发动机总成系列
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用1. 引言发动机作为现代交通工具的核心部件，扮演着提供动力的重要角色。
它的基本结构组成和各机构、系统的功用对于理解发动机工作原理和性能提升具有重要意义。
本文将介绍发动机的基本结构组成以及各机构和系统的功能。
2. 发动机的基本结构组成一般而言，发动机由以下几个主要部分组成：2.1 缸体缸体是发动机最主要的部件之一，它负责容纳活塞、气门等其他零部件，并通过冷却系统散热。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够强度和刚性。
2.2 活塞与连杆活塞是发动机中上下往复运动的零件，它通过连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内完成压缩和爆炸过程，将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
2.3 曲轴曲轴是发动机中转换活塞上下往复运动为旋转运动的部件。
它通过连杆与活塞相连接，将活塞的往复运动转化为输出轴的旋转运动。
2.4 气门机构气门机构负责控制进气门和排气门的开闭，以控制燃烧室内的进气和排气过程。
它通常由凸轮轴、摇臂、弹簧等零部件组成。
2.5 点火系统点火系统负责在适当的时机点燃燃料混合物，引发爆炸过程。
它包括点火线圈、火花塞等零部件，通过电流传导和高压电火花实现点火。
2.6 燃油系统燃油系统负责供给发动机所需的燃料，并控制其喷射量和喷射时机。
它包括燃油泵、喷油嘴等零部件，确保适量的燃料进入发动机进行燃烧。
2.7 冷却系统冷却系统负责散热，防止发动机过热。
它通过循环冷却液，在发动机周围形成流体循环，带走燃烧过程中产生的热量。
2.8 润滑系统润滑系统负责对发动机各运动部件提供充足的润滑。
它通过循环润滑油，在摩擦部位形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
3. 各机构和系统的功用各机构和系统在发动机中扮演着不同的角色和功能，下面将逐一介绍它们的功用：3.1 缸体•容纳活塞、气门等重要零部件；•提供良好的密封性，保证气缸内压力；•通过冷却系统散热，防止过热。
3.2 活塞与连杆•完成气缸内的压缩和爆炸过程；•将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
发动机长发与总成区别
SPARK PLUG ASM
火花塞总成
COIL ASM-IGN
点火线圈总成
BOLT/SCREW-IGN COIL
点火线圈螺栓
NUT-IGN COIL
点火线圈螺母
STUD-IGN COIL
点火线圈螺柱
HARNESS ASM-SPLG WIRE (LH)
左火花塞线束总成
HARNESS ASM-SPLG WIRE (RH)
BOLT/SCREW-EGR VLV PIPE
废气再循环阀管螺栓
HOSE-THROT BODY HTR INL
节气门体加热进水软管
HOSE-THROT BODY HTR INL
节气门体加热进水软管
HOSE-THROT BODY HTR OTLT
节气门体加热出水软管
HOSE-THROT BODY HTR OTLT
HOSE-THERM BYPASS
节温器旁通软管
OUTLET ASM-WAT
出水接口总成
BOLT/SCREW-WAT OTLT
出水口螺栓
BOLT/SCREW-WAT OTLT
出水口螺栓
CLAMP-THERM BYPASS HOSE
节温器旁通管夹箍
MANIFOLD ASM-UPR INT
上进气歧管总成
空调压缩机与动力转向泵支架
NUT-HTR INL PIPE
加热器进水管螺母
BOLT/SCREW-A/C CMPR & P/S PUMP BRKT
空调压缩机与动力转向泵支架螺栓
BOLT/SCREW-ENG LIFT BRKT
发动机提升支架螺栓
BALANCER ASM-CR/SHF
潍柴WP12发动机
潍柴发动机总成表潍柴发动机总成表产品简介WD12系列柴油机，是潍柴动力欧洲研发中心采用世界顶尖技术和全新设计理念研发的新一代柴油机，刷新国内重型柴油机中多项性能指标，具有更省油、更强劲、更可靠、更安全的优点，主要经济指标达到世界领先水平。
WD12柴油机是潍柴动力针对重型汽车市场开发研制的先进动力产品，是目前国内唯一成熟的最大排量柴油机。
其功率覆盖336马力——480马力，与现有同类同功率发动机相比，综合运行油耗降低10-15％，动力性提高30％，可以保证整车高效、高速运行，是目前国内重型汽车理想的升级动力。
WD12系列柴油机技术优势：更省油——相同载重，油耗降低15％，节省使用成本排量大，进气量大；配套专用P12高压油泵，燃油喷射雾化更好；配套专用高效增压器，进气效率较高；使用WD12发动机燃烧更充分，油耗更低。
更强劲——12升大排量，扭矩提高30％，动力更强劲WD12发动机排量大，低速（1000r／min）扭矩提高30％；使整车加速性能更好；最大扭矩大，使整车载重能力更强；大扭矩范围宽，在1200——1650转范围内均能输出大扭矩，使整车在各种工况下均能高效运行，可大大提高运营效率，实现“多拉快跑”的目的。
更可靠——热负荷更低，零部件寿命更长，减少维护费用大排量，同功率热负荷更低WD12柴油机排量达到12升，与现有同类同功率发动机相比升功率最低，柴油机整机的可靠性得到极大提高，曲轴、连杆、轴瓦等零部件使用寿命更长；同时延缓了机油老化速度，延长了更换机油的周期，给用户带来可观的直接收益。
高强度机体WD12柴油机的机体经过全面结构计算、可靠实验，综合性能指标高出同类产品20％高压油泵采用法兰士齿轮传动法兰连接使得喷油提前角精度更高，避免了提前角发生变化导致柴油机性能和排放指标恶化情况的出现，减少了震动，全面提高了整机可靠性。
水泵侧置不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便独有的高端配置及结构对高压油泵、启动马达、发电机，德国BOSCH公司与潍柴签订战略合作协议：在126毫米缸径柴油机领域，对潍柴动力实施独家供货。
更换发动机总成工艺流程
更换发动机总成工艺流程一、前言在汽车使用一段时间后，发动机总成可能会出现不同的问题。
若发动机故障无法修复，那么需要更换发动机总成。
本文将介绍更换发动机总成的工艺流程。
二、准备工作1. 环境准备更换发动机总成时需要准备一个开阔且干净的工作区域。
工作区域应该有充足的光源，并且地面应该是平坦的，以确保安全操作。
2. 工具准备更换发动机总成需要一系列的专业工具，如：千斤顶、千斤顶架、拆卸机、扳手、扳手套筒、钳子等。
在更换发动机总成之前，必须检查和准备必要的工具。
3. 零部件准备更换发动机总成所需的零部件包括：发动机总成、发动机支架、冷却液、机油、机油滤清器、空气滤清器、火花塞、线圈等。
更换发动机总成前要检查所有零部件是否正确、完整。
三、更换发动机总成工艺流程1. 拆卸旧发动机1.停车并挂挡止住车辆，切断电池电源。
2.移除空气滤清器和散热器罩。
3.引擎盖打开，标记所有电线和管道的连接位置，然后断开它们。
4.断开油管、水管和排气管连接，卸下发动机机油底壳。
5.卸下发动机总成支架。
6.使用专业千斤顶架，小心地将发动机总成慢慢地提起，取回发动机总成。
2. 安装新发动机1.将新发动机总成与千斤顶架对齐，小心地置于工作区域。
2.安装必要的管线和零件，如：水管、油管和插头。
3.安装油底壳。
4.安装空气滤清器和散热器罩。
5.重建发动机的电线和管道连接，确保一一对应。
6.置入发动机总成支架。
7.添加发动机冷却液和机油。
确保添加的量是正确的。
8.检查工作区域，确认没有遗漏。
9.启动发动机，检查所有管线和连接点是否正常。
四、注意事项1.由于更换发动机总成需要专业工具和技能，建议由专业人士操作或在专业人员帮助下完成更换。
2.更换发动机总成时，一定要注意安全。
在使用千斤顶时，应按照产品说明使用，并在使用过程中确保车辆稳定。
3.在拆卸零部件时，应该将它们标记好并记录下拆卸的步骤，以便日后的组装重建使用。
五、以上是更换发动机总成的工艺流程，需要注意的事项和注意点。
汽车发动机总成基本结构
汽车发动机总成基本结构汽车发动机总成是指由多个部件组装而成的发动机系统，它是汽车动力系统的核心部分。
本文将详细介绍汽车发动机总成的基本结构。
1. 发动机总成的组成部分汽车发动机总成由多个组件和部件组成，主要包括以下几个部分：1.1 缸体和缸盖缸体是发动机的主体结构，用于容纳气缸、活塞等零部件。
它通常采用铸造工艺制造，具有足够的强度和刚性。
缸盖则位于缸体顶部，用于密封气缸，并安装气门、火花塞等。
1.2 活塞与连杆活塞是发动机内部运动零件之一，它与气缸配合工作。
活塞上安装有活塞环，用于密封气缸并保持压力。
活塞通过连杆与曲轴相连，将往复直线运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴与凸轮轴曲轴是发动机内部的旋转零件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过齿轮传动与曲轴相连。
1.4 气缸和气门气缸是发动机内部的工作腔体，活塞在其中运动。
气缸上安装有进气门和排气门，它们通过凸轮轴和气门机构控制开闭，实现进、排气过程。
1.5 燃烧室和喷油系统燃烧室是发动机内部燃烧混合气体的空间，其中包括活塞顶部、缸内壁和气门等。
喷油系统用于将燃油喷入燃烧室，在与空气混合后进行燃烧。
1.6 冷却系统冷却系统用于降低发动机温度，防止过热损坏。
它包括水泵、散热器、风扇等组件，通过循环冷却剂来吸收发动机产生的热量。
1.7 润滑系统润滑系统用于减少摩擦损失，保护发动机零部件。
它包括油泵、滤清器、油底壳等组件，通过循环润滑油来降低零部件的磨损。
1.8 点火系统点火系统用于引燃燃料混合物，产生爆发力推动活塞运动。
它包括点火线圈、火花塞等部件，通过点火信号来产生高压电弧引燃混合气体。
2. 发动机总成的工作原理汽车发动机总成的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气过程进气过程是指活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将空气和燃料混合物进入燃烧室的过程。
此时，曲轴带动凸轮轴使进气门打开，活塞向下运动形成吸气冲程。
ea211发动机发展历史
ea211发动机发展历史
EA211发动机是大众汽车集团研发的一款先进的汽油发动机系列，下面我将从多个角度来介绍它的发展历史。
首先，我们可以从技术角度来看EA211发动机的发展历史。
EA211发动机系列最早于2008年问世，是大众汽车集团第三代EA
系列发动机的一部分。
它采用了诸多先进的技术，包括缸内直喷、
涡轮增压和可变气门正时等，这些技术的应用使得EA211发动机在
燃油经济性和动力性能方面都有显著的提升。
随着技术的不断创新
和改进，EA211发动机不断升级，不仅在性能上有所提升，还更加
环保和节能。
其次，我们可以从市场应用角度来看EA211发动机的发展历史。
自问世以来，EA211发动机系列被广泛应用于大众汽车集团旗下的
诸多车型中，包括高尔夫、帕萨特、途锐等。
它不仅在传统的燃油
车型中得到了广泛应用，还在大众的混合动力和电动车型中发挥了
重要作用，成为大众汽车在动力总成领域的重要支撑。
此外，我们还可以从环保和可持续发展的角度来看EA211发动
机的发展历史。
随着全球对环保和可持续发展的重视，汽车制造商
对发动机的节能环保性能提出了更高的要求。
EA211发动机系列在
不断的技术升级和改进中，逐渐实现了更低的排放和更高的燃油经
济性能，为汽车行业的可持续发展做出了积极贡献。
总的来说，EA211发动机系列作为大众汽车集团的重要动力总成，在技术、市场应用和环保可持续发展等方面都取得了长足的进步。
它的发展历史不仅是大众汽车集团技术创新和产品升级的缩影，也是整个汽车行业技术进步和可持续发展的一个典范。
发动机总成及各部件介绍
发动机总成发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。
挖掘机配件名称大全
挖掘机配件名称大全发动机发动机总成：中缸总成 .气缸盖总成 .气门室盖 ,进.排气门 ,进.排气门座圈 ,气门弹簧,气门锁片,喷油嘴总成,喷油嘴 | 柴油泵总成 | 柱塞 | 出油阀 | 进气支管 | 排气支管 | 气缸套 | 活塞 | 活塞环 | 活塞肖 | 连杆 | 曲轴 | 连杆瓦 | 主轴瓦 | 机油泵总成 | 机油散热器 | 机油散热器边盖 | 冷却水箱 | 上、下水管 | 风扇叶 | 正时齿轮室、盖 | 曲轴正时齿轮 | 惰轮齿 | 凸轮轴齿 | 油泵齿 | 起动马达 | 涡轮增压器 | 发电机 | 水泵总成 | 加油马达 | 息火开关 | 蓄电瓶 | 主轴螺栓 | 缸盖螺栓 | 机油感应器 | 水温报警器 | 联轴器 | 发动机其他类型 | 液压油散热器 | 大修包 |液压泵液压泵总成：液压泵壳 | 液压泵前轴 | 液压泵后轴 | 泵胆(缸体) | 柱塞 | 回程盘 | 配油盘 | 铜球 | 钢板 | 提升器 | 摇摆总成 | 先导泵总成 | 液压泵其他类型 |分配阀分配阀总成：阀杆 | 阀芯 | 阀体 | 分配阀其他类型 |中心回转回转减速器总成：回转马达总成 | 回转减速箱总成 | 回转马达轴 | 回转泵胆 | 柱塞 | 回程盘 | 配油盘 | 摩擦片 | 马达外壳 | 回转行星齿轮| 内齿圈 | 行星架 | 回转轴承座 | 回转立轴 | 轴承 | 中心分油器总成 | 中心回转其他类型 |回转支承回转支承总成 | 回转支承其他类型 |行走驱动行走减速器总成：行走马达总成 | 泵胆 | 柱塞 | 回程盘 | 传动轴 | 斜盘总成 | 油马达座 | 驱动轮毂 | 行走行星齿轮 | 轴承 | 浮动油封 | 行走驱动其他类型 |驾驶室驾驶室总成 | 门总成 | 档风玻璃 | 座椅总成 | 驾驶室其他类型 | 操纵阀操纵阀总成 | 操纵阀活塞 | 操纵阀其他类型 |空调器空调器压缩机 | 空调管路 | 空调器其他类型 |机架配重发动机罩盖 | 钣金 | 备重块 | 履带式车架 | 轮胎式车架 | 机架配重其他类型 |电器仪表电脑板 | 操作显示板 | 全车线束 | 保险片 | 仪表灯 | 角度传感器| 转速传感器 | 压力传感器 | 起动马达 | 发电机 | 电器仪表其他类型 | 主控阀主控阀总成 | 主控阀其他类型 |电磁阀溢流阀溢流阀总成 | 溢流阀其他类型 |大•小臂标准大臂 | 标准小臂 | 基坑臂 | 加长臂 | 伸缩臂 | 大、小臂其他类型 |工作油缸大臂油缸 | 中臂油缸 | 铲斗油缸 | 油缸缸筒 | 活塞杆 | 活塞 | 油缸端盖 | 张紧油缸 | 大螺母 | 工作油缸其他类型 |密封件油缸修理包 | 分配器修理包 | 分油器修理包 | 回转马达修理包 | 行走马达修理包 | 液压泵修理包 | 浮动油封 | 主油封 | 防尘油封 | 衬片 | 皮碗 | 星型油封 | O型圈 | 密封件其他类型 |接头管路液压油散热器 | 高压油管 | 接头 | 进油管 | 卡子 | 接头管路其他类型 |挖斗挖斗快速联接器 | 挖斗 | 松土器 | 斗轴 | 斗轴套 | 马拉头 | 千秋架| 斗连杆 | 斗耳 | 挖斗其他类型 |橡胶履带橡胶履带总成 | 橡胶块 | 橡胶履带其他类型 |橡胶件风扇叶 | 橡胶件其他类型 |四轮一带驱动轮 | 引导轮 | 托带轮 | 支重轮 | 履带总成 | 链条总成 | 履带板 | 链节 | 链套 | 链肖 | 张紧弹簧 | 张紧弹簧 | 引导轮支架 | 护链架| 坚固螺栓 | 四轮一带其他类型 |斗齿横肖斗齿 | 竖肖斗齿 | 斗齿肖 | 斗齿根 | 边齿 | 斗齿其他类型 |附带工具油格扳手 | 加柴油泵 | 黄油枪 | 附带工具其他类型 |滤清器空气滤清器 | 机油滤清器 | 柴油滤清器 | 液压油滤清器 | 先导滤清器 | 滤清器其他类型 |液压油美孚液压油 | 骄马液压油 | 加德仕液压油 | 长城液压油 | 统一液压油 | BP液压油 | 液压油其他类型 |润滑油机油 | 统一机油 | 美浮机油 | 骄马机油 | 加德仕机油 | 润滑油其他类型 |其他类型小松配件 | 大宇配件 | 三菱配件 | 洋马配件 | 康明斯配件 | 日立配件 | 沃尔沃配件 | 住友配件 | 加藤配件 | 五十铃配件 | 特雷克斯配件 | 其他 |玻璃玻璃1挖掘机配件名词释义挖掘机配件泛指能组成完整挖掘机的零部件，工业上常指易损件或根据施工要求的可拆卸件包含零部件①标准大小臂,加长大小臂（含两节式加长臂和三节式加长臂,后者即拆楼臂）,②标准铲斗,岩石斗,加强斗,水沟斗,栅格斗,筛网斗,清洁斗,倾斜斗,拇指斗,梯形斗,③斗钩,旋转液压抓斗,液压抓爪,抓钳器,抓木器,机械式抓爪,快换接头,松土器,④挖掘机快速连接器,挖掘机油缸,破碎锤,液压剪,液压夯,震动锤,斗齿,齿座,履带,托链轮,支重轮等.主要挖掘机配件有：各种进口/国产品牌挖掘机标准大臂、标准小臂、两段式加长臂(13米--28米)、三段式加长臂(12米--28米)、标准型挖斗、加强型挖斗、岩石型挖斗、液压油缸总成、活塞杆、油缸筒、液压抓斗、抓（夹）木器、装卸（贝型）斗、快换接头、松土器、斗齿、齿座、销轴、连杆、衬套等挖掘机系列配件。
四大总成命名规则
四大总成命名规则一、发动机1、东康东风康明斯电控式发动机分ISBe，ISLe，ISDe三个系列，型号如下：ISBE 185 30：IS：交互式电控系统、B：B系列、E：、185：最大马力、30：欧III 2、西康ISME385 30：IS：交互式电控系统、M：M系列、E：、385：最大马力、30：欧III ISM11 CM570：IS：交互式电控系统、M：M系列、11：排量11L、CM570：发动机使用CM570控制系统3、福康福田康明斯发动机主要生产ISF系列ISF3.8s4141：IS：交互式电控系统、F：F系列、3.8：3.8L、S：、4：欧IV、141：141马力4、潍柴WD615.50：W：水冷、D：柴油机、6：6缸、15：单杠排量1.5L、50：变型号（马力）WP10.310：W：Weichai、P：Power、10：10L、310：310马力二、变速箱1、陕齿法士特9JSS180T：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
12JSD200TA：12：前进档数、J：机械式、S：双中间轴、D：大中心距、200：最大马力2000N.m、T：全同步器、A：速比代号（A带超速档）RT-11509C：（源用美国的编号规则）R：范围档、T：双中间轴、11：输入扭矩（11*100磅=1490N.m）、5：粗齿（6：细齿）、09：前进档是9个档，C代表的是速比代号，在这里代表的是慢速箱直接档2、伊顿RTX-11710B：R表示Roadranger，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩为1100 lb-ft（磅尺，1lb-ft约为1.355Nm），约1560Nm；7表示变速箱的设计级别，10表示前进挡档位数，B为速比代号。
TA-G62-300165：3、大齿DC6J90TA：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
新晨动力发动机产品介绍
适配车型：皮卡、轻客、商务车
在线产品－－DK4系列柴油机参数表
机型 发动机类型 排量(L) 额定功率 (kW/rpm) 最大扭矩 (N.m/rpm) 排放水平 燃料消耗量
DK4A
DOHC、16气门、高压共 轨、涡轮增压、EGR
DK4B（ZD25TCI）
DOHC、16气门、高压共轨、 涡轮增压中冷、EGR中 冷
绵阳新晨发动机产品介绍
绵阳新晨动力机械有限公司
2012年10月18日
自主研发形成轻型汽油机、轻型柴油机、小排量发动 机 等共计4 大系列 36 个品种的产品线，填补 12 项国内空 白，排量覆盖：1.0～3.0L，功率覆盖：38～125 kW；可 为皮卡、SUV、MPV、海狮、中巴、轻卡、微卡、微面、轿 车等车型提供动力总成解决方案。
小排量发动机系列产品（在产）
后续发动机系列产品（在研）
在线产品－－A系列汽油机参数表
4A15
关键技术：双顶置凸轮轴、连续可变气门正时、
电子节气门体、电子独立点火系统、塑料进气歧管、 紧耦合三元催化器、无声链条等先进技术。
4A15B
排放水平：国五
4A13L
4A15L
燃料消耗量：满足加严第三阶段整车油耗限值 性能特点：家轿经典动力、低油耗、低排放、低
DK4
DK4A DK4B DK4B-1 DK5 DK5-1 DK5-2 D20A D22A D22TE
轻型柴油机
DK5 D20
D20B
D20B-H
汽油机
JM495QF－Ⅲ、4RB2－Ⅲ DK25 （国Ⅲ）
3TZ重型国四汽油发动机
重型发动机
柴油机
DK4B DK5 DK5－2
潍柴、大柴、锡柴、玉柴发动机型号表示意义
举例：1、锡柴CA6DF3-22E3发动机离合器总成(订货号为F471219AA)其中：CA代表一汽6DF3代表无锡柴油机F系列机型国3排放6缸车用柴油发动机，4DF3就代表4缸发动机）-22E3(代表220马力国3电控共轨发动机) 22E3F（代表220马力国3 EGR发动机）后面F471219AA 为我厂与锡柴签订的技术协议订货号2、大柴CA6DE3-22E3F型发动机总成（定货号:CA6DE3-22E3F-131Q) 其中：CA 代表一汽 6D E3代表大连柴油机E系列机型国3排放6缸车用柴油发动机，4DF3就代表4缸发动机）-22E3(代表220马力国3电控共轨发动机) 22E3F（代表220马力国3 EGR发动机）后面131Q为我厂与大柴签订的技术协议订货号3、潍柴WP10.336NE31发动机总成（订货号为DHP10Q0624)其中：W代表潍柴 P10（代表为排量为10L车用柴油发动机）；336N （代表336马力国3电控共轨发动机）336NE31（代表336马力国3 EGR 发动机）；后面DHP10Q0624为我厂与潍柴签订的技术协议订货号4、玉柴YC4E140-33发动机离合器总成（订货号为 E36Y2)其中：YC 代表玉柴机器 4E（代表4缸E系列发动机） 140（代表140马力） -33（表示为国3 EGR发动机）订货号为 E36Y2（我厂与玉柴签订的技术协议订货号）5、锡柴CA6DL1-26E3F发动机总成(不带空调，空气预热，订货号：L62K207CA)其余和锡柴相同；6DL1 表示锡柴奥威L系列发动机；排量为7.8L 6、大柴BF6M1013-26E3型发动机总成(订货号：BF6M1013-26E3-0603) 其中：BF代表道依茨发动机； 6M代表6缸M系列车用柴油机；4M代表4缸M系列车用柴油机 26E3代表260马力国3电控发动机；0603为订货号；如发动机中：-13E3U U （代表单体泵电控发动机）。
发动机构造及工作原理
·组成：活塞、连杆、曲 轴三部分
·作用：将活塞的往复直线 运动—曲轴的旋转运动 对外输出动力
3．供给系统
·组成：燃油供给系统和进、排气系统组成 ·作用：将燃油系统和空气及时地供给气缸， 并将燃烧后的废气及时排除 ·主要部件：化油器（汽）、喷油泵和喷油
器 （柴）、空气滤清器、进气管、排气管、声
be=(B/Pe)×10-3 (g/(KWh)) •B—每小时的燃油消耗量，kg/h •Pe—有效功率，kW 显然燃油消耗率越低，燃油经济性越好
§1.5 发动机的性能指标
三、发动机的速度特性
指发动机的功率、转矩和燃 油消耗率三者随曲轴转速变化 的规律。
发动机外特性：
当节气门开度达到最 大时，所得到的速度 特性称为发动机外特 性
状态 行程
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
温度(K)
压力
370~440
75~90 kPa
600~800
600~1500 kPa
2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了)
3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了)
900~1200
105~125 kPa
§1.3.2 四冲程柴油机的工作原理
活塞行程(S)
曲柄半径(R)
气缸工作容积(V s )
发动机排量(VL)
燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比ε
Vs= πD2·S ×10-6/4 （L）
D——气缸直径mm S——活塞行程mm
VL= Vs × I
工工况作（循P环、n） 负荷率（％）
ε= Va / Vc
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
汽车发动机基本构造
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。
b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：a. 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是汽车、飞机等交通工具的核心部件，它负责产生动力，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成和工作原理是了解发动机运行机制的基础，下面将详细介绍。
一、发动机的组成1. 缸体：发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气缸套。
通常由铸铁或铝合金制成。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：发动机的核心部件之一，将活塞的线性运动转化为旋转运动，通过曲轴带动传动系统工作。
4. 气缸套：位于缸体内，提供活塞运动的密封空间，同时起到散热的作用。
5. 气门：位于气缸盖上，用于控制气缸内气体的进出，通常包括进气门和排气门。
6. 气缸盖：覆盖在缸体上方，保护气缸内部，并提供气门的支撑。
7. 燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，用于将燃油送入发动机进行燃烧。
8. 空气进气系统：包括进气管、空气滤清器等，用于将空气引入发动机进行燃烧。
9. 点火系统：包括点火线圈、火花塞等，用于点燃混合气体进行燃烧。
10. 冷却系统：包括水泵、散热器等，用于散热，保持发动机温度在适宜范围内。
11. 润滑系统：包括油泵、机油滤清器等，用于给发动机各部件提供润滑和冷却。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单归纳为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，空气通过进气管进入气缸，同时燃油喷入气缸形成可燃混合气体。
2. 压缩：活塞上行时，气缸内的混合气体被压缩，体积减小，同时压力和温度增加。
3. 燃烧：在活塞上行的末段，点火系统触发火花塞产生火花，点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气管排出气缸，同时新的混合气体进入气缸，循环再次进行。
以上过程不断循环进行，通过曲轴的旋转运动将活塞的上下运动转化为连续的旋转运动，驱动车辆或飞行器运行。
EP6 DT 发动机构造
字母
缸体 ( 排气侧 )
轴承号 1 2
刻上的标记
I P
Q
1号气缸位于飞轮侧
3
4 5
E Q
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
-曲轴 字母 K P I N P 字母 N P N M 曲轴轴承号 5 4 3 2 1 连杆轴承号 4 3 2 1
进气门
4.96(±0.0075)mm 44°20„(±0°10„) 28.8±0.2mm 105.76±0.15mm
排气门
4.96(±0.0075)mm 44°20„(±0°10„) 26±0.2mm 110.13±0.15mm
请以SERVICEBOX资料为准
EP6 DT 发动机构造
2. 缸盖总成
请以Servicebox网站资料为准
拧紧顺序 预紧 90° 预紧 90° 预紧 30° 拧紧 90°
拧紧 90°
EP6 DT 发动机构造
2. 缸盖总成
凸轮轴 • EP6 DT的凸轮轴采用了新的制造工艺，和传统方法制造的凸轮轴相比重量可以 减轻30%
•
•
凸轮轴总成是经过粉末冶金烧结工艺制成的凸轮和中空的钢凸轮轴组装在一起
下轴瓦
下瓦没有定位凸耳，需要利用专用工(工具零件号1606328480，工具号I-0197-JKL)定位
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
曲轴轴瓦
下瓦没有定位凸耳，需要利用专用工(工具零件号1606328480，工具号I-0197-JKL)定位 具
EP6 DT 发动机构造
4. 曲柄连杆机构
玻璃纤维加强的聚酰胺塑料
凸轮轴轴承盖
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是现代汽车的核心部件，它负责将燃料转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将详细介绍发动机的组成和工作原理。
一、发动机的组成1. 缸体和缸盖：发动机的主体部份，用于容纳活塞温和缸套。
缸体和缸盖通常由铸铁或者铝合金制成，具有良好的强度和散热性能。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，由铝合金制成。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主轴，将连杆的运动转化为旋转运动，并输出动力。
凸轮轴控制气门的开关时机，以实现进气、压缩、燃烧和排气的顺序。
4. 气缸套温和门：气缸套是安装在缸体内的套管，用于减少活塞与缸体的磨擦，并提供密封性能。
气门控制气缸内气体的进出，包括进气门和排气门。
5. 燃烧室和喷油系统：燃烧室是燃料燃烧的空间，通常位于活塞顶部。
喷油系统负责将燃料喷入燃烧室，以实现燃烧过程。
6. 点火系统：点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃混合气体，引起燃烧过程。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
7. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来吸收发动机产生的热量，并将其散发到外部环境中。
冷却系统包括水泵、散热器和风扇等部件。
8. 润滑系统：润滑系统负责给发动机的各个运动部件提供润滑油，减少磨擦和磨损。
润滑系统包括油泵、油滤器和油底壳等部件。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以分为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，喷油系统将燃料喷入进气道，与空气混合形成可燃气体。
2. 压缩过程：活塞上行时，气缸内的可燃气体被压缩，体积减小，压力增加。
同时，凸轮轴控制的气门关闭，确保可燃气体被封闭在燃烧室内。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶点时，点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃可燃气体，引起燃烧过程。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
奇瑞动力总成公司介绍
SQRF4J10
SQR481FC SQR484B SQRE4G16 SQRE4T20
SQRF4J16
SQR484
柴油机
72 系列
功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L
SQR372A
产品介绍 / 发动机 / 72系列
72系列发动机是奇瑞公司完全自主研发的发动机。自72系列发动机随QQ车走向市场以来，深受用户欢迎， 成为奇瑞公司打造民族车、老百姓能买得起的标志型车型。
SQRF4J16
SQR484
柴油机
72 系列
功率：46kW 扭矩：125N.m 排量：1.0L
SQR372A
产品介绍 / 发动机 / 477系列
▪ 性能优势
• 扭矩双峰，低速高扭 • 高性价比，低保养成本
▪ 低保养成本
• 低保养成本 • 低油耗 • 低排放
▪ 零部件技术
• 屋脊型燃烧室 • 滚流式气道 • 高效能水泵
奇瑞动力总成公司
பைடு நூலகம் 1
公司简介
2
产品介绍
3
研发能力
4
质量水平
5
技术支持
公司简介 / 奇瑞动力总成事业部简介
奇瑞动力总成事业部始建于1997年，主要从事ACTECO发动机、变速箱的研发、制造、销售。事业部生产20
多款汽油发动机、柴油发动机，以及MT、AMT、AT、CVT变速箱。发动机排量涵盖0.6L - 2.0L，功率覆盖26kW - 132kW；变速箱扭矩覆盖90Nm -250Nm。动力总成产品广泛应用于汽车、非道路用车、发电机组、农用机械 等领域。
产品介绍 / 发动机谱系
汽油机
72 系列 477系列 484系列
E 系列 F 系列
比亚迪F3-F3R发动机组结构图册(可编辑)
比亚迪F3-F3R发动机组结构图册（可编辑）比亚迪F3-F3R发动机组结构图册比亚迪汽车比亚迪 F3/F3R 轿车结构图册一、发动机组ENGINE GROUP1. 发动机(4G1 系列)ENGINE比亚迪汽车比亚迪 F3/F3R 轿车结构图册图 1-1-1-1 发动机打号位置 (DA4G18 )- 匹配德尔福电喷系统ILLUSTRATION 1 ENGINE TYPE POSITION 例 EXAMPLE :DA4G18发动机型号 ENGINE TYPE NUMBER发动机型号打号位置 ?4D 64A0004 ?TYPE POSITION64A0004 ? 生产流水号PRODUCE GLIDE NUMBER6 ? 2006 年 2006 YEAR4 ? 4 月份APRILA0004 ? 生产顺序号PRODUCE ORDER NUMBER发动机型号的区分符号DIFFERENT SYMBOL OF ENGINE MODEL发动机的型号和出厂顺序号打印在发动机缸体左侧如图打号位置中箭头所指的位置。
号码共分两行, 上一行为发动机的型号、下一行为发动机的出厂顺序号。
The type number and the series number are marked on the left side ofthe engine block as shown by the arrow in theillustrationTYPE POSITION.The numbers are arranged by two lines: the upper one is the type number, and lower one is theseries number比亚迪汽车比亚迪 F3/F3R 轿车结构图册图 1-1-1-2 发动机打号位置 (DA4G18 )- 匹配联电电喷系统ILLUSTRATION 1 ENGINE TYPE POSITION例 EXAMPLE :DA4G18发动机型号 ENGINE TYPE NUMBER发动机型号打号位置 ?4L 64A0004 ?TYPE POSITION64A0004 ? 生产流水号PRODUCE GLIDE NUMBER6 ? 2006 年 2006 YEAR4 ? 4 月份APRILA0004 ? 生产顺序号PRODUCE ORDER NUMBER发动机型号的区分符号DIFFERENT SYMBOL OF ENGINE MODEL发动机的型号和出厂顺序号打印在发动机缸体左侧如图打号位置中箭头所指的位置。
发动机秃机基础机与发动机总成整机释义
发动机秃机（基础机）与发动机总成（整机）释义一、基础机发动机秃机，也称为基础机，是指不包含附件的发动机，但是油底壳到气门室盖是都齐全的，当然中缸包含在内。
秃机，形象来说就是一台光秃秃的机器，因此除了以上这些器件,其余都是没有的。
发动机总成是指整台发动机，除了空调泵和发电机不带，当然发动机总成也不包括变速器，其余附件都有包括节气门、进排气管、喷油嘴、温轮增压、大线、飞轮、传感器等。
二、发动机秃机与整机（总成）的区别发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。
有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，发动机包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。
人们不断地研制出各种不同类型的发动机，主要可分为：内燃机、外燃机、电动机三类。
基础机，秃机，也可以称为裸机，只有发动机缸体、缸盖、油底壳及中间部分，没有外附件（进、排气管、发电机等），也叫中缸。
三、秃机是什么？基础机：也称为秃机，字面上含意也就是光秃秃的发动机组。
发动机秃机（凸机）：是指不包含附件的发动机，不含以下部件：发电机、起动机、助力泵、进气岐管、排气岐管、分电器、点火线圈等发动机附件o秃机说白了是光秃秃一个发动机。
在行业内也成为“发动机凸机”两种叫法。
四、发动机总成在拆车行业经常会出现两个关键词：“发动机总成"、“秃机”。
什么是发动机总成?什么又是秃机?如何区分？发动机总成：是指整台发动机，几乎包含发动机上的所有附件，但值得注意的是拆车件行业的惯例是发动机总成不包含冷气泵，当然发动机总成也不包含变速器（波箱）。
还有也就是这些进口车型的发动机基本上来自遥远的欧洲I、北美、日本等发达国家，转运到中国大陆,发动机上的传感器、接头、分火盖等一些小塑胶件会在长途跋涉漫长的运输过程中碰坏，这些在拆车件业内都是忽略不计。
五、发动机基础机与整机的区别基础机：发动机基础机也叫做中缸总成或发动机半总成，主要包括：①发动机缸体。
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