电气总体性能参数解释
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6. 粘着系数：机车牵引车列运行时，动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只能等于而不能大于粘着力，否则动轮就会在钢轨上空转（打滑），使机车牵引力急剧下降甚至消失。在机车不空转条件下，根据粘着系数确定的机车牵引力，称为粘着牵引力。机车粘着重量是机车所有动轮作用于钢轨的垂直重量之和。粘着系数μ、粘着重量Pμ和粘着牵引力Fμ的关系如下：
8. 电气主要低压器件：空气断路器、继电器、接触器、选择开关、按钮及指示灯。
1. 动托比：五动三拖 四动四拖 三动三拖（）
2. 启动加速Biblioteka ： 3. 平均加速度： 4. 旅行速度：列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
5. 技术速度：列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减附加时间在内的平均速度。
Fμ=Pμ·μ
一定类型的机车具有的设计粘着重量是固定值。机车的粘着重量确定后,就由粘着系数决定粘着牵引力,从而决定与之匹配的原动机功率。
7. 牵引逆变器：现在大功率机车都采用异步交流牵引电动机，交--直--交传动模式。接触网25KVA单相电经过主变压器降压，然后由牵引逆变器变为三相交流电给牵引电机供电。（把直流电变成交流电的过程称为逆变，把交流电变为直流电叫整流）
8. 电气主要低压器件：空气断路器、继电器、接触器、选择开关、按钮及指示灯。
1. 动托比：五动三拖 四动四拖 三动三拖（）
2. 启动加速Biblioteka ： 3. 平均加速度： 4. 旅行速度：列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
5. 技术速度：列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减附加时间在内的平均速度。
Fμ=Pμ·μ
一定类型的机车具有的设计粘着重量是固定值。机车的粘着重量确定后,就由粘着系数决定粘着牵引力,从而决定与之匹配的原动机功率。
7. 牵引逆变器：现在大功率机车都采用异步交流牵引电动机，交--直--交传动模式。接触网25KVA单相电经过主变压器降压，然后由牵引逆变器变为三相交流电给牵引电机供电。（把直流电变成交流电的过程称为逆变，把交流电变为直流电叫整流）