平，不利于交通运输，制约了地区经济发展步伐。
因此为了保障公路工程运行的有效性，需要加宽公路工程建设，而路基是公路工程建设的重要内容，所以路基加宽施工非常重要。
二、公路工程中的路基加宽施工准备工作分析公路工程中的路基加宽施工准备工作主要包括：（1）施工技术准备工作。
按照图纸与施工现场实际情况，对各类施工人员实施技术培训及交底，以此对现场实际状况和技术规定全面掌握。
挖方路段需预先对挖除深度中的土体取样，以此获取土体的各项指标，为施工提供便利。
（2）清理场地。
结合某公路路基工程建设的实际，该路基工程需要拆除清理的部分主要包括：隔离栅、排水沟盖板、边坡草皮、硬路肩、波形护栏等。
具体表现为：首先选取挖掘机与人工结合的方式将隔离栅、排水沟盖板等拆除，并对边坡草皮清理干净。
其次通过人工的方式实施树木移栽，并将C25混凝土预制块拆除。
再次在紧急停行车道内缘线20厘米以内放置拆除后的波形护栏，随后相隔2米选取红砖进行底座砌筑，尺寸为50厘米高与24厘米宽，并在底座内再次放置拆除的护栏住，中间位置利用红砖连接，最后把拆除的隔离网再次向护栏柱上绑接。
（3）做好测量放线工作。
施工路段相隔50米进行一组中心桩设置，曲线段则需做好加密工作，一般5到10米之间都应进行一组设置，相隔100米需进行一组临时水准点测设。
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析公路改扩建工程是指对现有公路进行加宽、改善、增设交通设施等工程，以适应日益增长的交通需求。
而公路的路基加宽施工是其中的重要一环，它涉及到土方开挖、填筑、排水等多个工序，对于保障施工质量和工期进度都有着至关重要的影响。
下面我们就来针对公路改扩建工程中路基加宽施工进行详细的分析。
路基加宽施工需要对原有路基进行充分的调查和评估。
在实际施工前，施工单位需要对原有路基进行详细的测量和评估，包括路基的土质、坡度、排水情况等。
同时还需要对路基周边的环境进行评估，比如周边建筑物、水系等对施工可能造成的影响。
路基加宽施工需要进行土方开挖和填筑。
原有路基加宽需要进行土方的开挖和填筑工作，开挖的深度和填筑的土质需要根据设计要求来进行。
在进行土方工程时，需要根据路基的设计要求和土质特点，选用合适的机械设备和施工方法，比如对于较硬的土质可以采用挖掘机进行开挖，而对于砂土可以采用推土机进行填筑，以最大程度地保证施工效率和质量。
然后，排水工程是路基加宽施工中不可忽视的环节。
在路基加宽的过程中，排水工程显得尤为重要。
合理的排水设计和施工可以有效地防止路基渗水和积水，延长路基的使用寿命，减少维护成本。
在施工过程中，需要对路基进行有效的排水设计，包括设置排水渠、涵洞等工程设施，以确保雨水及时排除，避免对路基结构和路面的影响。
路基加宽施工中需要注重路基坡度的控制。
路基坡度的不合理会导致路基坍塌、路面沉降等问题，对交通安全和路基使用寿命都会造成极大的影响。
因此在施工过程中，需要对路基的坡度进行严格控制，确保路基的坡度符合设计要求，同时对路基进行必要的加固和防护措施，确保路基的稳定性和安全性。
路基加宽施工需要对施工现场进行严格的管理和监督。
在实际施工过程中，需要对施工现场进行严格的管理和监督，包括对施工人员的安全教育和施工操作的规范，对施工材料和设备的质量进行严格把控，确保施工质量和安全。
在公路改扩建工程中，路基加宽施工是一个十分复杂和重要的工程环节，涉及到的工序多、施工工艺复杂，对施工单位的施工管理和技术水平都提出了较高的要求。
扩宽路基工程施工方案
扩宽路基工程施工方案一、工程概况扩宽路基工程是指在原有道路路基基础上进行扩建工程，主要是为了满足交通运输需求和提高道路的通行能力。
一般来说，扩宽路基工程包括路面、路基、边坡、排水系统等方面的工程内容。
二、工程目标1. 提高道路通行能力，减少交通拥堵；2. 保证道路安全，减少交通事故发生率；3. 提高道路使用寿命，降低维护成本；4. 优化道路环境，提升城市形象。
三、施工准备1. 完善施工方案和工程设计；2. 确定施工队伍和工程负责人；3. 准备施工机械设备和施工材料；4. 安排人员进行安全生产培训。
四、施工工艺1. 确定施工范围和对交通的影响程度；2. 划定施工区域，设置施工标志和警示牌；3. 清理施工区域，清除障碍物；4. 进行地基处理，如填土加固或挖填方；5. 进行路基铺设，包括路基石层和砂石层；6. 进行路面铺装，包括沥青路面或混凝土路面；7. 进行路基边坡的处理，包括加固和植被覆盖；8. 完善排水系统，包括雨水排水和路面排水。
五、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范要求进行施工；2. 检查施工材料的质量和来源；3. 定期进行施工现场的质量检查和记录；4. 做好施工过程中的施工记录和质量验收。
六、安全防护1. 配备必要的安全防护设施，包括安全帽、安全绳、安全标识等；2. 组织安全教育和培训，提高工人的安全意识；3. 配备必要的急救设备和人员；4. 提供良好的安全生产环境，确保施工现场的安全。
七、环境保护1. 合理利用施工材料和资源，减少废弃物的产生；2. 做好施工现场的清洁工作，减少施工对周边环境的影响；3. 保护施工现场的植被和土壤，减少对自然环境的破坏；4. 做好施工现场的垃圾处理和废水处理。
八、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成；2. 定期进行工程进度的检查和控制；3. 对施工中的延误和问题及时处理和解决；4. 记录施工过程中的关键节点和成果，作为工程进度的依据。
九、施工质量验收1. 在工程完成后进行质量验收，并出具验收报告；2. 对工程的质量进行评定，并将评定结果反馈给相关部门；3. 根据验收结果，对工程质量进行整改和改进；4. 做好工程竣工手续的办理和归档工作。
公路工程路基加宽施工方案
公路工程路基加宽施工方案一、施工前准备工作1、项目概况本次施工项目为某市X县XX公路路基加宽工程，全长10公里，工程总投资5000万元。
该路段现状为单向两车道，为了满足日益增长的交通需求，提高交通安全性，决定对该路段进行路基加宽工程。
2、施工目标本次施工的主要目标是将现有的双向两车道升级为双向四车道，提高路面承载能力，以满足日益增长的交通需求。
3、施工单位本次施工由某某道路建设有限公司承担，公司有着丰富的公路工程施工经验和专业技术团队。
4、施工环境该路段为城市主干道，交通量大，周边有商业区、居民区等，施工期间需要做好交通疏导和环境保护工作。
5、施工内容施工内容主要包括路基加宽、路面铺设、交通标志标线的设置等。
二、施工方案1、施工时间根据交通管制的安排，施工时间定为每天晚上22:00-次日早上6:00，以减少对交通的影响。
2、施工流程（1）路基加宽施工根据设计方案，对路基进行加宽，首先需要清理路基表层，将现有路基进行剥离、挖填和夯实，使之达到设计要求的宽度和坡度。
施工过程中需要对路基进行灌浆加固，以提高路基的承载能力。
（2）路面铺设路面铺设采用柔性路面，首先进行破碎混凝土基层处理、进行路面重新分层，然后再进行沥青底层、沥青面层的铺设，最后进行路面的压实和养护，以确保路面的平整和耐久性。
（3）交通标志标线设置施工结束后需要设置交通标志和标线，包括指示牌、警示牌、道路标线等，以确保交通安全。
3、施工设备施工设备主要包括路面铣刨机、碎石拖道机、夯实机、平地机、沥青摊铺机、压路机等。
4、施工人员施工需要具备相关的资质和技术，包括工程技术人员、施工人员、质检人员等。
5、施工安全施工期间需要设置合理的防护设施，施工现场要设置警示标识，加强安全生产宣传教育，确保施工的安全。
6、环境保护施工期间需要做好周边环境的保护工作，进行扬尘、噪音、废弃物的控制和处理，减少对周边环境的影响。
三、施工过程中的风险及应对措施1、交通管制由于施工期间需要对路段进行交通管制，可能会对交通产生影响，需要通过合理的交通疏导和临时交通标志、标线设置来保障交通安全，减少对交通的影响。
公路工程路面加宽施工方案
公路工程路面加宽施工方案一、前言公路工程是国家交通事业的重要组成部分，随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，公路交通的需求量也在不断增加。
在现有公路基础设施的改造和新建中，路面加宽是一项常见的施工工程，它能够提高道路通行能力，改善交通运输条件，促进经济繁荣。
因此，路面加宽施工方案的科学性和合理性对于工程质量和进度的保障具有重要意义。
二、路面加宽的意义和要求1. 意义随着城市化进程的加快和经济的快速发展，公路交通的需求量不断增加，道路通行能力已经不能满足现有的需求。
为了缓解交通拥堵现象，提高道路通行能力，改善交通运输条件，进行路面加宽工程显得尤为重要。
2. 要求路面加宽工程的施工需要根据具体的情况进行设计，施工质量要符合相关标准和规范的要求，同时还需要考虑周边环境的保护，保障施工安全，有效保障通行安全。
三、路面加宽施工的可行性分析1. 环境条件在进行路面加宽施工前，需要对工程所处的环境条件进行详细的分析。
包括气候条件、地质条件、交通条件等因素的分析，以便在施工中做出相应的调整和措施，确保施工的顺利进行。
2. 施工技术路面加宽施工需要应用一系列的工程技术，包括路基处理、路面铺设、排水设施等方面的技术。
需要对这些技术进行充分的研究和分析，确保施工工艺的合理性和可行性。
3. 施工设备施工设备是保障施工进度和质量的重要保障。
对施工设备的选择和使用需要进行严格的管理和监控，确保设备的正常运行和施工效果。
四、路面加宽施工方案1. 施工前准备（1）项目立项：确定路面加宽的具体方案和工程规模，并进行相关审批手续。
（2）环境保护：制定环境保护措施，对施工过程中产生的噪音、扬尘、废水等进行有效控制，减轻对周边环境的影响。
（3）现场勘测：对施工现场进行详细勘测，确定施工的具体范围和工程量，并进行土壤、水文等地质条件的调查。
2. 施工工艺（1）路基处理：进行路基的挖填、夯实和加固，以满足路面加宽的要求，保证路基的稳定性和承载能力。
公路路基加宽施工方案【最新】
公路路基加宽施工方案公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽(一)台阶由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
(二)填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
(三)路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
公路工程路基加宽施工技术浅析
Ｏ ） 加宽路基施工前 ， 对 旧路基填筑材料和加宽路基 基地土进行相 关试 验， 填筑材料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料。 ３ ． ２ 基底处理 （ １ ） 按照设计和 规范要求的清表厚度。 对加宽路基 范围内原地面表 层的 腐殖土、 草皮、 树根等进行清理。 并将坑穴填平夯实， 加宽路基基底范围 内的 水井及墓穴用优质填料处理。 （ ２ ） 原地面清表的同时将原有旧路 的边沟及隔离栅等相关设施拆除 。旧 路两侧一般为排水边沟和碎落台， 边沟经长期的雨水侵蚀 ， 其下部 已基本变 得相当软弱 ， 平 台由于绿化其底部实际也为腐质土 。对于上述情况地基必须 作彻底清除， 按照设计要求进行原地面填前压实处理 ， 不易压实的路段可采 用翻挖、 晾晒或掺灰土处理， 也可采用换填一定厚度 的砂砾处理。 Ｏ ） 基底压实度一般 比规范要求高出１ － － ２ ％， 施工时必须严格按设计要求 进行， 保证基底承载力， 以减少地基沉 降。 ３ － ３ 开挖台阶 （ １ ） 台阶开挖前， 应对老路面进行清坡处理 ， 清坡 不易一次全部清理完 成， 应边挖台阶边清坡， 以保证旧路基 的稳定性 。 （ ２ ） 台阶使新 旧路基有效的交错结合， 是衔接的重要组成部分 ， 旋工时必
２基 底处 理
已经基本被压实， 而新路基的填料虽经严格压实， 仍存在后期变形 。为此， 填 筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。 加宽路基填料原则上应与老 路基填料保持一致，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施 的问题上， 尽 量使用砂砾 、 碎石土或石渣等强度高、 沉降量较少、 水稳定性好 的材料进行填 筑， 并控制好填筑材料的液塑限、 承载 比和击实试验等各项指标 ， 禁止采用不 符合规范要求的材料填筑路基。 （ ２ ） 施工放样。 在路基填筑前 ， 测量人员应根据加宽路基设计宽度及边坡 坡度放样出加宽路基坡脚线 ， 并用石灰撤出路堤填筑边线 。为保证路堤边缘 压实度 ， 路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽５ ０ ｃ ｍ。 （ ３ ） 路堤材料铺筑 。 为保证路基填土厚度均匀 ， 根据路基试验段得出的松 浦厚度及 自卸车运载量， 计算出每车路基填筑材料的卸料 间距。现场施工人 员根据卸料间距在下承层上用白灰撤 出网格，并指挥车辆按照卸土网格卸
简谈公路路基加宽拼接施工技术
简谈公路路基加宽拼接施工技术摘要：扩建道路时，新旧道路封锁是一个重点和难点，如果处理不当，会导致新旧基层连接处的断裂不均匀，严重影响道路的耐久性和车辆的安全。
因此，必须研究道路基础技术，以降低道路铺设成本，改善道路服务，降低行车风险。
本文用于分析道路加宽技术。
关键词：公路路基；加宽拼接；施工技术引言伴随着区域经济的快速增长、基础设施的逐步发展以及道路构成了该区域有形基础结构的一个环节，它们在社会进步中发挥着至关重要的作用。
但是，随着经济发展，交通运输量也在增加，道路运输能力落后于运输需求，以满足社会发展的需要，制约了地方经济发展，使道路运输能力成为亟待解决的问题。
将道路建设扩大到旧道路与新道路相比，通过大幅减少资源消耗、减少建筑工程、减少土地使用以及实现高水平的经济和生态效益，提高了道路能力，并充分利用了现有道路的优势。
1、公路路基加宽拼装施工技术概述通常，公路扩建主要采用两种方式，即两侧直接拼装和分离扩建方式，前者是利用原有道路，先将原有道路两侧的隔离设施拆除，在原路面左右两侧进行加宽施工，而后者是指在原有道路的一侧或者两侧重新修建道路，达到加宽道路的目的，形成更多行车道。
这种拼装施工方式存在一个弊端则是新路面与老路面的结构及性能不同，车辆荷载作用下的应力较为集中，容易出现路面拼装裂缝问题，导致道路损坏严重，影响道路的使用寿命。
在路面拼接处使用合成材料作为连接料，以防止或避免拼接裂缝的产生。
拼装施工过程如果只使用玻纤格栅，虽然可以起到较好的拼接效果，但是不能很好地阻止水分渗入裂缝，致使道路早期病害严重。
利用新型高性能的聚酯玻纤布取代传统的施工材料，可以有效改善这一问题，既能起到良好的反射裂缝问题，又能起到防水和加紧沥青面层的作用。
2、公路工程改扩建过程中道路路基加宽施工技术实施过程中出现的问题是道路建设改造和建设项目的诸多案例的结合，可能导致道路建设中道路不均匀和裂缝等问题。
特别是，在漫长的道路行走过程中，旧的道路基础急剧下降，逐渐处于相对稳定的状态，而新的道路路面则有较大的废物空间。
试论公路工程的路基加宽技术
试论公路工程的路基加宽技术公路工程是现代交通运输系统中至关重要的一部分，关系着人们的出行、物资的运输和经济的发展。
而公路的路基作为公路工程中重要的组成部分，其稳定性、承载能力和安全性对公路的使用和维护管理具有至关重要的意义。
随着交通运输的不断发展和人们对出行的需求不断增加，公路工程的路基加宽技术成为了一个备受关注的问题。
本文将从路基加宽的概念、技术特点和影响因素等方面对路基加宽技术进行探讨和分析。
一、路基加宽的概念公路工程的路基加宽指的是在原有公路路基的基础上，通过一定的工程技术手段，增加公路路基的宽度，以提高公路的承载能力、安全性和通行效率。
路基加宽工程通常包括土方开挖、填方加固、路基基础处理、路基表层处理等工程内容，通过这些工程手段对路基进行加宽，同时保证路基结构的合理性和稳定性。
二、路基加宽技术特点1. 增加承载能力：路基加宽可以增加路基的宽度和结构的稳定性，提高公路的承载能力，满足不同车辆类型和载重的通行需求。
2. 提高安全性：路基加宽可以增加公路的车行道宽度，减少交通事故的发生概率，提高公路的安全性。
3. 改善通行条件：路基加宽可以缓解交通拥堵，提高交通通行效率，改善通行条件，满足城市道路交通的需求。
4. 融入环境：路基加宽应当结合地形地貌特点和自然环境，融入环境保护和生态建设的要求，实现“绿色路基”的建设目标。
5. 经济可行性：路基加宽应当兼顾工程投资和运营成本，注重经济效益和社会效益的统一，实现路基加宽工程的经济可行性。
三、路基加宽的影响因素1. 地质地貌条件：不同地质地貌条件对路基加宽的工程设计和施工技术提出了不同的要求。
2. 交通需求：不同交通需求对路基加宽的设计标准、施工方案和经济效益产生了影响。
3. 环境保护：路基加宽对周边环境的影响，环境保护和生态保护成为影响路基加宽工程的关键因素。
4. 资金投入：路基加宽涉及到大量的土地开挖、填土加固和路基结构改造等工程内容，需要充足的投资支持。
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公路工程路基加宽施工技术的要点
公路承载力有限，长期经车辆通行碾压，会出现路基沉降。
加宽路基属全新施工内容，能够对公路经长期使用之后的各类弊病进行有效控制。
公路加宽过程复杂，往往会因新旧路不均匀，出现沉降，形成纵向裂缝，并对公路产生破坏。
故而，加宽公路路基时，要依据实际工程背景，优化设计过程，提高工程质量，使路面具备较好的均匀性，满足公路工程施工要求。
1公路工程路基加宽施工特点
施工特点:(1)老路基边坡会影响新路基结合面，它们之间衔接困难，难以控制新旧路基结合状况;(2)开挖台阶或执行其他工序施工时，也会干扰新旧路基结合，产生不均匀沉降或冻胀等病害问题。
而填料和基底也不均匀;(3)受填料影响，路基加宽时，很难使新旧路基施工材料相同，无法准确界定路基整体变形状况;(4)因新旧路基填筑材料各异，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰，使老路基被过早压实，而新路基仍需经历一定的压实周期。
因此，路基加宽过程中，新旧路基会存在压缩固结时间差［1］。
2公路工程路基加宽施工技术的要点
2．1工程实例
某高速路段，原有路基是12m，计划将其拓宽为28m。
沿线路基填料是砾类土。
因日常通行车辆较多，面临较大的行车压力。
需加宽路基，使该路段具备较好的通行能力。
完成准备工作之后，需严格管
理路基加宽过程，选用正确的施工工艺及技术，明确该施工过程中的技术要点，以保障整体工程效益。
2．2路基加宽施工技术要点
(1)施工准备。
路基加宽过程极为复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。
首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等，具备明确的认知。
经调查之后，施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法。
施工之初，施工单位也要为路基施工检测压实提供参照，明确路基土最佳含水量及最大干密度。
了解路基填料塑性指数，分析该土样在路基施工中的适用性，在施工之初，进行击实试验和土的液塑限试验。
(2)基底处理。
因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。
因此，处理基底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1－2%。
为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。
(3)公路路基加宽施工。
首先，台阶。
新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。
以往高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。
开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。
通常情况下，台阶宽度在2m以上。
该状况
下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。
假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%［2］。
其次，将原路基边坡挖成台阶。
原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。
当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。
依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。
(4)填筑施工。
为对路基进行有效填筑，需合理准备填筑材料。
通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。
通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。
完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。
填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理［3］。
(5)路基碾压施工。
完成路基填筑工作之后，应用分层方式，对加宽路基进行碾压。
并在该过程中，明确填筑厚度及压实度，使压实标准得到提高。
路基加宽施工中，大吨位双振、双驱重型压路机等比较常见，而新旧路基结合处的碾压工作尤为重要。
完成各层路基碾压工作之后，要保持其光滑度和平整度，以实现预期工程目标。
而碾压方式也要讲求针
对性。
例如，冲击碾压方式可对路基沉降后的不均匀沉降进行有效控制，使其具备较好的强度和均匀性。
(6)落实路基路面排水工作。
高速公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。
公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。
施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。
采用该种方式，能够迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量［4］。
(7)正确处理新旧路基结合处。
明确公路路基施工要点之后，需采用正确的方法，对新旧路基结合处进行有效处理，以达到良好的碾压夯实效果。
首先，土方加宽施工初期，需对原有路基边坡进行清理，选用人工及机械开挖方式，并依据松土厚度，确定清理量，清理厚度不得低于30cm。
其次，清除路基表层土之后，开挖和填筑台阶，严格控制路基填筑高度，使其比旧路基结合处高出3.5cm，以对路基沉降差进行有效控制。
与此同时，也要铺设土工格栅，使其位于路基顶面下20cm处。
采用人工方法对其进行铺设，并使拼接长度超过15cm，绑扎搭接处结点，将错格搭接在曲线段上，使绑扎位置在结点上部，以对填料进行有效摊铺和回填，避免施工机械碰触格栅。
控制填料回填过程，避免格栅出现扭动或变形［5］。
3结语
综上所述，公路工程路基加宽施工技术专业性很强，涉及到的施工内容较多，施工要求也比较高。
施工单位要依据具体工程背景，对公路路基改扩建过程进行严格控制，依据实际工程背景，对施工内容
及方法等进行合理部署，严格执行各项加宽工序，对各施工环节中的技术要点具备明确认识，提高公路工程使用质量，并延长其使用寿命，以营造良好的车辆通行环境，减少交通拥堵，提高行车舒适度。