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自动变源自文库器
自动变速器
科龙职校 杜勇
1
一. 概 述
随着人们生活水平的提高，小
车开始陆续进入家庭生活。同时由 于操控简单，舒适，适用人群广， 自动挡车越来越受到欢迎，尤其是 家庭用车的需求。但很多朋友对于 市面上各种各样的变速箱形式均无 概念，就此，本文就当前市面上可 见的各自动变速箱类型作一介绍， 希望能对各位准备入门的汽车消费
代表车型：80%的自动挡车型
自动变速器
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CVT
特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动， 顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作 上类似自动变速箱，但是速比的变化却不 同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力 传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱 动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变 速，传动带一般用皮带、金属带和金属链 等。
者有所帮助。
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AT的英文全称是automatic transmission，由液力变 扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力
传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液 力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和 导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 因此AT也称为液力自动变速器。
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优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的 传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换
挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消 失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的， 在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理 论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，
传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、
但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，
钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，
尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可 靠性得不到充分的保证。
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发展前景：CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史， 德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，但日产和 本田却是CVT的最佳拥趸，博世是最新CVT变速器的发明 和生产者。目前博世已与北汽签订CVT项目战略合作协议， 加大对中国本土企业的技术转让力度，帮助中国自主品牌 开发自己的CVT变速箱，以此来提高CVT关键技术对博世 的采购量，从而推动国内CVT变速器市场的快速发展。据 悉，通过采取一系列成本控制手段，博世性能更为优异的 第二代CVT变速器生产成本有望不升反降。博世将利用 CVT在国外小排量汽车和混合动力车型上的应用经验，结 合当前中国市场实际需求，推进上述两个方面的技术在中 国地区的应用。
发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内 主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中 级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、 奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以 预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更 多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很 长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
耗油、废气排放的平衡，都更容易达到， CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。
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缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变 速箱制造成本要略高，并且如果操作不当
的话，出问题的概率较高。目前无论国内 还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维 修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能 够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者 300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着 技术的不断发展，已经打破了这个上限，
代表车型：在中国市场上应用CVT最多的整车企业主要是 东风日产和本田，在轩逸、逍客、新天籁以及思域混合动 力等车型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、 奥迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技术。
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优点：DCT在效率和成本上都显示出许多 优势，与传统的自动变速器相比，该系统
优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的
换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得 简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本 已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的 4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和 舒适性的提升以及油耗的改善。
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缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡 顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可 以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积 和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局 限性。
换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对
驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，
双离合器的使用，可以使变速器同时有两 个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业 车手的手动变速还快。从技术角度上DCT 对所有档次的车都非常适合，比其他变速 器具有更高的燃油经济性。
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缺点：目前DCT变速箱面临的主要问题是 制造加工的精度要求很高，导致成本也相 当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动 力，在城市路况下，司机通常要在较慢的 速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常 处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，
长时间处于半离合状态的离合器容易过热，
因此温度传感器会感知温度过高，从而使 变速器停机。目前已知的DSG变速器停机 案例多半发生在市区行驶过程中。
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。
发展前景：DSG双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系 主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作， 在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广 平台。除了大众系车型大力普及DCT外，目前国内政策支持明 显偏向DCT，2008年底，在国家发改委推动下，由12家(一汽、 上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、 中顺、长城)中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全 球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双
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一. 概 述
随着人们生活水平的提高，小
车开始陆续进入家庭生活。同时由 于操控简单，舒适，适用人群广， 自动挡车越来越受到欢迎，尤其是 家庭用车的需求。但很多朋友对于 市面上各种各样的变速箱形式均无 概念，就此，本文就当前市面上可 见的各自动变速箱类型作一介绍， 希望能对各位准备入门的汽车消费
代表车型：80%的自动挡车型
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CVT
特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动， 顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作 上类似自动变速箱，但是速比的变化却不 同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力 传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱 动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变 速，传动带一般用皮带、金属带和金属链 等。
者有所帮助。
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AT的英文全称是automatic transmission，由液力变 扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力
传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液 力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和 导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 因此AT也称为液力自动变速器。
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优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的 传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换
挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消 失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的， 在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理 论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，
传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、
但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，
钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，
尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可 靠性得不到充分的保证。
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发展前景：CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史， 德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，但日产和 本田却是CVT的最佳拥趸，博世是最新CVT变速器的发明 和生产者。目前博世已与北汽签订CVT项目战略合作协议， 加大对中国本土企业的技术转让力度，帮助中国自主品牌 开发自己的CVT变速箱，以此来提高CVT关键技术对博世 的采购量，从而推动国内CVT变速器市场的快速发展。据 悉，通过采取一系列成本控制手段，博世性能更为优异的 第二代CVT变速器生产成本有望不升反降。博世将利用 CVT在国外小排量汽车和混合动力车型上的应用经验，结 合当前中国市场实际需求，推进上述两个方面的技术在中 国地区的应用。
发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内 主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中 级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、 奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以 预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更 多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很 长时间里都将是自动挡车型的主流技术。
耗油、废气排放的平衡，都更容易达到， CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。
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缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变 速箱制造成本要略高，并且如果操作不当
的话，出问题的概率较高。目前无论国内 还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维 修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能 够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者 300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着 技术的不断发展，已经打破了这个上限，
代表车型：在中国市场上应用CVT最多的整车企业主要是 东风日产和本田，在轩逸、逍客、新天籁以及思域混合动 力等车型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、 奥迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技术。
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优点：DCT在效率和成本上都显示出许多 优势，与传统的自动变速器相比，该系统
优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的
换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得 简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本 已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的 4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和 舒适性的提升以及油耗的改善。
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缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡 顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可 以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积 和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局 限性。
换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对
驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，
双离合器的使用，可以使变速器同时有两 个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业 车手的手动变速还快。从技术角度上DCT 对所有档次的车都非常适合，比其他变速 器具有更高的燃油经济性。
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缺点：目前DCT变速箱面临的主要问题是 制造加工的精度要求很高，导致成本也相 当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动 力，在城市路况下，司机通常要在较慢的 速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常 处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，
长时间处于半离合状态的离合器容易过热，
因此温度传感器会感知温度过高，从而使 变速器停机。目前已知的DSG变速器停机 案例多半发生在市区行驶过程中。
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。
发展前景：DSG双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系 主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作， 在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广 平台。除了大众系车型大力普及DCT外，目前国内政策支持明 显偏向DCT，2008年底，在国家发改委推动下，由12家(一汽、 上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、 中顺、长城)中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全 球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双