汽车改装简介[1]
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汽车改装简介[1]
排气的改 装
汽车改ຫໍສະໝຸດ Baidu简介[1]
汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如 果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也 没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废 排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不 会理想，并且排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大，不 同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。 因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所 引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反 而变慢，扭力丧失，让车主更加的不舒适！
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一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是 加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是10—15%。
相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力， 后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻 塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到了高转时，排 气即能通畅无比。
汽车改装简介
2020/11/23
汽车改装简介[1]
汽车改装的介 绍
说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利， 是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。
实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车 在外观上都下足了功夫，让人一眼便知，但是一些只练内功的“低 调族”改装车可不是那么轻易就能看出的。
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（2）避震器与车身重量的转移 进弯和出弯时车身重量转移的
速度会影响操控的平衡，这影响会 持续直到重量转移完成，而车身重 量转移的速度是由避震器所控制， 改变避震器在压缩和拉伸行程的速 度可改变车身动量转移的速度。
避震器越硬重量转移的速度越 快，重量转移越快则车身的转向反 应也越快。
配合的避震器。
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改装避震器之后的效果： （1）阻尼
当我们以一固定的速度压 缩或拉伸避震器其所产生的阻 力就称为阻尼。避震器的阻力 可分为压缩和回弹两部份，压 缩阻力和弹簧的硬度有加成效 果，运动时可增加弹簧的强度 ，而回弹阻力则是发生在弹簧 受路面冲击压缩后的反弹行程 ，这样的一组力，会让驾驶者 更加的舒适。
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下面主要的改装部件以及图片展示。
第一部分：避震器的改装 第二部分：排气的改装 第三部分：防倾杆的改装 第四部分：车毂的改装
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避震器的改 装
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悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套 较硬的避震器开始着手。
悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度 补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支 好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（ 优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的 气室设计，当然最好是可调式的。
对悬吊系统设定来说，不同的 车手由于驾驶技术和习惯的不同， 对转向反应的感觉速度及反应速度 也会不同，因此需要不同的悬吊设 定，以求得车手的充分发挥。
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经由弹簧上下圈径的变化则是改变 弹力系数的最直接方法。
降低车身 改善操控最重要的方法 就是降低车身重心，如此可以降低过 弯时车身的重量转移和车身滚动，降 低车身最简单的方法就是由弹簧着手。 当我们施一固定的力于弹簧，它会产 生变形，当我们移开施力则弹簧会有 恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震 荡的幅度往往会超过它原来的长度。 弹簧两个主要的功用： 一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓 冲，也就是维持舒适性， 二是使车子在行经不平路面时保持轮 胎的贴地性。
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防倾杆的改 装
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一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾 角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾 角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持 充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的 接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从 平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的 的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想 象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。
汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速 箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改， 马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。
汽车改装简介[1]
排气管的主要用意便是在于减低流畅性（回压）让吸排气的交琶 更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可 以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压 这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混 合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内 压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要 的。所以，下面的这款产品是很好的解决了相应的问题！
避震器的功用 ：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧 吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、 起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状 况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分
在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车 一族的必备功课。
目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元 的社会，人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备 至的。
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简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、 操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾 驶的看法。
排气的改 装
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汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如 果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也 没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废 排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不 会理想，并且排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大，不 同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。 因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所 引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反 而变慢，扭力丧失，让车主更加的不舒适！
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一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是 加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是10—15%。
相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力， 后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻 塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到了高转时，排 气即能通畅无比。
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说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利， 是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。
实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车 在外观上都下足了功夫，让人一眼便知，但是一些只练内功的“低 调族”改装车可不是那么轻易就能看出的。
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（2）避震器与车身重量的转移 进弯和出弯时车身重量转移的
速度会影响操控的平衡，这影响会 持续直到重量转移完成，而车身重 量转移的速度是由避震器所控制， 改变避震器在压缩和拉伸行程的速 度可改变车身动量转移的速度。
避震器越硬重量转移的速度越 快，重量转移越快则车身的转向反 应也越快。
配合的避震器。
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改装避震器之后的效果： （1）阻尼
当我们以一固定的速度压 缩或拉伸避震器其所产生的阻 力就称为阻尼。避震器的阻力 可分为压缩和回弹两部份，压 缩阻力和弹簧的硬度有加成效 果，运动时可增加弹簧的强度 ，而回弹阻力则是发生在弹簧 受路面冲击压缩后的反弹行程 ，这样的一组力，会让驾驶者 更加的舒适。
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下面主要的改装部件以及图片展示。
第一部分：避震器的改装 第二部分：排气的改装 第三部分：防倾杆的改装 第四部分：车毂的改装
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避震器的改 装
汽车改装简介[1]
悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套 较硬的避震器开始着手。
悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度 补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支 好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（ 优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的 气室设计，当然最好是可调式的。
对悬吊系统设定来说，不同的 车手由于驾驶技术和习惯的不同， 对转向反应的感觉速度及反应速度 也会不同，因此需要不同的悬吊设 定，以求得车手的充分发挥。
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经由弹簧上下圈径的变化则是改变 弹力系数的最直接方法。
降低车身 改善操控最重要的方法 就是降低车身重心，如此可以降低过 弯时车身的重量转移和车身滚动，降 低车身最简单的方法就是由弹簧着手。 当我们施一固定的力于弹簧，它会产 生变形，当我们移开施力则弹簧会有 恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震 荡的幅度往往会超过它原来的长度。 弹簧两个主要的功用： 一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓 冲，也就是维持舒适性， 二是使车子在行经不平路面时保持轮 胎的贴地性。
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防倾杆的改 装
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一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾 角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾 角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持 充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的 接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从 平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的 的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想 象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。
汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速 箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改， 马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。
汽车改装简介[1]
排气管的主要用意便是在于减低流畅性（回压）让吸排气的交琶 更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可 以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压 这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混 合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内 压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要 的。所以，下面的这款产品是很好的解决了相应的问题！
避震器的功用 ：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧 吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、 起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状 况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分
在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车 一族的必备功课。
目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元 的社会，人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备 至的。
汽车改装简介[1]
简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、 操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾 驶的看法。