第二章进气道

第二章
进气道的主要功用在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。
进气道的分类，民航上一般用哪种？亚音速进气道和超音速进气道，民航上用亚音速进气道
进气道的损失包括哪几方面唇口损失和内部流动损失，内部流动损失包括摩擦损失和分离损失
进气道总压恢复系数进气道出口处的总压与来流总压之比。
亚音速进气道的空气流动情况整流锥前气流参数的变化规律是：速度下降, 压力和温度升高整流锥后气流参数的变化规律是：气流速度稍有上升，压力和温度稍有下降
冲压比的定义，主要有哪些影响因素进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值影响进气道冲压比的因素有：流动损失；飞行速度和大气温度
进气道的流量系数 进气道远前方截面的面积与进气道唇口处的面积的比值为流量系数。
第三章
轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是如何变化的？由高变低
压气机叶片与盘的连接方式有哪些，哪种方式最常用？销钉式，燕尾形，枞树形，燕尾形最常用
名词解释：压气机增压比，压气机功，压气机效率，压气机功率，压气机基元级，压气机流量系数，压气机流量特性。压气机基元级：用与轴同心的、半径分别为压气机平均半径 r 和，r+ dr 的两个圆柱面，与级的叶片环相截，则得出某级的环形叶栅，这两个圆柱面内，厚度为 dr 的环形叶栅叫做环形基元级。
说明空气在单级轴流式压气机内的流动情况？空气相对于机匣以绝对速度c1流向叶轮，叶轮在转动叶轮进口处的圆周速度为u，空气相对于叶轮进口处的相对速度w1；空气流入叶轮叶栅后由于工作叶片的叶型是弯曲的，以空气的流动方向逐渐改变，最后顺着弯曲的叶片通道流出，空气相对于旋转着的叶轮以相对速度w2流出叶栅，同时他又被叶轮带动以圆周速度u旋转，空气相对于静止的整流器的绝对速度c2；空气以绝对速度c2流入整流器，然后顺着弯曲的通道向后流动。流出的速度c3大致等于叶轮进口气流的绝对速度，它们的方向也大致相同。
简述压气机基元级增压原理。当空气流过工作叶轮叶栅通道时，由于高速旋转的叶片对空气作功, 使气流的绝对速度增大，同时由于两个相邻叶片间的通道是扩张形的，则使气流的相对速度降低，相对运动动能转变为压力位能，使气流的压力和温度上升。当气流流过整流器叶栅通道后，由于整流器中两个相邻叶片间的通道也是扩张形的，使气流的绝对速度降低，绝对运动动能转变为压力位能和内能，使

气流压力进一步提高，温度也继续上升。
决定压气机基元级速度三角形的主要因素有哪些？画出压气机基元级速度三角形。ca ：叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量；c①u ：第一级叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量，叫预旋； u ：叶轮旋转的圆周（切向）速度；Δwu ：叶轮进，出处相对速度在切向分量之差，叫扭速。
什么是压气机工作叶轮进口攻角，如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？攻角：叶轮进口处相对速度方向与叶片弦线之间的夹角影响攻角的因素有两个一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）。
轴流式压气机喘振是什么？喘振的根本原因是什么，说明双转子压气机防喘原理？压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象喘振的根本原因：由于攻角过大,使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道；高增压比的压气机,保证它在整个转速范围内稳定有效的工作比较困难，这是因为对于压气机进出口面积比的要求在高转速下，当转速下降时，使进口面积逐渐变得与出口面积相对而言太大，于时前面级的进口绝对速度的轴向分量相对于转子叶片速度变得较低,即流量系数变小，产生正攻角，在叶背处分离而失速，甚至出现喘振。双转子或三转子防喘原理：通过改变转速，即改变压气机动叶的切线速度的办法来改变工作叶轮进口处的相对速度的方向，以减小攻角，达到防喘的目的。对于前几级为了解决在叶背处的分离，在进口绝对速度不变的情况下，应减小转速。对于后几级为了解决在叶盆处的分离，在进口绝对速度不变的情况下，应增大转速。对于单轴这是不可能的，故变为双转子。
压气机旋转失速的失速区转动与压气机转速的关系？与压气机旋转方向相同，但转速小于压气机。
航空发动机常见的封气装置是哪种？篦齿封严
什么是扭速，扭速系数？压气机转速变化时，扭速系数如何变化？叶轮进，出处相对速度在切向分量之差，叫扭速扭速系数是扭速与切向速度之比。压气机转速变化时，扭速系数可以认为是一个常数。
第四章
燃烧室可以分成哪几类？目前起动性能好的燃烧室是哪种？三类：管型，环管型，环形，环形起动性能最好
燃烧室扩压器有什么作用，位于哪里？是气体减速，位于压气机和燃烧室之间
旋流器有什么作用？旋流器是由若干旋流片按一定角度沿周向排列成的。当空气流过旋流器时,由轴向运动变成旋转运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧室中心部分空气稀薄，形成一个低压区

，于是火焰筒四周的空气及后部一部分高温燃气便向火焰筒中心的低压区倒流，形成回流,在燃烧室中，有回流的地方叫做回流区。使火焰筒内同一个截面上的气流速度不相等，于是在回流区形成稳定的点火源，保证稳定燃烧。
涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布有什么规律？在径向上：靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些，而在距叶尖大约三分之一处温度最高
稳定的点火源一般在燃烧室的哪个区域？回流边界附近
什么是回流边界、余气系数？回流边界：火焰筒内气流轴向速度为零的地方余气系数：进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的理论空气量之比
进入燃烧室空气为什么要分股，分几股？分别叙述它们的作用。提高火焰传播速度第一股由燃烧室的头部经过旋流器进入，这股空气占总进气量的20％左右，其功用是与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气，进行燃烧。第二股由火焰筒侧壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室，这股空气占总进气量的80％左右，其功用是:降低空气的流速，进行补充燃烧；与燃气进行掺混，降低燃气的温度，控制燃烧室出口处的温度分布，以满足涡轮对温度的要求；冷却火焰筒的外壁，同时冷的空气在火焰筒的内壁形成一个气膜，将高温燃气与火焰筒的内壁分开而不直接接触，来冷却保护火焰筒。
第五章
涡轮的基本组成？转子与静子
涡轮叶片的榫头一般采用哪种形式，有什么优缺点？
涡轮叶尖间隙控制的目的是什么？如何控制。减小损失，提高效率，保证发动机安全工作，对机匣进行冷却，采用主动控制技术
涡轮导向器叶片的功用，安装特点，主要的损害形式？
涡轮盘与轴的连接方式有哪些？不可拆式和可拆式
为什么发动机停车前需要进行冷车？防止机匣冷却过快而与转子叶片卡死
涡轮落压比，涡轮效率
涡轮机匣采用双层结构的目的？外层受力，内层不受力，只作为气流通道，变形均匀，
涡轮部件常见的故障形式？裂纹