07-09江苏大学汽车理论复试题

2007年车辆复试试题

1.用滑行法测定汽车的空气阻力系数和滚动阻力系数？并给出计算式。所谓滑行是指汽车在水平路面且无风的条件下加速至预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶的减速运动。

2.某汽车在直线行驶过程中，突然遇到侧向风的作用，试画出汽车的行驶轨迹？

侧向力>横向附着力时轮胎就横向滑动了是一条斜直线么

3.试分析驱动型式对汽车动力性、操纵稳定性和通过性的影响？前轮驱动和后轮驱动因为只能前轴或者是后轴的附着力所以其动力性较四驱相比要差；前轮驱动稳态响应趋向于不足转向，后轮驱动趋向于过多转向。因为四驱车的最大土壤推力较大，其通过性也要比前后驱好。

4.某载货汽车通过加高货箱栏板高度提高装载质量，试分析超载后汽车主要性能的变化？动力性变差了，燃油经济性变好制动性能变成差重心变高容易侧翻hg变大，降低稳定性质心后移，S.M.小，不足转向量变小，趋向于过多转向。

5.说明采用那种变速器和那种主减速比时，能使车辆获得较好的动力性和燃油经济性？为什么？（汽车理论第四版清华大学出版社余志生主编课本P85图）原地起步加速时间（动力性），燃油经济性

2008江苏大学汽车理论复试试题

1、对于后轮驱动的货车，在湿滑的坡道上行驶时，空载时通不过，满载时反而能通过，为什么？在湿滑的坡道上，地面的附着系数较小，因此附着力较小，货车不能通过。当满载时分配到后轮的法向载荷增大，在地面附着系数不变的情况下使附着力增大，从而使货车通过坡道。

2、从动力性和燃油经济性说明无级变速器传动比的调节

要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按下式变化。根

据发动机得最小燃油消耗特征，可进一步确定无级变速器的调节特征。

3、简述装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算

4、分别简述动力性最佳换档时机和经济性最佳换档时机最佳换挡时间：以最快的换挡时间从最低档到最高档因为在使用汽车的最低档时燃油负荷率较小，燃油消耗率b，百公里油耗较大动力性最佳换挡时机：在使用汽车的抵挡位时，发动机的后备功率较大，动力性最好故应该用足低档位

5、为提高制动系的制动效能，制动系的设计可以采取哪些措施？ 1.通过提高地面与轮胎的附着系数以及改变轮胎高宽比和气压提高地面制动力2.采用压缩空气—液压制动系，减小制动器起作用时间来缩短制动距离 3.实际前后制动力分配系数在理想的制动力分配曲线的下方，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，实际线应越靠近理想线越好 4.采用防抱死装置ABS,牵引力控制系统TCS（ASR）5.盘式刹车比鼓式刹车制动效能较好 5.选用合适的制动材料，制动器形式，也要为制动器留出尽量大的散热空间。

6、装有感应比例阀的双轴客车，β线的压力点在I曲线以下，并且与I曲线有一定距离，为什么？为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前后制动力分配线应总是在理想制动力分配曲线下方，为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，实际前后制动力分配线应越靠近理想制动力分配曲线越好。同样，若按利用附着系数曲线图来考虑，为了防止后轮抱死并提高制动效率，前轴利用附着系数曲线应总在45°对角线上方，即总在后轴利用附着系数曲线的上方，同时还应靠近图中的对角线。

7、某轻型客车有中性转向或过多转向性能，为使其变为不足转向，可以采取哪些措施？

1.增大前轮的侧偏刚度（绝对值），减少后轮的侧偏刚度。

2.改变客车的质心位置，使质心在中性转向点之后，静态储备系数S.M.为负值

3.采用自动变速器和有限差速作用的差速器8、纵置半椭圆板簧悬架，前轴的固定吊耳在前面，活动吊耳在后边；而后轴的固定吊

耳在后边，活动吊耳在前边，为什么？

因为前轴的固定吊耳在前面，活动吊耳在后面是为了尽量减少干涉转向量。若采用相反的安置，则有可能造成侧倾干涉不足转向或者侧倾干涉过多转向。而对后轴不涉及转向就没有这种影响。

9、简述轮胎参数对汽车平顺性的影响

采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显的好处。

09年车辆复试试题

1.车身和车轮二自由度模型。系统参数变化对均方根值的影响。 1.车身固有频率的影响

2.车身部分阻尼比的影响

3.车身与轮胎的部分质量比的影响

4.悬架与轮胎的刚度比的影响2.侧风对汽车操纵稳定型的影响。 1.侧风会影响汽车在直线上行驶，使汽车偏离原本的直线跑道2.侧风会影响汽车的转向，会使汽车的稳定横摆角速度增益变大

3.由过多转向变为不足转向，有那些措施？05.10 a b k的大小讨论就好1.使汽车的质心向后移，是静态储备系数S.M.变小，从而趋向于不足转向2.使汽车的前轮气压变小，高宽比变大，负着载荷变小，从而汽车的侧偏刚度变小使前轮侧偏角变大3.使汽车后轮采用双轮胎，增加侧偏刚度，使后轮的侧偏角变小

4.采用自动变速器可使汽车趋于不足转向

4.画出汽车的动力性特性图，并求出个指标。

5.什么是C曲线？如何由C曲线确定不同排量、不同变速器和不同主减速传动比时的动力性装置。

C曲线为汽车的燃油经济性—加速时间曲线。因为C曲线的横纵坐标代表着汽车的燃油经济性和动力性，发动机的不同排量、不同变速器的档位数和齿轮比以及不同主减速器的传动比都会影响到汽车燃油经济性和动力性，在确定所设计汽车的燃油经济性和动力性的要求下选择合适的动力性装置，这样

09年车辆复试试题

1.车身和车轮二自由度模型。系统参数变化对均方根值的影响。

答：1.车身固有频率f的影响，三个振动量影响都很敏感。2.车身部分阻尼比的影响，阻尼比对3个振动量影响较大。3.车身与车轮部分质量比4.悬架与轮胎刚度比（详见书228 五版汽车理论）

2.侧风对汽车操纵稳定型的影响。

答：1引起车辆行驶时侧偏，影响汽车直线行驶能力2.侧风影响汽车转向性能，有侧风，汽车横摆角速度增益明显增大（大家补充）

3. 由过多转向变为不足转向，有那些措施？

答：1.更换轮胎使前胎侧偏刚度变大点，后胎侧偏刚度变小点2 可采用自动变速器和有限差速作用的差速器3（大家补充）

5.什么是C曲线？如何由C曲线确定不同排量、不同变速器和不同主减速传动比时的动力性装置。C曲线：燃油经济性—加速时间的曲线大致呈C字形，所以称之为C曲线

排量选择：一种轿车在不同变速器下，选用不同排量的发动机时画出各自的燃油经济性—加速时间曲线在同一张图上表示，选定要求的加速时间（如13.5秒），选燃油经济性较好的排量的发动机。

变速器选定：对同一辆轿车装有不同变速器时画出相对应的燃油经济性—加速时间曲线，选定要求的加速时间（如13.5秒），选燃油经济性较好的变速器

主减速比：在动力装置其他参数不变的情况下，选用不同主减速比，画出燃油经济性—加速时间曲线，若以动力性为目标，则选用较大的主减速比值，若以经济性为目标，则选用较小的主减速比值。