柳浩-沥青路面新材料及新技术的研究与应用
交通工程中的新材料与新技术研究
交通工程中的新材料与新技术研究随着交通工程的迅速发展，越来越多的新材料和新技术被应用到道路建设、桥梁构建、交通管控等领域中，以提高交通安全和交通效率。
本文将针对交通工程中的新材料与新技术进行划分，分别介绍其应用和优势。
新材料1. 沥青混合料沥青混合料是一种专业用于路面建设的材料，它是一种由沥青、矿物颗粒、水泥等乳化混合而成的成品，被广泛应用于高速公路、城市道路、机场跑道等交通建设领域中。
沥青混合料的优势主要体现在以下几个方面：（1）优异的耐久性能：沥青混合料由优质原材料制成，可以经久耐用、抗拉性强，同时还能承受各种气候变化带来的挑战。
（2）良好的耐水性和抗油性：沥青混合料在制作过程中添加了特殊的处理剂，使其具有良好的耐水性和抗油性，可以避免因雨水和车辆流量带来的损害。
（3）高效的施工性能：沥青混合料施工方便快捷，可大大缩短工期，并且具备优秀的自流性，能够更好地适应路面变化。
2. 钢筋混凝土钢筋混凝土是一种兼具高强度和高抗震性能的建筑材料，目前已被广泛用于道路、桥梁及隧道等交通建设领域中。
钢筋混凝土的优势主要体现在以下几个方面：（1）高强度、高韧性：钢筋混凝土使用钢筋与混凝土胶合，因此拥有优异的抗拉和抗弯能力。
（2）良好的耐久性能：钢筋混凝土的所有材料都具有很好的耐久性，这使得其长期使用不会出现明显的变形或劣化现象。
（3）优异的抗震性能：钢筋混凝土在抗震性能方面优于传统的建筑材料，能够有效地减小地震对建筑物的影响。
新技术1. 智能交通管控系统智能交通管控系统是一种新型的交通管理系统，依靠先进的传感器、控制中心、通讯网络等技术，能够实现对车辆、路况等信息的高效识别和管理。
智能交通管控系统的优势主要体现在以下几个方面：（1）提高交通效率：智能交通管控系统能够实现对道路流量、信号灯、红绿灯等进行实时监控和控制，从而大大缩短驾车时间。
（2）提高交通安全性：智能交通管控系统可以实现对交通事故的预测和避免，为交通管理提供更为全面、科学、安全的保障。
改性沥青新材料在公路道路中的应用研究
改性沥青新材料在公路道路中的应用研究发布时间：2022-08-25T09:05:48.055Z 来源：《建筑实践》2022年第8期作者：刘建呈[导读] 进入二十一世纪后，我国的公路交通事业呈现出蓬勃发展态势，刘建呈潍坊峡山生态经济开发区交通事业发展中心摘要：进入二十一世纪后，我国的公路交通事业呈现出蓬勃发展态势，以高速公路为例，截至2021年底，我国的高速公路总里程已经突破16万公里大关，位居世界首位。
但是，随着公路里程的逐年增长，公路在高温下的抗车辙能力、低温下抗裂能力以及耐磨能力等技术指标的要求越来越高，而传统的沥青混凝土材料则难以满足这些要求，为此，近年来，一种新型的改性沥青材料在公路道路建设中得到普遍推广和使用，这种新材料能够有效改善沥青与沥青混合料的性能，进而延长了公路路面的使用寿命。
本文将着重围绕改性沥青新材料的施工技术要点，以及质量控制措施予以全面阐述。
关键词：改性沥青；公路道路；技术要点；具体应用改性沥青材料是以橡胶、树脂、高分子聚合物等材料作为改性剂，与沥青或者沥青混合料充分结合而形成的新型沥青结合料。
与普通的沥青混合料相比，改性沥青材料具有良好的高温稳定性、防水能力以及抗疲劳能力，因此，在公路道路建设中收到了较为理想的实际应用效果，特别在后期的道路工程维护方面，改性沥青的应用效果表现的尤为明显。
1 改性沥青材料种类1.1 橡胶类改性剂在公路道路建设中应用的橡胶类改性剂多以合成橡胶为主，主要包括丁苯橡胶（SBR）、氯丁橡胶（CR）、乙丙橡胶（EPOM）、丙烯酸丁二烯（ABR）等，而使用频率最高的改性剂为丁苯橡胶。
当橡胶与沥青或者沥青混合料结合以后，沥青软化点提升、延度增加，这就使沥青的延伸性能与韧性得到有效改善。
以丁苯橡胶改性剂为例，如果在沥青当中掺入3%左右的丁苯橡胶，那么沥青材料的延度将达到150cm以上，这就使沥青路面的抗开裂能力得到大幅提升，因此，这种改性沥青更适合于寒冷或者高寒地区的公路道路工程。
沥青路面的新材料与新技术
沥青路面的新材料与新技术沥青路面是我们日常出行中最常见的路面形式之一，它的主要构成是沥青和石子，通过混合、铺设、压实等步骤形成。
在近年来的道路建设中，随着科技的不断进步，沥青路面的新材料和新技术也越来越多，下面我们来看看它们都有哪些。
一、沥青混合料中的新材料1.1 聚烯烃纤维聚烯烃纤维是一种高强度、高弹性的新型材料，它可以提高沥青混合料的抗裂性、抗疲劳性、抗水损性和防碎裂能力，从而延长路面的使用寿命。
同时，聚烯烃纤维还能降低混合料的温度敏感性和收缩性，提高混合料的稳定性和耐久性，进一步改善路面的性能。
1.2 沥青改性剂沥青改性剂是指将某些化学物质或高聚物加入沥青中，以改善其性能的材料。
常见的改性剂有聚合物、橡胶、沥青混合物等。
这些材料可以提高沥青的粘附性、弹性模量、耐久性和抗老化能力，减少路面的龟裂和变形，从而延长路面的使用寿命。
1.3 矿物粉体矿物粉体指的是在石材、煤矸石、铁尾矿等矿物资源的选矿或工业过程中所产生的废弃物，经过加工后能用于沥青混合料中，不仅能够减少废弃物的排放，还能提高混合料的性能。
矿物粉体对沥青混合料具有填充作用，能够填补沥青中不充分反应的细微空洞，提高混合料的致密性和强度性能。
二、沥青路面的新技术2.1 热再生技术热再生技术指的是将旧路面沥青破碎、加热、筛选，再加入新的沥青改性剂进行混合，形成新的混合料后重新铺设新路面的技术。
相比于传统的铺设方式，热再生技术能够节约成本、减少资源浪费，同时还能够改善路面性能，提高路面使用寿命。
在我国，热再生技术正在逐渐得到广泛应用。
2.2 超声波检测技术超声波检测技术可以用于检测路面的厚度、密度和结构等参数，对路面的质量进行评估。
该技术是一种无损检测技术，不需要对路面进行拆卸和破坏性测试，减少了成本和时间浪费。
同时，超声波检测技术还可以用于路面病害的诊断和分析，有助于及时发现和处理路面问题。
2.3 智能路面技术智能路面技术指的是通过将路面与计算机、传感器等技术相结合，来提高路面的管理和维护效率，达到降低成本、提高安全性和舒适性的目的。
科研开发 绿色先行
科研开发 绿色先行随着环境问题的日益严峻，能源结构转型已不局限于能源行业本身，而是扩展到资源这个更大的范畴。
基础设施建设尤其是道路建设作为高污染、高耗能行业，探索能源转型之路，研发绿色环保材料，推广清洁生产技术已成为当务之急。
基础设施建设涉及到市政、交通、建筑等多个领域，其中交通涉及面最广，资源消耗量最大，绿色环保路面材料在道路工程中的应用既能实现资源再生利用又能避免产生二次污染。
北京市政路桥建材集团有限公司（以下简称“建材集团”）副总经理柳浩直言：“建材集团在能源结构转型之际，把生产和推广绿色清洁、生态环保的路面材料提升到了新的高度，并在发展循环经济，节能减排理念的指导下，将研发资源再生利用、低碳环保道路材料，确保交通基础设施建设过程中所需绿色路面材料的供应为发展目标。
”近日，本刊记者与柳总就优质绿色路面材料的开发、应用、推广等话题进行了深度对话。
《国企管理》：在能源结构转型之际，绿色清洁、生态环保被提到新的高度。
对此，建材集团做了哪些探索？柳浩：建材产业属于典型的资源和能源消耗型产业，原材料来源不足和价格偏高已成为制约道路建设的资源瓶颈，而钢铁、煤炭的生柳 浩北京市政路桥建材集团有限公司 副总经理面对面MANAGER FORUM聚焦/本刊记者 张玉玲 张莎莎国企管理2016.05. All Rights Reserved.产又会带来大量的钢渣、铁尾矿等废弃物，严重的污染了环境。
如果能让这些废弃物变成道路材料的替代品，这样既实现了资源再生利用又能避免产生二次污染，同时又与国家可持续发展理念相结合。
为此建材集团研发中心把“固体废弃物的资源化再利用”作为主攻方向，并树立起“绿色”品牌建设的观念。
研发中心针对钢渣造成的环境污染，进行了“钢渣在公路工程中的综合应用研究”，将废弃钢渣再利用，从而达到资源循环利用的目的；针对废旧轮胎处理带来的社会和环境压力，研制了废胎胶粉改性沥青混合料，缓解环节污染问题的同时还降低了行车噪声；针对北京房山、门头沟等矿产产生的大量煤矸石，开展了“矿山废弃物资源化利用”的研究，经过加工的煤矸石，可代替石灰岩碎石用于沥青混合料生产；“温拌沥青混合料技术”的应用，有效地降低了沥青摊铺时有害气体排放；这些都是近年来，建材集团在绿色环保工程建设方面进行的研发和探索，可以说是取得了比较好的结果，在国内绿色环保道路材料研发方面也一直走在前列。
小议道路工程中几种新技术新材料的应用
小议道路工程中几种新技术新材料的应用随着城市化进程的加速，道路建设和修缮变得越来越重要。
在当今社会中，人们越来越注重交通工具的性能和舒适性，而道路工程则是交通系统的重要组成部分。
在道路建设和修复过程中，几种新技术和新材料被广泛应用，极大地提高了道路工程的质量和效率。
一、再生铸造沥青混合料技术铸造沥青混合料是一种用于道路建设的材料，它是由石料、沥青和一些添加剂混合而成。
该混合料通常具有较高的强度、良好的耐久性和适宜的排水性能。
然而，铸造沥青混合料的生产过程通常会产生大量的废旧沥青混合料和其他废弃材料，导致资源的浪费和环境污染。
再生铸造沥青混合料技术是一种利用废旧沥青混合料和其他可回收材料，以此再生生产新的铸造沥青混合料的技术。
这种方法减少了浪费，降低了工程成本，同时也有助于环境保护。
二、微波辅助无缝修补技术在传统的道路修补中，通常使用沥青或水泥将损坏的部位糊起来，这种修补方式容易生成新的裂缝和积水问题，缩短了道路的使用寿命。
微波辅助无缝修补技术是一种新型的修补方法，利用微波辐射的热作用，将修补材料快速加热至高温，达到快速固化和粘合的目的。
与传统的修补方法相比，这种方法具有操作简便、修补后无缝隙、使用寿命长等优点。
三、聚合物纤维加筋道路技术聚合物纤维是一种材料，其特点是韧性较好、耐高温、耐腐蚀，主要用于加强混凝土和水泥等材料的强度和耐久性。
聚合物纤维加筋道路技术利用聚合物纤维增强道路表面层的耐久性和韧性。
这种技术可以使道路表面长期保持平整，减少路面的裂缝和破损，从而延长道路的使用寿命。
四、高弹性修补胶技术道路经常会出现一些细小的裂缝和坑洞，这些表面瑕疵虽不影响道路通行，但会影响道路的美观和使用寿命。
传统的修补方法往往需要进行切割、清除污垢、打磨等操作，不仅浪费时间成本，而且修补后效果也不够理想。
高弹性修补胶技术是一种新型的修补方式，它可以快速地填补道路表面的裂缝和凸起，不需要较长时间的养护和维护，道路还能够保持平整和美观。
道路与桥梁专业毕业论文--沥青路面新材料的应用与发展
论文题名：沥青路面新材料的应用与发展沥青路面新材料的应用与发展摘要：我国沥青混凝土路面的历史还很短，在10多年前，我国的沥青路面仍以沥青表处，灌入式路面及沥青碎石路面为主要形式。
随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面成为沥青路面的主要形式。
但是，由于国民经济高速发展所带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等，使沥青混凝土路面面临严峻的考验。
许多高速公路沥青路面建成不久就不能满足交通的要求，早期破坏时有发生。
尽管沥青路面设计方法是建立在路面层状弹性体系理论基础上的，依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，决定路面的设计使用年限。
但实际上，沥青路面仍然普遍存在着在设计年限内由于其他原因而发生的早期破坏。
面对这样的情况，不得不在提高沥青混凝土路面使用性能上下功夫，使路面保持良好的使用状态，延长使用寿命，创造社会经济效益。
关键词：沥青改性材料，沥青路面现存的问题，车辙绪论在我国，公路的落后主要是筑路材料和施工手段的落后。
80年代以来，我国陆续引进国外先进施工机械、拌和机、压路机等设备，施工水平有了很大的提高。
在在材料方面，高速公路的沥青材料都采用了交通道路沥青技术要求的优质沥清，并且大多是国外进口沥青，但仍然会出现沥青路面早期破坏的现象。
沥青路面的发展与变革，实际上是路面材料变革的历史。
现在沥青路面的差距最主要的是材料的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。
近年来，我国沥青路面的建设，规模逐渐扩大，质量也有很大提高，已经普遍认识到材料质量对于路面质量、使用寿命的重要性。
现在大家对沥青的质量已经比较重视了，认识到高速公路的沥青路面一定要采用符合“重交通道路沥青技术要求”的要求，认识到没有国产合适的沥青时，购买进口沥青从长远看经济是核算的。
但是，对集料的认识远没有对沥青那样重视。
从整体上看，我国沥青路面建设水平与国外先进国家还有相当大的差距。
这个落后主要体现在沥青路面的使用寿命，规范规定使用寿命是15年，可实际上没有几年，就要大规模维修，可以发现，我国与国外先进国家所差的除了管理以外，就在于粗细集料的生产和使用上。
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料沥青混凝土是一种常用于道路、停车场、机场跑道等工程中的建筑材料，其具有耐久性强、施工方便、使用寿命长等优点。
随着科技的发展，沥青混凝土的新工艺、新技术和新材料不断涌现，为其性能改进和工程应用提供了更多可能。
一、新工艺：1. 热再生技术：利用专用设备将旧沥青路面回收再利用，经过加热、破碎和筛分等过程，使其成为可再生的沥青混凝土料，降低了资源消耗和环境污染。
2. 冷拌技术：采用低温下进行施工，减少了能源消耗和沥青混凝土材料的质量损失，同时还能有效提高施工效率。
3. 高效施工技术：引入智能化设备，如自动化搅拌站、自动化摊铺机等，提高了施工效率和工程质量，减少了人力成本。
二、新技术：1. 空心纤维技术：将纤维材料添加到沥青混凝土中，使其形成空心纤维结构，提高了抗裂能力和抗疲劳性能，延长了道路的使用寿命。
2. 超声波检测技术：通过超声波检测仪器对沥青混凝土的密实度和质量进行在线监测，及时发现问题并采取措施，提高了施工质量和工程可靠性。
3. 纳米技术：利用纳米材料改善沥青混凝土的性能，如添加纳米氧化铝可以提高路面的耐久性和抗老化能力，添加纳米粉末可以改善路面的抗滑性能。
三、新材料：1. 聚合物改性剂：将聚合物改性剂添加到沥青混凝土中，可以提高其柔性和抗裂性能，使其更适应高温和低温环境的变化。
2. 矿物粉料：将石粉、粉煤灰等矿物粉料添加到沥青混凝土中，可以填充沥青中的空隙，提高路面的密实度和抗水性能，减少路面沉降和龟裂。
3. 橡胶粉料：将废旧轮胎经过处理后制成的橡胶粉料添加到沥青混凝土中，可以提高路面的弹性和耐久性，减少路面噪音和车辆对路面的冲击。
新工艺、新技术和新材料的应用使得沥青混凝土在性能和工程应用方面得到了进一步提升。
然而，我们也要认识到新技术和新材料的应用需要经过科学的评估和实践验证，以确保其可靠性和经济性。
同时，相关部门和企业应加强对新工艺和新材料的研发投入，推动沥青混凝土技术的不断创新和发展，为道路交通和城市建设提供更加可靠和可持续的解决方案。
新型沥青路面材料的研究与应用
新型沥青路面材料的研究与应用随着城市化的不断发展，道路建设已经成为了各地重视的问题之一。
道路作为城市交通的重要组成部分，对于城市发展、社会经济的影响不可忽视。
因此，道路的建设和维护就显得尤为重要。
而路面作为道路的重要部分，道路的平整程度、防滑性、耐久性、耐磨性等方面对车辆行驶以及行人安全都有着直接影响。
本文将介绍一种新型沥青路面材料的研究与应用，该材料在道路建设和维护上具有较好的应用前景。
一、新型沥青路面材料的研究背景与发展情况沥青路面材料是一种以沥青为主要原材料，添加一定的骨料和填料，加工后形成的一种材料，被广泛应用于道路建设和维护中。
传统的沥青路面材料在使用过程中存在一些问题，如容易龟裂、易损耗、易老化等，这些问题限制了其在道路建设和维护中的应用范围和效果。
因此，对于沥青路面材料进行改良和研究就显得尤为必要。
近年来，随着科学技术的不断发展和进步，新型沥青路面材料的研究与应用逐渐成为了一个热点。
新型沥青路面材料主要是指在保持传统沥青材料特性的基础上，通过添加改性剂、增韧剂、抗老化剂、高分子材料等添加剂的方法，改善或弥补其一些缺点，提高其性能和质量，实现对道路建设和维护的更好服务。
二、新型沥青路面材料的性能特点新型沥青路面材料在传统沥青路面材料的基础上，具有以下性能特点：（一）耐高温性能：新型沥青路面材料中添加的抗老化剂和高分子材料等特殊添加剂，可以提高其耐高温性能，延长其使用寿命。
（二）高强度性能：新型沥青路面材料中添加的改性剂和增韧剂等特殊添加剂，可以提高其强度和韧性，增强其抗拉伸、压缩等能力，进一步提升其耐久性和使用寿命。
（三）良好的防滑性能：新型沥青路面材料中添加的高分子材料等特殊添加剂，可以提高其摩擦系数，增强其防滑性能，降低车辆行驶过程中的滑动、打滑等问题。
（四）良好的环保性能：新型沥青路面材料中添加的环保型添加剂，可以降低其VOC排放，减少对环境和人体健康的影响。
三、新型沥青路面材料的应用前景新型沥青路面材料的研究和应用，在道路建设和维护中具有广阔的应用前景。
沥青路面材料新技术的发展和应用
研究 ， 同时结合 Ａ Ｈ Ｏ ０ ２路面规 范的修订 以及路面 长期性 而 ， ＡＳ Ｔ ２０ 很多地区的集料规格相 当有限 ， 要配制出 ｓ １、 和 Ｇ Ｍ 都 ｕ ）， ａｅ Ｔ 能（ １ 】 ） １ １Ｐ 试验路 的验证 ， 最终完成 了整个体系 ， 这样从材料选 择 、 有一定 的困难 ， 中也包括在我 国已经使用较为广泛的 Ｓ 这其 Ｍ
沥 青 路 面材 料 新 技 术 的发 展 和应 用
李 志 杰
摘 要： 结合工作实践 ， 常用 的沥青混合料配合 比设 计体 系 Ｓ ｐｒａｅ Ｇ Ｍ 作 了介 绍， 此基础上对 Ｓ 对 ｕ ｅｐｖ 和 Ｔ 在 ＭＡ 的应用
情况进行 了讲述 ， 并总结 出 Ｓ ＭＡ施工过程应注意 的内容 ， 为沥青材料 的进 一步研 究奠定基础。 关键词 ： 沥青路 面材料 ，ｕｅｐｖ ， Ｔ Ｓ Ｓ ｐｒａｅＧ Ｍ，ＭＡ
粗粒式
中
ＡＣ １ ６
ｌ ０ ９ ～１０ ７ ～９ ６ ～８ ５ ～７ ４ ￣６ ２ ～５ １ － ２ １ ～３ ８ ４ ５ ７ ４ ３ ３ ０ Ｏ ０ ５ Ｏ ５ ３ ７ ６ ５ ５ ４ ２ ６ ４ ２ ３ ～２ ～ｌ ～１ ～７
沥青胶结料规 范、 混合 料设计体 系和性能预测 体系。性 能规范和 ２ 原 材料 与配 合 比设 计存在 一定 的矛 盾
混合料设计体 系 已为我 国广 大公 路 工作者 熟 知 ， 而性 能预 测体 缺乏足够 的现场验证 ， 以没有列 入正 式推广 中 ， 过这几 年 的 所 通 随着沥青混合料配合 比设计体 系的不断进步 ， 对原材料 的要 很 明显 ， Ｔ 的级 配范 围要 比马 氏要 求 的范围窄 一些 。然 Ｇ Ｍ 系， 由于 Ｓ Ｐ完成 时一 方面 由于预测模 型不够完 善 ， ＨＲ 另一方 面 求 越来 越严格 ， １表 ２以级配为例说明了这一点 。 表 ，
道路工程施工新材料(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快和交通事业的蓬勃发展，道路工程施工领域对新材料的需求日益增长。
新材料的应用不仅提高了道路工程的质量和性能，也推动了施工技术的创新和进步。
本文将介绍道路工程施工中几种新材料的研发背景、特点、应用及发展趋势。
一、新型沥青混合料1. 研发背景传统的沥青混合料在高温稳定性、抗车辙性能、低温抗裂性能等方面存在一定不足。
为解决这些问题，科研人员致力于新型沥青混合料的研发。
2. 特点（1）高温稳定性：新型沥青混合料采用新型沥青、改性剂等材料，提高了混合料的高温稳定性，降低了车辙产生。
（2）抗车辙性能：新型沥青混合料通过优化级配设计、添加抗车辙剂等手段，显著提高了抗车辙性能。
（3）低温抗裂性能：新型沥青混合料在低温下具有良好的抗裂性能，降低了路面低温裂缝的产生。
3. 应用新型沥青混合料已广泛应用于高速公路、一级公路、城市主干道等道路工程中，取得了良好的效果。
4. 发展趋势未来，新型沥青混合料将继续向高性能、环保、节能的方向发展，如采用生物沥青、碳纤维等新材料，进一步提高混合料的性能。
二、高强钢筋1. 研发背景为提高道路桥梁的承载能力和耐久性，科研人员研发了高强钢筋。
2. 特点（1）高强度：高强钢筋的抗拉强度、屈服强度均高于普通钢筋，提高了道路桥梁的承载能力。
（2）高延伸率：高强钢筋具有较高的延伸率，有利于提高结构的安全性。
（3）耐腐蚀性：高强钢筋采用耐腐蚀材料，降低了钢筋在恶劣环境下的腐蚀。
3. 应用高强钢筋已广泛应用于道路桥梁、隧道等工程中，提高了工程的安全性和耐久性。
4. 发展趋势未来，高强钢筋将继续向高强度、高性能、环保的方向发展，如开发新型高强钢筋、高强钢筋复合材料等。
三、预制构件1. 研发背景为提高施工效率、降低工程成本，预制构件在道路工程施工中得到广泛应用。
2. 特点（1）高效施工：预制构件可在工厂进行批量生产，缩短现场施工周期。
（2）质量稳定：预制构件生产过程标准化，有利于保证构件质量。
沥青路面新技术、新材料研究及应用进展精选全文
天然沥青
湖沥青、岩沥青
水稳干缩和温缩裂缝 低温开裂 沥青混合料抗裂性能不足
反射裂缝的预防与处治
预防
抗裂水稳 防反射裂缝夹层 应力吸收层 抗疲劳沥青混合料
处治
高性能裂缝修补材料 耐久性沥青混合料罩面
汇报内容
1 我国道路应用现状 2 道路建设新要求 3 沥青路面建设与养护主要对策 4 新技术、新材料创新及应用 5 结语
路面使用现状
交通量增大，重载超载多， 面临严重考验
——早期损坏较多
沥青路面主要病害
表面脱落
坑槽修补不良
桥面白斑
唧浆
推移、拥包网裂来自车辙坑槽钢桥面铺装主要病害
推移、拥包
网裂
坑槽、裂缝 轮迹带纵裂
钢桥面铺装病害成因
破坏类型 开裂
推移、拥包 车辙 坑槽
钢板损坏
7
原因分析 铺装表面承受反复的、较大的拉应力/拉应变 钢板与铺装之间的粘结不足，抗剪切能力不足
主要病害小结
早期损害
病害发生时间：0~2年 原材料质量
往往是多因素 不合理造成的！
粉尘含量高、指标不合理、质量不稳定
混合料设计
级配、空隙率等不合理
粒径与层厚
粒径大、层厚小
施工
离析、压实度不足
早期损害的预防与处治
预防
合理的路面结构 合理的混合料设计 级配稳定 摊铺均匀 压实充分
处治
研究方向及思路——耐久、舒适、安全
结构 研究
建设 管理
沥青路面 研究
材料 技术
施工 技术
新型养护、再生技术 新型改性沥青、添加剂及评价 功能性沥青路面 耐久性沥青混合料 特种铺装材料 …..
新技术、新材料创新发展历程
不同植物纤维改善沥青混合料性能研究
不同植物纤维改善沥青混合料性能研究
刘浩;孙永新;王朝秦;张兰兰
【期刊名称】《合成材料老化与应用》
【年(卷),期】2024(53)1
【摘要】为扩展植物纤维在沥青路面中的应用范围,选取木质素纤维、竹纤维和剑麻纤维添加于AC-13和SMA-13混合料中,通过力学强度、路用性能和沥青-矿料黏结力试验对比不同植物纤维沥青混合料的性能差异,并采用方差分析方法探讨不
同因素对沥青混合料性能影响的显著性。
结果表明,植物纤维的使用有效改善沥青
混合料的性能,但不同植物纤维对沥青混合料性能的影响存在差异,其中木质素纤维、竹纤维和剑麻纤维对混合料强度和高温性能的改善效果依次降低,而掺有不同植物
纤维的沥青混合料低温抗裂性能、水稳性能和抗松散性能优劣为:竹纤维>剑麻纤维>木质素纤维。
纤维沥青混合料的性能变化与纤维的物理指标密切相关,尤其是吸水
率和抗拉强度指标。
竹纤维沥青混合料具有较好的强度和路用性能,能够替代木质
素纤维应用于沥青路面中。
【总页数】4页(P66-69)
【作者】刘浩;孙永新;王朝秦;张兰兰
【作者单位】洛阳市腾元公路工程有限公司;华北水利水电大学地球科学与工程学院;洛阳市交通事业发展中心;洛阳市规划建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.不同外掺剂改善再生沥青混合料路用性能研究
2.SBS改善道路沥青及沥青混合料性能的研究
3.YH型岩沥青添加剂对沥青混合料性能改善的研究
4.速生草植物纤维沥青混合料路用性能研究
5.WTR/APAO复合改性高黏沥青及改善排水性沥青混合料性能研究
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沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料沥青混凝土是一种常用的道路材料，它具有良好的耐久性和承载能力。
随着科技的不断进步，新的工艺、新技术和新材料被引入到沥青混凝土的生产和施工中，以提高其性能和质量。
本文将介绍一些与沥青混凝土相关的新工艺、新技术和新材料。
一、新工艺1. 冷再生工艺：冷再生工艺是一种环保的沥青混凝土再生利用方法。
通过将旧沥青混凝土进行破碎、筛分和再生，再与新的沥青混合，可以减少对原材料的需求，降低生产成本，并减少对环境的影响。
2. 高温施工工艺：高温施工工艺可以提高沥青混凝土的施工效率和质量。
通过加热沥青混凝土和施工设备，可以使沥青更加流动，提高密实性和耐久性，同时减少施工缝隙和气孔的产生。
二、新技术1. 智能控制技术：智能控制技术可以实现对沥青混凝土生产和施工过程的自动化控制。
通过传感器和控制系统的应用，可以实时监测和调整沥青混凝土的配比、温度和施工参数，提高生产效率和质量稳定性。
2. 微波加热技术：微波加热技术是一种快速加热沥青混凝土的方法。
通过利用微波的加热效应，可以在短时间内将沥青混凝土加热到所需温度，提高施工效率，并减少能源消耗。
三、新材料1. 高性能沥青：高性能沥青是一种改性沥青，具有较高的黏度和抗老化性能。
通过添加改性剂和添加剂，可以提高沥青的粘附性、弹性模量和耐久性，延长沥青混凝土的使用寿命。
2. 纳米材料：纳米材料在沥青混凝土中的应用可以改善其力学性能和耐久性。
例如，纳米二氧化硅可以填充沥青中的微观孔隙，提高沥青的致密性和抗水性。
沥青混凝土的新工艺、新技术和新材料的引入，为其性能和质量的提升提供了新的途径。
冷再生工艺和高温施工工艺可以改善沥青混凝土的再生利用和施工质量；智能控制技术和微波加热技术可以提高生产和施工的自动化程度和效率；高性能沥青和纳米材料的应用可以改善沥青混凝土的性能和耐久性。
这些新进展将进一步推动沥青混凝土在道路建设中的应用，为交通运输提供更加安全和舒适的环境。
从内蒙姑娘到总工程师：12年卧薪尝胆，她解决世界性难题，让美国心服口服！
从内蒙姑娘到总工程师：12年卧薪尝胆，她解决世界性难题，让美国心服口服！2022年，北京和张家口市将联合举办冬奥会，作为全世界唯一一个同时举办夏季和冬季奥运会的城市，最先呈现给世界的是什么？“是通向奥运场地的道路和交通。
”北京市政路桥建材集团有限公司总工程师、长安大学优秀校友柳浩介绍说，他们的新科研成果——抗寒免融雪剂的柏油路面铺装技术已经完成，通往这届冬奥会赛地的公路将首次在白雪皑皑的季节，始终保持整洁如新防滑不积雪。
这是柳浩受命的又一个国家项目，几十年来，承接国家层面的科研项目并带领企业直接进行项目施工，几乎是柳浩“修马路”的工作常态。
柳浩，1969年出生于内蒙，教授级高级工程师。
1991年本科毕业于西安公路学院（现长安大学）公路与城市道路工程专业，1994年毕业于西安公路学院（现长安大学）公路城市道路及机场工程专业，获工学硕士。
柳浩一直从事道路材料研究工作，她在承担路面材料生产和研究方面做出了贡献，尤其是遵照循环经济理论，以“低碳”为目标，在绿色环保材料的开发、应用上进行了有益探索，取得了显著的经济效益和社会效益，得到了业内和社会的认可和好评，曾获“全国劳动模范”等荣誉称号。
“巾帼不让须眉”多年来，公路局一直是“男人的世界”。
但在1994年8月，长相白净、一身书卷气的柳浩，从西安公路学院（现长安大学）研究生毕业，来到北京市公路局公路设计研究院科研室。
当时，她还不满25岁，一同分配来的几位研究生，都留在局机关工作，只有她，唯一的女性，坚持留在基层单位，每天都要与各种检测仪器、不同规格砂石料打交道。
踏实肯干的人总会出成绩。
在砂石沥青中“泡”了几年后，凭借扎实的专业知识和积极的工作态度，柳浩肩负起科研室主任的担子。
那一年，交通部立项进行“沥青玛蹄脂碎石混合料性能及指标”的研究。
这个项目一旦成功，将为新技术的推广打下基础，提高道路使用寿命。
柳浩作为该项目北京地区的负责人，主要任务是针对北京市重点工程——八达岭高速、京沈高速北京段、机场路至京津塘联络线等工程，开展新材料、添加剂、混合比设计方法等方面的研究。
用智慧和勤劳谱写人生华彩篇章——记全国劳动模范北京市政路桥控股建材集团总工程师柳浩
大 部分 时 问都泡 在 工地 上 。
当 时 ， 已有 身 孕 ， 她 尚未 度 过前 ３ 月危 险期 。 个 就这样 ， 她 瞒 着 大 家 跑 工 地 、 试 做 验， 终于在做 了母亲 的同时 ，
也 获得 事 业 上 的 丰 收—— 上 述 研 究 成 果 被 认 定 为 具
行 业 采 风 器
Ｓｐｅ ａｌ ｓｉ ｅｓ ｐｏｒ ｃｉ Ｂｕ ｎ ｓ Ｒｅ ｔ
用智慧和勤劳谱 写人生华彩篇章
记全 国劳动模 范 北京市政路桥控股建材集 团总工程 师柳浩
爱 岗敬 业 甘 做 默 默 无 闻 的“ 路 石 ＂ 铺
－
４ ９ ９ ４年 ８月 ， 浩 从 西 安公 路 学 院研 究 生 毕 业 分 ２ ０ 柳 ０ ２年 ， 当北 京获 得 ２ ０ ０ ８年奥 运 会举 办权 后 ， 政府 市
个 性 化 方 案 ， 续 为 杏 石 １ Ｉ 六 环 路 西 沙 屯 收 费 实 施 的北京 长 安街 大 修工 程 ， 陆 ３路 ３、 全程 ｌ Ｏ多 ｋ 道路 全 部 ｍ
Ｚ １￣ ５ ９竹 第 ８ 席荭 川 ００ 期（ ） ２ 巷 投 盯
１
器 行业采风
Ｓｐ ｉ ｅｃａｌ Ｂｕｓｎｅ ｓ Ｒｅｐ ｔ ｉ ｓ ｏｒ
采 用 了抗 车辙 路 面结 构 ， 共计 使 用 抗 车辙 沥青 混 合 料 修工 程 就抽取 了 ４ ０多个 。由于这些 工作 不能 影 响交 ０ ４万余 吨 。“ 车 辙技 术 ” 抗 作为 北京 市建 国六 十周 年科 通 ， 在夜 间进 行 ， 夜 间加班 工作是 家常便 饭 。加 上 要 她
Ｉ配到北京 ， 一直从 事道路材料研究工作 ， 至今 已 决 定对 二 环路进 行 改造 。她承 担 了为二 环路 改造 工程
道路工程中新技术新材料的应用
道路工程中新技术新材料的应用在道路工程中，随着科技的不断进步，新技术和新材料的应用不断推动着道路建设的发展。
这些新技术和新材料的使用，可以提高道路的质量、耐久性和可持续性，为车辆和行人提供更安全、更便捷的交通环境。
下面将介绍一些在道路工程中应用的新技术和新材料。
首先，新材料的应用在道路工程中起到了至关重要的作用。
例如，强度高、耐久性强的沥青混凝土已经成为现代道路建设的主要材料之一、与传统的沥青路面相比，这种新材料具有更好的抗裂、抗老化和耐久性能。
此外，还出现了一种称为再生沥青的新材料，它可以通过回收和重新加工使用旧的沥青材料，减少资源消耗，并改善道路结构的可持续性。
其次，新技术在道路工程中的应用也取得了显著的进展。
例如，3D打印技术已经开始在道路建设中得到应用。
利用3D打印技术，可以快速和精确地制造出各种形状和尺寸的道路构件，减少传统施工工艺带来的材料浪费和人力成本。
此外，还有一种称为水泥基复合材料的新技术，能够通过改变基质配比和添加特殊纤维材料来增强水泥砂浆的强度和耐久性，从而延长道路的使用寿命。
此外，新技术和新材料的应用还能改善道路的交通安全性。
例如，智能交通系统已经得到广泛应用，并通过实时数据传输和交通信号控制来优化交通流量，减少交通事故和堵塞。
此外，还有一种称为透水混凝土的新材料，它能够在降雨后将水通过表面排出，减少积水和水患对道路和驾驶安全的影响。
总而言之，道路工程中新技术和新材料的应用在提高道路质量、耐久性和可持续性方面起到了重要的作用。
这些技术和材料的应用，不仅改进了传统的道路建设工艺，还为道路的交通安全和环境可持续性提供了新的解决方案。
随着科技的不断发展，相信道路工程中的新技术和新材料将会继续推动道路建设领域的进步和发展。
几种沥青路面新材料、新技术
几种沥青路面新材料、新技术
吴祖德
【期刊名称】《市政设施管理》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】沥青路面施工新材料、新技术有多种,其中低噪声透水沥青路面、温拌沥青路面、湖沥青、同步碎石等具有很好的使用价值,通过对其技术特点、比较优势、沥青改性,以及应力吸收等工程性能了解认识,可为设计和施工单位提供借鉴和帮助.这些技术已经被证明切实可行,具发较好推广应用前景.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】吴祖德
【作者单位】常州市建设工程施工图设计审查中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.新技术、新材料在沥青路面预防性养护中的应用 [J], 陈晶
2.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用(一) [J], 孙祖望
3.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用(二) [J], 孙祖望
4.沥青路面养护维修技术的发展与新材料、新工艺、新技术的应用(三) [J], 孙祖望
5.探析公路维修养护中几种可借鉴的新材料和新技术 [J], 单坤
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2cm石灰岩
黄亦路K6-K6+500
2.5cm玄武岩
黄亦路K6+500-K7
2.5cm石灰岩
长度(m) 900 1000
1000 600
1000 700 500 500
黄亦路 黄徐路 凤德路 漷小路
2.橡胶沥青超薄磨耗层解决方案
UTARAC应用
3.大粒径排水结构层解决方案
4cm 6cm 8cm 14cm 12cm 29cm
橡胶沥青混合料工程应用
1.橡胶沥青混合料应用技术
橡胶沥青防水粘结层工程应用
橡胶沥青性能
项目
单位 技术要求
试验结果
试验方法
运动粘度180℃
Pa·s
1.0~4.0
3.28
针入度25℃
0.1mm
40～80
68.8
软化点 TR&B 弹性恢复25℃
℃
＞47－56
%
＞55
58.6 67.0
延 度 5℃
Cm
＞10
废旧轮胎
制备橡胶沥青
铺筑道路
2004年交通委科研项目“废胎胶粉改性沥青应用研究” 2006年路政局科研项目“橡胶薄面层应用技术研究”
2006年制定我国首个地方性的橡胶沥青及混合料的设计施工 技术指南。
橡胶沥青混合料的路用性能
高温性能： 低温性能： 水稳定性能：
1.橡胶沥青混合料应用技术
热拌沥青混合料排放的问题
温拌
热拌
研发方向
高性能、长寿命、 多提功高能性材能料
固节体约废资弃源物 循环利用
研发 方向
降节低能能减源排消耗、 减少废气排放
沥青路面新材料新技术
提高性能、改善功能方面节能减排、再生利用方面
特种沥青混合料解决方案 路面抗车辙解决方案 排水降噪磨耗层解决方案 超薄磨耗层解决方案 层间粘结改善解决方案 大粒径排水结构层解决方案 彩色沥青混合料解决方案 半柔性沥青路面解决方案
沥青路面新材料及新技术的 研究与应用
北京市市政路桥绿色建材工程技术研究中心 北京市政路桥建材集团有限公司 柳 浩 总工程师 二零一二年十二月
发展与成就
发展与成就：
高速公里与通车总里程猛增 路网完善、四通八达
北京高速公路通车里程 1000 800 600 400 200
0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 年份
空隙率（%） VCAmix（%）
13~18
≤VCAdrc
沥青膜厚度 (µm)
≥12
析漏（%） 飞散（%）
≤0.2
≤20
车辙动稳定 (次/mm)
≥2600
大粒径排水结构层的应用
。
3.大粒径排水结构层解决方案
LSPM优异的性能指标
检验项目
单位
车辙动稳定度(60℃) 次/mm
残留马歇尔稳定度
%
冻融劈裂残留强度比 %
UTARAC-10试验路
试验路
UTARAC-10类型
漷小路K2+100-K3+000 2.5cm石灰岩
漷小路K12+360K13+360
凤德路K9+200-K10+200
2.5cm玄武岩 2cm玄武岩
凤德路K10+200K10+800
黄徐路K5-K6
2cm石灰岩 2cm玄武岩
黄徐路K6-K6+700
1.沥青路面抗车辙解决方案
重载作用下路面力学响应
有限元模型
非均匀分布竖向荷载
200
50
0 -150
100
-350
纵向应变 竖直应变
0
-550
0
0.04
0.08
0.12
0.16
-100
-750
时间(s )
重载作用下沥青路面动力响应
0.05
0.1
0.15
0.2
时间(s )
1.沥青路面抗车辙解决方案
路面剪切应力分析
2005年5月开始，北京市政路桥建材集团有 限公司、交通部公路科学研究院及美国 Meadwestvaco公司合作开展温拌技术研究
• 应用前提：温拌沥青混合料具有良好的路
用性能。
• 采用表面活性剂的方法
AC类和SMA类
2.温拌沥青混合料应用技术
卓越的路用性能
温拌沥青混合料各项性能与热拌沥青混合料相当
3.大粒径排水结构层解决方案
工程应用
工程应用
经过两年多的高温、重载作用，没有出现明显的车辙，车 辙深度在10mm以下
第二篇
节能减排、再生利用
1.橡胶沥青混合料应用技术
救救我！
2010年北京废轮胎产生量超过1400万条/年！
1.橡胶沥青混合料应用技术
改善沥青及沥青混合料的路用性能 降低路面噪声和工程造价
0 .0
0 .5
1 .0
1 .5
面 层 模 量 增 减 百分比
基层模量越大，面层结构承受的剪应力却越大。
1.沥青路面抗车辙解决方案
现场调查
通过百分率 (％)
100 AC－16沥青混
90 规范规定的级配范围
80
70
60
50
最大密度线
40
配合比设计标准级配曲线
30
施工控制级配范围
20 工程设计级配范围
温拌沥青混合料应用技术 再生沥青混合料应用技术
厂拌热再生技术 泡沫沥青冷再生技术 乳化沥青冷再生技术 温再生技术
废胎胶粉改性沥青的应用技术 矿山废弃物资源化利用技术 钢渣沥青混合料应用技术
8个方案
5项新技术
第一篇
提高路用性能、改善材料功能
1.沥青路面抗车辙解决方案
2.橡胶沥青超薄磨耗层解决方案
UTARAC-10：最大公称粒径为9.5mm的橡胶沥青混合料 摊铺厚度在20-30mm之间，设计厚度为25mm和20mm。
SSI≥0.83；PSSI≥83；PCI≥70 。 若路面结构性破损较少，PCI可放宽到60。
集SMA与OGFC优势
2.橡胶沥青超薄磨耗层解决方案
最 大 剪 应 力 峰 值 (MPa)
0 .4 1 0 .4 0 0 .3 9 0 .3 8 0 .3 7 0 .3 6 0 .3 5 0 .3 4 0 .3 3 0 .3 2 0 .3 1 0 .3 0 0 .2 9 0 .2 8 0 .2 7 0 .2 6
-0 .5
凹 型 分布 均 匀 分布 凸 性 分布
-0 .4
-0.2
0.0
0.2
0.4
X axis Title
均匀分布时垂直断面剪应力分布
z axis Title
0.00 -0.05 -0.10 -0.15 -0.20 -0.25
0.05
0.23
0.20 0.14
0.17 0.11
0.08
0.26 0.23 0.17
0.20 0.11 0.14
0.08
处理前
高速公路应用
处理后
收费站车辙处理
1.沥青路面抗车辙解决方案
处理前
高速公路应用
处理后
累计应用150万平方米
高速公路车辙处理
2.橡胶沥青超薄磨耗层解决方案
使用范围：
高速公路 城市道路 桥面、高架路 其他重交道路
特点：
抗滑、降噪 迅速开放交通 新建+预防性养护
17.0
沥青旋转薄膜烘箱试验TFOT
质量损失
%
＜0.4
0.19
25℃针入度比
%
＞80
94.9
5℃延度比
%
＞40
89.1
高温状态下，橡胶沥青处在一个不稳定的状态
橡胶沥青应在24h内使用完毕
临时储存，温度为145～155℃，不超过3天，搅拌
橡胶沥青混合料宜随拌随用,贮存时间不宜超过10h
T0625 T0604 T0606 T0662 T0605
0.05
-0.30
-0.35 -0.40
0.05
-0.4
-0.2
0.0
0.2
0.4
非均匀分布时X axi垂s Title直断面剪应力分布
τ /MPa max
0.40 0.38 0.36 0.34 0.32 0.30 0.28 0.26
0
凸型分布 凹型分布 均匀分布
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 E/MPa
公里
问题与挑战
问题与挑战：
公路重载、超载——损坏严重 道路修建需大量资源与能源 极端天气——炎热与冰雪
沥青路面车辙病害
沥青路面水损坏
沥青路面产生水损坏－唧浆
沥青路面产生的水损坏－坑槽
沥青路面开裂
横向裂缝
纵向裂缝
废旧轮胎带来的环境问题
固体废弃物造成的污染问题
铁矿排放的铁尾矿 废弃的钢渣
废旧路面材料 堆放的煤矸石
0.00 0.04
-0.05 -0.10 -0.15 -0.20
0.21 0.16
0.09
0.19
0.19
0.19 0.19
0.16
0.12
0.14
0.16 0.14
0.12 0.07
0.0.30 -0.35 -0.40
0.04
0.07
0.04 0.04
大粒径透水沥青混合料的特点
胶结料及矿料性能
胶结料一般采用改性沥青 粗集料抗压耐磨、针片状含量少、与沥青粘附性优等 细集料一般要求采用石灰岩加工制成的机制砂 矿粉一般采用碱性的石灰岩石料磨制而成