电子水准仪用于铁路线路检测
专题一：讲义数字水准仪及其在铁路变形监测中的应用
CPU
显示器
存储器/串口
标尺编码规则
目前4种数字水准仪都采用的是条码标尺，即用 不同宽度的条码组合来表征标尺面的不同高度位置， 但是其设计方法却不尽相同。
Note：尽管各厂家的编码尺具有不同的编码规 则和读数方法，但编码标尺全是由同一厂家，即德 国的Zeiss公司生产的，这也是目前世界上惟一能够 生产数字编码水准标尺的厂家。
3．仪器重量轻，操作简便，减轻作业员的劳动强度。
4．易于实现测量内外业一体化。数字水准仪将数据直接记录 在卡或内存中，及时检核，按规定格式输出，便于在计算机上处 理，形成自动流程，不仅大大提高了工作效率，而且避免了由于 人工记录、计算出现的差错。
数据处理
数字水准仪能自动采集并将观测数据以一定的记录格式存储 下来，为内外业一体化提供原始数据。虽然数字水准仪生产厂家 也提供了一部分后处理软件，但要么功能过于简单，不能满足实 际生产的需要，要么软件功能强大，价格也较高，一般单位难以 承受。而实际上原始数据皆为可读的文本文件，若能熟悉其数据 组成格式，就可以编写适合本单位生产需要的程序来完成后续数 据处理工作。
否 原始文件尾部
是
Dini
保存高差文件 退出程序
读取数据格式
打开文件
显示数据格式
假设每个数据文件的多 条Line采用同一种格式
按行读取数据
再读一行数据
是
开头41还是*41
增加一条新Line
否
按测量模式读取 视距与标尺读数
否 是
测量模式的最 后一个读数
是 计算并显示高 差、距离等信息
否 原始文件尾部
保存高差文件
数字水准仪优点
1．速度快：水准仪自动探测读数、记录和检核，不用观测员 人工观测，作业速度快慢取决于仪器整置速度和跑尺人员的速度。
DNA03电子水准仪线路测量操作步骤及注意事项
水准仪操作步骤及注意事项一、线路水准操作步骤如下图所示：依步骤进行。
a. 设置作业：可以选择已有的作业，也可以增加新作业；b. 设置线路：输入线路名Name→测量方法Meth→后视点点号PtID→后视点高程H0→标尺1(Stf1) 标尺2(Stf2)。
其中测量方法有：BF（后前）、BFFB （后前前后）、aBF（后前、前后）、aBFFB（后前前后、前后后前）。
c. 设置限差：限差有两页定义，首先将各限差开关打开（on），然后将光标放在“值”上，设置限差的值。
DistBal(视距累计差)、Maxdist(最大视距)、StafLow(视线高)、StatDif(测站标准差)、B-B/F-F(两次读数差)。
其值的大小，根据规范要求而定。
d. 开始：各项设置完成后，选择“开始” ，将显示当前设置，按回车即可开始进入线路水准测量。
在上方的状态栏中，显示BFFB FBBF，其下方有一个箭头，表示当前要测量的标尺，下方有“查看” ，用来查看测量信息。
PtID：点号、Rem：注记、Dbal：累计视距差、Dtot：累计距离。
当一个测段测量完成后，退出线路水准测量程序，如果要进行下一条线路水准测量，必须重新启动“线路测量”程序。
如果测量到某一步，需要重新测量时，你只需要按<<Back 按键，按提示操作即可，如果要重测再上一步，你再按<<Back 按键，可一级一级向上一步返回，进行重测作业。
二、测量注意事项分析测量误差的来源，在测量过程中减小或消除误差。
序号误差来源减小或消除误差方法1 水准仪的交叉误差认真检校交叉角和水准器，严格整平仪器，在连续各测站上安置水准仪的三脚架时，应使其中两脚与水准路线方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧，并使测站数为偶数。
2 水准仪i角误差严格检校i角，尽量使前后视距相等。
3 观测误差固定测量人员3 气温变化对仪器的影响观测前晾晒仪器半小时以上，使其与外界温度一致；作业中用伞遮住仪器，搬站时用白布罩住仪器；操作时尽量减少用手接触仪器的时间；相邻测站采用相反的观测程序；测段往返测安排在异午时段进行。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷16)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷16)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]高速铁路道岔CN系列，18号道岔道岔全长( )。
A)67mB)69mC)79.2mD)81m答案:B解析:2.[单选题]钢轨打磨作业验收标准中，在 Vmax≤120km/h 的线路上，使用打磨列车对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后，用 1m 直尺测量焊缝凹陷要小于( )mm。
A)0.2B)0.3C)0.4D)0.5答案:B解析:3.[单选题]《中华人民共和国劳动法》规定，( )是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。
A)劳务协议B)双方签订的协议C)劳务合同D)劳动合同答案:D解析:4.[单选题]施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。
列车限速Vmax≤45km/h 时，轨枕每隔（ ）根可空 1 根。
A)1B)2C)3D)6答案:D解析:5.[单选题]大型养路机械作业时，各车之间应保持( )以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认；打磨车宜在线路比较平直的地段进行收放工作装置，打磨车、清筛机、配砟整形车及物料运输车在收放工作装置时，在多线地段应与现场防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
A)10mB)20mC)50m6.[单选题]高速铁路对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每( )全面观测一次。
A)月B)季度C)半年D)年答案:B解析:7.[单选题]在允许速度大于1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
A)700倍B)1000倍C)1300倍D)1600倍答案:D解析:8.[单选题]在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( )。
A)300 mB)500 mC)800 mD)1 400 m答案:B解析:9.[单选题]电子水准仪是高精度仪器需要小心使用，日常护理和检查是非常必要的，使用仪器设必须在检定有效期内，( )必须对测量仪器精确度进行一次校准。
南方电子水准仪应用于哈齐高铁客运专线路基及桥墩变形监测
南方电子水准仪应用于哈齐高铁客运专线路基及桥墩变形监测项目介绍：哈齐客运专线是黑龙江省第一条开建的省内客运专线。
也是黑龙江省三大城市增进交通的重要快速干道。
预计于2012年年底建成并投入使用。
哈齐客运专线正线全长286公里。
桥梁、路基工程各约占线路全长的50%。
南方电子水准仪用于监测路基和桥墩变形。
南方SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统在深圳地铁二号线结构变形监测中的应用应用背景:近年来，我国城市轨道交通进入了迅猛发展时期，全国目前有北京，上海、深圳、广州、武汉、杭州、郑州等等数十个城市的地铁化线路已经投入运营，长沙、福州、南昌、贵阳等地的地铁也在如火如荼的施工，全国还有更多的城市陆续计划建设地铁。
随着地铁发展而带来的地铁沿线开发施工越来越多，尤其是地铁附近基坑的开挖对运行地铁的影响不可忽视，这些对地铁运行的安全监测提出了挑战。
正在运营的地铁，满载乘客，地铁运营的安全至关重要，所以必须在常规周期性监测的基础上，对外部施工有影响的重点区段做不间断的实时监测、提前预警、确保运行安全。
为了随时了解地铁运营的状态，对突发事故进行提前预警，维护地铁运行安全和社会稳定，广州南方测绘仪器有限公司专门研发了SMOS-SUBWAY系列地铁变形监测系统。
该系统采用现代光电技术，网络通讯技术，自动化控制技术，数据库技术，全自动无人值守全天候自动化变形监测系统，并可以兼容接入多种传感器进行实时监测。
系统已经在国内十几个地铁区段得到成功应用。
SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统简介：SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统是一套基于各型测量机器人、兼容接入各种传感器的综合监测系统。
它可以实现计算机的远程控制和配置、具备自动报警和消息发送的功能，可以按既定的程序进行自动应急处理和实现可视化、数字化分析结果的24小不间断运行的系统。
自动化监测软件可与与徕卡、索佳、拓普康测量机器人联线工作，支持1-4台设备同时工作。
GPS在铁路工程测量中的应用
GPS在铁路工程测量中的应用摘要：近年来，我国的经济建设发展迅速，铁路建设也随着飞速发展，当前我国的铁路测量主要采用电子全站仪等设备，然而这种方法的缺陷是受到横向通视和作业条件的约束，作业强度大的同时是效率不高。
若是针对穿越地势起伏大、密林、河流范围广的铁路线，那么使用常规方法，不仅耗费的时间长、财力大，最重要的是无法达到工程测量的要求。
关键词：GPS；铁路工程；测量方法Abstract: in recent years, the rapid development of our country’s economic construction, railway construction is also with rapid development, China railway measurement mainly adopts electronic tachometer and other equipment, this approach, however, is the defects by transverse and operation conditions on the constraints, homework intensity and the efficiency is not high. If according to the topography fluctuation across, and thickets, and rivers range rail line, then use the conventional method, not only takes time, and financial resources, the most important is unable to achieve the engineering measurement requirements.Keywords: GPS; Railway engineering; Measurement method随着经济的发展，加大了铁路建设的需求。
激光水准仪在高速铁路施工中的应用与监测技术
激光水准仪在高速铁路施工中的应用与监测技术激光水准仪（Laser Level）是一种先进的测量工具，它在高速铁路施工中扮演着非常重要的角色。
本文将探讨激光水准仪在高速铁路施工中的应用，并介绍其监测技术。
1. 激光水准仪在高速铁路施工中的应用1.1 铺轨工程高速铁路的铺轨是一项非常重要的工程，铺轨工程的精确度直接影响到铁路线路的平整度和稳定性。
激光水准仪可以通过发射激光束来实时测量地面高度差异，从而指导施工人员调整道床高度，保证铁轨的准确铺设。
激光水准仪具有高精度和高效率的特点，可以在短时间内测量大量的数据，大大提高铺轨工程的施工效率。
1.2 坡道与曲线设计高速铁路中的坡道与曲线设计对火车行驶的平顺度和舒适度有着重要影响。
激光水准仪可以准确测量各种地形的斜率和曲率，并提供实时反馈。
施工人员可以根据测量结果进行精确的坡道与曲线设计，保证列车在行驶过程中的稳定性和舒适度。
1.3 桥梁施工高速铁路中的桥梁施工是一个复杂的过程，激光水准仪在桥梁施工中起着重要的作用。
激光水准仪可以准确测量桥梁的高度和平直度，确保桥梁的结构稳固和安全。
此外，激光水准仪还可以测量桥梁的垂直度和横向度，帮助施工人员进行桥梁的定位和调整，确保施工的准确性和一致性。
2. 激光水准仪在高速铁路施工中的监测技术2.1 高程测量高程测量是高速铁路施工中的重要环节。
激光水准仪可以通过发射激光束，准确测量铁路线路和道床的高度，并提供及时的测量结果。
通过与设计高程进行比对，施工人员可以对铁路的高度进行调整，确保铁路线路的平整度和标准化。
2.2 斜度测量斜度测量是高速铁路施工中的另一个重要技术。
激光水准仪可以准确测量地面的斜度，以及铁路线路和坡道的斜度。
施工人员可以根据测量结果进行调整，确保铁路线路的平滑和坡道的合理度。
2.3 坡度测量坡度测量是高速铁路施工中的关键环节。
激光水准仪可以精确测量地面的坡度和铁路线路的坡度，并进行实时监测。
施工人员可以根据测量结果对坡度进行调整，确保铁路线路的坡度在设计范围内，保证列车的平稳运行。
运基线路[2010]554号 关于发布《高速铁路运营沉降监测管理办法》的通知
![运基线路[2010]554号 关于发布《高速铁路运营沉降监测管理办法》的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/630b86284b73f242336c5f73.png)
4 运营期间 ， 客专公司应配合铁路局适时组织对沉降及设
备状态进行研究、分析 ， 结合动、静态检测数据及分析评估结 果 ， 适时调整观测方案及观测计划 ， 制订相应的处理措施和应急
预案 ， 及时组织实施 ;
5 . 轨道铺设后线路周边发生地形地貌、水文地质等环境变
化的地段 ， 如抽取地下水、采空、堆载和新建构筑物施工等 ; 6. 在运营阶段检查发现的异常变形地段(如出现边坡溜坊、
轨道支承层与路基面间出现脱缝、桥台台尾路基与桥台间存在脱
缝、水沟等附属构筑物存在变形等地段)。
第十二条 观测点的布置及要求。
l. 运营阶段沉降监测地段的观测点布置应在设计阶段统筹 考虑 。 沉降观测宜采用观测桩、观测标 ， 必要时可采用自动沉降
ij;: 共人民 !1; 在 1;i;! 以 远 ijLj年 !tù )rl)
运基线路 ( 2010
1 554
号
关于发布 〈 高速铁路运营沉降
监测管理办法 〉 的通知
各铁路局，各客专公司(铁路公司) :
为规范高速铁路运营沉降监测工作 ， 提高运营期间的沉降监
测质量 ， 有效指导高速铁路的线桥设备维护工作 ， 保证高速铁路 线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行 ， 部组织制订了
沉降监测技术报告 ;
10 门
整治措施建议 。 其它重要内容 。 第四章精测网管理
第十六条
精测网是高速铁路运营沉降监测的基础，沉降监
测要依据精测网开展实施。
第十七条
精测网的建立应满足《高速铁路工程测量规范》
的要求 ， 同一条铁路必须采用统一的 cpm 标志及棱镜组件 。 第十八条 高速铁路工程测量控制网 cPO 、 CP 1 、 CP n 、
铁路工程勘察与测量：掌握铁路工程勘察与测量的方法和技术
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
• 数据整理：对测量数据进行整理和分析，编制测量报告 • 整理走向、高程、坡度等数据，绘制测量图表 • 分析测量结果，评估铁路工程的可行性、安全性和经济性 • 编制测量报告，提供科学依据和技术支持
铁路工程勘察与测量的现场管理与质量控制
现场管理：确保勘察与测量工作的顺利进行，提高 工作效率和质量
• 勘察与测量计划的执行，如进度安排、 资源调配等 • 勘察与测量质量的控制，如技术水平、 工作质量等 • 勘察与测量安全的监督，如安全防护、 应急预案等
智能化分析：利用人工智能技术，提高 铁路工程勘察与测量的智能化水平
• 数据挖掘的应用，如数据分类、数据 聚类、数据关联等 • 知识发现的应用，如规律总结、模式 识别、预测分析等 • 决策支持系统的应用，如方案优化、 风险评估、效益评价等
铁路工程勘察与测量技术的人才培养与队伍建设
队伍建设：加强铁路工程勘察与测量队伍的建设，提高整体技术水平
• 走向设计的优化，如线路长度、曲线 半径、缓和曲线长度等 • 高程设计的优化，如线路标高、桥梁 高度、隧道深度等 • 坡度设计的优化，如爬行坡度、曲线 坡度、纵断面坡度等
铁路工程勘察与测量数据的可视化与报告编制
数据可视化：利用GIS、CAD等软件，将勘察与测量 数据以图形、图像的形式展示
报告编制：根据勘察与测量数据和分析 结果，编制勘察报告和测量报告
• 现场调查：对线路沿线进行实地调查，了解地形地貌、地质条件、水文气候等因素 • 观察地形地貌特征，如地貌类型、海拔高度、地形坡度等 • 调查地质条件，如地层结构、地质构造、水文地质等 • 了解水文气候特征，如降水量、气温、风向等
• 勘探测试：利用遥感技术、地球物理勘探等方法，探测线路沿线的地下地质构造和地下水分布情况 • 遥感图像处理，如图像拼接、图像分类、图像解译等 • 遥感信息提取，如地形特征、地质构造、水文条件等 • 地球物理勘探，如地震波反射法、地震波折射法、电性测深、磁法测量等
铁道测量技术
铁道测量技术一、测量技术的任务：一、测绘：地面——图纸。
二、测设：图纸——地面。
二、测量的基本要素：一、距离（水平距离或斜距)；二、角度（水平角和竖直角）；三、直线的方向；四、高程。
（确定空间点的位置）水准测量的原理一、定义：水准测量是利用水准仪提供的水平视线来求得两点的高差。
要求：A、B两点的高差等于两个标尺读数之差。
即：h AB=a-b如果A为已知高程的点，B为待求高程的点，则B点的高程为：H B=H A+h AB二、水准仪和水准尺水准仪是进行水准测量的主要仪器，它可以提供水准测量所必需的水平视线。
分类：1．微倾式水准仪（利用水准管来获得水平视线的水准管水准仪）2．自动安平水准仪（利用补偿器来获得水平视线）3．电子水准仪（可自动显示高程和距离）4．水准仪系列标准分为四个等级：DS05、DS1、DS3、DS20。
（D是大地测量仪器的代号，S是水准仪的代号，角码表示仪器的精度。
其中DS05、DS1、用于精密水准测量，DS3用于一般水准测量，DS20则用于简易水准测量。
）三、微倾式水准仪的构造和使用（DS3）1.构造：（三部分）望远镜：它可以提供视线，并可读出远处水准尺上的读数。
水准器：用于指示仪器或视线是否处于水平位置。
基座：用于安置仪器，它支承仪器的上部并能使仪器的上部在水平方向转动。
2.使用：1．安置水准仪2．仪器粗略整平3．照准目标（利用望远镜上的准星从外部瞄准水准尺，再旋转调焦螺旋使尺像清晰，也就是使尺像落到十字丝平面上。
）4．视线的精确整平5．读数（中丝读数，必须读出四位数。
）四、水准测量的方法水准测量的任务，是从已知高程的水准点开始测量其他水准点或地面点的高程。
（一）水准路线的形式①附合水准路线是水准测量从一个高级水准点开始，结束于另一高级水准点的水准路线。
这种形式的水准路线，可使测量成果得到可靠的检核。
（带状地区、公路、铁路。
）②闭合水准路线是水准测量从一个已知高程的水准点开始，最后又闭合到起始点上的水准路线。
DiNi03水准仪在矿区铁路沉降观测中的应用
DiNi03水准仪在矿区铁路沉降观测中的应用摘要：东庞矿2904上工作面为铁路下开采，为了保证铁路在开采期间的安全运行，需要对铁路进行沉降观测。
由于在2904上工作面开采期间铁路下沉量大，下沉速度快，为了保证对铁路的密集观测，选用了精度高、速度快的dini03电子水准仪。
通过dini03水准仪的应用，大大提高了对铁路沉降观测的工作效率，尤其是对测量观测数据处理，显著缩短了数据计算时间，提高了测量数据计算的准确性。
关键词：铁路下采煤沉降观测 dini03水准仪应用矿区铁路下压煤是普遍存在的现象，在保证铁路安全运营的情况下，合理开采铁路下煤炭资源，是提高资源回收率、延长矿井服务年限的重要措施，对煤炭企业长远发展具有重要意义。
铁路下采煤与一般建筑物下采煤不同，铁路下采煤必须要保证列车的安全运行，需要采取对铁路进行维修、降低列车运行速度等技术措施来实现列车安全运行。
在受采煤影响的铁路旁设置地表移动观测站，对铁路受采煤影响而产生的下沉及变形情况进行监测，为铁路维修提供各种下沉变形数据也是一项必要的技术措施。
东庞矿矿区铁路由位于井田中部的工业广场起，向东南方向与京广铁路并轨，铁路从矿区东部穿过，压煤量为1600多万吨。
为了解放铁路下压滞资源，至今已开采了四个工作面，开采出煤炭约130多万吨，通过对铁路沉降监测、铁路维护等措施保证了铁路在受采动影响期间的安全运营活动。
最近开采的2904上工作面受地质条件影响，布置在铁路的正下方（见下附图），铁路受采动影响大，最大日下沉量达38mm，受影响长度1100m，根据观测站设置要求，在一端设置了3个控制点，间隔50m，设置观测点58个，点间距20m。
在铁路下沉移动初始期及衰退期每旬观测一次，活跃期每三天观测一次。
■附图：2904上工作面与铁路观测站关系示意图1 水准仪的选择在前三个工作面开采过程中，对铁路沉降的观测采用的是光学水准仪ni007，由于铁路下沉速度较慢，日最大下沉速度约10mm，观测密度不大，最密时每周观测一次。
铁路线路勘察初测工程工作细则
铁路线路勘察初测工程细则1中线测量1.1初测工作开展前，全线应贯通平面控制网。
当平面控制网的密度不满足初测要求时，应在平面控制网基础上加密平面控制点。
在工期比较紧时，可以采用航测外控点或已有的其他点（三角点、CPl平面控制点、导线点）或不低于四等的大地点、GPS点。
1.2中线测量前，应根据《项目技术任务书》规定定出项目勘测设计起点，作为里程丈量起点，一般应从既有车站运转室中心引出；支线、专用线、联络线等应从联轨道岔中心引出。
里程方向一般沿下行方向连续推算，当原有方向与下行方向不一致时，则应按原有方向连续推算，并按要求设置外移桩（里程桩）。
1.3外移桩（里程桩）的设置原则，在设计起点（或附近位置）应设置一个外移桩，直线段外移桩应设置于线路前进方向左侧，曲线地段外移桩应设置于曲线外侧，在既有线两相邻曲线夹直线段同侧,外移桩的设置应满足下列要求：（1）外移桩距曲线起终点40~80m,困难情况下30m。
（2）大于Ikm的夹直线一般宜设三个及以上外移桩。
桩间距宜为600~800m.（3）小于Ikm的夹直线至少设置两个外移桩。
（4）小于100m的夹直线,不符合最短距离的规定,可在夹直线中部整20m标上设置一个外移桩，利用全站仪进行分中定向，在切线方向相等外移距增设一个外移桩。
（5）外移桩（里程桩）一般距线路中心为2.5~3.5,在一条线路上各桩的外移距离宜力求相等,如遇困难时亦在一个曲线范围内使其相等,以简化计算。
双线地段直线部分的外移桩（里程桩）设在左右线外侧路肩上，曲线部分宜按左、右线分别设置。
在大型车站的勘测中，车站范围两端两相邻曲线间的直线边，应作为车站设计的基线边。
外移桩的埋设及标志参照附录A办理。
1.4中线测量，对所设置的外移桩（里程桩）用GPS按四等精度进行静态测量，也可以用全站仪按一级导线进行其坐标测量，根据外移桩（里程桩）的坐标及工务台帐曲线要素进行既有线里程计算、曲线要素及交点坐标计算。
《运营高速铁路基础变形监测管理办法》(2015)113
TG/GW260-2015运营高速铁路基础变形监测管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路运营期基础变形监测管理工作，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路。
第三条本办法所称基础变形监测系指路基、桥涵、隧道的沉降监测和水平位移监测。
第四条基础变形监测应严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》及《高速铁路工务安全规则》等相关规定。
第二章职责分工第五条铁路局依据中国铁路总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议负责或由合资铁路公司负责组织制定、审查基础变形监测方案，并按方案实施；根据变形监测情况调整变形监测方案及监测计划；组织监测成果验收。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局应保证运营期基础变形监测费用的及时投入。
第六条铁路局、铁路公司应做好建设期与运营期基础变形监测工作的衔接，保持变形监测及监测资料的连续性。
第七条铁路公司应组织施工、沉降评估单位及设备接管单位做好新建铁路基础变形观测标、测量及评估资料的验交。
对因工程质量问题造成的基础变形，应按规定督促相关责任单位负责进行整治。
第八条铁路局、铁路公司应及时相互通报运营期基础变形监测情况，并移交变形监测成果。
第三章技术要求第九条新建铁路基础变形测量的相关资料应在竣工交验时移交。
铁路局应做好以下资料的接收：（一）施测方案与技术设计书。
（二）控制点与观测点平面布置图。
（三）标石、标志规格及埋设图。
（四）仪器检验与校正资料。
（五）观测记录手簿。
（六）平差计算、成果质量评定资料及测量成果表。
（七）变形过程和变形分布图表。
（八）变形分析成果资料。
（九）变形测量技术报告。
第十条运营期基础变形监测方案主要包括以下内容：（一）普查监测的范围。
（二）重点监测地段及周期。
（三）基准点、工作基点和监测点布设及其监测网形。
（四）变形监测的仪器、方法、技术要求。
（五）施测组织方案、安全和质量控制措施。
第十一条基础变形监测单位应具备相应的工程测量资质，能够承担高速铁路的变形监测工作。
应用全站仪进行铁路放线测量
应用全站仪进行铁路放线测量摘要：文章结合某铁路专用线的施工测量工作，介绍了全站仪在铁路放样工作中所使用的方法。
关键词：全站仪；铁路放线测量测量工作对国家经济和国防建设具有重要作用，在铁路工程建设中有着广泛的应用。
传统的测量采用水准仪进行基平、中平测量、经纬仪定向，测量劳动强度大，测量效率低。
随着测量技术的发展和全站仪的国产化，全站仪在铁路工程中已得到普遍使用。
结合某铁路专用线的设计放线，简单介绍全站仪在铁路放线测量中的应用。
一、全站仪简介全站型电子速测仪简称全站仪，它是一种可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距、高差）测量和数据处理，由机械、光学、电子元件组合而成的测量仪器。
由于只需一次安置，仪器便可以完成测站上所有的测量工作，故被称为“全站仪”。
全站仪是指能自动地测量角度和距离，并能按一定程序和格式将测量数据传送给相应的数据采集器。
全站仪自动化程度高，功能多，精度好，通过配置适当的接口，可使野外采集的测量数据直接进入计算机进行数据处理或进入自动化绘图系统。
与传统的方法相比，省去了大量的中间人工操作环节，使劳动效率和经济效益明显提高，同时也避免了人工操作，记录等过程中差错率较高的缺陷。
（一）、测量准备工作1、根据设计图纸制定测量方案。
2、确定测量参加人员。
3、准备测量用品（1）全站仪、三角架、备用电池、充电器，并进行充电。
（2）对讲机、充电器，并进行充电。
（3）棱镜、对中杆。
（4）测量记录用品：测量记录本、白纸、铅笔、钢笔、红蓝铅笔、计算器、三角板、橡皮。
（5）放线用品：铁锤、铁钉、木桩、毛笔、油漆、尼龙绳、吊线锤、插钎、30m钢卷尺、5m钢卷尺、30cm钢尺、工具包。
（二）、全站仪安置及整平1、将全站仪安置于已知点（1）轻轻放下箱子，盖朝上（带挂环的面为下），打开锁扣，开箱盖取出仪器。
2、安装（1）1、将三角架中心对准测站点，将三角架面大致整平，取掉连接螺丝护帽，将护帽放入箱内，取出全站仪，小心地安置到三角架上，用一只手握住仪器，另一只手松开连接螺丝，在架头上轻移仪器，直到锤球对准测站点中心，然后轻轻拧紧连接螺丝。
电子水准仪在地铁隧道长期沉降监测中的应用
减 检 处 并 电子 水 准 仪 测 量 系 统 主 要 是 由 编 码 标 尺 、 学 望 远 镜 、 偿 动读 数 ， 轻 了劳 动 强 度 。 视 距 还 能 自动 记 录 、 核 、 理 ， 能 光 补 输入 电子计算机进行后处理 ， 可实现内外业 的一体化 。 器 、Ｃ Ｃ Ｄ传感 器以及 微处 理 控制 器 和相 关 的 图象 处理 软 件等 组 １ 立 柱 强 度验 算 。 如 图 ３ 示 ， 柱 承 受 的 最 大 反 力 发 生 在 求在上下横撑 问加设 Ｎ字形连接系 ， ） 所 支 增加整体 刚度 。实 际施 工过
第３ ６卷 第 ３ ４期
２０ １０年 １２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ ＮＯ． ４ １３ ３
Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０１
・３ ３ ・ ４
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ —３ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）４ ０ ４ ２
２ ２ 电子 水准仪 的特 点 ．
它 与 传 统 仪 器 相 比具 有 以 下 特 点 ［１１ 读 数 客 观 。 不 存 在 误 ２：） 渎 、 记 问题 ， 有 人 为 读 数 误 差 。２ 精 度 高 。 线 高和 视 距 读 数 误 没 ） 视 都 是 采 用 大 量 条 码 分 划 图象 经 处 理 后 取 平 均 得 出 来 的 ， 因此 削 弱 了标 尺 分 划 误 差 的影 响 。３ 速 度 快 。 由 于 省 去 了报 数 、 记 、 ） 听 现
沉 降 形 变 特 征 ， 析 轨 道 交 通 形 变 及 损 坏 成 因 ， 为 轨 道 交 通 安 分 并 全 运 营 、 警 及 结 构 分 析 提 供 数 据 支 持 ， 必 要 对 地 铁 隧 道 组 织 预 有 定期沉降监测。 电 子 水 准 仪 是 进 行 水 准 测 量 数 据 采 集 与 处 理 的 新 一 代 水 准 仪 ， 传 统 光 学 水 准 仪 与 现 代 电子 技 术 、 型 传 感 器 的 完 美 结 晶 ， 是 微 成 为继 全 站 仪 、 Ｐ 数 字 化测 量 技 术 的 又 一 里 程 碑 … 。 Ｇ Ｓ后
铁路测量方案
铁路测量方案1. 引言铁路测量是铁路建设和维护中的重要环节，它旨在确保铁路线路的准确性和安全性。
随着技术的发展，现代测量技术已经得到广泛应用，能够提供更高精度的测量数据。
本文将介绍一种基于先进测量技术的铁路测量方案。
2. 测量设备在铁路测量中，常用的测量设备包括全站仪、水准仪、GNSS接收机等。
全站仪是一种综合测量仪器，具有测量角度和距离的功能，可以实现高精度的测量。
水准仪用于测量地面的高程，可以帮助确定铁路线路的坡度和高低差。
而GNSS接收机能够接收卫星信号，提供全球定位系统，实现高精度的空间定位。
这些设备在测量过程中相互配合，能够提供全面准确的测量数据。
3. 测量步骤铁路测量一般包括以下步骤：3.1 设立控制点首先，需要在铁路附近的固定位置设立一些控制点，这些控制点的坐标需要通过全站仪和GNSS接收机进行测量和记录。
控制点的设置要满足测量的需要，并要考虑到铁路线路的曲线、坡度等特点。
3.2 测量铁轨位置接着，使用全站仪进行铁轨位置的测量。
全站仪可以测量铁轨的坐标和角度，可以通过测量多个点的坐标来确定铁轨的曲线。
在测量过程中，要注意设备的稳定、测量的顺序和间距，以保证数据的准确性和一致性。
3.3 测量地面高程使用水准仪对铁路线路的高程进行测量。
在铁路施工和维护中，高程的准确性对于确保铁路的平整和安全非常重要。
水准仪要正确设置并进行校准，然后对测量线路上的各个点进行高程测量，以确定地面的高低差。
3.4 数据处理与分析将测量得到的数据进行处理和分析，以得出精确的测量结果。
数据处理包括坐标转换、数据配准和误差修正等过程。
根据测量结果，可以生成铁路线路的数字模型和测量报告，为铁路设计和维护提供依据。
4. 测量精度控制在铁路测量中，精度控制是至关重要的。
为了保证测量结果的准确性和稳定性，应注意以下几点：•测量设备要进行定期的校准和维护，确保其精度和稳定性；•测量过程中要注意设备的稳定性和操作的准确性，避免外界因素对测量结果的影响；•数据处理过程中要进行多次检查和验证，确保数据的一致性和准确性；•测量结果与实际线路进行对比，掌握测量误差的范围和影响。
天宝DINI12电子水准仪道路路线测量的操作流程
1．关于天宝DINI 12 电子水准仪道路路线测量的操作流程首先架站整平，按在主测量界面按在线路测量模式界面按下在input line number 提示下的空格内输入线路测量点号，按在sequence of measurem 模式提示下，按Bf :后视—前视BFFB：后视—前视—前视—后视BFBF：后视—前视—后视—前视BBFF：后视—后视—前视—前视点ok下面对应的键进入下一模式。
在inp benchmark height 提示下，输入基站点高程，点击ok对应得键进入测量状态。
照准后视点back 开始测量。
搬站换站时可不关机，假如关机，换站后开机即可照准测量，不需重新设置。
假如一个测段测量结束，点击end of line end withclosing benchmark 是否闭合到基点，点击Sh:起始点和终点的高程之差. 如果您的起始点高程是635 并且您的终点的高程是634 那Sh 就是–1.00.Dz: 如果您测量的是闭合环,那这个值就是最后一点的高程(您输入的)和有仪器测量所得的高程之差.Db:后视点距离的总和Df:前视点的距离的总和2．关于路线测量过程中，重新测量的问题以及若干操作问题。
Repeat measurement 重新观测和repeat station 重新架站观测假如不移动测站按重新观测Repeat measurement 下面对应得按键，假如需要移动测站，点击repeat station 下面对应的按键重新架站观测，重新架站观测需要重新照准后视点，重新定向，以方便数据文件格式的保存和符合测量模式需要。
在线路测量时，注意屏幕右上方提示是照准后视点back还是照准前视fore根据仪器提示进行严密操作。
3．水准仪的校正与检验1〉水准标尺的校正检验：整平好水准仪后，照准竖立的标尺，并使标尺的边缘棱线与望远镜的纵丝重合，这时若圆水准器的气泡不居中，改正圆水准器的校正螺丝使气泡居中，然后旋转标尺90度，重复上述操作，直到气泡居中为止，此时圆水准器的水平轴与标尺平行。
RTK技术在铁路工程测量中的应用
RTK技术在铁路工程测量中的应用摘要：在科技日益进步的时代背景下，我国铁路工程施工采用了许多先进设备，全站仪是其中之一。
但由于作业条件和其他条件的限制，全站仪不能充分发挥其功能。
RTK的问世，填补了全站仪在这方面的空白，能极大地减轻人员工作量，提高了工作效率。
本文将简述RTK技术，对RTK技术原理及其优点进行分析，对RTK技术在铁路工程测量上的具体运用进行探究。
关键词：RTK技术；铁路工程；测量工程测量为铁路交通建设提供了依据，保证工程测量准确，可以有效地促进铁路项目建设质量的提高。
RTK是现代工程定位、测量手段之一，它以工作站，基准站为依托，采用无线数据连接，使工程建设动态化定位测量成为可能。
现阶段铁路工程测量已经从传统光电测量仪器向RTK技术过渡，它既达到提高测量效率，更加有效地保证测量结果精准度。
1 铁路工程测量中RTK技术的原理及优势1.1铁路工程测量中RTK技术的原理传统的测量方式都需要经过事后的解算才能得到厘米级的精度，以及RTK这一全新的GPS测量，可以在现场实时得到厘米级的定位精度，依靠载波相位的动态实时微分方法，它标志着GPS应用的里程碑，这一技术的崛起是工程放样、地形测图等为我们提供了一个崭新的发展方向，提高测量效率。
RTK技术的应用主要基于对两测站载波相位的实时处理水平，对观测点的三维坐标进行实时传输，并且确保了测量精度达到厘米级。
一般RTK测量系统都是由三个主要的模块组成，也就是GPS接收设备，数据传输系统以及实现动态测量的软件。
RTK技术的原理，在基准站安一个接收机，另一个或另若干个布设在流动站内，基准站和流动站在同一期间，得到同一颗卫星的发射信号，基准站把所测得的载波相位的实时观测值、基准站的坐标和其他数据以无线电方式传送给流动站，流动站在适当的时候收基准站发送的资料，差分载波相位观测值，最后得到基准站与流动站之间的基线向量，再由基线向量和基准站坐标的总和，得到流动站的各坐标值，最后经过变换，流动站坐标值得到了澄清。
无人机测量在铁路工程测绘实践中的应用
无人机测量在铁路工程测绘实践中的应用摘要：计算机信息技术的日新月异，给社会各领域、各行业带来了新的机遇，也使其面临着一系列挑战。
在测绘工程施工中，应当转变传统的测绘技术形式，充分利用无人机进行有效的测绘工作，做到与时俱进，具体问题具体分析，确保测绘数据的准确性，保障测绘工程质量。
关键词：无人机测量；铁路工程；测绘引言2021年国家发布了十四五规划及2035年远景目标纲要，将数字化建设作为推动经济社会发展重要的战略手段。
由于传统人工测绘生产方式产生的成果形式相对单一，难以满足数字化应用的广泛需求，为迎接数字时代，提高测绘产品内在价值，采用无人机倾斜摄影测量方式可以获取更多类型的测绘成果，在数字化成果应用方面具有较好的前景。
无人机倾斜摄影测量相对传统人工测量，外业采集效率高、作业成本低、作业灵活等优点，以某铁路工程测量项目为例，采用无人机测量对道路地形地貌进行修测，同时采集纵、横断面高程数据，根据人工测量成果与无人机倾斜测量成果较差计算无人机倾斜摄影测量成果精度，旨在为类似项目的实施提供参考数据。
1无人机在铁路工程测绘中的应用范围现阶段，机器人技术发展较快，其中无人机是云机器人系统的杰出代表之一。
无人机相关技术不断升级，在越来越多的领域得到了有效应用。
相关系统有效结合网络的泛在性特点，基于开放性的开发方法应用，有效实现了无人机的进一步应用和发展，促进了无人机能力的显著提升，也进一步拓展了无人机的应用领域，使得无人机系统的简化开发成为可能，有效降低了无人机构造和应用成本。
基于云计算技术的云机器人服务系统，充分整合了云大数据、云计算能力、机器人与环境资源共享以及人类计算等技术。
无人机操作系统通过优化设计，能够提供相应的程序库和工具，为无人机相关控制软件开发提供了必要的支持。
操作系统可以为开发者提供硬件支撑、设备驱动以及可视化工具等，还能实现消息传递和软件包管理等服务，功能多样。
相关功能对于无人机技术和云计算技术整合也有重要作用，可以为相关技术整合提供必要的软件框架。
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电子水准仪用于铁路线路检测
以下为推荐单位实例或项目描述：（本文使用徕卡电子水准仪Sprinter250M）
行业：铁路系统
名称：检测铁路轨道高差
背景：铁路运营阶段，轨道会随着机车的运行震动及其它环境因数（天气、地质灾害等），造成前进方向同一剖面上的轨道各对应点位（钢轨）高差异常，从而影响机车的平稳舒适程度和安全性，所以“铁路轨道高差检测”便成为各铁路养护段日常工作的项目之一
原作业方法：采用普通光学水准仪通过现场人工估读、手工记录数据、整理数据、分析数据、得出各点高差的异常值，然后通过铁轨上的固定螺栓，调节（钢轨）对应的升降值。
从而使轨道平整度，达到要求的误差范围之内
时间：2018年4月
关键词：介于使用传统光学测量方法实施“铁路轨道高差检测”，存在效率低下（人工估读、手工记录），费时费工（作业人员需要4个）、劳动强度大（后期人工数据整理），且精度无法保障（仪器i角误差、估读误差等）的情况下。
于是用户对于此次项目的仪器或测量方案提出了新的要求（高效化、省力节时、自动、精度有保证）
项目描述：结合用户提出的需求和“检测铁路轨道高差”的技术要求，我们下入到实地项目，给出了（sprinter250M+Sprinter DataLoader）的组合方案
现场使用设备: sprinter250M一台3M玻纤条码尺2根尺垫2个作业人员3个
工作内容：本项目最开始拟定的是采用仪器sprinter250M自带的四等水准线路测量对线路加以施测
然而在考虑到（四等水准线路测量有对尺子前后视距有要求）、测工掌握相关知识制约、整体效率的情况下
经过讨论和商议，在满足相关技术要求和提高效率的条件下
我们重新选取更为简单的BIF模式（该模式操作简便、效率高）该方法一个测站在通视的情况下可测多个I 点，线路从起点(B)出发，依次按线路推进测得N个(I)点，转战处设为（F）点，最后在回到起点（B）
此种方法既不要求前后视距大致相等、也允许一个测站同时观测N个（监测点I）、且通过线路的闭合，能使精度
有所保障（仪器的i角在此不考虑、距离不会特别夸张）
工作流程：（一）先在路基面上做一基点（后视）定为B，并给定一个高程值（初始值）。
然后在铁路轨道上根据测量点位距离的要求进行打标（打标位置：螺栓可调节处）如C1、C2、C3、C4…..（转点F可与I可为同一点，也可
单独下轨自行标定）测量轨道上所有的监测点后，返程测量到起点B（闭合）
架设仪器，按照已规定的线路测量方法施测（仪器测量，记录数据并保存在机身内存），测量流程示意图参
考附件（2）
（二）最后一站，闭合到起点后，点击仪器ΔH结束测量，查看整条线路的闭合差是否瞒住要求（标准可参考四等闭合差的要求ΔE≤±20√L）
（三）外业数据采集完毕后，回到办公地点，利用Sprinter DataLoader 下载出数据、整理、分析数据
（四）根据整理好的数据，可得出每个点的高程差异情况，以此为依据，用来指导铁轨的（螺栓）上下调节（该处（点）该升或是该降多少cm），从而使铁轨的平整度能到保证
工作总结：使用徕卡sprinter250M+Sprinter DataLoader方案，给本项目带来了效率上的提高，它不仅降低了仪器使用者的劳动强度，也节约一个劳动力的成本，仪器自动读数、自动保存数据、内业直接导出外业观测数据、整理、节约了整过流程作业所需的时间，并能达到高精度的成果。
给生产作业自动化、高效率、降低劳动者负荷、带来了不少的提升
附件（1）：作业图片
附件（2）：测量流程示意图。