沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新

科技信息

1.工程概况

沈阳地铁十号线北起于洪区，南到苏家屯区，与地铁九号线形成沈阳轨道交通的“环线”，是沈阳地铁线网中的重要组成部分。沈阳地铁十号线线路全长49.92km，由线路中部的桑林子车辆段与综合基地、线路北端的丁香湖停车场和线路南端的苏家屯停车场构成一段两场的车辆运用检修格局。

根据《沈阳城市轨道交通线网规划》，十号线桑林子车辆段与综合基地为厂架修基地，承担沈阳市地铁四号线、九号线和十号线车辆的厂架修任务。桑林子车辆段与综合基地同时还承担十号线车辆定修（含）以下修程和本段配属列车的停放、运用及日常维护保养工作。丁香湖停车场、苏家屯停车场和桑林子车辆段与综合基地共同承担十号线车辆的停放、列检和周月检任务。

桑林子车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心和物资总库组成。综合维修中心承担沈阳地铁十号线工务、建筑、供电、机电、通信、信号、自动化、空调通风系统等的运用、维修和管理工作。物资总库承担十号线各类材料、备品备件、设备和机具及劳保用品等的采购、存放、发放和管理工作。

十号线职工培训任务由已建成的地铁培训中心承担。

2.设计规模及任务量分配

根据行车组织和车辆检修指标，计算得出十号线全线配属车辆数量和车辆检修任务量分别如表1、表2所示。

表2十号线车辆检修任务量表

根据各设计年度车辆检修任务量，桑林子车辆段与综合基地规模确定如下：

2.1检修设施规模确定

根据《沈阳城市轨道交通线网规划》，十号线桑林子车辆段与综合基地承担沈阳市地铁四号线、九号线和十号线车辆的厂架修任务，车辆段的厂、架修能力按线网四、九、十号线的远景规模设置，一次规划、分期实施。

根据相关资料，远期年度地铁四号线所需厂修列位约1.01个、架修列位约0.57个，九号线所需厂修列位约0.81个、架修列位约0.46个。综合分析地铁四、九、十号线车辆厂架修检修任务量，同时考虑到各线路实际运营时运能的不确定性，桑林子车辆段与综合基地检修设施规模确定如下：厂架修近期3列位、远期6列位，定修近、远期均为2列位，临修近、远期均为1列位。

2.2运用设施规模确定

根据建设规划，沈阳地铁十号线按南、北两段分期建设，其中丁香公园（含）～张沙布（含）为十号线北段工程，计划2017年开通运营；张沙布（不含）～苏家屯西（含）为十号线南段工程，计划2019年开通运营。设计近期十号线已全线贯通运营，车辆段与综合基地、停车场运用设施的规模必须保证十号线全线贯通运营要求。

十号线近期配属列车72列，扣除在修车8列，

需要停车能力共计64

列位；远景配属列车109列，扣除在修车12列，需要停车能力共计97列

位。全线列车的停车任务由桑林子车辆段和丁香湖停车场、苏家屯停

车场共同承担。

根据本线近远期列车运行交路型式、列车空走距离以及运营组织

的需要，结合车辆段与停车场用地条件，对车辆段和停车场的停车能力

进行了合理分配。统筹分析后，确定桑林子车辆段停车能力近期30列

位、远景40列位，其中还包括用于四号线或九号线厂架修待修车停放

的1个列位；丁香湖停车场受用地条件限制，停车能力按远景20列位一

次建成；苏家屯停车场停车能力近期20列位、远景38列位。

近期桑林子车辆段设双周、三月检列位4个，丁香湖停车场设双

周、三月检列位2个，苏家屯停车场远景预留双周、三月检列位2个。

2.3车辆段与综合基地、停车场设计规模

通过以上对十号线全线检修、运用设施能力的分析，根据车辆段、

停车场运用设施能力分配，最终确定十号线桑林子车辆段与综合基地、

停车场设计规模如表3所示。

在充分分析沈阳地铁十号线工程桑林子车辆段与综合基地的功能

需求的基础上，结合段址地形地貌和周围环境，以满足工艺要求、保证

修车质量和运营安全为前提，以提高作业效率、改善劳动条件、节省投

资、降低生产成本、获得最佳企业效益和社会综合效益为目的，根据车

辆运用、检修工艺和车库组合形式，经多方案技术经济比较，最终确定

桑林子车辆段与综合基地总平面采用并列式顺向布置尽端库方案,总

平面布置如图1所示。

图1桑林子车辆段与综合基地总平面布置图

相对沈阳地铁十号线工程可行性研究设计方案，在初步设计阶段

对桑林子车辆段进行了以下优化及创新：

3.1增加了换向三角线的设计

已投入运营的沈阳地铁一、二号线均无列车换向条件，结合近几年

的运营实践，列车轮对偏磨现象非常严重，既造成列车运行品质下降、

影响服务质量，又增加了轮对镟削工作量，降低了轮对使用寿命，增加

了运营成本。因此，迫切需要后续建设项目中能够实现列车换向功能，

以解决运营中存在的上述问题。

目前地铁列车通常采用的换向方式主要有利用灯泡线回转或者采

用

“八”字出入段线，由于列车较长，不利于设置三角线，故而利用三角

线进行换向的方式较少采用。但是在桑林子车辆段与综合基地总平面

布置中，利用试车线与牵出线之间距离较大的特点，在车辆段中部检修

库前和入段咽喉区各设1条经牵出线到试车线的联络线，如此一来试

车线、牵出线和两条联络线就自然形成了三角线，且对段内其他功能均沈阳地铁十号线车辆段工艺设计优化及创新

中铁第一勘察设计院集团有限公司李利军

［摘要］研究目的：车辆段与综合基地是地铁系统重要组成部分之一，也是地铁工程设计的重点和难点，本文通过对沈阳地铁十号

线桑林子车辆段与综合基地的功能定位、设计规模等方面的阐述，结合车辆段与综合基地工艺设计优化及创新，对同类工程的设计

提供了一些有益的建议。研究结论：结合沈阳地铁已开通运营线路的经验教训和地区特点，通过沈阳地铁十号线桑林子车辆段与综

合基地三角线和卸料线的独特设计、车辆段上盖物业开发设计、洗车线、镟轮线设计以及车辆段新技术、新工艺的采用等方面的研究

分析，归纳总结了车辆段工艺设计应立足现场实际需要，切不可盲目生搬硬套既有的设计理念和布置方案。

［关键词］地铁车辆段工艺设计优化创新

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