综合交通枢纽规划与城市发展
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
城市综合交通枢纽规划与建设
城市综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了解决这一问题，城市综合交通枢纽规划与建设成为了关键的一环。
本文将从城市综合交通枢纽的定义和作用、规划与建设的步骤和方法、以及相关案例分析等方面进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的定义和作用城市综合交通枢纽是指通过不同交通方式的连接和集成，形成一个交通换乘和服务功能齐全的综合性交通枢纽。
它不仅仅是一个简单的交通节点，更是城市交通系统的核心组成部分。
城市综合交通枢纽的作用主要有三个方面：首先，城市综合交通枢纽可以实现不同交通方式的无缝衔接。
通过合理规划和布局，将公交、地铁、轻轨、出租车等不同交通工具相互连接，使得乘客可以方便快捷地进行换乘，提高出行效率。
其次，城市综合交通枢纽可以提供多样化的服务。
除了交通换乘功能外，综合交通枢纽还可以设立商业中心、停车场、公共自行车租赁点等，为乘客提供更多的便利服务。
最后，城市综合交通枢纽还可以改善城市交通拥堵状况。
通过合理规划和建设，将交通流量分散到不同的交通方式上，减少了单一交通方式的承载压力，从而缓解了交通拥堵问题。
二、规划与建设的步骤和方法城市综合交通枢纽的规划与建设需要经过一系列的步骤和方法。
首先，需要进行综合交通枢纽的选址和布局规划。
选址要考虑交通流量、土地利用、环境保护等因素，布局要合理安排各种交通设施和服务设施的位置。
其次，需要进行交通流量分析和需求预测。
通过对城市交通流量的分析和对未来需求的预测，确定综合交通枢纽的规模和功能。
接下来，需要进行交通设施的设计和建设。
根据选址和需求预测结果，设计并建设符合交通规划要求的公交站点、地铁站、停车场等交通设施。
最后，需要进行综合交通枢纽的管理和运营。
建设完成后，需要建立健全的管理机制，确保综合交通枢纽的正常运营和服务质量。
在规划与建设的过程中，还可以采用一些先进的技术和方法。
例如，可以利用交通仿真模型来模拟和预测交通流量，以便更好地进行选址和布局规划。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的不断加快，大城市的交通压力也越来越大，如何合理规划城市综合交通枢纽成为了当前重要的问题之一。
综合交通枢纽是指在城市中央或者重要节点上，将不同交通模式（地铁、公交、轻轨、有轨电车、出租车等）连接起来，服务于城市的居民和游客，是城市交通体系的重要组成部分。
本文将从规划布局的需求、分析现状、存在问题和解决方案等方面对大城市综合交通枢纽进行探讨。
一、规划布局的需求1. 提高交通效率大城市的交通通常呈现出拥堵、爬行的状态，而综合交通枢纽的建设可以将不同的交通方式连接在一起，提高城市交通的互通性和便捷性，进而提高整体交通效率。
2. 优化城市空间随着城市人口的增加，城市空间的利用变得愈发紧张，而合理规划综合交通枢纽可以优化城市空间利用，提高城市的可持续发展能力。
3. 改善环境质量城市交通拥挤不仅导致了交通效率低下，还带来了环境问题，如空气污染、噪音污染等。
而通过综合交通枢纽的规划布局，可以减少交通拥堵，提高空气质量，改善城市环境。
二、分析现状1. 缺乏统一规划目前大部分城市的交通规划和建设都是由不同部门分别负责，缺乏整体规划和协调。
这导致了各交通方式之间的连接不畅，居民出行不便，交通效率较低。
2. 设施滞后大部分城市的综合交通枢纽设施滞后，无法满足城市快速发展的需求。
地铁换乘站人流高峰时段拥挤，公交站等候区域拥堵，都是现有综合交通枢纽设施滞后的表现。
3. 环境问题凸显交通拥堵导致了尾气排放增加、噪音污染等环境问题凸显，加剧了城市环境质量的恶化。
三、存在问题1. 交通转换不便目前大部分城市的综合交通枢纽存在着交通转换不便的问题，尤其是不同交通方式之间的转换，需要耗费较长的时间，降低了交通效率。
城市综合交通枢纽的设施通常狭小拥挤，特别是在人流高峰时段更加明显，不仅影响用户体验，还可能存在一定的安全隐患。
3. 环境压力较大交通拥堵带来的环境压力较大，空气污染、噪音污染等问题影响着城市居民的身心健康。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。
在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。
本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。
作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。
在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。
在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。
大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。
各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。
综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。
在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。
综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。
在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。
综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。
随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。
可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
城市综合交通规划与交通运输体系构建
城市综合交通规划与交通运输体系构建随着城市化进程的加速和人口的快速增长，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划城市综合交通，构建高效便捷的交通运输体系，成为了城市发展的重要议题。
本文将从城市综合交通规划的意义、现状分析以及交通运输体系构建等方面进行探讨。
一、城市综合交通规划的意义城市综合交通规划是指在城市发展规划的基础上，对城市交通网络进行规划和优化，以实现交通系统的高效运行和城市可持续发展。
城市综合交通规划的意义主要体现在以下几个方面。
首先，城市综合交通规划能够提高城市交通系统的效率。
通过科学规划交通路网、优化交通组织方式，可以减少交通拥堵，提高交通运输效率，缩短出行时间，提升城市居民的生活质量。
其次，城市综合交通规划能够促进城市经济的发展。
良好的交通运输体系能够有效促进商品流通、人员流动和信息传递，提升城市的经济竞争力，吸引更多的投资和人才流入，推动城市经济的繁荣。
再次，城市综合交通规划能够改善城市环境质量。
合理规划交通路网和交通组织方式，可以减少交通排放，改善空气质量，降低噪音污染，提升城市环境质量，为居民创造更加宜居的生活环境。
最后，城市综合交通规划能够推动城市的可持续发展。
通过规划公共交通、鼓励非机动交通出行，可以减少对汽车的依赖，降低能源消耗和环境压力，实现城市交通的可持续发展。
二、城市综合交通规划的现状分析目前，我国城市综合交通规划取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。
首先，城市综合交通规划与城市发展规划之间缺乏有效衔接。
有些城市在制定城市规划时，往往忽视了交通规划的重要性，导致交通系统与城市发展不协调，出现交通瓶颈和拥堵问题。
其次，城市综合交通规划中的公共交通建设不足。
公共交通是城市交通体系的重要组成部分，但目前我国一些城市的公共交通网络仍然不完善，无法满足居民的出行需求，导致私人汽车增多，交通拥堵问题日益突出。
再次，城市综合交通规划中的非机动交通建设不足。
非机动交通包括步行和骑行，是城市交通体系中环保、健康的出行方式。
交通枢纽区域综合开发方案
交通枢纽区域综合开发方案随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，交通枢纽区域的重要性日益凸显。
交通枢纽区域不仅是人员和物资流动的重要节点，也是城市经济发展的新引擎。
因此，制定科学合理的交通枢纽区域综合开发方案，对于提高城市的综合竞争力、促进区域协调发展具有重要意义。
一、交通枢纽区域的现状分析在制定综合开发方案之前，我们需要对交通枢纽区域的现状进行全面深入的分析。
这包括交通枢纽的类型、规模、客流量、货运量等基本情况，以及周边土地利用、产业布局、基础设施建设等方面的现状。
以某大型火车站为例，该火车站是多条铁路干线的交汇点，日均客流量较大。
然而，周边区域的土地利用较为混乱，商业、居住、工业等功能混杂，缺乏合理的规划。
基础设施建设也相对滞后，道路拥堵、停车难等问题突出，严重影响了交通枢纽的运行效率和周边区域的发展。
二、综合开发的目标与原则（一）目标1、提高交通枢纽的运行效率和服务质量，满足日益增长的客货运输需求。
2、优化周边土地利用，促进产业升级和城市功能完善。
3、加强交通枢纽与城市其他区域的联系，实现区域协调发展。
4、提升城市形象和品质，打造城市新的经济增长点。
（二）原则1、统筹规划，协调发展综合考虑交通枢纽区域与城市整体发展的关系，实现交通、土地利用、产业等方面的协调发展。
2、以人为本，服务优先注重满足人们的出行需求和生活需求，提供便捷、舒适、安全的交通和公共服务设施。
3、因地制宜，突出特色根据交通枢纽区域的地理位置、资源禀赋和发展条件，制定具有针对性和特色的开发方案。
4、可持续发展注重生态环境保护和资源节约利用，实现经济、社会和环境的可持续发展。
三、功能布局与产业规划（一）功能布局1、交通功能区包括火车站、汽车站、地铁站等交通站点，以及停车场、换乘中心等配套设施。
合理规划交通流线，提高交通换乘的便捷性和效率。
2、商业服务区布局购物中心、餐饮娱乐、酒店等商业设施，满足旅客和周边居民的消费需求。
3、商务办公区吸引企业总部、金融机构、科技研发等商务办公机构入驻，打造高端商务办公集群。
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策一、综合交通枢纽建设概述综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运等服务的综合性交通设施。
其建设可促进城市发展、提升交通运输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。
二、综合交通枢纽建设中的问题1.规划不合理在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏考虑的问题。
规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设施不足等问题。
2.建设与管理脱节综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。
3.设计上缺乏人性化很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。
例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有设施老化、功能降低等问题。
三、综合交通枢纽建设的对策1.科学规划，综合考虑在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础设施等因素，确保规划的合理性。
应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。
2.切实加强管理综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。
同时，需要建立完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。
3.注重人性化，提升服务质量综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。
建设后需要加强站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。
4.强化更新机制在综合交通枢纽建设后，需要设置规范的设施更新机制，定期对站点的设施进行检查、维护、更新优化。
建立公共交通信息导向系统，加强交通信息的公开透明化。
四、结语综合交通枢纽的建设是城市化进程的必需品，但也存在许多问题。
科学合理的规划，建设和管理的有效结合，人性化设计，以及完善的设施更新机制都将对综合交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
从综合交通枢纽到城市发展战略规划案例(PPT 68页)
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。
城市规划中的交通运输规划策略
城市规划中的交通运输规划策略一、引言在当今社会，城市化进程不断加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。
交通运输规划作为城市规划的重要组成部分，对于城市的可持续发展和居民的生活质量具有重要影响。
本文将探讨城市规划中的交通运输规划策略，旨在寻找解决城市交通问题的有效途径。
二、综合交通规划综合交通规划是城市规划中的重要环节，它涉及到城市内部的交通组织以及城市与周边地区的交通联系。
综合交通规划需要综合考虑城市的人口分布、土地利用、经济发展等因素，制定出合理的交通网络布局和交通流动方案。
在城市规划中，应当注重公共交通的发展，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车使用，从而缓解交通压力，降低环境污染。
三、交通分级规划交通分级规划是指根据城市的功能特点和交通需求，将道路网络划分为不同等级的道路，以满足不同交通需求。
在城市规划中，应当合理划分高速公路、快速路、主干道、支路等不同等级的道路，使其在交通组织和交通流动方面发挥最佳效果。
同时，交通分级规划还应当考虑到非机动车和行人的需求，为其提供安全便捷的交通环境。
四、交通枢纽规划交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，是不同交通方式的连接点。
在城市规划中，应当合理规划交通枢纽的位置和布局，以便于市民的出行和货物的流通。
交通枢纽规划应当注重与周边地区的交通联系，提供便捷的换乘条件，减少出行时间和成本。
此外，交通枢纽规划还应当注重与城市其他功能区的衔接，使交通枢纽成为城市发展的支撑点。
五、智能交通系统随着信息技术的发展，智能交通系统在城市规划中的应用越来越广泛。
智能交通系统通过信息采集、处理和传输技术，实现交通信息的实时监测和管理，提供交通流量预测和调控，优化交通信号控制，提高交通运输效率。
在城市规划中，应当充分利用智能交通系统的优势，提升城市交通运输的智能化水平，改善交通拥堵问题，提高交通运输效率。
六、可持续交通规划可持续交通规划是城市规划中的重要内容，它强调交通运输的经济、社会和环境效益的协调发展。
综合交通枢纽的规划与建设
综合交通枢纽的规划与建设综合交通枢纽是城市发展的重要组成部分，其规划与建设直接关系到城市的交通状况、城市的形象、城市的经济发展和居民的生活水平。
本文将从综合交通枢纽的概念出发，探讨其规划与建设所需的关键技术和具体实施方法，并展望未来综合交通枢纽的发展趋势。
一、概念综合交通枢纽是指将不同交通方式（如公路、铁路、航空等）的运输网络连接起来，在同一区域内建设起一座交通集散中心。
综合交通枢纽通过完善的交通设施和服务，实现不同交通方式的无缝对接，提高运输效率和质量，实现城市交通的有机衔接和便捷转换，满足人们出行和物资流通的需求。
二、规划与建设技术综合交通枢纽的规划与建设需要各种技术手段和方法的支持，其中主要包括以下几个方面：1. 综合交通分析技术综合交通分析技术是指通过模拟、仿真和数据分析等手段，对综合交通枢纽的交通组织、空间布局、时间安排和装备配置等问题进行分析和评估，为规划和建设提供科学依据。
2. 建筑设计技术综合交通枢纽的建筑设计需要考虑许多因素，如人流、车流、货流的安排、交通方式切换的流线、交通节点的安全管理等。
因此，需要运用建筑学、结构学、机电工程学等多学科的知识进行设计，来确保建筑的安全性、通透性和通用性。
3. 智能交通技术智能交通技术是指通过信息采集、数据传输、智能分析等技术手段，对交通流量、交通安全、公共服务等方面进行监控和管理的技术。
在综合交通枢纽的规划和建设中，智能交通技术可用于实现公共信息发布、交通导航、安全监控、交通优化调度等功能，提高综合交通枢纽的服务水平和运营效率。
4. 绿色环保技术综合交通枢纽的建设必然会对环境造成影响，而绿色环保技术的应用可以最大化地减少建设对环境的负面影响。
在综合交通枢纽的规划和建设过程中，可以通过采用绿色建筑材料、建设绿化景观、进行垃圾分类和废水处理等手段，实现绿色环保。
三、实施方法综合交通枢纽的规划和建设应遵循可持续发展的原则，确保其在满足需求的同时，不对环境和社会造成不良影响。
综合交通枢纽建设对城市发展的影响研究
综合交通枢纽建设对城市发展的影响研究摘要：综合交通枢纽作为城市发展的重要组成部分，对城市经济、社会和环境产生着深远影响。
本研究旨在探讨综合交通枢纽建设对城市发展的影响，并分析其对城市经济、社会和环境的积极作用。
研究发现，综合交通枢纽建设能够提高城市的交通效率，促进经济活动的发展，改善居民生活质量，减少环境污染。
然而，综合交通枢纽建设也面临一些挑战，包括土地利用问题、财务资金的压力以及社会层面的变革。
因此，在综合交通枢纽建设过程中，需要充分考虑各种因素，制定科学合理的规划、管理和政策，以实现城市可持续发展。
1. 引言综合交通枢纽是指在一个区域或地点集中连接多种交通方式的设施，包括地铁、火车、长途客运站、公交站等。
随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，综合交通枢纽的建设变得至关重要。
本研究旨在探讨综合交通枢纽建设对城市发展的影响，以期为城市规划和决策提供科学依据。
2. 综合交通枢纽建设对城市经济发展的影响2.1 促进交通效率提升综合交通枢纽的建设能够将不同交通方式紧密连接起来，缩短换乘时间，提高整体交通效率。
通过综合交通枢纽，人们可以更便捷地从一个地方到另一个地方，有效减少交通拥堵和交通事故发生率，进一步提升城市的交通运行效率。
2.2 推动经济活动发展综合交通枢纽的建设促进了城市经济活动的发展。
首先，综合交通枢纽提供了便利的交通条件，吸引了更多的投资和商业机会。
其次，枢纽周边的商业中心和商业设施得到了发展，增加了就业机会和经济收入。
此外，综合交通枢纽也方便了货物运输，促进物流与分销业务的发展。
3. 综合交通枢纽建设对城市社会发展的影响3.1 提升居民生活质量综合交通枢纽的建设将不同的交通方式融为一体，让居民出行更为便利快捷。
居民可以通过综合交通枢纽方便地到达工作地点、商业中心和社区设施，减少了通勤时间和成本，提高了生活质量。
此外，综合交通枢纽周边的公共设施也得到了提升，如增加停车位、购物中心等，为居民提供更多便利。
综合交通运输枢纽发展规划
综合交通运输枢纽发展规划综合交通运输枢纽是全球现代贸易运输的核心点，是集合交通服务设施和基础设施、交通周边配套设施和管理服务于一体的重要运输设施。
综合交通运输枢纽的建设和发展，已经成为实现交通运输现代化、促进经济发展和城市化建设的重要组成部分。
近年来，随着世界贸易和经济的全面发展，综合交通运输枢纽的建设和发展是全球交通运输发展的趋势。
对于中国来说，综合交通运输枢纽建设和发展将成为推动交通运输改革和升级发展的重要措施。
综合交通运输枢纽的定义及分类综合交通运输枢纽，即以铁路、公路、水路、航空等多种交通运输方式为主要服务对象，以装卸、运输、集结等为主要功能，以管理、经营、服务为主要手段的交通运输综合服务设施。
综合交通运输枢纽按功能分类主要有：干线综合交通枢纽和支线综合交通枢纽两类；按运输方式分类，主要有铁路总站综合运输枢纽、公路综合交通枢纽、水路运输枢纽、航空运输枢纽等。
综合交通运输枢纽的意义及发展综合交通运输枢纽是城市现代化建设的重要设施，对于实现交通运输现代化和城市化建设的发展，都具有非常重要的意义。
综合交通运输枢纽的建设能够带来以下几个重要的意义：1. 促进城市发展综合交通运输枢纽为城市的现代化建设提供了不少重要的支持。
它能够加强城市对内对外的联系和物流配送能力，提高城市的交通运输可达性和交通运输效率，从而为城市的发展奠定了重要的基础。
2. 提高物流效率综合交通运输枢纽的建设使得各种不同的交通运输方式可以在同一地点集中统一协调，实现货物的交接和转运，进而提高物流效率，降低成本，提高运输速度，从而提高企业的竞争力。
3. 推动交通运输改革综合交通运输枢纽建设同样具有推动交通运输改革的重要意义。
它能够促进不同交通运输方式间的协同和联动，促进集成化管理，提高交通运输的安全性和服务水平，推动交通运输行业的改革和发展。
4. 加速区域一体化建设综合交通运输枢纽的建设可以促进区域一体化建设。
通过提高各种交通方式的协同运作能力和效率，增加各种交通方式间的连接，提升区域内交通能力，从而为区域一体化建设的实现提供重要支持。
如何规划城市交通发展
如何规划城市交通发展城市交通是城市发展中不可或缺的一环，它涉及到城市居民的日常出行、经济发展和城市环境等方面。
为了规划好城市交通发展，需要综合考虑城市规划、人口分布、经济发展、环境保护等多方面的因素。
在此基础上，本文将从以下四个方面来探讨如何规划城市交通发展。
一、制定科学合理的城市交通规划城市交通规划是城市交通发展的基础，它需要从宏观的角度来考虑城市的交通布局、交通枢纽、交通网络等方面，同时也要结合城市的特点和需求考虑细节问题。
制定城市交通规划需要考虑以下几个方面：1.城市交通布局：合理的交通布局需要人口分布、经济发展和城市规划等因素综合考虑，避免交通拥堵和不便利的问题。
2.交通枢纽：交通枢纽是城市交通的重要节点，需要规划合理的位置和规模，以方便人们的出行和物流运输。
3.交通网络：交通网络需要考虑车辆流量、出行效率、环境影响等因素，需要综合计算设计出最优的方案。
4.公共交通：公共交通是城市交通的重点发展方向，需要建设完善、覆盖广泛的公共交通体系，减少对私家车的依赖。
二、鼓励非机动出行和绿色出行城市交通问题的一个重要原因就是过度使用汽车，机动车所带来的交通拥堵和环境污染已经成为城市发展的障碍。
因此，城市交通规划需要推广非机动出行和绿色出行。
如：1.发展自行车出行：城市交通规划中应优先规划自行车道，并建立自行车租赁系统，以激励市民使用自行车出行；2.完善步行系统：城市交通规划中应增加步行道和人行慢车道，同时规划完善街道的交通标识和路灯等设施；3.鼓励公共交通和共享出行：发展公共交通和共享出行，如出租车、网约车、共享单车等，以减少城市用车需求和减少对环境的污染。
三、实现人车分离建设人性化城市城市交通规划还需要考虑人车分离的问题，实现人性化城市。
人车分离是指在城市交通设计上，让行人和车辆分开行驶，创造一个安全、高效的城市交通环境。
同时，人车分离还能减少行人与车辆的冲突，提高城市行走的质量，增强城市文化活力。
城市综合交通枢纽的规划与建设
城市综合交通枢纽的规划与建设城市综合交通枢纽是建设现代化城市的重要一环，是实现城市快速、便捷、高效交通系统的关键节点。
本文将就城市综合交通枢纽的规划与建设进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的意义城市综合交通枢纽的规划与建设对于城市发展具有重要意义。
首先，它能够实现不同交通方式的无缝对接，提供便捷的接驳条件，为市民提供便利的出行环境。
其次，城市综合交通枢纽的规划与建设还有助于提高交通系统的效率，减少交通拥堵，降低空气污染。
最后，合理规划的综合交通枢纽能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才进驻城市。
二、城市综合交通枢纽的规划城市综合交通枢纽的规划需要综合考虑各个交通方式的需求，包括道路、铁路、公交、航空等。
首先，要制定交通建设的总体规划，确定交通枢纽的位置和布局。
其次，要细化交通设施的类型和功能。
比如，需要规划道路网络、铁路线路以及公交站点的位置，并考虑交通拥挤度、人口分布和发展规律等因素。
此外，还要考虑到交通枢纽的可持续性发展和环境保护。
因此，在规划中应当充分考虑绿化和景观设计，确保交通枢纽的美观和宜居性。
三、城市综合交通枢纽的建设城市综合交通枢纽的建设是一个复杂的过程，需要充分考虑交通需求、土地利用以及市民出行方式等方面的因素。
首先，要制定详细的建设方案，确定工程的内容和时间进度。
然后，要进行必要的土地征收和拆迁工作，确保顺利进行工程施工。
在建设过程中，还应严格按照规划要求进行监督和管理，确保工程的质量和安全。
四、城市综合交通枢纽的成功案例在世界范围内，有许多成功的城市综合交通枢纽的规划与建设案例。
例如，新加坡樟宜机场综合交通枢纽，通过地铁、公交和出租车等交通方式的有机衔接，实现了旅客的便捷出行。
另外，伦敦巴特西火车站的改造也是一个成功的案例，通过将不同交通方式的站点有机结合，提高了交通效率和节约了空间利用。
五、城市综合交通枢纽的发展趋势随着城市化进程的加快，城市综合交通枢纽的规划与建设也将朝着更加智能化、绿色化和便捷化的方向发展。
交通枢纽综合规划方案的制定与管理
交通枢纽综合规划方案的制定与管理交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，承担着交通流量的集散和转移功能。
一个合理的交通枢纽综合规划方案对于城市交通的顺畅运行和发展至关重要。
本文将探讨交通枢纽综合规划方案的制定与管理，并从不同的角度分析其重要性和挑战。
一、交通枢纽综合规划方案的制定交通枢纽综合规划方案的制定需要综合考虑多个因素，包括城市发展规划、交通需求、土地利用等。
首先，制定方案的前提是对城市发展的整体规划有清晰的认识。
城市的发展规划将决定交通枢纽的布局和功能定位，因此必须与城市规划部门密切合作，确保交通枢纽与城市的发展相协调。
其次，交通需求是制定规划方案的重要依据。
通过调研和分析交通流量、出行方式等数据，可以确定交通枢纽的规模和功能。
例如，一个繁忙的交通枢纽可能需要更多的停车位和公共交通设施，而一个偏远地区的交通枢纽可能更注重道路连接和交通信息服务。
同时，土地利用也是制定规划方案的重要考虑因素。
合理的土地利用可以最大限度地提高交通枢纽的效益。
例如，将商业区与交通枢纽相结合，可以促进商业活动和交通流量的互动，提高土地的利用效率。
二、交通枢纽综合规划方案的管理交通枢纽综合规划方案的管理是保证方案顺利实施的关键环节。
管理工作需要涵盖多个方面，包括项目管理、资源管理、风险管理等。
首先，项目管理是管理规划方案的基础。
制定详细的项目计划，明确责任人和时间节点，确保各项任务按时完成。
同时，建立有效的沟通机制和协调机构，促进各方合作，提高项目的执行效率。
其次，资源管理是管理规划方案的关键。
资源包括人力、物力和财力等方面。
在资源有限的情况下，需要合理配置资源，确保规划方案的实施不受限制。
例如，可以通过与相关部门合作，共享资源，降低成本，提高效益。
此外，风险管理也是管理规划方案的重要环节。
规划方案的实施过程中可能面临各种风险，如资金不足、政策变化等。
建立风险评估机制，及时发现和应对风险，可以有效降低项目失败的风险。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
交通规划与城市规划
交通规划与城市规划摘要：在一个城市的发展过程中，交通作为链接外界的方式占有重要地位，城市要想快速稳定的发展，就必须要对交通环境有一个深入了解。
调节好交通发展与城市规划之间的关系，使交通与城市建设紧密相连，规划出一个综合性强并且实用性强的城市布局。
关键词：交通规划；城市规划一、交通规划与城市规划的相互关系1.1交通枢纽与城市规划的关系在城市规划中，交通枢纽既是人们进行日常活动的聚集地，也是人们进行经济活动的聚集地。
交通枢纽可以为周边人群提供更完备便利的交通条件，在确保交通枢纽可以正常进行交通集散工作的前提下，可以对周边空间环境进行充分开发和利用，用交通枢纽来拉动整个提高城市的建设和城市经济的发展是社会市场经济发展的必然趋势。
以交通枢纽为城市规划的核心，在周边建立办公楼、商业、住宅楼、城市综合体等，使城市中的多种产业可以同时发展。
交通枢纽与城市规划及城市功能的发挥之间有着相互渗透、相互支持的作用。
因此在对城市进行规划的同时，一定要充分考虑城市交通的发展情况，及交通枢纽疏散和调节功能的发挥情况。
1.2城市房地产业与交通的关系城市中的房地产开发项目具有周期长、价值量大、位置固定等特点，并在对房地产进行开发时，往往会受到国家对政策、经济的宏观调控或一些自然因素的影响而发生改变。
房地产的开发也会在一定程度上影响整个城市的规划。
与其它城市建设相比较而言，房地产的开发对投资环境提出更高要求。
由于房地产自身属于不动资产，其使用、开发及日后经营都会将整个交通网络作为发展的依托。
便捷的交通网络可以为房地产项目的开发及延伸起到积极作用，进一步促进城市空间的外延。
房地产的开发也能带动城市交通网络的建设，二者在发展中建立相辅相成的关系。
交通系统在房地产开发过程中起到的重要作用，主要有：（1）交通网络的建设对房地产开发的顺序有影响。
（2）交通网络的建设对房地产所开发的类型有影响。
（3）交通网络的建设对城市房地产的分布情况有影响。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发是城市发展的重要方向，但其中存在着许多关键问题。
本文将从以下几个方面探讨这些问题并提出对策措施。
一、选址问题
城市客运交通枢纽的选址需要考虑到许多因素，如交通便利性、用地成本、未来发展空间等。
因此，选址的科学性和合理性至关重要。
建议采用市场化选址方式，引入专业机构进行选址分析，并充分考虑利益相关方的意见。
二、建设规模问题
城市客运交通枢纽的建设规模需要根据城市发展规划和需求进
行科学规划。
但目前存在着建设规模不足或超出需求的情况。
为此，建议采用灵活的、可持续的规模规划方式，同时注重节能减排和环保。
三、服务功能问题
城市客运交通枢纽的服务功能需要满足市民出行的需求，包括公共交通接驳、停车、购物、餐饮、娱乐等。
但目前存在服务功能单一、缺乏多样化的情况。
建议采用市场化方式引入商业运营，提高服务质量和多样性。
四、管理运营问题
城市客运交通枢纽的管理运营需要保证安全、便利、高效。
但目前存在着管理混乱、运营不规范、安全隐患等问题。
建议采用专业化、规范化的管理运营模式，加强监管和维护，提高服务质量和效率。
总之，城市客运交通枢纽综合开发需要充分考虑各种因素，采用科学、市场化的方式进行选址、规划、建设、运营和管理，以满足市民的出行需求，促进城市可持续发展。
交通枢纽区域综合开发计划研究方案
交通枢纽区域综合开发计划研究方案交通枢纽区域作为城市交通的重要节点，不仅承载着人员和货物的流通，还具有巨大的发展潜力和综合开发价值。
对交通枢纽区域进行科学合理的综合开发，能够有效提升城市的整体形象和功能，促进经济发展和社会进步。
本研究方案旨在探讨如何对交通枢纽区域进行全面、系统的综合开发，以实现其最大的效益和价值。
一、交通枢纽区域综合开发的背景和意义（一）背景随着城市化进程的加速，交通需求不断增长，交通枢纽的规模和功能也日益复杂。
传统的交通枢纽建设往往只注重交通设施的建设，而忽视了周边区域的综合开发，导致交通枢纽区域的土地利用效率低下，功能单一，无法满足人们日益增长的多样化需求。
（二）意义1、提高土地利用效率通过综合开发，可以充分利用交通枢纽区域的土地资源，实现多种功能的融合，提高土地的利用效率和价值。
2、促进经济发展交通枢纽区域的综合开发能够带动相关产业的发展，如商业、服务业、旅游业等，创造更多的就业机会，促进区域经济的繁荣。
3、提升城市形象一个规划合理、功能完善的交通枢纽区域可以成为城市的重要地标和形象窗口，提升城市的整体形象和竞争力。
4、改善交通出行环境综合开发可以优化交通枢纽周边的交通组织和设施配置，提高交通的便捷性和舒适性，改善人们的出行环境。
二、交通枢纽区域的现状分析（一）交通设施现状对交通枢纽区域内现有的公路、铁路、轨道交通、公交等交通设施的规模、布局、运行状况进行详细调查和分析，评估其承载能力和服务水平。
（二）土地利用现状分析交通枢纽区域内的土地利用类型、开发强度、闲置土地等情况，了解土地利用的现状特征和存在的问题。
（三）周边产业现状调研交通枢纽周边的产业类型、规模、发展趋势等，评估产业与交通枢纽的协同发展程度。
（四）人口流动现状研究交通枢纽区域的人口流动规律和特点，包括客流量、流向、出行目的等，为综合开发提供人口基础数据。
三、交通枢纽区域综合开发的目标和原则（一）目标1、打造高效便捷的交通换乘体系，实现多种交通方式的无缝衔接。
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年份 2010 2011
机动船 （艘） 155624
157950
驳船 （艘） 22783
21292
Non-self-propelled vessels (barges)
Self-propelled vessels Oceangoing ships (1,000 gross tons and over)
• 2012年汽车产量1928万辆，其中 轿车产量1077万辆
• 2008年汽车产量935万辆， 其中轿车产量504万辆
• 2012年机动车驾驶人2.6亿人 其中汽车驾驶人突破两亿
• 2007年机动车驾驶人1.57亿人， 其中汽车驾驶人1.0亿人
美国2010年机动车保有量2.3亿
Light duty vehicles Motorcycles Buses Trucks
枢纽站1200-1600m范围内，二手房交易价格提升8.3%
张秀智等，交通枢纽对周边商品住宅价格影响研究——以北京市东直门交通枢纽为例
宋家庄枢纽对周边开发的影响
石榴庄路
宋家庄 宋 枢纽站 庄 路
–宋家庄枢纽总建筑面积56311.44m2。北京地铁5号 线、10号线和亦庄线在此汇集、换乘；地面上的工交 枢纽站总占地面积49900m2，建筑面积98000m2。其中： 地上60600m2，地下37400m2。设计泊位，夜间驻公交 车80辆，长途车150辆。出租车周转车位54 辆，小轿 车等停车位300辆，自行车停车位2000辆。
– 北京南站：通过铁路 联通北京及其南边城 市
– 六里桥：通过公路 （长途）联系北京及 其周边城市
西站枢 纽
六里桥 枢纽
北京 南站 枢纽
•城市的“连通器” ——对内枢纽
– 动物园：北京北部地区 与其它地区的接驳
– 西苑：北京西北部地区 与其它地区的接驳
– 四惠：北京东部地区与 其它地区的接驳
– 西直门：北京西北部地 区与其它地区的接驳
Mode Air Air carrier General aviation Rail—Passenger Amtrak–Cars Amtrak– Locomotives
Commuter railcars and locomotives
Transit Rail—freight Class I–Freight cars Class I– Locomotives Other freight cars Waterborne
小计： 12座
对外交通换乘枢纽站
场站面积 （公顷）
备注
名称
1.44
与铁路接驳，改造
东直门
1.63
与铁路接驳，待建
十里河
1.10
与铁路接驳，已建成
苹果园
5.26
与铁路接驳，正建
一亩园
3.79
与铁路接驳，规划
菜户营
15
与长途站接驳，规划
望京
3.13
与长途站接驳，规划
五路
5.10
与长途站接驳，规划
巴沟
6.71
51.2
railroad
7.5
ferry
1.4
tram
0.05
bicycle
0.2
New York Grand Central Station, Penn Station, Port Authority Bus Terminal
Port authority terminal
Port Authority Bus Terminal
譬如城际交通和城市交通的衔接 • 建设综合运输体系，需要有我国特色的综
合运输枢纽
交通枢纽和城市发展
• 北京
• 纽约
中国版的城市蔓延
国际版
城市高强度向外扩展（强度很高、 密度不低） “退二进三”导致的居住、就业、 购物远距离分离，郊区以低地价居 住和产业为主，相互隔离，缺乏公 共服务设施 基于道路先导的城市扩张 公共交通滞后于城市扩展，小汽 车主导的交通结构先期形成
Local freight railroads (2010)
52,233
Amtrak (passenger)
34,158
中美综合运输网络比较
中国机动车及驾驶人
• 2012年末民用汽车保有量 12089 万辆（包括三轮汽车和低速货车 1145万辆），其中私人轿车5308 万辆
• 2008年民用汽车保有量6467万辆； 其中私人轿车1947万辆
纽约简介
纽约包括五个区
城市规模
城市
人口(万人)
面积(km2)
人口密度(人/km2)
1980 1990 2000 2011 1980 1990 2000 2011 1980 1990 2000
纽约市 707 732 801 824 780 800 784 784 9,064 9,150 10,216 （5个区）
东
东
直
二
东
门
环
直
外
门
斜
东直
枢 东直门外大街 街
门桥
纽
东直门交通枢纽运营后, 对周边住宅价格的影响范围超 过了1000米之外, 达到了1200-1600米的范围
综合性交通枢纽集多种交通方式为一体,它对区域可达 性的提高是多种交通方式影响的综合和叠加, 强化了对 周边地区住宅价格的辐射效应, 相较轨道交通对周边住 宅价格的影响，综合性交通枢纽产生影响的范围更广
2007
2008
2009
2010
8,044 7,856 7,771 7,431 231,607 228,663 223,877 223,370
1,164 270
1,177 278
1,214 274
1,274 282
6,279 6,494 6,722 6,768
13,024 13,325 13,520 13,606 460,172 450,297 416,180 397,730
U.S. Highway 2008
Public road
6,532,873
Interstate Highway System (2008)
75,657
Other National Highway System (2008) 188,428
Other roads (2008)
6,268,788
Air 2011
31,654 31,238 31,008 31,412
9,041 9,063 9,101 9,100
275
272
196 U
枢纽和综合运输体系的关系
• 发达交通运输网络需要有枢纽节点支撑 • 美国汽车交通和航空网络的结合是发达的 • 我国的高铁网络优于美国的铁路客运系统，
但是高铁枢纽节点综合能力不够 • 我国陆路运输的节点衔接还有诸多问题，
现状改造
2.00
规划
1.72
与长途站接驳，改造
3.65
与地铁接驳，规划
1.98
与地铁接驳，规划
1.05
与地铁接驳，改造
0.93
规划
69.62
– 已投入使用枢纽10处：动物园、六里桥、西站南广场、西站 北广场、北京南站、东直门、西直门、西苑、四惠、宋家庄
•城市的“触角” ——对外枢纽
– 西站北广场、西站南 广场：通过铁路联系 北京及其西边城市
Airports Public use Private use Military
19,782 5,172 14,339
271
Rail 2010
Railroad operated
259,418
Class I freight railroads
153,715
Regional freight railroads (2010) 19,312
土地 利用 和交 通的 循环
交通便利的区域 核心发展区
《北京城市总体规划(2004年-2020年)》在中心城内保留原规划 16座枢纽，新增枢纽站17座，共33座大型综合交通枢纽。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
名称 北京站 西站南广场 西站北广场 北京北站（西直门） 北京南站 北苑北 望京西站 宋家庄 六里桥 四惠 木樨园 丰台火车站
与长途站接驳，正建
德胜门
10.19
与长途站接驳，规划
动物园
7.06
与长途站接驳，规划
东坝
2.00
与铁路接驳，规划
定福庄
垡头
北苑
展览中心
三营门
祁家豁子
芍药居
大钟寺
回龙观
五里坨
62.41
小计: 21座
用地合计：33座，132.03公顷
中心城公交换乘枢纽站
场站面积 （公顷）
备注
10.58
与地铁接驳，正建
5.00
大中央车站Grand Central Terminal
为大都会北方铁路、纽约地铁7号线、莱辛顿大道 线（4号线、5号线、6号线）及S线交会的地下化铁 路车站。美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。
如果按月台的数量来说，大中央车站是世界上最大 的车站。有44个等车台和67条铁轨。车站的地下部 份有2层，地下一楼有41条铁轨，第2层则有26条铁 轨。
每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。 （对比北京西站，接发旅客列车达70‐90对/天，日 均客流量18‐20万人，高峰期间日客流量达到40‐60 万人/天，每年覆盖人群近 1.8 亿次。）
宾西法尼亚车站 PENNSYLVANIA Station