沥青路面压实工艺—曹荣吉
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：路基路面作为公路的两个重要组成部分，都需要通过碾压达到密实状态，所以路基路面压实是公路工程建设的重要环节，有必要根据路段实际情况，对压实施工技术进行深入分析，以明确具体的施工方法和要点。
因此，强化对公路工程项目路基压实工程的施工管理方法与控制，用合适的设备机械安排目前压实施工技术和方式，提升压实工程的施工管理方法与控制水准，确保全部公路建设项目的施工质量，推动我国公路工程项目长期稳步发展。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；工艺中图分类号： U416.04 文献标识码：A引言为解决公路工程路基和路面压实问题，结合某公路路段实际情况，首先对其路基和路面压实技术进行了分析，提出了路面碾压方案，并分析了不同碾压方案的适用性，最后探讨了施工注意事项，以保证公路工程路基路面压实质量和效果。
在针对路基路面采取科学的压实施工，有效保证路基路面的压实效果1 公路路基压实施工技术试验段路基压实采用冲击碾压方法进行，压实施工按照以下工艺流程进行：测量放样→场地清理与上料→场地平整→测点放样与标高测定→洒水闷料→检测土层含水量→冲压→整平与光面→检测压实度与标高→循环冲压→整平与光面→检查验收→结束。
在做好洒水闷料后于第二天的上午进行冲击碾压，在冲击碾压开始前由专门的试验人员对土体实际含水量进行检测，确定是否处在允许范围内，保证碾压在路基土体实际含水量处于最佳值范围内进行。
冲压开始后，以线路的中心线为分界，从其中一侧连续碾压到另外一侧，沿纵向按照轮宽1/6进行错轮，并保证横向重叠宽度达到20cm。
将整个作业段表面碾压完毕视为完成1遍碾压，同一点位应连续冲压6次。
冲压机行驶速度一般按照10~13km/h的范围控制，完成1遍冲击碾压后，应立即用平地机将路基表面整平，并用普通压路机进行光面，为下一个冲击碾压循环做好准备。
根据相关设计要求，在冲压结束7遍后开始检测实际标高，并根据检测结果通过计算确定沉降量。
提高沥青路面压实度的合格率QC成果分享ppt课件
K68+100
7 月
K69+240
9 K69+490
日 K69+520
K69+010 K69+320
K69+545
K69+850
压实度 （%）
99.1
日期
桩号
K69+920
98.5 96.1 98.1 97.4 98.3 96.9 99.5 98.8 98.3
K70+540
K67+030
7 月
K67+490
三、小组活动方案表
活动阶段
小组成立
计划阶段 （Plan） 实施阶段 （Do） 检查阶段 （Check） 巩固阶段 （Action）
2012年 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月
五、选题理由
1
工程特点
2
业主要求
32
存在问题点
4
公司方针
压实度好坏直接影响沥青路面的运用寿命
贯彻省市质量年活动，确保工程质量
1 培训效 果差
碾压温 2 度不合
理
碾压频 3 率不合
理
碾压遍 4 数不合
理
5
碾压速 度过快
碾压振 6 幅不合
理
摊铺速 7 度过快
确认内容
机械操作人员培训、 考试情况
碾压时的温度是否符 合规范要求
碾压机械的频率是否 符合要求
机械各阶段碾压遍数 是否符合标准要求
碾压速度是否在规范 要求以内
碾压机械的振幅是否 符合要求
碾压速度过快
运料车未覆盖棉被
频率不合理
资料
摊铺速度过快 拌和温度偏低
项目名称公路沥青路面高效再生利用关键技术与装备-东南大学
针对沥青路面在使用过程中表现出的沥青老化和矿料细化的特点，本项目发明了沥青再生技术与骨架级配恢复技术相统一的再生沥青混合料配合比设计技术，并在国内外首次实现了高速公路SMA沥青路面的再生利用，高温抗车辙性能提高了3倍。
（4）研发了沥青路面高效就地热再生机组，实现了关键技术装备的国产化和效能提升
（1）发明了沥青老化及再生效果评价技术，明确了沥青路面再生利用的技术节点
由于现行规范中缺少对沥青老化及再生效果的系统评价技术，造成沥青路面再生工程的质量控制常常依赖于工程经验，严重制约了再生技术的发展。本项目通过系统的微观试验研究，分别建立了SBS改性沥青抽提回收技术、再生剂渗透能力评价技术、老化沥青再生效果评价技术等系列评价方法，实现了旧沥青路面再生工程质量的可控性。
项目名称：公路沥青路面高效再生利用关键技术与装备
项目完成人：黄晓明，赵永利，曹荣吉，马涛，吴骏，叶勤
项目完成单位：东南大学，江苏省交通科学研究股份有限公司，江苏奥新科技有限公司
申报奖种：技ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ发明奖
项目简介：
项目属于道路工程养护领域。
到2013年底，我国公路总里程超过435.62万公里，其中高速公路达到10.44万公里，其中90%以上为沥青路面。在环境和车辆荷载的重复作用下，路面结构将出现各种类型的破坏，需要进行定期养护维修。由此我国每年由于沥青路面养护维修产生的废旧沥青混凝土达1.6亿吨，因此进行旧沥青混凝土再生利用具有巨大的经济效益和社会环境效益。本项目自2002年开始，在国家“863项目”、国家自然科学基金等项目的支持下，率先开展了公路沥青路面高效再生利用关键技术与装备的研究，历时十余年，形成了系列发明成果，并大规模用于实际工程。主要技术发明为：
路面改造结构设计
１０ ０ １０ ４
１５ ７
加铺层成功设计 的关键是 对 旧混凝 土路 面损坏 原因 的正确
分 析以及对其结构状 况 和承载 能力 的确切估 计 。只有 将情况 摸
清和分析透彻 ， 能制定 出有效 的处理对 策和改建方 法。而要做 才 到这一 点 ， 需投入 比新 建路 面更 多 的财 力和 物力 ， 进行 细致 的调 查 和测定 以及详尽 的分析工作 。但是 ， 际工 作 中设计部 门往往 实
关键词 ： 旧水泥路面 ， 沥青加铺层 ， 设计方法 ， 裂缝 ， 弯沉量
中图 分 类 号 ： ４ ８ ８ Ｕ １ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
在水泥混凝土路面长期使用过程 中 ， 不可避免地会 出现各种 变化所引起的面层 板伸 缩位移 的速率。增加加铺 层厚度 可以降
每 ｍ厚度密级配沥青混凝土加铺层约降低 ２ ％的弯 病害。 目前 国内旧水泥混凝 土路面维修 改造工程 日益增 多， 旧 低弯沉量 ， １ｃ 在 最高可达 ４ －５ 。当需要降低的弯沉量过大时 ， ％－ ％） 采用厚 水泥混凝土路面上加 铺沥青 混凝土 面层是对 路面病害加 固处理 沉量 （
ｇｏ ｔ ｇｔ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｄｃ ｔｓｔ ｅｄ ｖｌｐ ｎ ｒ ｔ ｎ ｏ ｈ ｉｔｎ ｎ ｅｔｃ ｎ ｌｇ ｆｔ ｅｃｎ ｒｔ ａｅ ｎ ，Ｓ ｓｔ ｒｖ ｈ ｒｕｉ ｅ ｎ ｌｇ ，ａ ｄ ｉ ｉ ｅ ｈ ｅ ｅ ｍｅ ｔｄ ｅ ｉ ｆｔ ｅｍａｎ ｅ ａ ｃ ｅｈ ｏｏ ｙ ｏ ｈ ｏ ｃｅｅｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｏａ Ｏ ｉ ｏ ｅｔ ｅ ｎ ｃ ｎ ａ ｏ ｉ ｃ ｏ ｍｐ ｍａｎｅ ａ ｃ ｅｈ ｏｏ ｙｏ ｈ ｏ ｃｅｅａ ｄｅ ｔｎ ｓａ ｐｉ ｔ ｎ ｉｔｎ ｎ ｅｔ ｎ ｌｇ ｆｔ ｅｃ ｎ ｒｔ ｎ ｘ ｅ ｄｉ ｐ ｌ ｉ ． ｃ ｔ ａ ｃ ｏ
共振碎石化
共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用摘要:旧水泥混凝土路面共振碎石化技术具有施工方便、有效防止反射裂缝和不产生废弃建筑材料等优点，在目前大量水泥旧水泥混凝土路面的修复、加铺中有广阔的应有前景。
本文就共振碎石化机理、碎石化层的特点和性能影响因素以及共振碎石化施工要点进行了重点介绍。
关键词:共振碎石化；旧水泥混凝土路面；碎石化层0前言截止至2012年底，我国水泥混凝土路面总里程达165.32公里，已成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。
随着通车里程的不断增加，旧的水泥混凝土的路面也越来越多。
同时，随着我国经济建设的快速发展，交通量和汽车的载重量也在不断增加，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，严重影响了行车的安全与舒适性，常采用修复或加铺的方式解决此类问题。
旧水泥混凝土路面修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，即“白加黑”；一种是把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土，即“白改黑”。
“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝。
国内外的研究表明，针对该问题目前较成功的做法是采用旧水泥混凝土路面碎石化技术。
该技术是将水泥混凝土的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，因而将其命名为碎石化。
碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同分为两类：共振碎石化（RPB或RFB，Resonant Pavement Breaker或Resonant Frequency Breaker）和多锤头碎石化（MHB，Multi-Head Breaker）。
但是由于多锤头碎石化在控制反射裂缝方面并不十分明显，美国已有多个州交通局禁止使用对锤头碎石化技术；而共振碎石化技术用于板块完整性与结构性较差的水泥混凝土路面破碎，它将混凝土板破碎成高强粒料层，是目前最有效地解决反射裂缝的破碎技术。
沥青路面压实工艺控制研究与分析
接 地表 明上 面层路 面 的施 工稳 定性好 于 中下 面层 。
６０ ， ．％ 下面层芯样空隙率范 围在 ４ ０ ～ ．％ ， ． ％ ６５
结合施工过程 ， 可分析出沥青路面的压实工艺
第 ２期
张
卯 健： 沥青路面压实工艺控制研究与分析
ｎ
０ ； ６ 。
Ｌ ６ ０９・ ・ ： ４。
・
４ ８・
北 方 交 通
２ １ ０２
沥青路 面压 实工 艺控制 研 究与分 析
张 健
（ 阳市政集 团， 沈 沈阳 １０ ２ ） １０ １ 摘 要： 结合丹海高速公路 的沥青路 面施工情况 ， 对沥青混凝 土路 面施 工 中的压 实工 艺及 控制 问题 进行 深入
研 究和 分析 ， 并提 出 相应 的合理化建议 ， 同行参考 。 供
一 …
根 据 丹海 高 速公 路设 计 文 件要 求 ， 青各 面 层 沥
Ｏ ，Ａ
．
的压实度以马歇尔试验密度为标准 ， 其代表值上面 层 应达 到 ９ ％ 以上 ， 、 面层 应 大 于 ９ ％ 。压 实 ８ 中 下 ７ 度的标准能够准确地把握路面压实的总体效果 ， 但 是对 于局部 的具体 压实 状况很 难从 压实度 的代 表值
４０ ．
错 鬣 ３０ ． 科 ２
．
Ｏ
１０ ．
到的混合料的最大理论相对密度 ， 计算得出实 际路 面芯样 的空隙率 ， 分别对路面上 、 下三个面层 的 中、 实际芯样空隙率进行了分析 ， 由于样本空间有限， 各 结构层选择的样本数不 同， 但不影 响对总体施工压 实工艺 的分析。试验结果如图 １ 图２和图 ３ 、 所示。 根据图 １ 一图 ３所 示 ， 面层 芯 样 空 隙率 范 围 上 在 ３ ５ ～ ． ％， ．％ ５ ０ 中面层芯样空隙率范 围在 ４ Ｏ ．％
曹荣吉┃SMA路面技术讲座
曹荣吉┃SMA路面技术讲座摘要1 SMA概述2 SMA在国内外的应用情况3 SMA配合比设计4 SMA材料的要求5 SMA施工工艺1 SMA概述1.1 SMA的概念SMA（Stone Mastic Asphalt）即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架;然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。
1.2 SMA的组成特点三多一少-粗集料用量多：70~80%-沥青用量多：6%-矿粉用量多：8%-细集料用量少：15~20%嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全空隙率较小——抗水害、耐老化沥青用量多——抗裂性好，耐久性好1.3 SMA13级配曲线(0.45次方曲线):2 SMA在国内外的应用情况2.1 SMA的应用概况——国外60年代起源于德国从80年代起在欧洲推广，许多国家列入规范。
90年代初引入美国，多个州修筑了试验路NCAT已经于98年底完成了有关混合料设计的研究项目NAPA于1999年出版了《SMA设计与施工指南》2000年列入AASHTO规范欧洲:普遍特点:最大公称粒径较小、级配偏细，常用0/11、0/8、0/5等。
SMA级配范围较宽，设计有很强的经验性SMA配合比设计主要依靠马歇尔、析漏试验对于怎样才能使粗集料形成相互嵌挤的骨架没有具体的试验方法及量化的指标。
近年级配要求趋严，级配范围变窄美国:SMA技术于90年代初传到美国，并得到迅速发展出现了最大公称粒径变大、级配变粗、用油量相对减少的趋势。
最显著的变化是粗细集料的比例不同。
粗集料的定义:对于不同的公称粒径的SMA，粗集料的定义不同。
NCAT的研究:美国沥青技术中心（NCAT）的研究表明，对于SMA13~SMA25，4.75mm作为级配的间断点有着重要意义，4.75mm筛孔通过量的大小直接影响粗集料的嵌挤效果及VMA。
公路工程路基路面压实施工工艺齐烜
公路工程路基路面压实施工工艺齐烜发布时间：2023-06-19T10:10:21.670Z 来源：《中国建设信息化》2023年7期作者：齐烜[导读] 随着城市化进程的加快，城市的经济也越来越发达，唯有畅通的公路，才能保证当地的经济持续发展。
在城市公路建设项目中，路基路面的施工是一个十分关键的环节。
压实是路基铺装工程的最后工序，可以说，高质量的铺面必须采用碾压的方式得到。
压实作业能够科学地将混合材料压实，从而改善其强度、密度和稳定性，从而确保路面的整体质量，从而达到延长路面寿命的目的。
郑州市路通公路建设有限公司河南郑州 450000摘要：随着城市化进程的加快，城市的经济也越来越发达，唯有畅通的公路，才能保证当地的经济持续发展。
在城市公路建设项目中，路基路面的施工是一个十分关键的环节。
压实是路基铺装工程的最后工序，可以说，高质量的铺面必须采用碾压的方式得到。
压实作业能够科学地将混合材料压实，从而改善其强度、密度和稳定性，从而确保路面的整体质量，从而达到延长路面寿命的目的。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工引言公路工程作为我国交通运输的重要承担者，对于国家经济发展、文化交流起着主导作用，同时公路工程的落实也与地方交通规划有着密切联系。
而对于具体的公路工程而言，路基路面是决定项目质量的关键所在，同时也影响着预期功能的实现。
所以，路基路面施工应当满足我国现行规范、标准的额要求，同时也应当基于不同的公路等级、技术标准做出灵活的调整，使其能够符合压实度要求。
1.公路工程路基路面压实施工的重要性1.1影响路基路面的强度压实作业的顺利实施对于提高路基路面的强度有突出的作用，由于强度的提高，公路将具有更加突出的耐久性优势。
反之，若未根据路基路面施工情况采取针对性的压实措施，路基路面的强度难以得到保证，局部由于强度不足而易出现缺陷，且随着时间的推移该缺陷的发生几率逐步提高。
1.2压实可提高路面的平整度路面保持平整有助于车辆的平稳通行，使车内人员获得良好的乘车体验，并减轻由于车辆颠簸而对路面的冲击。
安徽黄祁高速公路预计8月底通车
［ ４ 】 Ｔ Ｒ Ｂ ． Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｑ ｕ ｌ ａ ｉ ｔ ｙ Ａｓ ｓ ｕ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ Ｐ ｇ ｒ ａ ｍ ｓ ［ Ｒ １ ． Ｎ Ｃ ＨＲ Ｐ ＿ ｓ ｙ ｎ 一
最终 路 面 总体 质量 。 综 上 所 述 ，国 内路 面 工 程 迫 切 需 要 引进 基 于
前 以合 格 品作 为 计 价 依 据 的现 状 ，从 而 摆 脱 目前 仅 以合 格 品作 为 奋 斗 目标 的被 动 局 面 ；可 以使 承 包商发 挥主观能动性积极改进施 工工艺水平 ， 加
【 ６ ］张建仁． 工程 费用监理 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 人 民交通 出版社 ， １ ９ ９ ８ ．
安徽黄祁高速公路预 计 ８月底通车
安徽省高速集 团近 日召开黄祁高速年度第一次生产调度会 ， 黄祁高速今年计划完成投资约 ８ 亿元 ， ８ 月 底基 本 具备 通 车条 件 ， 确 保年 内建成 通 车 。 黄 山至祁 门高速起于黄山市休 宁县长岭互通 ， 东与已建成 的徽杭高速公路相接 ， 南与黄塔桃高 速公 路相接 ， 北与汤屯高速公路相接 ， 途经休宁 、 黟县、 祁门 、 屯溪区 ， 止于皖赣两省交界处的 良禾 口。 高速项 目 总长 １ ０ ２ ． １ ５ ｋ ｍ， 全线采用 ４ 车道高速公路标准建设。 黄祁高速是安徽省高速公路网规划 “ 四纵八横 ” 中的“ 第八横” ， 是杭州 至武汉高速公路 的组成部分 ，
３ ４ ６， ２ ０ ０ ４．
［ ５ 】 Ｊ ｏ ｈ ｎ Ａ． Ｄ ｅ ａ ｃ ｏ ｎ ， Ｃ ａ ｒ ｌ Ｌ ． Ｍｏ ｎ ｉ ｓ ｍｉ ｔ ｈ ， Ｐ ａ ｙ Ｆ ｃｔ ａ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ｒ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ — ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ
公路工程中路基路面压实施工的技术要点_3
公路工程中路基路面压实施工的技术要点发布时间：2021-06-22T06:46:00.476Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：周少华[导读] 在公路工程的使用过程中，常出现路基路面病害问题，降低了人们行车的安全性，严重情况下还可能引发公路交通事故的发生。
为了更好地实现公路质量的优化，保证公路工程的使用寿命，进行公路路基路面压实施工技术研究极为重要。
周少华内蒙古路桥集团有限责任公司内蒙古呼和浩特 010010摘要：在公路工程的使用过程中，常出现路基路面病害问题，降低了人们行车的安全性，严重情况下还可能引发公路交通事故的发生。
为了更好地实现公路质量的优化，保证公路工程的使用寿命，进行公路路基路面压实施工技术研究极为重要。
关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术1公路工程路基路面压实施工的重要性1.1可以有效提升公路路面强度路面路基压实质量好坏，直接决定了公路路面的强度。
特别是当前建筑施工成本的不断提升，使得一些施工企业在施工中非常注重成本的投入，因此路面在设计过程中较以往更薄。
在这种情况下，路基路面压实质量的好坏就会对路面的强度产生更大的影响。
如果路基路面压实效果更好，那么就会显著提升路面的强度。
如果压实效果不佳，就会让路面强度降低，让其抗压能力大大降低。
也正因为如此，在实际施工开展过程中，施工单位需要重视路基路面压实施工操作。
1.2可以保障路面的稳定性路面路基压实后，能够保障路面的稳定性。
在施工过程中，如果压实的效果不好，就会相应地增大公路施工材料的孔隙，而孔隙变大，对于雨水等防渗透的效果就会大大降低，在这种情况下，公路施工材料的强度就会因为雨水的冲刷而出现下降。
而当前我国公路的荷载量较大，强度得不到保障就会造成荷载能力降低，进而出现路面变形和裂缝等多种问题，极大地降低了公路的稳定性。
在当前我国汽车行驶量不断提升的情况下，我国交通运输对于公路的需求量在不断攀升，这决定了我国公路的稳定性需要得到足够的保障，否则会进一步增加后期维护和保养的难度和投入。
2007年度江苏省优秀工程咨询成果获奖项目名单
济宁至徐州高速公路（江苏段）工程可行性研究报告
江苏省交通规划设计院有限公司
明图章、邹勇军、朱新松、范操、施璐娟、陶屹、武祥海
32
临沂至连云港高速公路（江苏段）工程可研报告
江苏省交通规划设计院有限公司
明图章、范东涛、朱新松、范操、施璐娟、陶屹、武祥海
33
公路建设征地拆迁社会稳定问题研究
江苏伟信工程咨询有限公司
江苏省高速公路建设指挥部、
江苏省交通工程有限公司
符冠华、于新、曹荣吉、孙雪伟、张志祥、徐华强、刘义怀
14
开级配抗滑磨耗层（OGFC）沥青路面的试验研究
江苏省交通科学研究院有限公司
江苏高速公路建设指挥部
刘义怀、曹荣吉、潘卫育、张善、杜骋、杨毅文、惠新
15
沪宁高速公路扩建工程钢桁梁桥拖拉施工工艺及施工控制技术研究
5
南通市水利发展“十一五”规划
南通市水利勘测设计研究院有限公司
严君毓、刘平、陶晓东、吴国泉、黄莉、张守贤、杨海燕
6
蔷薇河送清水工程项目后评价
江苏省工程咨询中心
朱红、祝栋林、邱美琴、胡惠良、黄建国、丁紫钢、王志飞
7
防汛抗旱长效管理研究
河海大学设计院
丰景春、陈润东、刘永强、杨伟华、李林、王志怡、黄华军
8
邱波、戴春雷、谢俊涛、魏康、姜杰、黄磊、李建枫、杨爱霞、张中平、黄志华
22
南京地铁一号线全过程投资控制
中煤国际工程集团南京设计研究院
南京地下铁道有限责任公司
南京市建设工程造价管理处
吴强、朱斌、李慧、赵乐宁、王亚青、何雪松、姜华
23
中运河（徐州段）采砂规划
徐州市水利建筑设计研究院
石长印、连伟、朱雪蕻、薛峰、訾剑华
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制_1
浅谈公路路基路面压实技术与质量控制发布时间：2021-09-03T09:26:04.760Z 来源：《建筑实践》2021年12期作者：刘汉城[导读] 针对在公路工程施工质量中起着重要作用的压路机，分析介绍了现阶段公路路基压实常用的冲击效应技术，刘汉城身份证号码：46003319761224****摘要：针对在公路工程施工质量中起着重要作用的压路机，分析介绍了现阶段公路路基压实常用的冲击效应技术，并提出了压实方法、适用范围、碾压工艺的特点。
并多次探索沥青路面技术，制定了沿路碾压应遵循的基本原则、初压、再压、后期压的要点以及施工注意事项，为今后的道路铺路。
居住者和道路居民谁会技术参考。
关键词：公路工程;路基压实;冲击碾压;路面压实; 引言：在公路工程建设施工中,压实是一个重要的施工工序,其施工质量在很大程度上决定了整个公路工程的质量。
作为公路的重要组成部分,路基与路面都需要进行压实,但两者的压实技术方法和需要注意的要点均不同。
一、路基路面压实质量的主要影响因素（一）材料含水量路基和人行道建筑包含多种材料。
如果含水量高于足够的范围，路基和人行道的强度就会下降。
此时，外部因素对路基和人行道的影响更为重要，容易发生疾病。
当然，含水量不能太低。
有一定的控制间隔，当含水量较低时，这也会影响下坡和人行道的功率。
对此，在使用天然砂石、石灰等材料时，应测试并严格控制含水量，以满足最大干体积密度。
（二）施工设备设备的自动化程度和精度都会影响到最后的工程质量。
作业中要做好不同施工条件对设备的要求分析，确保设备性能和质量满足工程要求。
需指派专人负责设备的操作和使用，提高施工质量、压实效果。
初压阶段要使用和搭配摊铺机熨平。
预先压实铺装层。
因为铺装层的混合料有着较高的温度，所以可以用小一点的压实度，保障压实质量。
要合理操作设备，减少设备损坏概率。
再次压实公路路面，提高路基路面的密实度，保障实际强度达标。
在效果达到设计标准以后结束压实，做道路养护。
橡胶沥青的改性机理
７
０ 引 言
利用废旧汽车轮胎制作橡胶粉对沥青进行改 性， 既 可 以 减 少 环境 污染 ， 又 可 以 提 高 混合料路 用 性 能， 因而 得到 了 道 路 界 人 士 的 重 视 。 众 多 学 者 对 橡 胶与沥青的 交 互 作 用 机 理 展 开 研 究 。 文 献 ［ 认 １ ３］ － 为， 橡胶 颗粒 的 膨胀 和 基 质 沥青 因 油 分 减 少 ， 共同导 致 橡胶沥青 粘 度 增 大 ， 并使混合料中集料裹覆的沥 青 膜厚 度 增加 ， 从 而 提 高 了 混合料抗 氧 化 、 抗温度变 化 和 抗 疲劳开 裂 的 能 力 ； 认为橡胶粉和沥青发生了 物理 、 化学反应， 改 变 了 橡 胶 粉 的 尺 寸 和 物 理 特 性， 从 而影响 路面的性 能 。Ｆ ｒ ａ ｎ ｔ ｚ ｉ ｓ评 价 了 沥 青 胶 结 料 在 橡胶 中 的 扩散 ， 采 用 轮胎 中 切 割 的 长 方 体 橡胶 条 ， 浸 入 沥青胶结料 中 ， 测量不同浸泡时间橡胶条质量
： Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｉ ｎ ｌ ｉ ｈ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍ ｌ ｅ ｘ ｉ ｔ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｍ ｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ， ｓ ｕ ｃ ｈ ｍ ｅ ａ ｎ ｓ ａ ｓ ｇ ｐ ｙ ｐ ， ， ， ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｍ ｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｃ ｏ ｎ ｆ ｒ ａ ｒ ｅ ｄ ｓ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｓ ｃ ｏ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｍ ｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｃ ｏ ｉ ｃ ｓ ｃ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｐ ｙ ｉ ｐ ｐ ｙ ｄ ｙ ｐ ｇ ， ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｄ ｏ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｂ ｅ － ｙ ｐ ｙ ｐ ｙ ｐ ｐ ， ｆ ｏ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｍ ｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ａ ｒ ｅ ａ ｄ ｏ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｙ ｐ ｙ － ｙ ｇ ｐ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｓ ｍ ｏ ｆ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｌ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｓ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｗ ｏ ｌ ｌ ｅ ｎ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｐ ｇ ｙ ， ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ｉ ｓ ｍ ｕ ｔ ｕ ａ ｌ ｌ ａ ｄ ｈ ｅ ｒ ｅ ｄ ｔ ｏ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｈ ａ ｎ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ － ｐ ｙ ｐ ｇ ｈ ｏ ｍ ｏ ｅ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓ ｂ ｏ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ａ ｔ ｗ ｏ ｈ ａ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｌ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｄ ｂ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ －ｐ ｇ ｙ ｇ ｙ ｙ ； ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ｈ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｓ ｗ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｄ ｏ ｍ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｓ ｔ ｅ ｍ， ａ ｃ ｃ ｏ ｍ ａ ｎ ｉ ｅ ｄ ｂ ａ ｌ ｉ ｔ ｔ ｌ ｅ ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ － ｐ ｐ ｙ ｐ ｇ ｙ ｐ ｙ ， ； ｒ ｏ ｌ ｏ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｏ ｆ ｔ ｉ ｍ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍ ｅ ｓ ｍ ｏ ｒ ｅ ｏ ｂ ｖ ｉ ｏ ｕ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｗ ｏ ｌ － ｐ ｇ ｌ ｅ ｎ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ ｓ ｄ ａ ｍ ｉ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｓ ｃ ｏ ｓ ｉ ｔ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｉ ｆ ｉ － ｐ ｐ ｇ ｐ ｙ ｐ ： ， ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｍ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｗ ｏ ａ ｓ ｅ ｃ ｔ ｓ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｌ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｅ ｄ ｂ ｓ ｗ ｏ ｌ ｌ ｅ ｎ ｒ ｕ ｂ － ｐ ｐ ｙ ｙ ； ， ｂ ｅ ｒ ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｌ ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｍ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｏ ｗ ｄ ｅ ｒ ｐ ｙ ｐ ｐ ｇ ｐ
沥青混合料低温压实技术
沥青混合料低温压实技术
张昌波
【期刊名称】《建设机械技术与管理》
【年(卷),期】2010(023)006
【摘要】沥青混合料的压实是沥青施工中最后一道工序,其压实度直接影响到路面的使用性能.施工规范对沥青混合料的压实温度做了严格规定.低温施工时,混合料的压实如果严格按照一些条件进行也可以得到理想的压实度,从而其路用性能与常温施工并无差异.
【总页数】3页(P102-104)
【作者】张昌波
【作者单位】广东冠粤路桥有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.沥青混合料压实技术的发展与进步 [J], 张军
2.公路沥青混合料路面压实技术剖析探讨 [J], 武春云
3.沥青混合料压实技术分析 [J], 杨雪茹;毕胜强
4.沥青混合料低温压实技术分析 [J], 张华辉
5.干硬性沥青混合料和脆弱沥青混合料路面压实技术 [J], 毛泽华
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
市政工程路基路面压实施工技术 曹成果
市政工程路基路面压实施工技术曹成果摘要：在市政工程施工中，路面压实施工技术较为关键，对整个工程的施工质量有着较大的影响。
本文主要围绕路基路面压实施工技术进行分析。
关键词：市政工程；路面压实技术前言随着城市化进程的推进，推动了市政工程的发展。
但是，因为受到众多因素的影响，在一些市政工程施工中，路基路面压实技术还存在着一定的问题，这影响了市政工程的施工质量。
基于此，围绕路基路面压实施工技术进行研究具有积极的意义。
1、路基路面压实施工的主要意义在市政工程路面施工中，路基路面的压实施工较为关键，尤其是随着社会经济的不断发展，人们对于市政工程的质量提出了更高的要求。
如果路面工程的质量较差，轻则影响市民的出行，重则有可能会引发交通事故，造成车毁人亡。
而在路桥工程的施工中，路基路面压实施工能够发挥重要的作用，其可以提高路桥路面的强度。
为了对工程的施工成本进行控制，在路桥施工中，一般会对路面的厚度进行控制，以确保其能够在合理的标准范围内。
基于此，就需要从其他方面着手来提高路面的强度，而路基路面的压实施工刚好可以实现这一目的。
此外，路基路面压实施工能够降低工程中施工材料的空隙，对于提高路面的稳定性也有着巨大的意义[1]。
最后，该施工可以保证路面的平整度，能够防止出现内部填土高度不一致的情况，进而导致路面出现不均匀沉降。
2、路基路面施工关键要素分析2.1路基土壤的含水量在路基路面的压实过程中，路基路面结构的含水量较为关键。
因为该施工其实就是将土壤颗粒之间的摩擦力以及粘连力通过机械碾压的方式来消除，以促使土壤颗粒之间能够紧密密实。
然而，在土壤中往往会含有一定的水资源，而这些水分就会影响土壤颗粒的粘接力，并对土壤颗粒之间的摩擦力也有所影响。
土壤密实如果不断的增加，那么土壤颗粒的粘结力也会有所增加。
由此可知，路基路面压实施工质量的高低与土壤的含水量有着密切的联系。
2.2碾压方式所带来的影响在压实过程中，碾压的方式如果不同，那么对路基的压实施工也会有较大的影响。
公路工程沥青路面施工技术和质量控制
公路工程沥青路面施工技术和质量控制
曹荣
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】随着我国社会物质文明与精神文明的快速发展,各地区之间政治经济、政治、文化往来日益增多,公路工程的建设规模也随之增大.在这个过程中,沥青路面凭借着其取材方便,工艺简便,路面平坦、性能稳定等优势得到了极为广泛应用.本文阐述了公路工程中沥青的使用及质量控制要求,并提出了完善沥青施工中质量控制的具体措施,望同行在类似工作中有所借鉴.
【总页数】2页(P97-98)
【作者】曹荣
【作者单位】苏州交通工程集团有限公司,江苏苏州 215131
【正文语种】中文
【中图分类】U416
【相关文献】
1.公路工程沥青路面施工技术及质量控制
2.公路工程沥青路面施工技术及质量控制
3.公路工程沥青路面施工技术及质量控制
4.公路工程沥青路面施工技术与质量控制探析
5.公路工程沥青路面施工技术及质量控制
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
市政工程沥青路面面层的施工技术曹效兰
市政工程沥青路面面层的施工技术曹效兰发布时间：2021-05-20T10:41:00.933Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：曹效兰[导读] 摘要：随着现代化城市道路工程建设速度的不断加快，对于沥青路面的施工技术要求也越来越高。
身份证：32092219691028XXXX摘要：随着现代化城市道路工程建设速度的不断加快，对于沥青路面的施工技术要求也越来越高。
目前我国沥青公路普遍存在的质量问题主要有路面坑槽、车辙、裂缝几种，另外，防滑性能低、温度变化对其产生的影响大等问题也严重影响着民众出行的便利与舒适。
为了提高道路工程的施工质量，便利人们的出行，必须要提高沥青路面的施工质量，本文对沥青路面的施工工艺以及施工技术进行了探究，提出了相应的改进方法，并提供了一些工程检验的标准以供参考。
关键词:市政工程;沥青路面;施工技术引言当前，全国各地都在积极兴修市政工程，具体建设市政工程建筑中，需要规范好城乡市政工程建筑实际范围，明确政府的责任和权利，便于为人们提供各种类型的建筑设备。
市政工程的实际范围比较广阔，一般来说包括以下几个方面:桥梁建筑、地铁、城市道路、电力设备、通讯技术、燃气管道、热力资源、绿化广场，具体来说，包含城市道路沥青路面实际工程，这些内容均属于市政工程的范围。
1市政工程施工中沥青路面施工技术应用前期准备工作1.1材料采购检测到位沥青路面施工中常应用的施工材料则为沥青混合材料。
材料作为工程质量建设的决定性部分。
在实际沥青路面施工中，强化对实际应用材料的分析，注重材料采购的检验分析，采购符合道路施工标准的材料。
在材料采购的过程中，一方面，采购人员对厂商市场声望、生产经验等进行对比分析，优先选择熟悉的、市场业绩好的厂商实现材料购买的合作;另一方面，材料购买进厂之后，对材料通过抽样检测进行专门化的检测。
最终检测结果保证符合材料规范标准要求和质量要求。
此外，为了保证材料采购的合理化，合理选择采购人员，一方面保证采购人员选择具有高度的额责任感，且可以派遣专门的项目负责人和物资管理人员共同实施采购工作，以此在采购中可以就材料采购类别实现科学的交流、合作;另一方面，材料采购中，前期调查分析基础上，制定专门的材料采购计划，安排专门的材料采购人员监督指导，审查工作到位，完善材料采购管理体系，切实提升整个材料采购质量，为工程后期施工建设奠定基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
保温—长时间碾压 不保温—短时间碾压
纠正措施
降低温度 提高温度
常规碾压 在混合料变凉前碾压，提高混合料温度
气候条件
气温低
混合料凉得较快
在混合料凉之前碾压
表面温度低 混合料凉得较快
提高混合料温度
风
使混合料变凉，成硬壳层表面
提高层厚
纠正措施可以在厂拌或工作地的基础上。额外的措施可以通过改变混合料设计来实现。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.4碾压工艺
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.4.1 碾压程序
初压
复压
终压
初始的压实 集料移动
附加的压实 沥青移动
吸水性
吸水性大的集料会使沥青从集料表面进 入颗粒内部，因此使混合料变干，使压 实更困难
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
沥青胶结料
沥青的粘度
高粘度的沥青会限 制集料颗粒的移 动。
沥青含量
沥青含量低的混合 料集料间的润滑较 差，形成干涩、坚 硬的混合料，难以 压实。
振动接近系统共振 ——高的压实效果
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
振力
振力 vs频率
传递的力
产生的力
低效率的震动
系统共振
振动频率
压路机的频率的设计 通常接近共振，但不 在共振的频率
过高的频率导致传递 到地面的能量较少， 并且效果降低
沥青路面压实工艺
曹荣吉 所长，高工 江苏交科院道路工程研究所 2003年12月
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.沥青路面压实工艺
1.1前言 1.2压实设备的类型 1.3影响路面压实的因素 1.4碾压工艺 1.5不同类型混合料的压实特点和要求 1.6压实缺陷和解决办法 1.7压实度的检查 1.8高速公路路面压实状况调查
4 cm 或更薄
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.4.3 厚层路面的压实
采用中等或 高的振幅
大于7 cm
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.4.4 典型的碾压模式
沥青路面的结构层的厚度应与混合料的最大公称粒 径相匹配，对于常规的沥青混合料，层厚宜不小于 混合料最大公称粒径的3倍。当铺层厚度过小时， 路面会产生离析，出现压实困难、集料压碎的状 况。路面压实度得不到保障。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
任何变化都应检查
混合料的任何变化都应检查，以确保变 化的混合料可以满足设计要求。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
项目 集料 扁平纹理构造 粗糙度 不坚固性 沥青粘度 高 低 含量 高（富） 低（贫） 混合料 过多的粗集料 过多的砂粒 过多填料 太少的填料
初压应尽可能在高温下进行，但沥青胶结料的 温度也不能过高，这取决于混合料组成和层 厚，温度可达到150℃。一旦混合料冷却，沥 青胶结料的粘度会增大，密实度则难以达到。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
（2）复压
复压在初压后进行，静作用钢轮、胶轮 与振动压路机均应用于复压，振动压路 机通常采用低幅（与初压相比较），复 压是获取压实度的最后一步，也是获取 路面平整度的第一步。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
层厚的影响
通常来说，较厚的铺层易于达到规定的压实度，厚 的铺层保温时间长，因此有足够的时间来碾压。而 薄层降温快，需要压路机尽可能快地压实，因此薄 层（4cm以下）混合料的初压温度要高，以保证有 足够的时间去压实，厚层（7cm以上）可能要稍微 降低初压温度。
4.75
筛孔尺寸，mm
9.5 13.2 19 25
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
安定性
软的或坚固性不好的集 料在钢轮压路机的作用 下会破碎，从而难以达 到较好的密实性
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
颗粒形状
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
通过量 ，%
级配
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36
一般来说，终压应在混合料低于80℃前完成。 低于此温度，就变得很难压实。不同的混合料 有不同的最低压实温度要求，一些较高，一些 低于经验值，必须区别对待。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.4.2 薄层路面的压实
采用 – 低振幅 – 单轮振动 – 静压
最佳压实温度取决于集料间的摩阻力、混合料 级配、混合料体积性质以及沥青粘度，如果其 中一个因素变化，压实温度也会发生变化。
尽可能在沥青混合料温度比较高时碾压，只要
摊铺料能承受压路机的重量，粒料不被钢轮沾
起，或有过大的压痕，或推移物料，就应当开
始碾压。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
静作用
作用于轮子的重量
轮子接地面积
轮直径
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
振动——振幅
振幅
振幅：上下移动位 移的一半
地面的震动和轮子 的冲击均作用予压 实
对于较难压实的混合料，根据需要可选 用重型压路机进行复压。
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
（3）终压
终压可以提高路面平整度，在路面温度尚能消 除轮迹时进行，通常采用静作用钢轮压路机和 胶轮压路机，振动压路机以静压的方式也可以 用于终压。
频率 &冲击间隔
低频
高频
冲击间隔
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
大振幅
轮子的移动
在相同的频率下， 大的振幅产生更大 的力
小振幅
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
时间
（分 钟）
层厚的影响
混混合合料料温温度度
下卧层温度
下卧层温度
混合料温度
层厚，英寸
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
混合料的温度
太高的温度会导致压路机作用下混合料流动， 太低的温度会导致混合料太硬而不易压实。
合适的压实温度应该为：有足够的时间完成压 实的温度。
压实影响因素的总结
效果
纠正措施
低的摩阻力 高摩阻力 钢轮作用下压碎
应用轻型压路机，低的压实温度 应用重型压路机 用坚硬的石料，用轮胎压路机
颗粒移动受限 压实时颗粒易于移动
应用重型压路机，提高温度 用轻型压路机，降低温度
钢轮作用下不稳定、塑性 减少润滑—难以压实
减少沥青用量 提高沥青用量
坚硬的混合料—难以压实 流动性—难以碾压 较硬的混合料—难以压实 低粘结性—混合料可能分离
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
轮胎
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
振动
行走中偏心重物是 轮子上下震动
震动增加了压实效 果
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.1前言
沥青路面施工中最关键的环节是压实
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
1.2压实设备的类型
静作Байду номын сангаас钢轮压路机 轮胎压路机 振动压路机 组合压路机