第十章-国际贸易合同条款

=
实际重量×（1+标准回潮率） 1+实际回潮率
例如：出口10公吨羊毛，公定回潮率为 11%，求该批货物的公量。 解：取10公斤的羊毛，用科学的方法去 掉水分，干量为8公斤，则该批货物的实 际回潮率为：2 8=25% 公量=10 （1+11%） （1+25%） =8•889（公吨）
• 理论重量：如果货物的规格一致，每件
中性包装 (Neutral Packing)——指既不 标明生产国别、地名和厂商名称，也不 标明商标或品牌的包装。它包括无牌中 性包装（全不标）和定牌中性（标有买 方指定的商标或品牌）包装两种。 定牌生产 ——指卖方按照买方的要求， 在其出售的商品或包装上标明买方指定 的商标或牌号。
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国际货物运输的方式：
• • • •
二、
品
质
1、品质：商品的内在质量和外观
形态的综合，是商品适合一定用途， 满足用户需要的各种特征。
2、表示品质的方法
• A
以实物表示 看货买卖 凭样品成交
以说明表示 凭规格买卖 凭等级买卖 凭标准买卖 凭说明买卖 凭商标或品牌买卖 凭产地名称买卖
凭卖方样品买卖 凭买方样品买卖 凭对等样品买卖
有关分批装运和转船的规定
《跟单信用证统一惯例》规定： ＊“除非信用证另有规定，允许分批装运。” ＊“如信用证规定在指定时期内分批装运，其 中任何一批未按批装运，信用证对该批和 以后各批货物均告失效，除非信用证另有 规定。”
＊“运输单据上注明货物是使用同一运输 工具装运，并经同一路线运输的，即使 运单上注明了不同的装运期和装运港， 只要运单上注明的目的地相同，也不视 为分批装运” ＊“除非信用证有相反的规定，可准许转 运。”
第八章 国际货物买卖合同的基本条款
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 品名、品质、数量与包装条款 装运条款 保险条款 价格条款 支付条款 商品检验、索赔、不可抗力与仲 裁条款
第一节 一、品 名
1、品名：合同中所约定的商品的名称 2、规定品名条款的注意事项： 商品品名必须切实反映商品的实际情况 商品品名必须做到内容明确、具体 商品品名要尽可能使用国际上通行名称 确定品名时应恰当选择商品的不同名称
四、商品包装的种类
• • • • 运输包装 (Shipping Package) 销售包装 (Sale Package) 中性包装 (Neutral Packing) 定牌生产
运输包装的标志
• 运输标志 (Shipping Mark)，又称：唛头 • 指示性标志 (Indicative Mark) • 警告性标志 (Warning Mark)
具体指：
• 农产品的每个生产年度的中等货 • 某一季度或某一装船月份在装运地发运 的同一种商品的“平均品质”
关于品质机动幅度的规定
*品质公差条款 品质公差（Tolerance）：一般用于制成 品的交易，指因科学技术水平、生产水 平以及加工能力所限而产生的公认误差。 *品质机动幅度条款 某些初级产品（如农副产品）的质量不 稳定，允许卖方所交货物的品质指标在 一定幅度内有灵活性。幅度范围即为品 质机动幅度条款。
或用“以毛作净” 净重=毛重—皮重
公
量
有些商品具有较强的吸湿性，其所 含水分受客观环境的影响较大，其重量 也就很不稳定，因而国际上有一种专门 计算此类商品重量的方法，即用科学的 方法除去其所含的实际水分，然后再加 上国际公认的标准含水量。按此法求出 的重量，称为公量。
公量的计算方法
公量
=
干量+标准含水量
三、合同中重量的计算方法
• • • • • 毛重（Gross Weight） 净重（Net Weight） 公量（Conditioned Weight） 理论重量（Theoretical Weight） 法定重量（Legal Weight）
• 毛重：商品本身的重量+包装的重量 • 净重：即商品本身的重量
运费逐渐增加
运费的计算公式为：
• 运费=基本运费率（1+各种附加费率） 应计费数量 • 运费=[基本运费率（1+各种附加费率） +各种附加费的金额] 应计费数量
• 例如：我某公司以CFR价向加拿大 温哥华出口一批水果汁罐头，毛重 为8公吨， 尺码为10立方米。求该 批货物的总运价。
解：1· 正确地译出商品名称“Fruit Juice‖ 2· 从运价本中的“货物分级表” （Classification of Commodities) 查出水果汁为８级货，计算标准为 Ｍ ３· 再查中国－加拿大航线的等级费 率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service).
连续24小时好天气工作日——适用于昼 夜作业的港口。它指在好天气条件下， 昼夜连续作业24小时算作一个工作日的 表示装卸时间的办法。
滞期、速遣费
滞期费（Demurrage）——负责装卸货物的一 方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸 任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。 速遣费（Despatch）——如负责装卸货物的一 方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有 利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金， 此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为 滞期费的一半。
收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提 单。
• 海运提单有许多种：
已装船提单 清洁提单 记名提单 直达提单 全式提单 正本提单 集装箱提单 租船提单 备运提单 不清洁提单 不记名提单 指示提单 转船提单 联运提单 简式提单 副本提单 舱面提单 过期提单 班轮提单
各种运输方式一览表
运输方式
海洋运输 铁 路
• 海运﹑铁路运输﹑航空运输﹑公路运输﹑ 管道运输﹑国际多式联运和大陆桥运输等。 • 其中海运是我国最重要的国际货物运输方 式。海运分为班轮运输和租船运输。在租 船运输中又分为程租船运输和期租船运输。 在租船运输中程租船运输方式较为常用。
• 班轮运输：
• 掌握班轮运输的主要特点： 具有“四定”的特点 装卸费在运费中，船货双方不计滞期费 和速前遣费。 • 掌握班轮运输的运费的计算： 基本运费的计收标准 附加费的种类
• 总运费是有基本运费加上附加费 • 班轮运价表： 按制定者不同可分 ：班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表 按运价表的结构可分：单项费率运价表 等级费率运价表
• 等级费率运价表包括有： • 货物分级表 • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表 *我国将货物分为20个等级，1—20级
送银行办理议付的运输凭证
海运提单（B/L）
签发人
船长或船公司 或其代理
国际联运
港、澳
铁路运单副本（第三联）
货物收据（Cargo Receipt）
铁路始发站
外运公司
航空运输
邮政运输 多式联运
航空运单（MAWB或HAWB）
邮包收据（Parcel Post Receipt）
多式联运单据（MTD）或 集装箱联运提单（CTB/L）
• 采用OCP条款时，注意的问题：
• 货物的最终目的地必须在OCP地区范围
• 货物必须经美国的西海岸港口中转
• 提单上必须标明OCP字样，并在目的港 一栏中填上港口名称并加注内陆地区的 城市名称
海运提单（B/L）
• 海运提单是船方或其代理人在收到其承 运的货物时签发给托运人的货物收据 • 是承运人与托运人之间的运输契约的证 明 • 在法律上它具有物权证书的效用
• 《跟单信用证统一惯例》的有关规 定： * 如果是散装货物，在信用证支付 方式下，根据跟单信用证统一惯例 的解释，卖方交货的数量可以有5% 的增减幅度。但是，成交总金额不 得超过信用证的总金额。
* 在信用证支付方式下，根据《跟单
信用证统一惯例》的解释，凡 “约”、“大概”、“近似”等类 似的词语用于信用证金额、数量和 单价时，应解释为有关金额、数量 和单价可有不超过10%的增减幅度。 本规定既适用于散装货物也适用于 包装货物。注意：金额、数量和单 价谁前面带“约”， 谁才可以有 10%的增减幅度。
• •
• •
构成共同海损的条件： 共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施， 必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
共同海损与单独海损的区别
• A
比较项目 致损 原因 损失的 承担者 损失的 内容
3、几个基本的概念：
• 复样（Duplicate Sample）： 卖方向买方寄送样品时，卖方自己保留 的样品称为复样。 • 对等样（回样，Count Sample）： 卖方根据买方的样品，加工复制出类似 的样品交买方确认，经买方确认的样品 称为对等样或回样。
FAQ (良好平均品质):
• 是指一定时期内某地出口货物的平均品 质水平，一般是指大路货（即中等货）。
货物的重量基本相同，则可以从成交的 件数来推算出总的成交量。 总重量= 单件货物的重量 成交数量 • 法定重量：即海关征从量税时用
• 溢短装条款（More or Less Clause）
即在合同中规定，允许卖方所交货物的 数量有一定的机动幅度。 溢短装部分的作价原则： * 按原合同价进行结算 按装船时的国际市场价结算 按到货时的国际市场价结算
从该表中可以查出８级货的基本 费率为每运费吨219.00港元。 ４· 查附加费率表，查知燃油附加费 20%,港口拥挤附加费为10%. ５· 总运费＝ 219.00×(1+20%+10%)×10 =2847(港元）
租船运输
定程租船（Voyage Charter）：指按航 程租赁船舶。 定期租船（Time Charter）：指按期限 租赁船舶。
运输标志
A NOS.24/50 DUBRES 445060 G.125KGS N.100KGS T.25KGS MADE IN CHINA
标准化运输标志：
• • • • ABC………收货人代号 1234 ………参考号 NEW YORK ………目的地 1/25 ………件数代号
中性包装与定牌生产
海损的分类
全部损失 (Total Loss)
实际全损 （Actual Total Loss）
推定全损 (Constructive Total Loss)
共同海损 (General Average) 单独海损 (Particular Average)
部分损失 (Partial Loss)
共同海损
含义：指载货的船舶在海上遇到灾 害、事故，威胁到船货等各方面的 共同安全，为了解除这种威胁，维 护船货安全，使航程得以继续完成， 船方有意识地、合理地采取措施， 造成某种某些特殊损失或者支出特 殊额外费用。
• • • • •
合同中的装运条款： 装运时间，即装运期 装运港（地）和目的港（地） 分批装运和转运 装运通知
OCP条款
• 在对美国出口贸易中，有时采用OCP （Overland Common Points）运输条款， 意即陆上运输通常可到达的地点。OCP 地区，是以落基山山脉为界，其以东地 区，均定为内陆地区范围。从远东地区 向美国OCP地区出口货物，如按OCP运 输条款达成交易，出口商可以享受较低 的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运 输中也可享受OCP优惠费率。
Hale Waihona Puke Baidu回
第三节、国际货物运输保险
海运货物保险保障的风险、损失及险别 三者之间的关系： • 风险是造成损失的原因 • 险别是保险人对风险和损失所承保的责 任范围 • 三者间的详细关系见下面的综合图
• 风险分为：海上风险 外来风险 • 海上风险分为：自然灾害 意外事故 • 外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
程租船对装卸费的规定
表示方法 装卸费划分
船方不负担装卸费 船方不负担装卸费和理舱与平舱费
FIO FIOST
Liner Terms
船方负担装卸费
船方只负担装货费，不负担卸货费
FO
FI
船方只负担卸货费，不负担装货费
装卸时间与装卸率
装卸时间——指装货和卸货的期限。常 使用连续24小时好天气工作日和港口习 惯速度装卸来表示。
民航公司或 外运
邮局
多式联运经营人
• 海运提单与铁路运单和航空运单的异同： • 相同点：都是承运人收到托运人的货物 后签发给托运人的货物收据 • 不同点：铁路运单和航空运单本身是运 输合同，而海运提单只是运输合同的证 明 • 铁路运单和航空运单本身不是物权凭证， 不可以转让；而海运提单是物权凭证， 可以转让。