发动机过热或过冷的危害

学习小结
冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在 发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到 正常的工作温度。
课堂练习
• 判断题：
• • 1.发动机工作时，冷却液温度越低越好。（ ）
一、冷却系的作用
• 冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系 统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷 却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度（2_2_6_1_冷却系 概述_1.jpg）。
二、发动机过热或过冷的危害
发动机冷却须适度，过热或过冷都会给发动机带来危害。
汽车认识
冷却系概述
任务描述
本次任务需要你了解冷却系的作用及过热和过冷的危害
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解冷却系的作用 了解冷却系的过热和过冷的危害
了解冷却系的分类
•
保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 发动机工作时，由于燃料的燃烧， 气缸内气体温度高2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大约1/3做功转变为机械能， 其余大部分随 废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升 高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机 正常工作。
• 2.发动机过冷的危害
• 进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点 火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多， 燃油凝结流进曲轴箱）。 • 燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和 零件的侵蚀作用； • 未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使 零件磨损加剧。 • 润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 • 可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的 一个重要条件。
1.发动机过热的危害
降低充气效率，使发动机功率下降； 早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
• （2_2_6_1_冷却系概述_2.jpg）。
四、发动机的正常温度
水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温度应在353K~363K(80℃~90℃)之 间。此时，气缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)；气缸盖、活塞顶部 的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润滑油的温度在 343K~363K(70℃~90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性， 使零件的运动和磨损正常。 • 风冷发动机铝气缸壁的温度允许为423K~453K(150℃~180℃)，铝气缸盖则为 433K~473K(160℃~200℃)。
三、冷却系分类
• 发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系；而 使这些热量先传导给水，然后再散入大气而进行冷却的装置则称为水冷系。 目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系，部分汽车发动机(特别是小排量发动 机)则采用风冷系。风冷系与水冷系比较，其结构简单，使用和维修方便。但 风冷系存在冷却不够可靠，消耗功率大和噪声大等缺点。