第五章国际集装箱运输资料讲解
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国际多式联运实务第5章国际多式联运提单课件
国际多式联运提单的转让依照下列规定执行： 1）记名单据：不得转让。 2）指示单据：经过记名背书或者空白背书转让。 3）不记名单据：无需背书，即可转让。
14
第三节 国际多式联运提单
四、多式联运提单与单一运输方式下单据的比较
多式联运提单与各单一方式运输单据主要差别表
单证 内容
铁路 运单
公路运单
港-港
接收-交付
接收-交付
15
第三节 国际多式联运提单
五、国际多式联运提单的证据效力
国际多式联运提单的证据效力主要表现在它是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的 初步证据。由此可见，作为国际多式联运合同证明的多式联运提单，其记载事项与其证据效 力是密切相关的，多式联运提单主要对以下几个方面起到证明作用：① 当事人本身的记载； ② 有关货物状况的记载；③ 有关运输情况的记载；④ 有关法律约束方面的记载。
海运提单
联运提单
多式联运提单
运输方式 铁路 公路
海运
同一种运输方式间 （实务中有例外）
多种
接收货物收据 是
是
是
是
是
运输合同 是
是
不是
不是
不是
交付凭证 不是 是
是
是
是
物权证明 不是 不是
是
是
是
可转让性 不可 不可 可（特殊情况例外） 可（特殊情况例外） 可（特殊情况例外）
货方风险 无
无
有
有
有
责任期限 站-站 接收-交付
或期间
15）如不违背签发多式联运单据所在国的法
9）表示该多式联运单据为可转让或不可转让的 律，双方同意列入多式联运单据的任何其他
声明
事项
14
第三节 国际多式联运提单
四、多式联运提单与单一运输方式下单据的比较
多式联运提单与各单一方式运输单据主要差别表
单证 内容
铁路 运单
公路运单
港-港
接收-交付
接收-交付
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第三节 国际多式联运提单
五、国际多式联运提单的证据效力
国际多式联运提单的证据效力主要表现在它是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的 初步证据。由此可见，作为国际多式联运合同证明的多式联运提单，其记载事项与其证据效 力是密切相关的，多式联运提单主要对以下几个方面起到证明作用：① 当事人本身的记载； ② 有关货物状况的记载；③ 有关运输情况的记载；④ 有关法律约束方面的记载。
海运提单
联运提单
多式联运提单
运输方式 铁路 公路
海运
同一种运输方式间 （实务中有例外）
多种
接收货物收据 是
是
是
是
是
运输合同 是
是
不是
不是
不是
交付凭证 不是 是
是
是
是
物权证明 不是 不是
是
是
是
可转让性 不可 不可 可（特殊情况例外） 可（特殊情况例外） 可（特殊情况例外）
货方风险 无
无
有
有
有
责任期限 站-站 接收-交付
或期间
15）如不违背签发多式联运单据所在国的法
9）表示该多式联运单据为可转让或不可转让的 律，双方同意列入多式联运单据的任何其他
声明
事项
国际货物运输ppt课件
（一）特点：
优点： a.通过能力大 b.运量大 c.运费低 缺点： 受气候和自然条件的影响较大 航期不易准确 风险较大 速度相对较低
5
（二）海洋运输主要当事人：
1．承运人（CARRIER）是指专门经营水上， 铁路，公路，航空等客货运输业务的交通运 输部门。 2．货主（CARGO OWNER）是指专门经营进 出口商品业务的外贸部门或进出口商。 3．运输代理（Forwarding Agent or Ship’s Agent)：根据客户的指示，为客户的利益而 揽取货物的人，本人并非承运人。
包括：（1）租船代理：又称租船经纪人 （SHIPPING BROKER）。（2）船务代理 （SHIPPING AGENT）（3）货运代理（FREIGHT FORWARDER）（4）咨询代理(CONSULTATIVE 6 AGENT)
4、装卸人（Stevedore）：经营办理将货物 装船和从船上卸下的行业的人。 5、理货人（Checker），在船舶装货或卸货 时，对货物的件数进行清点，并对货物的 交接作出证明的行业。通常由船公司和货 主各自委托他们的代理人共同进行。
第五章 国际货物运输 （一）
1
本章要求：
–了解国际货物运输的主要形 式 –重点掌握：海洋运输方式
2
第一节 概述
国际货物运输是指货物在国与国之间、国 家与地区之间的运输 。
一、国际货物运输的特点
1．中间环节多的长途运输 2．涉及面广，情况复杂多变 3．时间性强 4．风险较大
3
二、主要运输方式
海运运输 铁路运输 航空运输 公路、内河、邮政和管道运输 集装箱运输 国际多式运输
13
– 按柴油机diesel engine查货物等级表，柴 油机为10级货，计费标准为W/M，在中国内 地－香港航线费率表中查出10级货从青岛运 至香港的运费率为每运费吨22美元，香港中 转费13美元，再从香港－红海运费表中查出 10级货运费率为95美元，最后查附加费率 表，苏丹港要收港口拥挤附加费。费率为基 本运费的10％。由于该批货物尺码吨 （10.676运费吨）较重量吨（5.65运费吨） 高，因此应按尺码吨计 – 单位运费＝22＋13＋95＋95x10%=139.5美 元 – 总运费＝10.676x139.5=1489.302美元
第五章国际货物运输
第二节 国际海上货物运输规则
• （四）无单放货赔偿责任的免除 • （五）无单放货之诉的举证责任和时效 期间 • 1、无单放货之诉的举证责任 、无单放货之诉的举证责任 • 2、无单放货之诉的时效期间 、无单放货之诉的时效期间 （1）违约之诉的时效期间 ）违约之诉的时效期间 • （2）侵权责任的时效期间 ）侵权责任的时效期间
案例分析
• 3.中国 公司从巴西 公司进口一批化肥，由 远洋运输公司承运。当货 中国C公司从巴西 公司进口一批化肥，由A远洋运输公司承运。当货 中国 公司从巴西B公司进口一批化肥，由 物在巴西的里约热内卢装运时，承运人A发现部分化肥包装的外包装袋 物在巴西的里约热内卢装运时，承运人 发现部分化肥包装的外包装袋 有破损，因此在码头收货单上做了批注。转载货物的船只于4月 日离开 有破损，因此在码头收货单上做了批注。转载货物的船只于 月5日离开 港口，开往中国大连。由于C公司同 公司同B公司之间约定的货款支付方式是 港口，开往中国大连。由于 公司同 公司之间约定的货款支付方式是 信用证，因此巴西B公司为了能够顺利向银行交单议付，在前去签发提 信用证，因此巴西 公司为了能够顺利向银行交单议付，在前去签发提 单时，同承运人A协商签发清洁提单，并说明，化肥的包装有 协商签发清洁提单，并说明，化肥的包装有5层牛皮纸， 单时，同承运人 协商签发清洁提单，并说明，化肥的包装有 层牛皮纸， 表面的破损不会造成任何影响，并出具保函保证，如果由于承运人签发 清洁提单而造成的任何不良后果由B公司承担；承运人 公司承担；承运人A考虑，由于外 清洁提单而造成的任何不良后果由 公司承担；承运人 考虑，由于外 包装的表面破损对里面的化肥不应当会有影响，并且B公司也属于信誉 包装的表面破损对里面的化肥不应当会有影响，并且 公司也属于信誉 较好的老客户，为了使B公司能顺利结汇，就同意了 公司的要求，向B 公司能顺利结汇，就同意了B公司的要求，向 较好的老客户，为了使 公司能顺利结汇，就同意了 公司的要求，向 公司签发了清洁提单。B公司向银行提交了清洁提单和其他单据，顺利 公司签发了清洁提单。 公司向银行提交了清洁提单和其他单据，顺利 地取得了货款。4月 日，中国 日，中国C公司向中国银行支付了货物价款，取得 地取得了货款。 月25日，中国 公司向中国银行支付了货物价款，取得 了正本提单。4月 日，中国 日，中国C公司办理完进口手续后，凭提单以及其他 了正本提单。 月26日，中国 公司办理完进口手续后，凭提单以及其他 单据前去码头提货。结果发现有部分化肥的包装袋破损，造成化肥重量 减少，袋子里面的化肥也有不同程度的污染。因此，中国C公司向大连 减少，袋子里面的化肥也有不同程度的污染。因此，中国 公司向大连 海事法院提起诉讼，要求A公司承担短少化肥和污染化肥的损害赔偿。 海事法院提起诉讼，要求 公司承担短少化肥和污染化肥的损害赔偿。 由于A公司是国外的船公司，为了保证能够得到赔偿， 公司是国外的船公司，为了保证能够得到赔偿，C公司同时向法 由于 公司是国外的船公司，为了保证能够得到赔偿， 公司同时向法 院提起诉前财产保全，法院依法扣押了A远洋公司的船只。 院提起诉前财产保全，法院依法扣押了 远洋公司的船只。
国际集装箱运输课件
❖集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或这些 材料混合制定的。具有一定的强度和刚度， 密封性能好，每个集装箱的造价在5000美元 以上。
❖集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮 ，放在卡车上是车厢。
❖国际标准化组织关于货物集装箱的定义中，提出了 作为一种运输设备的货物集装箱，应具备以下条件 ：
➢1)具有足够的强度，可长期反复使用；
➢标志：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输 打下基础。
➢重要特征：所使用的船舶都是经济货船改装成的集 装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准 的17ft、27ft和35ft的集装箱，集装箱运输的航线局 限于） ➢标志：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第
➢集装箱运输可以实现“门到门”，适用于海洋运输 、铁路运输、公路运输、内河运输以及国际多式联 运。目前我国与世界上许多国家都采取这种运输方 式。
➢（2）国际集装箱运输的发展沿革
➢A、萌芽期（1801~1955）
（1801年）英国的安德森博士提出了集装箱运输的 设想。
（1900年）英国的铁路运输已出现了早期的集装箱 运输。
➢E、成熟期（90年代至今）
➢标志：船舶大型化，码头深水化，机械现代化，管 理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。
➢特征：
1、与集装箱运输有关的硬件和软件日趋完善。EDI 电子数据交换技术,GPS(全球卫星定位)技术等。
2、集装箱多式联运得到迅速发展，使集装箱货物实 现了“门到门”运输
3、集装箱船舶日益向大型化、自动化方向发展。 4、码头和装卸机械的大型化。
➢（11）隔热集装箱（Insulated Container）
➢隔热集装箱主要用于载运对温度变化十分敏感的货 物。它是一种防止温度上升过大，以保持货物鲜度 而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷 剂，保温时间为72小时左右。使用范围为水果、蔬 菜等货物。
5.集装箱运输船舶与运输线路
当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首 尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃 水差（t）。
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消 除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶 的稳性。
35
5、抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力， 称为船舶的抗沉性。
6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消 耗而得到较高航速的性能。
19
马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
4
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
5
（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
6
二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
8
滚装船
9
滚装船
10
载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消 除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶 的稳性。
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5、抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力， 称为船舶的抗沉性。
6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消 耗而得到较高航速的性能。
19
马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
8
滚装船
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滚装船
10
载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
2．航空公司运价和费用的种类
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
2020/11/30
24
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
23
第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
2020/11/30
30
第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
第五章 国际物流货物运输方式ppt课件
6.托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓 库准备装船。
编辑版pppt
38
7.货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留 下S/O并签发收货单（M/R）（大副收据）
8.理货长将大副签发的M/R转交给托运人。 9.托运人持M/R到装港船代处付清运费（预付运费情况下
）换取正本已装船提单（B/L）。
编辑版pppt
2
国际货物运输的特点
（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。 （2）路线长，环节多。 （3）涉及面广，情况复杂多变。 （4）时间性强。 （5）风险大。
编辑版pppt
3
二、国际货物运输主要方式及其选择
主要方式
（1）水上运输。
（2）陆上运输。
（3）航空运输
（4）邮政运输
Байду номын сангаас
（5）集装箱运输
方式下）。
16.卸港船代根据装港船代寄来的货运单证，编制进口载
货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸
公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备。
17.船舶抵港后，卸港船代办理船舶进口手续，船舶靠泊
后即开始卸货。
18.收货人持正本B/L向卸港船代处办理提货手续，付清
应付费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）。
（6）国际多式联运
（7）管道运输
编辑版pppt
4
国际货物运输方式的选择 国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑： （1）运输成本 （2）运行速度 （3）货物的特点及性质 （4）货物数量 （5）物流基础设施条件
编辑版pppt
5
运输方式的选择
货物属性
空运
水运
时限 价值
短 高价值
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7.货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留 下S/O并签发收货单（M/R）（大副收据）
8.理货长将大副签发的M/R转交给托运人。 9.托运人持M/R到装港船代处付清运费（预付运费情况下
）换取正本已装船提单（B/L）。
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国际货物运输的特点
（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。 （2）路线长，环节多。 （3）涉及面广，情况复杂多变。 （4）时间性强。 （5）风险大。
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二、国际货物运输主要方式及其选择
主要方式
（1）水上运输。
（2）陆上运输。
（3）航空运输
（4）邮政运输
Байду номын сангаас
（5）集装箱运输
方式下）。
16.卸港船代根据装港船代寄来的货运单证，编制进口载
货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸
公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备。
17.船舶抵港后，卸港船代办理船舶进口手续，船舶靠泊
后即开始卸货。
18.收货人持正本B/L向卸港船代处办理提货手续，付清
应付费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）。
（6）国际多式联运
（7）管道运输
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国际货物运输方式的选择 国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑： （1）运输成本 （2）运行速度 （3）货物的特点及性质 （4）货物数量 （5）物流基础设施条件
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运输方式的选择
货物属性
空运
水运
时限 价值
短 高价值
工作任务3国际集装箱运输
工作任务3国际集装箱运 输
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2020/11/12
工作任务3国际集装箱运输
•第一节 集装箱概述
一、集装箱（CONTAINER）的介绍
——货箱或货柜
1、国际标准化组织（ISO） 对集装箱的定义
n 集装箱是一种运输设备；
n 具有足够的强度，可长期反复使用；
n 为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输 方式下运输时，无需中途换装；
n DC,DV n VH n BK n RF n OT n PF n FR n TK n HT n HQ,HC
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工作任务3国际集装箱运输
集装箱标记
n 集装箱后门标记
n 10 行 n MGW=Max Gross Weight:最大允许箱货总重
n MAX GROSS或G.WT或Max Weight
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工作任务3国际集装箱运输
（二）集装箱货流
n 集装箱货流按货物运量多少分为拼箱货流和整箱货流。 n 拼箱货（Less Than Container Load 简称：LCL）是指装不满一整
箱的小票货物。拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通常由承运人 或其代理人分别揽货并在集装箱货运站或内陆中转站集中，将两票以 上的货物拼装在一个集装箱内，在目的地货运站或内陆中转站拆箱， 再从集装箱货运站内取出货物交给收货人。集装箱货运站对拼箱货的 装箱负责。
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工作任务3国际集装箱运输
（一）集装箱运输系统的主要关系人
n CY（Cntr Yard，集装箱堆场） n DR（Door） n CFS（Cntr Freight Station，集装箱货运站）
n内陆货站（Inland Depot）
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2020/11/12
工作任务3国际集装箱运输
•第一节 集装箱概述
一、集装箱（CONTAINER）的介绍
——货箱或货柜
1、国际标准化组织（ISO） 对集装箱的定义
n 集装箱是一种运输设备；
n 具有足够的强度，可长期反复使用；
n 为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输 方式下运输时，无需中途换装；
n DC,DV n VH n BK n RF n OT n PF n FR n TK n HT n HQ,HC
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工作任务3国际集装箱运输
集装箱标记
n 集装箱后门标记
n 10 行 n MGW=Max Gross Weight:最大允许箱货总重
n MAX GROSS或G.WT或Max Weight
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工作任务3国际集装箱运输
（二）集装箱货流
n 集装箱货流按货物运量多少分为拼箱货流和整箱货流。 n 拼箱货（Less Than Container Load 简称：LCL）是指装不满一整
箱的小票货物。拼箱货涉及多个发货人与收货人，货物通常由承运人 或其代理人分别揽货并在集装箱货运站或内陆中转站集中，将两票以 上的货物拼装在一个集装箱内，在目的地货运站或内陆中转站拆箱， 再从集装箱货运站内取出货物交给收货人。集装箱货运站对拼箱货的 装箱负责。
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工作任务3国际集装箱运输
（一）集装箱运输系统的主要关系人
n CY（Cntr Yard，集装箱堆场） n DR（Door） n CFS（Cntr Freight Station，集装箱货运站）
n内陆货站（Inland Depot）
《国际商法》第五章__国际货物运输法
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维斯比规则
对海牙规则的修改有以下各项： （1）赔偿限额提高为每件10000金法郎或毛 重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔 约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可 适用。 （4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享 受的免责权利和责任限制。 （5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。
（1）承运人的义务－适航
《海牙规则》第3条第一款： – 承运人须在开航前和开航时克尽职责： (a)使船舶适于航行； (b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶； (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜 和安全地收受、运送和保管货物。 《海商法》第47条： – 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理， 使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和 配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载 货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
17
凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）
案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公 司托运的5 000吨（共１０万袋）白糖时，因发现有１０ ％的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上 作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请 求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一时 难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下， 原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科 伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向 斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。 经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出 具的保函为依据，起诉被告。 问题：（1）该保函是否具有法律效力？ （2）该保函能否对抗收货人，为什么？
《国际集装箱运输》课件
行业协会
国际集装箱运输行业设有多 个专业协会，为行业发展和 规范提供支持和指导。
国际集装箱运输的核心技术与装备
车辆装备
集装箱装备
港口装备
集装箱运输使用各种类型的车 辆，包括卡车、火车和船舶等。 这些车辆必须具备适应不同环 境和条件的能力。
国际集装箱运输使用标准化的 集装箱，同时还有对应的装箱、 拆箱和堆垛设备。
港口为集装箱运输提供了基础 设施和装备，包括码头、起重 机、堆场等。
国际集装箱运输的流程和实践
1
预订
通过线上或线下方式，客户预订运输的集装箱并提供相应信息。
2
装箱
将货物按照规定进行装箱，并进行必要的标记和封条。
3
货运
运输公司根据客户需求安排集装箱运输，包括陆运和海运。
4
卸货
到达目的地后，对集装箱进行卸货，并进行必要的检验和验货。
总结
国际集装箱运输的重要性
国际集装箱运输是国际贸易发展的重要推动力，促进了全球经济的融合和发展。
发展机遇与挑战
国际集装箱运输面临着机遇和挑战，如市场需求变化、国际贸易摩擦等，需要灵活应对。
未来发展方向
未来，国际集装箱运输将继续向智能化、环保化和多式联运等方向发展，提供更高效、可持 续的物流运输服务。
国际集装箱运输的未来趋势
智能化
随着技术的发展，智能化将 在国际集装箱运输中发挥越 来越重要的作用，如物联网、 人工智能等。
环保化
国际集装箱运输将越来越注 重环保，采用清洁能源和减 少碳排放等措施。
多式联运
为了进一步提高运输效率和 降低成本，国际集装箱运输 将更加倾向于采用多种不同 的运输方式的组合，实现无 缝衔接。
优缺点
国际贸易理论与实务要点总结——第五章 国际货物运输
第五章国际货物运输国际货物运输方式一、海洋运输优点：通过能力大、运量大、运费低缺点：受气候和自然条件影响大，航期不易准确把握；风险较大；速度慢（一）班轮运输(liner)1、特点（1）四固定（航线、港口、船期、运费率）（2）一负责（船方负责装卸）（3）船货双方的义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据（4）适用于件杂货、散货的运输2、运费的构成（基本运费+附加费）（1）基本运费：货物从装运港到卸货港的基本运费+装卸货费计费标准：多用W、M、W/M 贵重物品：A.V.（2）附加费（3）班轮运价表(Liner’s freight tariff)（二）租船运输(charter)1、特点：无固定航线、港口、船期和运费率2、形式：定程租船、定期租船、光船租船3、定程租船和定期租船区别：（1）租赁方式、租赁合同程：按航程租赁定程租船合同期：按期限租赁定期租船合同（2）费用负担程：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；船方负责营运工作，并负担船舶的营运费用期：船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人负责营运工作，并负担除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费外的营运费用（3）运费计算程：按运费率/整船包价期：按照租船时间的长短和船舶承载能力的大小支付（4）滞期费和速遣费的规定程：规定滞期费和速遣费期：不规定滞期费和速遣费速遣费通常为滞期费的一半光船租船：单纯的财产租赁，很少使用二、集装箱运输（一）定义：把一定数量的单件货物装在一个集装箱内作为一个运送单元的运输（二）优点1、有利于提高装卸效率和加速船舶周转2、有利于提高运输质量和减少货损货差3、有利于节省各项费用和降低货运成本4、有利于简化货运手续和便利货物运输5、把传统单一运输串联为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展（三）集装箱的规格20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋40尺货柜：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6吋（四）集装箱运输货物的交接1、整箱货FCL (full container load)：堆场CY (container yard)到堆场2、拼箱货LCL (less than container load)：货运站CFS (container freight station)到货运站（五）运费1、拼箱货：同班轮运输2、整箱货：按包箱费率计算FAK (freight for all kinds)：不分货物种类，不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率FCS (freight for class)：按货物不同等级制定的包箱费率FCB (freight for class&basis) ：按货物不同等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率三、国际多式联运（一）定义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点（二）条件1、有一个多式联运合同2、使用一份包括全程的多式联运单据3、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输4、必须是国际间的货物运输5、由一个多式联运经营人对全程运输总负责6、必须是全程单一的运费费率海运提单(Bill of Lading)一、定义B/L：船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的物权凭证二、作用1、货物收据(receipt of the goods)2、物权凭证(documents of title)3、运输契约的证明(evidence of contract of carriage)三、种类（一）根据货物是否已装船1、已装船B/L (on board B/L; shipped B/L) 货物已装上指定轮船后签发的提单2、备运B/L (received for shipment B/L) 承运人已收到托运货物等待装运期间签发的提单注意：一般要求卖方提供已装船B/L（二）根据提单上有无不良批注条款1、清洁B/L (clean B/L) 船公司在提单上未注有对货物的不良批注条款2、不清洁B/L (unclean B/L) 船公司在提单上注有对货物的不良批注条款注意：除非信用证有特殊规定，否则银行只接受清洁B/L（三）根据提单是否可流通1、记名B/L (straight B/L) 抬头：指定收货人。
5第五章 国际货物运输 (1)——国际海洋运输
2011年10月25日
国际贸易实务-第五章
19
例3： ： 某公司出口斧头一批， 公吨， 立方米， 某公司出口斧头一批，共19. 6公吨，14.892立方米，由上 公吨 立方米 海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港， 海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港，该货 运费计算标准为W/M，8级货的基本费率为每运费吨 运费计算标准为 ， 级货的基本费率为每运费吨20.5 级货的基本费率为每运费吨 美元；香港至温哥华计算标准为 美元；香港至温哥华计算标准为W/M，8级货的基本费率 ， 级货的基本费率 为每运费吨60美元；另收香港中转费，每运费吨为 美元 美元。 为每运费吨 美元；另收香港中转费，每运费吨为13美元。 美元 试计算该批货物的运费？ 试计算该批货物的运费？
2011年10月25日
国际贸易实务-第五章
6
§1
海洋运输
海洋运输有哪些优缺点？
优点： 优点：1、通过能力大 2、运量大 3、运费低 缺点： 缺点：1、受气候和自然条件影响较大 2、航期不易准确 3、风险较大 4、速度较低
2011年10月25日
国际贸易实务-第五章
7
§1
海运
1
班轮运输
2
租船运输
2011年10月25日
2011年10月25日
国际贸易实务-第五章
20
解： （1）19.6>14.892 W/T>M/T 故选W/T （2）F=19.6× (20.5+60+13) × =1832.60 USD 答：****
2011年10月25日
国际贸易实务-第五章
21
例4： ：
上海某贸易公司对外出口某商品10公吨 报价为每公吨净重价 上海某贸易公司对外出口某商品 公吨,报价为每公吨净重价 公吨 FOB上海 上海2000港元，后外商要求改报价 港元， 新加坡， 上海 港元 后外商要求改报价CFR新加坡，经查该商 新加坡 品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重 公斤，以重量计收运费， 公斤， 公斤， 品用木箱装，每箱装货 公斤 箱重5公斤 以重量计收运费， 从上海至新加坡每公吨运价为500港元，并收港口附加费20%， 港元，并收港口附加费 从上海至新加坡每公吨运价为 港元 ， 请计算总运费和重新报价。 请计算总运费和重新报价。
《集装箱运输绪论》PPT课件
❖ 1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全 集装箱船。第一艘船的船名为“Gateway City”，该船设有集装箱 装卸桥，载重量90000吨，装载35英尺集装箱226只，箱总重25吨， 航行于纽约到休斯顿，这标志着海上集装箱运输方式正式开始。
11
1.1.2 国际集装箱运输的发展概况
《集装箱运输绪论》PPT课件
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课程内容简介
第1章 绪论 第2章 集装箱及箱务管理 第3章 集装箱水路运输 第4章 集装箱公路运输 第5章 集装箱铁路运输 第6章 集装箱航空运输
2
课程内容简介
第7章 集装箱货物交接 第8章 集装箱运输业务程序与单证 第9章 集装箱多式联运 第10章 集装箱运输的经济分析
16
中海集装箱运输浙江欧洲线船舶资料
17
1.1.3 我国集装箱运输的发展概况
2、集装箱港口基础设施不断完善，内陆集疏运系统明显改 善
❖ 1975年，交通部决定在天津港投建我国沿海第一座集装箱专用码头。 ❖ 1980年开始建设上海港集装箱码头，自此以后，陆续对青岛、大连、
厦门、南京、福州、秦皇岛等港口进行了集装箱码头的建设，到 1990年，沿海、长江及珠江已有集装箱专用泊位19个，年通过能力 150万TEU。 ❖ 从2003年以来，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续四年居世 界第一。2006年，中国港口货物吞吐量完成亿吨，其中外贸货物吞 吐量亿吨；完成集装箱吞吐量9300万标准箱。2006年，中国有12个 港口的吞吐量超过亿吨，其中上海港以亿吨稳居世界第一。统计显 示，2006年，中国沿海港口拥有生产性泊位4511个，其中万吨以上 泊位978个，包括5万至10万吨泊位219个，10万吨以上泊位87个。
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1.1.2 国际集装箱运输的发展概况
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课程内容简介
第1章 绪论 第2章 集装箱及箱务管理 第3章 集装箱水路运输 第4章 集装箱公路运输 第5章 集装箱铁路运输 第6章 集装箱航空运输
2
课程内容简介
第7章 集装箱货物交接 第8章 集装箱运输业务程序与单证 第9章 集装箱多式联运 第10章 集装箱运输的经济分析
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中海集装箱运输浙江欧洲线船舶资料
17
1.1.3 我国集装箱运输的发展概况
2、集装箱港口基础设施不断完善，内陆集疏运系统明显改 善
❖ 1975年，交通部决定在天津港投建我国沿海第一座集装箱专用码头。 ❖ 1980年开始建设上海港集装箱码头，自此以后，陆续对青岛、大连、
厦门、南京、福州、秦皇岛等港口进行了集装箱码头的建设，到 1990年，沿海、长江及珠江已有集装箱专用泊位19个，年通过能力 150万TEU。 ❖ 从2003年以来，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续四年居世 界第一。2006年，中国港口货物吞吐量完成亿吨，其中外贸货物吞 吐量亿吨；完成集装箱吞吐量9300万标准箱。2006年，中国有12个 港口的吞吐量超过亿吨，其中上海港以亿吨稳居世界第一。统计显 示，2006年，中国沿海港口拥有生产性泊位4511个，其中万吨以上 泊位978个，包括5万至10万吨泊位219个，10万吨以上泊位87个。
第五章国际货物运输
3
2)国际货运代理企业(Shipping Forwarder)处在出口 商和承运人之间，办理国际货运业务的企业，随着 信息化建设、仓储配送等业务的开展，现在的许多 货运代理也在不断进行职能完善向第三方物流角色 转变。 例如：天虎国际货运有限公司，南京国际货运有限 公司，北京康捷空货运公司、时运国际货运有限公 司等。
26
2.租船运输 -不定期船运输。 即没有预定船期表，航线和停靠的港口，须按船 租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线 和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间 等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而 定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租 船合同中加以约定。
27
租船运输的方式包括：
(1)定程租船—— 又称航次租船(Voyage Charter)， 是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一 个或数个航次。 (2)定期租船—— (Time Charter) 船舶所有人将船 舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输， 承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。 (3) 光船租船。租的是空船, 无船长、船员
② 《国际铁路货物联运协定》成员国：前苏联、 东欧、中国、朝鲜、蒙古、越南等国。
③ 《国际货约》、《国际货协》成员国内部票据 是统一的，相互之间过境需要换票据。
11
附加运费种类
①超重附加费 ②超长附加费 ③选卸附加费 ④直航附加费 ⑤转船附加费 ⑥港口附加费 ⑦燃油附加费
⑧绕航附加费
12
① 附加运费
A.超重附加费(Heavy lift additional) (中远一号运价表规定为5t) 转船一次，加收一次
B.超长附加费(Long length additional)
接货物，条件便利。
2)国际货运代理企业(Shipping Forwarder)处在出口 商和承运人之间，办理国际货运业务的企业，随着 信息化建设、仓储配送等业务的开展，现在的许多 货运代理也在不断进行职能完善向第三方物流角色 转变。 例如：天虎国际货运有限公司，南京国际货运有限 公司，北京康捷空货运公司、时运国际货运有限公 司等。
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2.租船运输 -不定期船运输。 即没有预定船期表，航线和停靠的港口，须按船 租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线 和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间 等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而 定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租 船合同中加以约定。
27
租船运输的方式包括：
(1)定程租船—— 又称航次租船(Voyage Charter)， 是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之间进行一 个或数个航次。 (2)定期租船—— (Time Charter) 船舶所有人将船 舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输， 承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。 (3) 光船租船。租的是空船, 无船长、船员
② 《国际铁路货物联运协定》成员国：前苏联、 东欧、中国、朝鲜、蒙古、越南等国。
③ 《国际货约》、《国际货协》成员国内部票据 是统一的，相互之间过境需要换票据。
11
附加运费种类
①超重附加费 ②超长附加费 ③选卸附加费 ④直航附加费 ⑤转船附加费 ⑥港口附加费 ⑦燃油附加费
⑧绕航附加费
12
① 附加运费
A.超重附加费(Heavy lift additional) (中远一号运价表规定为5t) 转船一次，加收一次
B.超长附加费(Long length additional)
接货物，条件便利。
第五章国际陆路货物运输代理业务
（2）只有在参加运送的各铁路间预先商定后才允 许运送的货物：①一件重量超过60吨的；而在换 装运送中，对越南重量超过20吨的；②长度超过 18米的；而运往越南长度超过12米的；③超限的； ④在换装运送中用特种平车装运的；⑤在换装运送 中用专用罐车装运的化学货物；⑥用罐车运往越南 的一切罐装货物。 （3）必须按特殊规定办理才可运送的货物：①危 险货物；②押运人押运的货物；③易腐货物；④集 装箱货物；⑤托盘货物；⑥不属于铁路或铁路出租 的空、重车；⑦货捆货物。
2．国际铁路货物联运的种类 • 国际铁路货物联运种类分为整车、零担和大吨位 集装箱。 （1）整车。它是指按一份运单托运，按其体积或 种类需要单独车辆运送的货物。 （2）零担。它是指按一份运单托运的一批货物， 重量不超过5000千克，按其体积或种类不需要单 独车辆运送的货物，但如果有关铁路之间另有商定 条件，也可不适用《国际货协》整车和零担货物的 规定。 （3）大吨位集装箱。它是指按一份运单托运，用 大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。
（二）国际铁路货物联运运费的计算
2．国内段运费的计算 • 国内段运费按《国内价规》计算，其程序是： （1）根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一 般应根据最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程 计算在内。 （2）根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表， 确定适用的运价号。 （3）根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用 的运价率。 （4）计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运 费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。
二、国际公路货物运输进出口代理业务
（一）国际公路货物运输进出口代理业务流程 1．公路运输货运代理的类型 2．国际公路货物运输代理的一般业务流程 （1）托运承运 （2）核实货源 （3）装卸货物 （4）到达理的业务流程 1．公路整车货物运输代理 （1）托运承运 （2）配车装运 （3）发车运输 （4）到达交付 2．公路零担货物运输代理 （1）受理托运 （2）配载装车 （3）发车运行 （4）到达作业
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国际货物运输与保险
集装箱运输发展的这一时期，存在两个明显 的特征：
(1）所采用的船舶都是由普通货船改装的， 用于装卸的码头都是沿用传统的件杂货码头， 使用的装卸机械也是传统的件杂货装卸机械， 使用的集装箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非标准 集装箱。
(2)装箱运输的航线局限于美国国内，运输 的规模很有限，作为集装箱运输发源地的欧 洲却是一片沉寂。
国际货物运输与保险
（二）现代集装箱运输的开始 20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运 输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代 意义上的集装箱运输。 最初导致集装箱运输这种方式重新引起注意的 是：相对于“散货”和“液体货物”运输，件 杂货运输方式显得非常落后。 最早出现的是成组运输。 件杂货的成组运输 开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来 进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。
C、适航和管货义务 D、管船和管货义务
9、船舶潜在缺陷属于（ C ）范围内的免责
A、不可抗力免责 B、货方过失免责
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
C、特殊免责
D、不列明的无过失免责
10、《海牙规则》规定承运人的责任期间为 （ A）
A、钩至钩
B、港至港
C、堆场至堆场 D、舷至港
国际货物运输与保险
国际货物运输与保险
第五章 国际集装箱运输
A、指示提单 B、不记名提单
C、记名提单 D、以上都可以
4、构成不清洁提单的批注为： （ C ）
A、旧桶装 B、发货人装箱、点数并铅封
C、铁条松散 D、集装箱运输
5、过期提单是向银行交单时间超过提单签发 日期 天的提单。（ B ）
A、15
B、21 C、24 D、30
国际货物运输与保险
6、向海关申报进出口货物，供海关验关估税 和放行的法定单据是（ C ）
国际货物运输与保险
2、集装箱运输的成长时期（1966年至20世纪 80年代末）
1966年4月美国海陆运输公司以经过改装的全 集装箱船，开辟了纽约一欧洲集装箱运输国 际航线，这开辟了两个“第一”：出现了第 一艘专门化的全集装箱船，集装箱海陆运输 第一次走出美国本土，走向世界。紧接着， 日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、 美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。
国际货物运输与保险
（三）现代集装箱运输在国外的发展 现代集装箱运输的萌芽出现在欧洲，它在国外 的发展大约经过了开创、成长与成熟等三个 阶段。
1、集装箱运输的开创时期（1956-1966年期间） 1956年美国人马克林将集装箱运输由陆地运
输走向海陆联运，现代集装箱运输进人了开 创期。
1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船 公司（Pan-Atlantic Steamship Corp.）在一 艘未经改装的油船甲板上装载了58个大型集 装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装 箱运输”的先河。每吨货物的装卸成本从 5.83美元降低到0．15美元。
国际货物运输与保险
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
集装箱运输概况 集装箱运输业务 集装箱运输费用 集装箱运输管理
国际货物运输与保险
第一节 集装箱运输概况
国际货物运输与保险
集装箱运输（Container Transport）， 是以集装箱为集合包装和运输单位，进 行货物运输的现代化运输方式。
国际货物运输与保险
（一）早期的集装箱运输设想与实践 1801年，英国的安德森(James Anderson)博士
就提出了集装箱运输的设想。 1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的
容器。 1845年，英国铁路上开始出现载货车厢。 19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运
输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称 “兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。它可以 看作是最早使用的雏形集装箱。 1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船， 在密西西比河上进行试验
5、在海运提单上承运人或代理人必须在两处 签署。一是在提单的时间和地点的签署栏， 二是在“已装船”字样处。因为，前者仅表 明收到货物的时间和地点，而后者则表明装 船的时间。所以，两者缺一不可。（√）
6、由于海运提单是物权凭证，因此，提单上 的签发日期就是合同的交货期 （×）
国际货物运输与保险
7、根据新杰逊条款，对于同一船公司的海上 救助行为视为第三方救助，由此产生的共同 海损由货方、承运人、运费收取者一起分摊。 （√）
复习
一、判断题 1、在货物装船后，承运人在备运提单上加注
船名和装船日期，可转化为已装船提单。（√） 2、如果提单内列有“自由转船”条款，但是
没有“不得在中途转船”等批注，这种提单被 视为直达提单。（√） 3、记名提单比不记名提单风险大，故很少使 用。 (× )
国际货物运输与保险
4、并不是提单上所有的批注都构成不清洁提 单，只有对货物及包装状况不良或存在缺陷 的批注才构成不清洁提单。（√）
8、《海牙规则》规定，船长、船员对由于驾 驶或操作上的错误引起货物损失承担责任。 （×）
9、赔偿责任限额是对承运人不能免责的原因 造成货损负有赔偿责任时所承担的最高赔偿 金额。（√）
10、只要属于包装不固引起的损失，承运人 均可免责。（ × ）
国际货物运输与保险
3、必须经过背书方可转让的提单是（ A ）
A、提单
B、报验单
C、报关单 D、投保单
7、在提单中承运人的责任制问题上，《海牙 规则》采用的是下列哪种责任？( C )
A、不负过失责任 B、完全过失责任
C、不完全过失责任 D、过失责任
国际货物运输与保险
8、《维斯比规则》和《海牙规则》对海运承 运人规定的两大基本义务是（ C）。
A、开航和管货义务 B、适航和管船义务
集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅 猛的一种运输方式。20世纪70年代初开 始进入我国，随后在我国的一些主要对 外口岸迅速发展，20世纪80年代后期开 始在我国进入多式联运。近年来，集装 箱运输在世界物流界已成为一种主要的 运输方式。
国际货物运输与保险
一、集装箱运输的产生与发展
集装箱外形的构思最早起源于卡车的车斗。 很早以前，在运输过程中有时会发生卡车运输 的货物，需通过渡轮或一段火车运输的过渡。 为减少货物装上、卸下的工作量，偶尔会有人 将整个卡车车厢吊上渡船或火车，到达目的地 后再将整个卡车车厢吊到卡车底盘上。这就给 了人们一种“集装箱运输方式”的启示。
集装箱运输发展的这一时期，存在两个明显 的特征：
(1）所采用的船舶都是由普通货船改装的， 用于装卸的码头都是沿用传统的件杂货码头， 使用的装卸机械也是传统的件杂货装卸机械， 使用的集装箱都是17 ft,27 ft和35 ft的非标准 集装箱。
(2)装箱运输的航线局限于美国国内，运输 的规模很有限，作为集装箱运输发源地的欧 洲却是一片沉寂。
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（二）现代集装箱运输的开始 20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运 输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代 意义上的集装箱运输。 最初导致集装箱运输这种方式重新引起注意的 是：相对于“散货”和“液体货物”运输，件 杂货运输方式显得非常落后。 最早出现的是成组运输。 件杂货的成组运输 开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来 进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。
C、适航和管货义务 D、管船和管货义务
9、船舶潜在缺陷属于（ C ）范围内的免责
A、不可抗力免责 B、货方过失免责
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
C、特殊免责
D、不列明的无过失免责
10、《海牙规则》规定承运人的责任期间为 （ A）
A、钩至钩
B、港至港
C、堆场至堆场 D、舷至港
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第五章 国际集装箱运输
A、指示提单 B、不记名提单
C、记名提单 D、以上都可以
4、构成不清洁提单的批注为： （ C ）
A、旧桶装 B、发货人装箱、点数并铅封
C、铁条松散 D、集装箱运输
5、过期提单是向银行交单时间超过提单签发 日期 天的提单。（ B ）
A、15
B、21 C、24 D、30
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6、向海关申报进出口货物，供海关验关估税 和放行的法定单据是（ C ）
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2、集装箱运输的成长时期（1966年至20世纪 80年代末）
1966年4月美国海陆运输公司以经过改装的全 集装箱船，开辟了纽约一欧洲集装箱运输国 际航线，这开辟了两个“第一”：出现了第 一艘专门化的全集装箱船，集装箱海陆运输 第一次走出美国本土，走向世界。紧接着， 日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、 美国和澳大利亚等地开展了集装箱运输。
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（三）现代集装箱运输在国外的发展 现代集装箱运输的萌芽出现在欧洲，它在国外 的发展大约经过了开创、成长与成熟等三个 阶段。
1、集装箱运输的开创时期（1956-1966年期间） 1956年美国人马克林将集装箱运输由陆地运
输走向海陆联运，现代集装箱运输进人了开 创期。
1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船 公司（Pan-Atlantic Steamship Corp.）在一 艘未经改装的油船甲板上装载了58个大型集 装箱，从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装 箱运输”的先河。每吨货物的装卸成本从 5.83美元降低到0．15美元。
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主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
集装箱运输概况 集装箱运输业务 集装箱运输费用 集装箱运输管理
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第一节 集装箱运输概况
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集装箱运输（Container Transport）， 是以集装箱为集合包装和运输单位，进 行货物运输的现代化运输方式。
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（一）早期的集装箱运输设想与实践 1801年，英国的安德森(James Anderson)博士
就提出了集装箱运输的设想。 1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的
容器。 1845年，英国铁路上开始出现载货车厢。 19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运
输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称 “兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。它可以 看作是最早使用的雏形集装箱。 1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船， 在密西西比河上进行试验
5、在海运提单上承运人或代理人必须在两处 签署。一是在提单的时间和地点的签署栏， 二是在“已装船”字样处。因为，前者仅表 明收到货物的时间和地点，而后者则表明装 船的时间。所以，两者缺一不可。（√）
6、由于海运提单是物权凭证，因此，提单上 的签发日期就是合同的交货期 （×）
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7、根据新杰逊条款，对于同一船公司的海上 救助行为视为第三方救助，由此产生的共同 海损由货方、承运人、运费收取者一起分摊。 （√）
复习
一、判断题 1、在货物装船后，承运人在备运提单上加注
船名和装船日期，可转化为已装船提单。（√） 2、如果提单内列有“自由转船”条款，但是
没有“不得在中途转船”等批注，这种提单被 视为直达提单。（√） 3、记名提单比不记名提单风险大，故很少使 用。 (× )
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4、并不是提单上所有的批注都构成不清洁提 单，只有对货物及包装状况不良或存在缺陷 的批注才构成不清洁提单。（√）
8、《海牙规则》规定，船长、船员对由于驾 驶或操作上的错误引起货物损失承担责任。 （×）
9、赔偿责任限额是对承运人不能免责的原因 造成货损负有赔偿责任时所承担的最高赔偿 金额。（√）
10、只要属于包装不固引起的损失，承运人 均可免责。（ × ）
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3、必须经过背书方可转让的提单是（ A ）
A、提单
B、报验单
C、报关单 D、投保单
7、在提单中承运人的责任制问题上，《海牙 规则》采用的是下列哪种责任？( C )
A、不负过失责任 B、完全过失责任
C、不完全过失责任 D、过失责任
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8、《维斯比规则》和《海牙规则》对海运承 运人规定的两大基本义务是（ C）。
A、开航和管货义务 B、适航和管船义务
集装箱运输是20世纪50年代以来发展迅 猛的一种运输方式。20世纪70年代初开 始进入我国，随后在我国的一些主要对 外口岸迅速发展，20世纪80年代后期开 始在我国进入多式联运。近年来，集装 箱运输在世界物流界已成为一种主要的 运输方式。
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一、集装箱运输的产生与发展
集装箱外形的构思最早起源于卡车的车斗。 很早以前，在运输过程中有时会发生卡车运输 的货物，需通过渡轮或一段火车运输的过渡。 为减少货物装上、卸下的工作量，偶尔会有人 将整个卡车车厢吊上渡船或火车，到达目的地 后再将整个卡车车厢吊到卡车底盘上。这就给 了人们一种“集装箱运输方式”的启示。