扎克重油燃烧器本体结构介绍
扎克燃烧器故障排除
扎克燃烧器故障排除我公司使用三台扎克油气混烧燃烧器，分别安装于两台蒸汽锅炉和一台导热油炉。
型号分别为GMGZ-80和SKVJG-40，扎克燃烧器是优秀的重油用燃烧器，其先进的转杯雾化和凸轮执行机构调节燃料配比设计，保证了燃料的充分燃烧。
但是由于集成的厂家设计安装问题，造成青岛研究中心加热炉和导热油炉问题频发，而且由于使用了F-OSA程序控制器，所有故障检测信号和控制信号都进入程序控制器，从而造成所有除安全联锁以外的故障均在面板上显示为燃烧器故障，查找故障原因非常困难，每次燃烧器停炉都需要从加热炉工艺条件、燃气工艺控制、机械执行机构、仪表故障、电气控制柜等方面查找原因，希望通过燃烧器点火原理和实际调节经验方面，为使用这个型号的用户解决扎克燃烧器故障问题。
本文将主要论述使用燃气的导热油炉燃烧器故障：一、点火过程：(一、)燃烧器启动：信号首先供到端子17，模式选择开关接通电源，此时燃烧器开始启动。
然后程控器开始检查锅炉安全联锁回路和风压监测触点，如果没有检测到正确的信号，停止燃烧器运行。
如果所有的信号都正确，则激活风机输出，作为检测，所有通道控制部件（燃气马达、风门马达）都回到底部停止位置，此时系统开始检漏。
(二、)检漏过程：检漏测试检查主燃气阀是否泄露。
因为检漏管路（两主电磁阀之间的空间）发生关断后没有燃料，所以启动的时候（燃气压力> 最小值= 0），检漏管路没有压力。
如果在启动的时候检漏管路里还有燃料（例如发生故障关断的时候），停止燃烧器运行、停止风机运行，发出报警信号。
(三、)吹扫：检漏结束后开始进行炉膛吹扫，风门马达到达最大位置后对炉膛进行30s的吹扫过程，吹扫结束后风门挡板回到点火位置，一旦所有的输送通道达到点火位置，程序即对点火位置进行确认。
(四、)点火：吹扫结束后，点火系统打开，预点火和安全时间开始计时。
点火电磁阀打开的同时点火变压器得电并保持3秒，点火火焰形成，此时出现火焰信号。
扎克重油燃烧器本体结构介绍
扎克重油燃烧器本体结构介绍This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020扎克重油燃烧器本体结构介绍(2008-09-2623:46:07)标签：分类：一.分体式燃烧器说明1SKV6b…10b介绍产品型号说明：S=扎克；K=三角皮带；V=风机；6=60KG/h；10=100kg/h；b=设计状况1.1转动部件包括：轴杆，前轴承-凹槽轴承珠（固定轴承），后轴承-凹槽轴承珠（自位轴承），轴承前后有润滑油保护圈。
1.2雾化器风机机箱俗称燃烧器机体，它与转动部件，雾化风机齿轮背面相连，并与一次风抽吸套管相连，起到密封一次进风管道和通过铰链连接调风机的作用。
1.3雾化器风机雾化器风机齿轮装在轴杆上，用带槽螺母拧紧。
叶片和燃烧器机体的间距应是0.4mm。
这一间距可以通过移动风机盖内的转动部位达到，可用塞尺测量。
风机盖的另一端与导轮连接。
1.4分油器分油器随导轮安装在风机盖的法兰上，用3枚内六角螺丝固定。
与旧的结构相比，新的结构可保证分油器的中心位置准确无误。
这种结构的多种燃料分油器可将两种燃料绝对分开。
分油器上的紧固螺丝是拧不开的，也不应拧松。
1.5油雾化器有两种规格的雾化杯：SKV6b的雾化杯直径为48mm；SKV10b的雾化杯直径为60mm。
1.6一次风导向装置包括：雾化器护套轴向导风叶雾化器护套（旋转护套）通常安装在与雾化转杯旋转方向相反的风叶环上。
雾化杯位置可调节，扎克将其调节在2mm。
在调整和固定雾化器护套时必须注意三个支撑点的位置，因为护套的中心必须与雾化杯中心一致。
1.7铰链平台装置（马达底座）铰链平台用于安装转杯驱动马达,它的一头连接着风机罩,另一头连接着马达底座.马达底座上同时还安装着皮带松紧夹具.1.8转杯雾化器由电动马达驱动。
0.75KW用于SKV6b型,1.1KW用于SKV10b型。
燃油燃烧器的结构及分类
燃油燃烧器的结构及分类一、结构1.动力装置动力装置是燃油燃烧器工作的核心部分，通常由燃烧器汽轮机、燃油喷嘴和风门组成。
燃烧器汽轮机为燃油喷嘴提供动力，产生高速旋转的燃烧器汽轮机气流，与燃料混合形成可燃气体。
2.供油系统供油系统主要负责将燃料从油箱输送到燃烧器。
供油系统通常包括燃料油泵、燃油滤清器、量油泵、油箱和输油管路等。
燃料油泵将燃料从油箱吸入并送至燃油滤清器进行过滤，然后通过量油泵控制燃油的供应速度。
油箱用来存放燃料，并通过输油管路将燃料输送到燃油燃烧器。
3.点火系统点火系统用于将燃烧器汽轮机产生的可燃气体点燃。
常见的点火系统包括火花点火系统和蓄能点火系统。
火花点火系统通过电火花将燃气点燃，蓄能点火系统则通过电磁感应产生高压电磁场点燃燃气。
4.控制系统控制系统用于监测和控制燃油燃烧器的工作状态，以确保其正常稳定地工作。
控制系统一般由传感器、控制器和执行器组成。
传感器用于感知和测量各种参数，控制器根据传感器信号控制执行器的动作，执行器则负责调整和控制燃油燃烧器的工作状态。
二、分类1.柴油燃烧器柴油燃烧器主要用于燃烧柴油，具有结构简单、燃烧效率高、启动快等特点。
根据喷嘴形式的不同，柴油燃烧器又可分为喷雾式和压雾式两种。
喷雾式燃油燃烧器是通过喷嘴将燃料喷雾在燃烧室中，形成可燃气体与空气混合燃烧。
喷雾式燃油燃烧器燃烧高效，适用于工业锅炉等大型设备。
压雾式燃油燃烧器则是通过将燃料加压后经过雾化器形成细小液滴，与空气混合后燃烧。
压雾式燃油燃烧器应用广泛，适用于热水锅炉等小型设备。
2.重油燃烧器重油燃烧器主要用于燃烧重油，具有燃烧稳定、供油温度适宜等特点。
根据供油方式的不同，重油燃烧器又可分为压力雾化式和蒸汽雾化式两种。
压力雾化式燃油燃烧器通过将重油加压后，通过喷嘴雾化器形成液滴与空气混合燃烧。
蒸汽雾化式燃油燃烧器则是在喷嘴内通过蒸汽加热重油，使其蒸发成细小液滴与空气混合后燃烧。
蒸汽雾化式燃油燃烧器燃烧效率高，温度分布均匀。
SG150型扎克燃烧器运行问题分析92
SG150型扎克燃烧器运行问题分析摘要：燃烧器是一种使燃料和空气以一定方式喷出混合（或混合后喷出）燃烧的装置统称，是锅炉运行过程中的一个重要环节。
本文通过对扎克燃烧器的结构、工作原理、控制过程等方面进行阐述，进而对燃烧器出现的一些常见故障可进行分析判断并加以解决。
关键词：燃烧器不完全燃烧震动风气配比一、概述燃气蒸汽锅炉因其节能、环保、自动化程度高、燃烧调整方便、升降温速度快、锅炉热效率高等诸多优点在工业生产中越来越受到人们的青睐和广泛应用。
由于其使用的燃料是天然气，因此，天然气的燃烧状态对锅炉的安全运行起到了至关重要的作用。
水清湾现有SZS20-1.25/YQ型燃气锅炉4台，均使用德国SG150型扎克燃烧器，分别于2001年投入运行。
为鼓风型微正压燃烧器，将燃气和空气进行引流、稳压、并进行充分混合后喷出，SG150燃烧器的特点是采用二次燃烧方式来达到充分燃烧的目的。
燃烧负荷分为10档，运行时每档所需的天然气量和空气量由扎克公司技术人员设置好，操作人员无需进行调节。
二、燃烧器的工作原理燃烧器燃烧需要的空气由鼓风机输送，燃烧过程中形成环形燃烧，以增加燃气和燃烧空气的混合范围，燃烧空气被分成三股：二次风占90%，一次风占7%，一次风和二次风是主要燃烧用风，三次风占3%，三次风在火焰前形成一个缓冲区，用于冷却燃烧器旋风盘和防止回火。
从理论上分析，如果保持两种气流的平行流动则只能靠扩散作用混合天然气，其混合效果肯定不佳，产生的火焰偏软且发红。
而且由于燃烧器气环上只有6个喷孔区，导致天然气像6片花瓣那样分布，在花瓣位置处天然气过浓，而在花瓣之间基本没有天然气存在。
通过调节导向叶片角度来调节混合气体的旋转方向，既可以使天然气折服，又可以依靠旋转角度使天然气在360°方向上均匀分布。
另外，混合气可以在稳焰盘处产生稳定的负压区，使高温天然气回流，保证稳定燃烧。
三、存在问题我厂低压锅炉运行多年，近年发现燃烧器运行不稳定，锅炉运行中存在的问题主要有以下几点：①、锅炉燃烧烟道氧含量偏低，燃烧不充分，造成炉体震动较为强烈；②、锅炉水冷壁管上有发黑区，形成炭黑；③、风门固定部件松动，旋风导向叶片脱落、损坏，形成炉膛内火焰尺寸与炉膛不匹配。
(完整版)油气燃烧器主要结构型式及运行性能
油气焚烧器主要构造型式及运转性能油气焚烧器是一种将油气燃料和空气按规定的比率、速度和混淆方式送入炉膛进行及时着火和高效、洁净焚烧的装置。
这类装置一般设有自动点火、火焰监督和自动调理装置的全自动焚烧器。
当前我国工业炉窑领域采纳的油气焚烧器绝大多半都是这类属于全自动焚烧器。
油气焚烧器是油气工业炉窑最重要的要点设施。
按燃用的燃料可分为油焚烧器和燃气焚烧器；也有具备燃用两种不一样燃料（燃油及燃气或两种不一样的燃气）功能的双燃料焚烧器，如油气两用焚烧器等。
油焚烧器主要由油喷嘴（雾化器）和调风器等构成；燃气焚烧器则主要由燃气喷管或喷孔及调风器构成。
§3.1 焚烧器的基本要求[35]为适应炉内焚烧过程的需要，保证锅炉等设施安全靠谱、高效经济和低污染排放下运转，焚烧器应拥有以下主要技术性能：（1）高的焚烧效率为保证运转高的焚烧效率，关于燃油焚烧器要求在必定的运转调理范围内，拥有优秀的雾化性能即：燃料油经雾化后的油滴群中油滴粒度细而平均，雾化角合适，油雾沿圆周的流量密度散布与配风一致，油雾与空气的混淆优秀等。
关于燃气焚烧器在额定燃气压力下，应能经过额定燃肚量并将其充足焚烧，以知足锅炉额定热负荷的生产。
（2）合理地配风，保证燃料焚烧稳固、完整。
在雾化炬的根部应及时地供应适当空气，防备油气因高温缺氧而热解为碳黑；在焚烧气流出口处应形成一个大小适中，地点合适的回流区，使燃料与空气处于较高的温度场中，以保证着火快速及稳固；在焚烧的中后期要使空气与油雾混淆快速平均，保证焚烧完整，并使焚烧烟气中生成的有害物质 (CO、NO x等) 越少越好。
（3）焚烧火焰形状及长度应与炉膛相适应，火焰充满度好，火焰温度与黑度都应切合炉窑的要求。
不该使火焰冲洗炉墙、炉底及出口窗处的对流受热面。
（4）调理性能好。
焚烧器应能适应炉窑负荷的调理需要，即在炉窑最低负荷至最高负荷之间，焚烧器都能稳固工作，不发生回火和脱火。
（5）喷嘴在雾化时所耗费的能量越少越好。
扎克
扎克SKV重油燃烧器介绍：和燃气燃烧器相比燃油燃烧器在燃料供应，燃料雾化，以及点火回路上有区别，分别增加了以下几项：供油回路双连泵，油路双电磁阀，供油压力调节阀，转杯雾化器；点火管路上增加了点火油泵。
由于扎克燃油燃烧器主要是以烧重油燃料为主，根据重油燃料的特点（粘滞度高）在燃料的供应管路上均有伴热系统，该系统包括电加热丝和温控开关。
二者在程控器的控制下共同作用保证燃油温度达到符合燃烧器使用的要求。
1. 供油管线的布置，供油压力的控制以及最小，最大供油量设定。
供油管线布置两条管路包括供油和回油回路，两条管路由蒸气伴热。
其中进油管路经过一加热器（电，蒸气共同作用）后进入一带有油温恒温控制器的容器，在该容器上装有温度表，油压力表，通过二者可以观察到供应燃料的温度与压力。
经过该配件燃油进入油分配复合调节器，在调节器的出口处有两路管道，一路进入燃烧器另外一路流回日用油箱。
在流回日用油箱的管路上安装有油压调节器（带竖式的调节弹簧），通过改变弹簧的伸缩度来控制进油压力。
燃油压力值可以从油压表上直接读去，就重油转杯雾化形式而言对燃油进油压力要求较高，如果燃油压力调节不好，会造成主火焰不易建立，燃油燃烧不充分等问题，同时对燃油量的大小也有影响。
在燃油流入油分配负荷调节器的入口处有一带螺纹的垂直轴杆，它的初始位置是完全关闭入口，在调试时要注意此处。
通过调节该螺杆的旋出距离可以控制燃烧器点火位置处耗油量的大小，根据调试经验，此处相对调节大一些，便于点火，燃烧效果可以不与考虑。
从正面看，在负荷调节器的中心处有一塑料保护帽，取下它可以看到一四方形螺杆，通过旋转该螺杆可以控制燃烧器在最大负荷位置处的油耗量。
在设定好燃烧器的最小，最大耗油量后中间各个挡位的油耗量可以依据每一挡的燃烧效果，通过调节各挡位相对应的螺杆改变钢带弯曲度来改变。
在调试过程中在燃烧器与锅炉接口的耐火砖处可能会产生结焦现象，这是由于风油配比不合适造成油量过大，或雾化风压不足燃油雾化不完全造成的，在调试过程中应格外注意。
扎克燃烧器在注汽锅炉上的应用
扎克燃烧器在注汽锅炉上的应用摘要:介绍了扎克燃烧器在特种油开发公司注汽锅炉上的应用情况，重点叙述了该类燃烧器的工艺结构、工作原理和技术特性。
通过对其现场实施效果的分析，并与北美燃烧器相比较，总结出使用扎克燃烧器具有很高的经济性和环保性，具有进一步推广应用的价值。
关键词:注汽锅炉燃烧器超稠油1、前言注汽锅炉是油田稠油热采的基础设备，也是主要的耗能设备，随着特油公司超稠油开采的不断深入发展，注汽锅炉规模也随之逐渐扩大。
目前油田专用的注汽锅炉大部分采用北美燃烧器，多以燃油为主，但北美燃烧器对油品物性，尤其是对油品粘度要求较高，不能直接以特油公司生产的超稠油作为燃料。
为了降低超稠油热采成本，从2003年开始，特油公司引进了德国扎克SKV系列燃烧器，经过现场逐步推广引用，取得了良好的节能效果。
扎克燃烧器可燃烧各种液体或气体燃料，目前特油公司引进的是SKV150系列燃油型燃烧器。
扎克燃烧器技术的基础是以热能辅助的多级旋转和空气雾化，通过对一次、二次、三次风的准确分布控制来达到完美燃烧的过程。
其核心部件是旋转的雾化杯，液体燃料在几乎无压力的状态下注入雾化杯，通过旋转产生的离心力从注入的油流中形成一层极薄的均质又封闭的膜，均匀的分布在雾化杯内壁。
燃料薄膜从雾化杯口脱离，在张力作用下形成更细的油雾。
通过高动能的雾化杯缘集中排出的一次风，在此完成雾化的最后、也是最实质性的部分，从而达到理想的燃烧效果。
2、扎克燃烧器技术参数及工艺结构2.1 技术参数燃烧器出力：最大16.797MW，最小1.811MW。
燃料消耗：最大1500kg/h，最小160kg/h。
燃油等级：所有符合DIN 51603的油。
燃油动力粘度：最大45mm2/s。
风温：小于40℃。
过剩空气系数：NL=1.1大气压力：PL=1.013bar控制电压：50Hz，220V防护等级：IP54（符合DIN 40050）2.2 工艺结构扎克燃烧器主要由转杯雾化器、配风器、中央风箱组成[1]。
德国扎克燃烧器性能优势
德国扎克燃烧器性能优势
德国扎克燃烧器在新疆油田
热采锅炉上的试验情况
汇
报
美佳宁公司 2006.8.3
目录
1
2
3
4 5 6
---系统的安全性 ---操作管理的简便性 ---运行平稳性的保证 ---节约空间 ---节能与排放指标高效性 ---售后服务
概 述
我公司于2005 年12月为新疆油田公司提供
了２台德国 扎克燃烧器。分别于2006年３ 月及５月安装在采油一厂和重油公司.通过 现场的运行测试，各项指标均达到用户要 求。 与原燃烧器相比，扎克燃烧器在安全性、 操作管理的简便性、节能环保都有了本质 的提高。
三次风 一次风风机
二次风
一次风空气挡板
燃烧器调风器 二次风空气挡板
一次风风道
一次风
标准化紧凑式燃烧器 SG-A 导风设备
2 、扎克气环式燃烧
器火焰不裂解，火 焰透明，不发红。 可大大减少燃料的 损 耗 及 由 O2 过 高 而 带走过多的热量。
3、通过西北节能研究所2006年对扎克和北
负荷调节型控制 器，调节精度高， 运行平稳。
5、 操作权限
严格限制人员对燃 烧器的操作权限，提 高了设备运行的安全 性。
6、管路连接
⑴、气路采用
柔性连接，提 高了安全性。
⑵、配有高低压切断
功能及自动放散功能 的调压阀，可以防止 回火的发生
7、安全标准
符合EN、DIN 等标准，应用于燃烧控制
燃烧机简介介绍
燃烧过程中需要满足一定的条件，如燃料和空气的混合比例、点火温度、氧气供应 等，这些条件直接影响到燃烧效率和质量。
燃烧机在工作过程中会产生高温烟气，需要通过烟囱排出，同时也会产生一定的噪 音和废气，需要进行相应的处理和排放控制。
燃烧机在能源领域的作用与影响
能源转化
燃烧机在能源领域扮演着重要的角色，它能够将化石燃料转化为热能和电能， 满足各行各业的生产和生活需求。燃烧机的性能和效率直接影响到能源的转化 效率和利用效果。
环保与节能
随着环保意识的提高和能源紧缺的压力，燃烧机在能源领域的作用也面临着新 的挑战。未来，燃烧机需要不断进行技术创新和改进，提高能源利用效率，降 低污染物排放，为实现环保和节能目标做出贡献。
燃烧机广泛应用于各种工业炉、锅炉、窑炉等设备中，作为热源提供动力，满足 各种工艺需求。
燃烧机的种类
根据燃料种类不同，燃烧机可 分为燃油燃烧机、燃气燃烧机 、煤粉燃烧机等。
根据使用场合不同，燃烧机可 分为工业用和民用燃烧机。
根据结构形式不同，燃烧机可 分为旋杯式、往复式、回转式 等。
燃烧机的工作原理
06
燃烧机案例展示与实操演示
案例一：某工厂使用燃烧机的实际效果
总结词：高效节能
详细描述：某工厂使用燃烧机后，燃料消耗降低，热效率提高，生产成本大幅减少。
案例二：某锅炉厂生产的燃烧机应用情况
总结词：环保减排
详细描述：某锅炉厂引入新型燃烧机，实现低氮氧化物排放，减少对环境的污染。
案例三
总结词：能转型
燃烧机简介介绍
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目 录
燃烧器组成
燃烧器组成
燃烧器是一种用于将燃料转化为能量的装置，在燃料和空气之间形成一个恒定的火焰，利用化学反应产生热量，以便加热或动力机械产品。
燃烧器组成如下：
1、燃料管：燃料管是将燃料从外部进入燃烧器内部的管道。
2、燃料泵：燃料泵是一种驱动机械，用于将燃料从燃料罐抽放到燃料管中，可使燃料以一定的压强流入燃烧器。
3、空气湿度计：它是一种测量空气中水分含量的仪器，可以控制空气湿度的合理分布，保证燃烧的有效性。
4、空气压力调节器：这是一种调节器，是用来对空气压力进行调节的仪器，使空气压力能够在燃烧器内能够得到调节。
5、火花塞：这是一种用来点燃燃料空气混合气的装置，在燃烧器中起到激发火焰的作用。
6、空气燃料比调节器：这是一种调节器，用于调整空气和燃料混合物的比例，使它们的比例合适，使燃烧更加有效。
7、燃烧室：这是燃烧器的核心部件，是燃料和空气交替混合的地方，是火焰形成的地方。
8、燃烧室盖：它是燃烧室的保护容器，也是火焰燃烧的结束点。
以上就是燃烧器的组成，它们可以相互联合，以及正确配合，确保火焰形成，从而达到燃烧的有效性。
- 1 -。
扎克辅助燃烧器维护措施
辅助燃烧器维护措施一.概述垃圾焚烧厂油系统是根据城市生活垃圾焚烧的特点及焚烧系统的要求进行设计的，是焚烧厂辅助系统中不可或缺的一部分。
主要用途：在焚烧炉启动时，利用炉前点火系统投入，保证焚烧炉按规定的启动曲线缓慢启动，以满足升温速度的要求，同时能将进垃圾前的炉温升到250℃以上，满足垃圾初始燃烧的要求。
在垃圾焚烧正常运行阶段，依靠垃圾本身的热量能保持炉温达850℃以上，使得焚烧后的各种有害有机物充分分解，但当垃圾热值低、水份含量高、灰份多等情况下，依靠垃圾焚烧的热量不足以维持锅炉的炉温时，则需要投入炉前辅助燃烧系统，补足所需的热量。
二.系统简介本系统采用油为燃料，型号：SSBL50。
燃料：轻柴油(44.17MJ/kg)。
设计能力：30%o 流量：8370Nm3/h o电机功率：18.5KW。
热功率：9MW。
最大燃料输出量：726kg/ho进油压力：lObaro最大助燃空气量：10000kg/h o最大冷却空气量：1200kg/h。
雾化方式：压缩空气雾化。
系统主要有点火燃烧器阀台、点火油枪、、燃烧器燃烧风机、燃烧器冷却风机、燃烧电控箱和电子点火器、及互连管路、信号等组成。
设计时通过对系统中的各件进行集成组合，如点火油系统中的各阀体管路组成点火燃烧器阀台，使安装简单易行，使用方便。
系统设有就地控制箱，分别控制点火油系统和辅助燃烧系统，可进行就地控制和监视，还设有远传信号，可在集中控制室进行监控，主要监控仪表有：压力表、流量计、调节阀、电磁阀、火焰检测器、各种信号灯等。
主要报警保护信号有：火焰监测器冷却空气压力低、点火失败油压低、风机电机过载等。
燃烧器采用涡流式燃烧器，其具有体积小、重量轻、适应性好、调节范围大等特点；燃烧器用于焚烧炉启动时加热炉膛，还可用于炉膛出口烟气低于850℃时投入，作辅助燃烧用，安装在焚烧炉上部侧墙。
三.主要部件介绍1b1油枪la雾化介质进口1b主燃油进口2一次风控制挡板，包括伺服电机3挡板框架和压力表4火焰扫描仪5检察视窗6前面板7用于二次风涡流的调整螺钉1点火器2点火阀3法兰4风箱5用于二次风控制挡板的伺服电机燃烧空气被分为两部分：一次风（约燃烧空气的10%）二次风（燃烧空气中的主要空气比例）二次风通过风箱包括挡板框架供应。
船舶扎克锅炉点火故障问题的分析与处理
船舶扎克锅炉点火故障问题的分析与处理葛 岩1 杜冬冬2（1.中国人民武装警察部队海警学院，浙江宁波 315801；2.吴淞海事局，上海 200940）图3 空压机系统图72Marine Technology航海技术2 故障现象及初步分析当船舶机动航行或锚泊靠港时，该轮锅炉一般正常使用MFO（重油）或MGO（轻油）燃料油。
但在近期的几个航次中屡次出现锅炉燃用重油点炉时经常点火失败，出现报警故障，然而使用轻油时，则点火运行正常。
由于使用MGO 时点火正常，但使用MFO 时点火失败，因此可以初步排除鼓风机、点火器、加热器、燃油泵、火焰检测器等方面的原因[2]。
故而只能从调整合理风油比、MFO 油路清洁及查看油质状况这些角度进行初步排查。
2.1 检查风油比是否正常在燃烧器常见问题中，风油比失调很有可能会导致燃烧不良甚至点火失败。
为同时满足MFO 或MGO 燃油能够在自动点火（AUTO 模式）下均能成功运行，提高燃烧“稳焰”效果，轮机员在对扎克燃烧器进行设置调整时，通过设定复合调节器（图1中25）上的旋转阀来调整燃烧器的供油量，同时又不断调整凸轮带形状和联动机构来改变配入的风量大小。
通过改变二三次风分配环（图1中11）与一次风风机间隙量e (预设值3 mm)，可改变二三次风的分配比，从而获得合适的风量。
但经过反反复复的多次调整尝试还是出现轻油点火正常，重油点火失败的现象。
2.2 检查油路是否堵塞MFO 由于杂质和黏度均高于MGO，所以很容易造成油路堵塞，点火困难[3]。
因此，轮机员一方面根据MFO 的黏温特性重新设定重油的输送温度和雾化温度，使重油的输送黏度达到合理的数值，同时对重油管路滤器进行彻底的清洗并对喷嘴进行更换，以减少油路堵塞；另一方面，由于转杯与杯罩的突出量f 决定重油“雾化锥”开度，即开度愈大，不完全燃烧的重油微粒就愈容易黏附到轴向导向环和二次风导向环上，也就愈容易形成结焦，从而不利于正常点火。
油气燃烧器主要结构型式及运行
油气燃烧器主要结构型式及运行油气燃烧器是一种将液体燃料(如石油、天然气等)或气体燃料(如液化石油气、天然气等)与空气混合并燃烧的设备。
它主要由燃烧器本体、燃料系统和控制系统三部分组成。
下面我将详细介绍油气燃烧器的主要结构型式及其运行原理。
一、主要结构型式：1.燃烧器本体：燃烧器本体是油气燃烧器中的核心部分，负责将燃料和空气混合并燃烧。
-燃烧器喷口：喷口用于将燃料喷入燃烧区域，并与进入燃烧器的空气混合。
-燃烧器头：燃烧器头是喷口的固定装置，它能够使喷出的燃料与空气充分混合。
-燃烧器燃烧室：燃烧室是燃烧器中燃烧反应的地方，它提供了充足的空间，使燃料能够完全燃烧。
-燃烧器风扇：风扇提供了燃料和空气所需的气流动力，使燃料和空气能够充分混合并进入燃烧室。
2.燃料系统：燃料系统主要负责将燃料输送至燃烧器，并控制燃料的流量和压力。
-燃料泵：燃料泵将燃料从燃料储存设备(如燃料箱或燃料罐)中抽取出来，并通过管道输送至燃烧器。
-燃料调节阀：燃料调节阀用于调节燃料的流量和压力，确保燃料能够稳定地注入燃烧器中。
3.控制系统：控制系统用于监测和控制油气燃烧器的运行状态，以确保其安全、高效地运行。
-燃烧器控制器：控制器接收传感器和控制信号，控制燃料系统和燃烧器的运行，以实现自动控制。
-温度传感器：温度传感器用于监测燃烧室的温度，以实时调整燃料和空气的供给。
-压力传感器：压力传感器用于监测燃料系统的压力，以确保燃料能够稳定地输送至燃烧器。
二、运行原理1.喷油(喷气)：燃料通过燃料泵和燃料调节阀进入燃烧器本体，并经过喷口喷出。
同时，空气通过风扇产生的气流进入燃烧器，与喷出的燃料充分混合。
2.点火：当燃料与空气混合充分并且达到燃烧的条件时，点火器将产生的火花引燃燃料和空气混合物。
3.燃烧：点燃后的燃料和空气混合物在燃烧室中进行燃烧，产生高温的燃烧气体和热能。
燃烧气体通过燃烧室出口排出，并将产生的热能传递给需要加热的物体或介质。
控制系统监测燃烧器的运行状态，调整燃料的流量和压力，以保持燃烧器的稳定运行，并根据需要调整温度和压力。
浅谈油田用加热炉技术的现状与发展方向
浅谈油田用加热炉技术的现状与发展方向随着我国经济的快速发展，油田勘探受到了人们的广泛关注。
油田勘探的顺利开展需要大量的机械设备，而加热炉则是一种十分重要的油田勘探开发设备，在油田工程中使用数量多，对油田开采工作起到积极作用。
随着加热炉使用年限的增加，设备老化问题严重，操作技术也越来越落后。
特别是近几年新技术在油田开采中的应用，更需要改变加热炉的应用现状，寻找适合我国油田用加热炉技术的发展方向。
文章主要针对我国当前油田用加热炉的应用现状和未来的发展方向进行了分析，希望能够给油田工作人员提供一定的借鉴。
标签：加热炉；燃烧器；燃油雾化；相变热传导技术前言随着石油开采工作的逐步深入，开采难度逐渐增加，开发的面积也越来越广泛，而且地下油层开始进入到高含水期，这时所使用的加热炉的数量也越来越多。
根据相关调查显示，到二零零五年，中石油使用加热炉的数量约一万九千台，可见其重要性。
相比其他的石油开采设备，加热炉属于主要能耗设备，在石油加工中使用频率非常高，当前油田用加热炉存在设备老化、加工效率低、炉内腐蚀严重等现象，这些现象的发生会影响加热炉的正常使用，进而影响到整个加工过程的顺利开展，油田企公司必须重视加热炉的使用现状，关注未来油田用加热炉技术的发展方向，这不仅对油田企业具有重要意义，对于整个石油开采行业来说都是非常有利的。
1 加热炉的结构形式与技术分析根据加热炉的结构形式可以分为管式加热炉、火筒式加热炉、水套加热炉、相变加热炉等类型，不同的加热炉具有各自的特点，下面我们就具体分析一下这几类加热炉的特点。
1.1 管式加热炉该种加热炉能够直接对加热管中的介质进行加热，升温速度非常快，单台功率大，能够通过很小的受热面积获得比较大的加热功率，不过该种加热率在加热原油时，随着使用时间的增长容易出现管壁结块的问题，这就会影响到设备的换热效果，如果结垢不均匀还会导致管壁局部过热的情况，严重的可能会引起爆炸事故的发生。
1.2 火筒式加热炉该种加热炉主要是通过炉内燃烧物产生的热量来加热生产介质。
燃烧器基本介绍燃烧机配件
焚烧器基本介绍焚烧器作为一种自动化程度较高的机电一体化设施，从其实现的功能可分为五大系统：送风系统、点火系统、监测系统、燃料系统、电控系统。
1、送风系统送风系统的功能在于向焚烧室里送入必定风速微风量的空气，其主要零件有：壳体、风机马达、风机叶轮、风枪火管、风门控制器、风门档板、扩散盘。
壳体：是焚烧器各零件的安装支架和新鲜空气进风通道的主要构成部分。
从外形来看能够分为箱式和枪式两种，箱式焚烧器多半有一个注塑资料的外罩，且功率一般较小，大功率焚烧器多半采纳分体式壳体，一般为枪式。
壳体的构成资料一般为高强度轻质合金铸件。
风机马达：主要为风机叶轮和高压油泵的运行供给动力，也有一些焚烧器采纳独自电机供给油泵动力。
某些小功率焚烧器采纳单相电机，功率相对较小，大多半焚烧器采纳三相电机，电机只有依据确立的方向旋转才能使焚烧器正常工作。
风机叶轮：经过高速旋转产生足够的风压以战胜炉膛阻力和烟囱阻力，并向焚烧室吹入足够的空气以知足焚烧的需要。
它由装有必定倾斜角度的叶片的圆柱状轮子构成，其构成资料一般为高强度轻质合金钢，也有注塑成形的产品，全部合格的风机叶轮均拥有优秀的动均衡性能。
风枪火管：起到指引气流和稳固风压的作用，也是进风通道的构成部分，一般有一个外衣式法兰与炉口联接。
其构成资料一般为高强度和耐高温的合金钢。
风门控制器：是一种驱动装置，经过机械连杆控制风门档板的转动。
一般有液压驱动控制器和伺服马达驱动控制器两种，前者工作稳固，不易产生故障，后者控制精准，风量变化光滑。
风门档板：主要作用是调理进风通道的大小以控制进风量的大小。
其构成资料有注塑和合金两种，注塑档板一般为单片形式，合金档板有单片、双片、三片等多种组合形式。
扩散盘：其特别的构造能够产生旋转气流，有助于空气与燃料的充足混淆，同时还有调理二次风量的作用。
2、点火系统点火系统的功能在于点燃空气与燃料的混淆物，其主要零件有：点火变压器、点火电极、电火高压电缆。
点火变压器：是一种产生高压输出的变换元件，其输出电压一般为：2×5KV、2×6KV、2×7KV，输出电流一般为15~30mA。
扎克重油燃烧器本体结构介绍
扎克重油燃烧器本体结构介绍(2008-09-26 23:46:07)转载▼标签：分类：燃烧器娱乐一.分体式燃烧器说明1 SKV 6b…10b介绍产品型号说明：S=扎克；K=三角皮带；V=风机；6=60KG/h；10=100kg/h；b=设计状况1.1 转动部件包括：轴杆，前轴承-凹槽轴承珠（固定轴承），后轴承-凹槽轴承珠（自位轴承），轴承前后有润滑油保护圈。
1.2 雾化器风机机箱俗称燃烧器机体，它与转动部件，雾化风机齿轮背面相连，并与一次风抽吸套管相连，起到密封一次进风管道和通过铰链连接调风机的作用。
1.3 雾化器风机雾化器风机齿轮装在轴杆上，用带槽螺母拧紧。
叶片和燃烧器机体的间距应是0.4mm。
这一间距可以通过移动风机盖内的转动部位达到，可用塞尺测量。
风机盖的另一端与导轮连接。
1.4 分油器分油器随导轮安装在风机盖的法兰上，用3枚内六角螺丝固定。
与旧的结构相比，新的结构可保证分油器的中心位置准确无误。
这种结构的多种燃料分油器可将两种燃料绝对分开。
分油器上的紧固螺丝是拧不开的，也不应拧松。
1.5 油雾化器有两种规格的雾化杯：SKV6b的雾化杯直径为48mm；SKV10b的雾化杯直径为60mm。
1.6 一次风导向装置包括：雾化器护套轴向导风叶雾化器护套（旋转护套）通常安装在与雾化转杯旋转方向相反的风叶环上。
雾化杯位置可调节，扎克将其调节在2mm。
在调整和固定雾化器护套时必须注意三个支撑点的位置，因为护套的中心必须与雾化杯中心一致。
1.7 铰链平台装置（马达底座）铰链平台用于安装转杯驱动马达,它的一头连接着风机罩,另一头连接着马达底座.马达底座上同时还安装着皮带松紧夹具.1.8 转杯雾化器由电动马达驱动。
0.75KW用于SKV6b型,1.1KW用于SKV10b型。
狭窄的皮带将其转矩传送到转杯雾化器的轴杆。
电动马达的输入转速为2850转/分钟;输出转速为6000转/分钟.如需增加转杯雾化器的速度,请用设计状况a燃烧器可调换的部件有：带导轮的风机罩；分油器；密封法兰和雾化器转杯。
燃烧器组成
燃烧器组成燃烧器，是一种用于实现燃料的燃烧的装置，是用于实现室外空气、燃料（例如煤气、柴油或汽油等）以及一定量的新鲜空气的完全燃烧的机械设备。
燃烧器组成构造一般分为两大部分：燃料供应部分和火花塞系统。
一、燃料供应部分：燃料供应部分主要包括燃料管路、燃料调节器、火焰探测器和燃油止回阀等组件。
1.燃料管路：是用于将燃料送入燃烧室的主要通道。
燃料管路一般由喷嘴（送料嘴）、管线和调节阀等组成，以满足燃料的供应和送入燃烧室。
2.燃料调节器：其作用是根据控制信号触发燃料控制阀的开启和关闭，从而调节压力，在给定范围内控制燃料的流量。
3.火焰探测器：是燃烧器的重要组件，用于检测燃烧器的火焰状态。
火焰探测器会通过检测火焰信号来发出警报（如果火焰信号显示出异常），从而调整燃料流量，保证燃烧器的安全运行。
4.燃油止回阀：是用于防止燃料回流的装置，燃油止回阀可以根据燃烧器工作时的低压区和高压区来保护燃烧器的安全。
二、火花塞系统：火花塞系统由火花塞、火花塞控制器、火花塞电缆等组件组成。
1.火花塞：是用于实现燃烧的核心部件，在火花塞进行火花制造，然后将火花放入火花管内，在火花管内的火花会被燃料燃烧，从而达到燃料完全燃烧的目的。
2.火花塞控制器：是控制火花塞制造火花的主要核心部件，火花塞控制器会根据控制信号控制火花塞制造火花的时机，从而达到燃料完全燃烧的目的。
3.火花塞电缆：是将火花塞控制器控制信号传输给火花塞的直流电缆，是火花塞系统的重要组件。
燃烧器是用于实现燃料的燃烧的主要装置，是驱动发动机工作的重要部件。
燃烧器由燃料供应部分和火花塞系统组成，燃料供应部分决定了燃料进入燃烧室的流量，而火花塞系统则是实现燃料完全燃烧的重要组件。
扎克燃烧程控器F-GDSA说明书
F-GDSA使用说明书自动燃气燃烧程控器F-GDSA(带检漏功能)—满足欧洲标准规定的72小时无人检测连续运行的要求一、概述F-GDSA程控器适用于全自动控制启动，全自动单级、多级、无级调节燃气，或通过点火器全自动点火。
燃气燃烧控制部分包括一个燃料阀的自动检漏过程。
程控器可以控制风机马达、燃气风扇等，还有风门伺服马达、点火变压器、点火电磁阀和复合电磁阀。
另外，程控器还支持以下元件的连接，包括运行模式转换开关、远程复位按钮、火焰故障指示器、外部故障信号联锁等，并提供“燃烧器燃烧”、“安全回路闭合”、“准备点火（即吹扫结束）”和“故障”信号的输出。
二、程序运行1.运行过程描述以下是对时序图的详细的说明1.1启动的准备工作-检查程控器是否还处于故障位。
-控制回路闭合-安全回路闭合-火焰探测器继电器和时间单元处于开始位-主电压满足：-15％<U N<+10％1.2吹扫程控器通过连于端子X3:17的运行模式选择开关S1接通电源，端子X5:52也在同时通电。
程控器由燃烧器控制开关S2打开。
程序监测时间开始，同时伺服马达通过端子X4:26得电，风门打开(吹扫)。
控制继电器K3吸合。
此时检测火焰探测继电器是否断开，若断开了则联锁处于故障位并且时序回到开始位。
在此同时，控制继电器K2在时序“预点火和安全时间”得电。
火焰探测器触点通过端子端子X3:20得电。
此时开始检测时序“预点火和安全时间”是否有响应。
仅当火焰探测器没有探测到任何外界亮光时，吹扫程序才能开始。
端子X3:16和X4:39之间的一般安全回路得电，风压开关开始测试。
过一段时间有响应后，燃料相关安全回路和燃气燃烧端子X5:45/48得电。
此时开始检漏。
吹扫顺序仅当检漏没有发生错误时才开始。
端子X4:32(运行信号)得电。
如果通过端子X4:24和X1:3间回路证实“风门处于吹扫位”，则吹扫时间开始。
在吹扫时间里一个火焰信号(外界亮光)就将导致故障断路。
扎克燃烧器操作使用说明
扎克燃烧器操作事项1，天然气回路a)天然气来气总阀打开，b)一级减压阀前后的手阀及流量计前后的手阀打开，一级减压阀后压力控制在0.05~0.1Mpa；c)二级减压阀前的快速手阀打开，检查供气压力0.05~0.1Mpa；d)检查二级阀前的高低压保护关断阀是否打开，若关闭则先打开复位阀再向下拉出阀杆，随后关闭复位阀；e)检查放空手阀是否关闭，检查引燃手阀是否打开（投入大火后关闭引燃手阀）；f)检查二级阀减压后的压力应大于20Kpa；（如果压力小于该值则说明来气压力过低或调压阀有问题）g)检查主阀气密检测开关的手阀是否打开，检查燃气高压保护开关的手阀是否打开；h)检查急停按钮是否处于打开状态；i)检查点火枪的燃气手阀是否打开；j)检查天然气蝶阀刻度应在“1”位置左右；正常运行时因在“5”~“6”位置之间；2，锅炉控制盘a)依次打开原控制盘的开关，如果有燃烧器故障，则按燃烧器复位按钮三秒，然后再按复位启动按钮就可以启动燃烧器；进入正常点炉。
b)锅炉点燃后，打开控制盘上的负荷调整开关；c)调整“干度微调旋钮”使干度符合要求；3，运行状态下需要注意事项a)检查瞬时燃气流量是否与设定值一致；偏差如果大于（—50，+50）Nm3/h，引起b)检查二级阀后压力保持在27Kpa~30Kpa左右；4，特殊情况下注意事项a)如果发现引燃火过小或不稳定，可以顺时针旋转点火调压阀（压力会增大）；除非有必要，也可以调节点火枪的空气配比（螺栓的槽口平行于进风方向代表风量最大）。
b)负荷调整开关在冬天点炉时处于关断位置，待点火后运行预热20分钟后再打开，打开后处于水火跟踪模式；c)风门的连杆不能由运行人员自行调整，这一方面会涉及到机械限位和电器限位冲突，另一方面会影响其它档位的稳定燃烧；d)如果出现2次以上的主阀检漏程序未通过，说明存在主阀泄漏的故障，则应该报告技术人员并处理。
5，停炉操作a)先关新控制盘上的负荷调整开关，等待燃烧器减少负荷，查看燃气蝶阀的开度在1~2之间后，在关断燃烧器“点火开关”。
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扎克重油燃烧器本体结构介绍(2008-09-2623:46:07)标签：分类：一.分体式燃烧器说明1SKV6b…10b介绍产品型号说明：S=扎克；K=三角皮带；V=风机；6=60KG/h；10=100kg/h；b=设计状况转动部件包括：轴杆，前轴承-凹槽轴承珠（固定轴承），后轴承-凹槽轴承珠（自位轴承），轴承前后有润滑油保护圈。
雾化器风机机箱俗称燃烧器机体，它与转动部件，雾化风机齿轮背面相连，并与一次风抽吸套管相连，起到密封一次进风管道和通过铰链连接调风机的作用。
雾化器风机雾化器风机齿轮装在轴杆上，用带槽螺母拧紧。
叶片和燃烧器机体的间距应是。
这一间距可以通过移动风机盖内的转动部位达到，可用塞尺测量。
风机盖的另一端与导轮连接。
分油器分油器随导轮安装在风机盖的法兰上，用3枚内六角螺丝固定。
与旧的结构相比，新的结构可保证分油器的中心位置准确无误。
这种结构的多种燃料分油器可将两种燃料绝对分开。
分油器上的紧固螺丝是拧不开的，也不应拧松。
油雾化器有两种规格的雾化杯：SKV6b的雾化杯直径为48mm；SKV10b的雾化杯直径为60mm。
一次风导向装置包括：雾化器护套轴向导风叶雾化器护套（旋转护套）通常安装在与雾化转杯旋转方向相反的风叶环上。
雾化杯位置可调节，扎克将其调节在2mm。
在调整和固定雾化器护套时必须注意三个支撑点的位置，因为护套的中心必须与雾化杯中心一致。
铰链平台装置（马达底座）铰链平台用于安装转杯驱动马达,它的一头连接着风机罩,另一头连接着马达底座.马达底座上同时还安装着皮带松紧夹具.转杯雾化器由电动马达驱动。
用于SKV6b型,用于SKV10b型。
狭窄的皮带将其转矩传送到转杯雾化器的轴杆。
电动马达的输入转速为2850转/分钟;输出转速为6000转/分钟.如需增加转杯雾化器的速度,请用设计状况a燃烧器可调换的部件有：带导轮的风机罩；分油器；密封法兰和雾化器转杯。
,SKV20b…30b,SKV40b…50b介绍产品型号说明：S=扎克;K=三角皮带;V=风机;b=设计状况;40=400kg/h该型号燃烧器有以下几种基本形式可供选择：右摇臂式左转加热右摇臂式右转加热左摇臂式左转不加热左摇臂式右转不加热转动部件分为：前轴承：固定轴承即凹槽轴承珠，由润滑保护圈和滚动轴承密封螺帽密封。
后轴承：定位轴承即滚柱轴承，由润滑保护圈和气封滚动轴承螺帽密封。
轴承要不定期用锂基润滑脂涂抹。
使用寿命为工作小时。
风机机箱俗称燃烧器机体。
它支撑着转动部件，连接着雾化风机齿轮背面和一次风吸管，起到密封一次进风管道的作用。
它同时还通过摇臂连接调风机，支撑连锁装置，压差监测器和铰链平台的第一个支撑点。
雾化器风机雾化风机齿轮和13片向前弯曲的叶片装在一个浇铸钢轮毂上，叶片和燃烧器机体的间距在和之间。
这一间距是不可以调节的。
雾化器风机前端的定位在带导轮的风机盖，导轮是密封的。
导轮和风机盖是分开的部件，但是用螺丝固定在一起。
分油器分油器是用4个螺丝固定在导轮的内法兰盘上。
从外部焊有一根直径为10mmX1的管子。
燃料通过这根管子进入有分油器的储存室，经过孔眼供给雾化器转杯。
其中SKV15b的孔眼直径为，SKV20b…50的孔眼直径为。
分油器外接管子直径：SKV15b为40mm，SKV20b…50b为50mm。
分油器的后部有8个直径为7mm的孔眼通向外部管子，由此得到转杯内的空气。
分油器有左面和右面，单一和多种燃料分油器以及电加热和不加热几种之分。
多种燃料分油器将通过套管来提供第二种燃料介质。
套管通常是金属布包裹的金属软套管，在连接处标明制造厂商，压力，直径和型号。
油雾化器SKV15b，转速为5500转/每分钟，直径为62mm不带内转杯，带盘形轮毂；SKV20b，转速为6000转/每分钟，直径为80mm带内转杯（预分配器）；SKV40b…50b，转速为6500转/每分钟，直径为100mm带内转杯（预分配器）。
一次风导向装置雾化器护套（旋转护套）尺寸：SKV15b为67mmSKV20b为88mmSKV30b为90mmSKV40b为108mm其中轴向导风叶环体被压入转杯套，靠内应力来固定。
驱动马达（电动机）SKV20b/30b3KWSKV40b/50b4KW所配备的可调电动机是380V三角形，50Hz；440V三角形，60Hz，绝缘等级B级，防护等级IP54。
另外还配有皮带护罩及雾化风压差监控器（测量接口在一次风风机前和后，测量值调节在50mbar）。
（c）…SKV150d（c），60a…150a这一产品系列分为：SKV60d；SKV80d；SKV100d和SKV150d 四种。
有以下几种基本形式可供选择：右摇臂式左转电加热右摇臂式右转电加热左摇臂式左转电加热左摇臂式右转电加热右摇臂式左转不加热右摇臂式右转不加热左摇臂式左转不加热左摇臂式右转不加热SKV60d…150d和60c…150c的区别在于一次风机的直径.SKV60d…150d的一次风机直径是332mm；SKV60c…150c的一次风机直径是420mm。
另一区别在于轴承的润滑形式,设计状况c是油润滑;设计状况d为油脂润滑.转动部件转杯雾化器的核心由轴杆带轴承组成,前轴承是滚道滚珠轴承,它与轴承外环一起被安装在轴承箱上,与轴承内环一起被推入轴杆。
后轴承是滚柱轴承,其轴承外环是加热后套入轴杆的，外环被安装在轴承箱上并通过一个轴承法兰固定其位置。
与前面所介绍的小型转杯雾化器系列不同,这种转杯雾化器有一个浇铸的机壳(转动部件),带浇铸的通风管道接头。
轴承涂满油脂,且带再润滑装置。
经500运行小时后必须补充润滑脂，油脂储存处不能装入过多油脂,多余油脂将被挤入轴承支架内部.在维护保养时,打开法兰盲板即可除去该油脂。
风机机箱带铰链摇臂与轴承支架用法兰连接，铰链距离的设计使机箱能与左右摇开的转杯雾化器相配。
一次风机齿轮套在轴杆上，它与浇注的轮毂一起固定在前轴承的内环。
一次风机前有一带夹具的风机盖盖住，安装左右摇开的旋转雾化器时，这一带夹具的风机盖可移动。
分油器可有以下几种选择：右摇臂式；左摇臂式；不加热式；单一分离器；多种燃料分离器；分油器由内接管道,外接管道,法兰和供油管道组成。
外部管道和内部管道之间形成一个夹层，燃油从供油管流入，后经外部管道孔眼流出分油器，进入雾化器转杯后部。
在使用轻油时则配置特殊的分油器。
这种分离器的内夹层由一回流壁隔开，隔开的前部有孔眼，燃油由此可流入前部夹层，经过孔眼进入整个空间。
在安装顺序上应先装分油器后装雾化杯，将雾化杯轮毂对着一次风机齿轮的轮毂压入，雾化杯,一次风机齿轮和轴承内环通过轴杆螺母固定，轴杆中心孔的耐高温内六角螺丝与轴杆螺母拧紧。
雾化杯外，套中间衬套。
带密封的中间衬套与带导轮的一次风机机盖连接。
中间衬套通过螺纹将带旋转环的雾化杯衬套固定住。
对应的雾化杯直径尺寸如下:SKV60(c)110mmSKV80(c)110mmSKV100(c)130mmSKV150(c)130mm转杯突出转杯衬套的距离设定为2mm.通过改变转杯伸出距离将影响燃烧火焰的长度和宽度。
装在转杯衬套内的轴向导风叶环的方向与旋转雾化器旋转方向一致。
转杯雾化器由一电机驱动,马达装在一铰链平台上,平台连接着轴承架,通过集合V型皮带带动雾化器轴杆。
相应的马达功率与转速如下：SKV马达功率转速转/分钟转/分钟转/分钟转/分钟转/分钟转/分钟100c11KW6500转/分钟150c11KW6500转/分钟一次风机通过一压差监控器运行，压差监控器的一头接在风机的抽风口,一头接在风机的压力口,以便达到监控目的。
压差监控器压力值调定在最小压力40mbar，有一测试按钮可进行测试。
…400b这一系列的产品有：SKV180b；SKV200b；SKV250b；SKV300b；SKV350b；SKV400b该系列燃烧器基本可选择形式有：右摇臂式左转右摇臂式右转左摇臂式左转左摇臂式右转以上形式均包括加热和不加热两种形式。
设计状况b与其它设计状况的区别在于不同雾化器的几何形状，包括所属的燃油条件，不同的雾化器空气导流方式以及不同的电机功率。
这一系列的转杯雾化器的核心也是燃烧器轴杆。
与其它SKV燃烧器所不同的是该系列燃烧器用的是空心轴。
前轴承是一个DIN625的凹槽滚珠轴承，并与内环一起装在轴杆上，外环装在前轴承箱并与轴承盖固定。
后轴承是滚珠轴承，装于后轴承箱，轴承内环如SKV60…150安装方式，加热后套入轴杆。
前后轴承加油脂并附再润滑装置。
这类转杯雾化器再润滑期限是500运行小时，最好是使用粘性好的锂基皂化油脂。
加润滑油脂时可用平头油脂枪，轴承内挤压出的油脂将集中在轴承槽，保养时可清除之。
装有轴承的前后轴承箱被装在轴承架上，轴承架又被装在带有铰链摇臂的机械连锁装置和通风接头的一次风机盖法兰上。
带向前弯曲叶片的一次风机齿轮被装在轴杆上，一次风机的前定位是风机盖的导轮，为了达到风机马达最佳排风量和符合雾化所需的风压P=106mbar的要求，一次风机齿轮的直径在设计时从500mm减至465mm。
转杯，衬套和护套一起装在轴杆上，通过螺丝相互连接，共同平衡，为防止旋转和移动用两枚带螺纹的螺母拧紧，形成一个整体。
这一系列的燃烧器的燃油不是通过分油器供给的，而是经过空心轴内的油管供给的。
在安装内部油管前必须先将带紧固套的皮带盘装上轴杆，然后将中间支架装上轴承支架法兰，内部油管焊在固定法兰上，而法兰被装在中间支架上，法兰上有一孔眼与夹层相通，在一次风机运转时阻隔空气进入该夹层，阻止燃油回流进入内部油管和空心轴的环状空隙。
内部油管的固定法兰连接着外部进油装置接头。
外部管道从旋转接头至连接法兰可加热，在内部，外部管道安装完后才可安装内部油管流出接头，接头出口处即是内转杯或预分油器。
这种设计可使燃油流入内转杯正中位置，通过内转杯延长了燃油在转杯表面停留的时间，使之熔化成极薄的油膜均匀雾化，尤其在负载小的情况下这种设计能使燃油均匀的润湿内转杯并使之冷却，由此达到停机清洁转杯的最低限度。
有关数据如下：型号SKV180-250SKV250-400雾化杯直径170mm200mm雾化杯衬套直径182mm210mm转速5500转/分钟5500转/分钟雾化杯被套入带有轴向导风叶的转杯衬套内，该衬套使用六角螺丝固定，导风叶的轴向可通过拧松三枚六角夹紧螺丝进行移动调节。
转杯雾化器由功率为15KW的电动机聚合V型或其他三角皮带驱动，电机马达被固定在由轴承架支撑的马达底座上。
马达皮带的松紧度即使在运行时也可以通过夹紧装置调整，为防止燃烧器在运行时碰到皮带，故带有一皮带防护罩。
一次风风机由一压差监控器监视，压力范围从30mbar到150mbar，一般调整在100mbar。
二.一体式燃烧器说明SKVJ20b…55bSKVJG20b…55b一体式转杯雾化器SKVJ（G）20b…55b是一个包含全部部件的结构紧凑的标准燃烧器。