路基基床表层级配碎石质量控制
21基床表层级配碎石填筑施工作业指导书(2020版)
目录1.适用范围 (2)2.作业准备 (2)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)6.劳动组织 (7)7.设备机具配置 (7)8.材料要求 (8)9.质量控制及检验 (8)10.安全及环保要求 (10)基床表层级配碎石填筑施工作业指导书1.适用范围适用于*标段路基工程基床表层级配碎石施工。
2.作业准备2.1内业技术准备根据本作业指导书，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定出施工安全保证措施，并对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备1)施工前应做好级配碎石的备料工作。
2)拌和场内不同粒径的碎石或砂卵石等集料应分别堆放。
3)级配碎石或级配砂卵石必须采用拌和站场法生产。
4)在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。
试验段长度不宜小于100m。
5)基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
3.技术要求3.1级配碎石原材料技术性能指标采用碎石的粒径及材料性能符合原铁道部现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T 2897）的规定，并满足设计要求。
颗粒级配通过级配试验进行确定，级配曲线应圆顺，并符合《铁路路基工程施工质量验收标准》中的规定。
每2000m3对颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、大于22.4mm 的颗粒中带有破碎面的颗粒含量等项目作1次检测。
3.2填筑压实指标及检测频率。
级配碎石或级配砂砾石基床表层填筑压实质量控制标准3.3填筑完成后对基床表层路肩高程、中线至路肩边缘距离、厚度、宽度、横坡、平整度进行检查和整修，检查标准、频率和方法基床表层结构尺寸检测指标和频次表4.施工程序与工艺流程4.1施工程序基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
级配碎石施工工艺
路基基床表层级配碎石填筑标准化施工工艺一、前言新建铁路一次复线线上设计时速为160 公里/ 小时，线下预留200 公里/ 小时条件。
基床表层列为路基工程中的重要结构，目的在于提高承载能力和改善加强基床表层的工作条件，避免产生基床病害，设计为填筑级配碎石处理，确保其强度、稳定性、耐久性，保证其能够抵抗住各种自然因素作用的影响。
一般路基基床表层厚0.6m ，个别路基地段，基床底层顶端铺设不透水土工膜一层，其上为0.1m 厚中粗砂垫层，剩余0.5m 填筑级配碎石。
路基基床表层级配碎石的压实指标为：地基系数K30 > 190Mpa/m ，孔隙率n v 18 %，为了加强质量控制，保证基床表层满足质量控制的各项指标，根据《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》之2.4.1 条规定，在大面积施工前，要选定试验段进行级配碎石摊铺压实工艺试验，确定合理的工艺参数，然后进行大面积推广实施。
二、工艺试验目的1 、通过工艺试验验证路堤路肩与级配碎石填筑的工艺顺序是否合理。
计划先填筑级配碎石，填筑半宽为路基设计顶面半宽－0.2m（路肩墙设计宽度为0.5m ），边坡1 : 1，然后清除路肩处级配碎石，最后砌筑路肩墙。
2 、确定采用碾压设备是否合理，其性能、规格是否满足要求，级配碎石工艺试验采用20t 振动压路机碾压3、确定合理的碾压方法和碾压顺序（直线段从边向中间碾压，曲线段由曲线内侧向外侧碾压）及碾压遍数。
4、确定合理的级配碎石配合比，特别是石粉的掺量。
级配碎石工艺试验配合比初步确定为：30-20 : 20-10 : 10-5 :石粉=20 : 20 : 25 ：35,石粉中细颗粒的塑性指数必须严格控制在6以下，确保级碎石的稳定性，达到减少路基沉降的目的。
5、确定合理的含水量。
含水量是否合适是影响压实性能的重要因素，施工含水量应严格控制在最优含水量的—3%〜+2%范围以内,但由于正处于雨季，原材料含水量变化很大，需现场通过试验确定实际含水量，及时合理的调整配合比中水的用量。
基床表层级配碎石施工作业标准
基床表层级配碎石施工作业标准1施工作业标准Ll填料要求1)基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石和级配砂砾石必须严格控制O.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
2)基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：(1)粒径大于L7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。
(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%o(3)粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6。
(4)不得含有粘土及其它杂质。
级配碎石的粒径级配应符合下表定基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验,保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
1.2施工方法及工艺1)施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
(4)在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在IOOm以上。
各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
级配碎石施工工艺
路基基床表层级配碎石填筑标准化施工工艺一、前言新建铁路一次复线线上设计时速为160公里/小时，线下预留200公里/小时条件。
基床表层列为路基工程中的重要结构，目的在于提高承载能力和改善加强基床表层的工作条件，避免产生基床病害，设计为填筑级配碎石处理，确保其强度、稳定性、耐久性，保证其能够抵抗住各种自然因素作用的影响。
一般路基基床表层厚0.6m，个别路基地段，基床底层顶端铺设不透水土工膜一层，其上为0.1m 厚中粗砂垫层，剩余0.5m填筑级配碎石。
路基基床表层级配碎石的压实指标为：地基系数K30≥190Mpa/m，孔隙率n＜18％，为了加强质量控制，保证基床表层满足质量控制的各项指标，根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》之2.4.1条规定，在大面积施工前，要选定试验段进行级配碎石摊铺压实工艺试验，确定合理的工艺参数，然后进行大面积推广实施。
二、工艺试验目的1、通过工艺试验验证路堤路肩与级配碎石填筑的工艺顺序是否合理。
计划先填筑级配碎石，填筑半宽为路基设计顶面半宽－0.2m （路肩墙设计宽度为0.5m），边坡1∶1，然后清除路肩处级配碎石，最后砌筑路肩墙。
2、确定采用碾压设备是否合理，其性能、规格是否满足要求，级配碎石工艺试验采用20t振动压路机碾压。
3、确定合理的碾压方法和碾压顺序（直线段从边向中间碾压，曲线段由曲线内侧向外侧碾压）及碾压遍数。
4、确定合理的级配碎石配合比，特别是石粉的掺量。
级配碎石工艺试验配合比初步确定为：30-20∶20-10∶10-5∶石粉=20∶20∶25∶35,石粉中细颗粒的塑性指数必须严格控制在6以下，确保级碎石的稳定性，达到减少路基沉降的目的。
5、确定合理的含水量。
含水量是否合适是影响压实性能的重要因素，施工含水量应严格控制在最优含水量的－3％～＋2％范围以内,但由于正处于雨季，原材料含水量变化很大，需现场通过试验确定实际含水量，及时合理的调整配合比中水的用量。
基床表层施工质量方案
目录1、编制目的2、编制依据3、适用范围及工程概况4、施工前质量控制措施5、施工质量控制措施6、质量标准路基基床表层施工质量控制措施一、编制目的明确基床表层级配碎石作业的工艺流程、方法和相应的工艺标准，指导、规范基床表层级配碎石施工，确保级配碎石施工质量达到设计和验收标准。
二、编制依据1、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）3、《路基工程施工图设计文件》。
三、适用范围及工程概况1、适用范围：适用于成绵乐八标一项目部路基基床底层满足要求后，路基试验段基床表层级配碎石填筑作业；2、工程概况：本项目部管段自DK264+900起~DK280+260.774，全长15.36公里，其中包含21段路基，共3.8公里长，按照新建无渣轨道双线标准设计；非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑；过段段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；四、施工前质量控制措施基床表层填筑前应该满足本作业的施工条件，包括混合料配合比、场地、材料、拌和站，以及人员和机械的要求。
1、配合比设计按照不同比例室内进行颗粒级配试配试验，设计出粒径级配满足基床表层级配碎石技术要求的3～4配比方案。
然后对混合料进行室内重型击实试验，确定级配碎石的最大干密度和最佳含水量，最后结合不同配比进行的现场压实试验效果，确定最终的配合比并报监理批复。
2、场地准备2.1检查验收基床底层外形几何尺寸基床表层填筑前，技术、测量人员对基床底层中线、宽度、横坡、平整度、标高进行全面验收，其允许偏差见表1。
表1基床底层顶面质量验收项目及标准序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1 中线至边缘距离0～+50mm 沿线路纵向每100m抽验5点尺量2 宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽验3点尺量3 横坡±0.5% 沿线路纵向每100m抽验2个断面坡度尺量4 平整度不大于15mm 沿线路纵向每100m抽验10点3m长直尺量5 厚度±30mm 沿线路纵向每100m抽验3点水准仪2.2核对压实标准组织试验人员核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行整修，达到基床底层验收标准。
路基工程施工质量控制
（四）K30试验
K30 试验是在地基土上用直径30 cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25 对应的荷载强度P1.25, 计算K30值，即地基系数.
核子密度湿度仪内部装有两种放射源。一个是铯137γ源用来测量密度。一个是镅241/铍中子源用来测量水分。
02
开挖过程中避免对墙趾处持力岩土层的扰动。及时做好排水设施，避免开挖基坑受水浸泡。
03
第六节 支挡结构质量控制
二、锚杆挡土墙施工的质量 控制要点
1
锚杆挡土墙的锚杆施工应与路堑开挖同时进行，开挖前施工单位应先做好施工场地周边的防排水，保证开挖断面不受水的侵蚀，使土体的稳定不被破坏。
2
锚杆制作安装
石质路堑开挖严禁采用峒室爆破，宜采用深孔、预裂或光面爆破
3
2
1
第五节 路堑开挖控制
二、路堑基床底层控制要点
监理工程师应注意： 如路堑基床底层厚度范围内含有软弱土层，其天然土层静力触探比贯入阻力Ps值低于设计和验标要求时，应督促施工单位挖除基床底层厚度范围内的天然土层，按设计要求的填料或采用改良土填料填筑。监理工程师见证检测。
检查路堤基床底层的填料。
路堤与路堑结合部应按设计要求施工。
第四节 基床填筑的质量控制
检查填料的种类、规格和质量。制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。填料的颗粒粒径不得大于150mm。
基床表层每一压实层全宽必须使用同一种类且条件相同的填料。
04
灰土挤密桩
05
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）
06
打入桩
路基基床表层施工作业指导书
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ-1标路基基床表层级配碎石施工作业指导书1、编制目的为保证本标段路基基床表层级配碎石填筑质量，明确路基基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基基床表层级配碎石的施工，特编制本标段路基基床表层级配碎石施工作业指导书。
2、编制依据2.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；2.2《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；2.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）；2.4《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；2.5《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科技基[2005]101号；2.6新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《路基工程设计专用图》；2.7设计单位、建设单位相关文件通知、技术交底；2.8我单位类似工程施工工法、科技成果、相关铁路客运专线的施工工艺及科研成果；2.9中铁十七局集团有限责任公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
3、适用范围本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-1标路基基床表层级配碎石施工。
4、路基基床表层级配碎石填料要求4.1基层表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；不得含有粘土及其它杂质。
级配碎石施工工艺和质量控制
级配碎石施工工艺和质量控制级配碎石施工工艺和质量控制摘要:级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下，利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,一定的排水功能，因而常用作路面的基层和底基层。
关键词:级配碎石底基层基层材料要求质量控制Aｂstract: ｔｈe gradａtｉon ｃrusheｄ stone iｎ the well ｇraｄｅd and ｇｅt the ｆull ｃｏｍpactｉｏｎcondiｔions，uｓinｇｔｈe wedgｉｎg effecｔ, ｌoａd beａring capａｃiｔy is gｏod， certaｉn drainage functｉon, whiｃh iｓ use ｄａs baｓe ａnd suｂbaｓe of pａvement。
Keｙwords: Grａｄed Ｍａcａdam Subbａse ａnd bａse materiａl quality cｏntｒｏl中图分类号：Ｕ445。
４文献标识码:Ａ文章编号:2095—2１04(２013)无结合处治粒料在国内外是一种应用较普遍的筑路材料,广泛用于柔性路面的基层和底基层．一、基本概念粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。
级配碎石－般是由预先筛分成几个（如四个）大小不同粒级的碎石组配而成，也可用未筛分碎石和石屑组配成。
二、适用范围级配型集料可以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层,也可用做路基改善层．在排水良好的前提下,级配型集料可在不同气候区用于不同交通等级的道路上.在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。
级配型集料用做路面的不同层次或用于路面中的不同位置，取决于材料本身的特性、材料的质量、气候条件、交通组成和交通量及每个国家、每个地区的使用经验。
一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：①在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。
几乎所有的国家都采用这种结构。
铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点
铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点为保证时速200公里铁路运营的平顺性、稳定性。
胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。
为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文献及相关规范拟定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测实验科学化的模式，通过实验制定出完整的施工工艺（或工法）指导施工。
为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的重要问题，特制定本“要点”。
§1 填料的生产和选用1.1级配碎石的组成。
路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-3 1.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一定比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一定的筛提成分）。
通过颗料间的摩擦作用、嵌锁作用和粘结作用，通过碾压达成压实板结的目的。
也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完毕最佳级配。
1.2级配碎石集料的标准。
其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（T B/T2897）”的有关规定。
1.2.1重要性能指标：除满足筛分规定外，仍应满足以下条件。
（1）粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液侵泡损失率≤12%。
（3）粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数＜6%。
（4）粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。
1.2.辅助指标（1）最大颗粒直径≤40mm。
（2）细长扁平颗料含量≤20%。
（3） 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量＜66%。
1.3集料的生产和实验。
1.3.1生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，由于锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。
1.3.2石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式实验和生产检查，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。
论公路级配碎石基层施工质量控制
论公路级配碎石基层施工质量控制本文结合笔者多年的工作经验，主要对公路级配碎石基层施工质量控制进行了探讨，可供大家参考交流。
标签：级配碎石；原材料控制；施工技术；质量控制做好水泥稳定碎石基层的施工环节，并且对施工质量的监督工作，成为了施工人员的施工的重点和难点。
水泥稳定级配碎石施工中主要通过原材料、含水量、混合料的级配、摊铺、压实、切缝、养生等方面采取措施，才能确保水泥稳定级配碎石基层施工的质量。
1 原材料的控制1.1水泥。
水泥的质量对集料的质量是至关重要的，作为集合料的一种稳定剂，应选用终凝时间较长，标号较低的水泥。
为使拌和、运输、摊铺、碾压稳定料有足够的时间进行，并保证其具有足够的强度，快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥施工时不应使用。
1.2集料。
基层碎石选用坚硬、干燥、无风化、无杂质的石灰岩质材及机制水洗砂，底基层选用天然级配砂砾，其砾石压碎值不大于40%。
在备料过程中，试验质检人员应该多采集样品以进行筛分、压碎值、针片状的试验，从而保证集料的质量。
1.3水。
水应该是洁净的，不含其他杂质，可直接用于基层、底基层的施工。
施工工程中的含水量要得到控制和管理，施工要根据天气情况调整含水量的状况，通常情况下以一天三次调整含水量为宜。
2 混合料集料级配集料级配范围为了提高混合料的强度和稳定性，以适应不断提高的设计承载能力，应根据《公路路面基层施工技术规范》进行。
级配调整。
而细料（小于0.75mm）过多，则抗冲刷能力降低，理想的级配应是接近级配范围的中值为最佳，细料过少的话，容易造成混合料摊铺碾压后难以密实，如果级配调整不好，造成7d养护期满开发交通后（仅限施工车辆），表面层很容易跑散，粒料间黏结力不足，导致表面层2cm左右孔隙率偏大，过于粗糙；水泥稳定碎石的粒料越粗，预防温缩、干缩裂缝的能力越强，则强度越高，稳定性越好，因此，摊铺的效果能达到粗糙而密实。
3 施工技术的质量控制3.1施工准备级配碎石采用集中厂拌法生产，利用自卸汽车运至施工现场，正式拌和前，先调试所用拌合设备，并校准拌合配料系统的计量装置。
级配碎石质量控制
级配碎石质量控制
1、生产级配碎石用原材料质量应满足设计要求，并符合下列规定：
（1）粒径大于1.7mm颗粒的磨耗率应不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率应不大于6%；
（2）粒径小于0.5mm的细颗粒的液限应不大于25%,塑性指数应小于6。
施工单位每一料场抽样检验洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、液限和塑性指数2次。
2、基床表层级配碎石应符合设计要求及下列要求：
（1）级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
（2）级配碎石颗粒级配不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm 以下颗粒质量百分率不得大于3%，大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于30%，不得含有黏土及其它杂质。
施工单位在级配碎石生产期间，每工班抽样检验1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。
3、路基过渡段级配碎石应符合设计要求及下列要求：
路基过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过10%。
施工单位每工班抽样检验1次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎的碎石含量。
4、级配碎石出场前应进行最大干密度试验。
施工单位每5000 m检验1次，当级配碎石材质发生变化或更换石场时应重新进行检验。
路基基床表层级配碎石施工方法
84路基基床表层级配碎石施工方法路基基床表层级配碎石施工方法机电有限公司 杨晓凤【摘 要】 本文介绍了遂渝铁路第8标段级配碎石施工方法,重点阐述了级配碎石的施工方法、施工工艺及质量控制。
可供类似工程施工参考。
【关键词】 路基基床表层 级配碎石 施工方法1 工程概况遂渝线第8标段(DI K87+240～DI K89+42117)位于合川市渭沱镇内,全长218117m,设计时速200km,为西南地区第一条高速铁路。
路基基床表层70cm采用级配碎石加固,以保证高速铁路的使用要求。
级配碎石施工的重点主要是控制级配碎石的级配范围、含水率以及压实工艺让级配碎石板结成一整体。
2 设计要求及验收标准211 级配碎石材质要求(1)015mm筛以下的细集料中通过01075mm的颗粒含量应不大于66%;(2)在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%;(3)粒径大于117mm的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%;(4)粒径大于117mm的集料硫酸钠浸泡损失率不大于12%;(5)粒径小于0105mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数不大于5%;(6)粘土团及其他杂质含量的质量百分率小于等于015%;(7)级配碎石的级配范围见表1。
表1 级配碎石的级配范围方孔筛边长 (mm)01075011015117711162545过筛质量百分率 (%)0～70～117～3213～4641～7567～9182～100100212 级配碎石压实标准地基系数K30≥190MPa,孔隙率n<18。
采用核子密度仪、K30荷载仪、灌砂法共同检测。
其中核子密度仪的检测频率为:每层沿纵向第100m检测6点,梅花形布置,边上距路肩1m处4点,中间2点;K30荷载仪的检测频率为:在表层100m范围内检查2点,边上距路肩2m处1点,中间1点;灌砂法的检测频率为:在底层100m范围内检查1点。
213 基床表层外形验收标准基床表层外形验收标准见表2。
级配碎石填筑作业指导书
路基基层表层级配碎石填筑作业指导书一、基床厚度及要求基床由基床底层和基床表层组成，它是铁路路基的关键部位，要具有较大的刚度和强度，以承受列车产生长期重复作用动荷载。
时速200km/n铁路路基设计基床表层厚为0.6m，底层厚为1.9m，总厚度为2.5。
基床的主要技术要求有：1、强度和刚度。
基床必须能够承受列车荷载的反复作用，不产生过多的残余变形，更不许产生剪切破坏，并且能够防止道碴沉陷等病害形成，同时与道床的刚度匹配，能满足列车高速行驶的安全性和舒适性的要求。
2、有足够的水稳定性和冰冻稳定性。
3、各层填料之间有良好的结合性，可以防止由于列车荷载引起的拉应力和拉应变，而使层间发生滑动或推移。
4、有足够的平整度，便于基床排水。
二、基床底层施工基床底层用A、B组填料填筑，当用C组填料时，必须按照设计要求对土质进行改良。
基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行。
在施工准备阶段，要做好对基床底层下承层的质量检查与验收，确保达到设计和验标的要求。
三、基床表层施工基床表层采用级配碎石填筑。
1、材料及级配设计（1）材料①碎石单一尺寸碎石是从碎石机中出来的碎石通过几个不同筛孔的分筛，得出的不同粒径的碎石，如20~40mm，10~20mm，和5~10mm的碎石，级配碎石必须采用几个不同规格单一尺寸碎石进行组配。
②石屑石屑可以使用一般碎石场细筛余料。
最好使用专门轧制筛分的细碎石集料。
（2）级配组成设计①级配碎石材料的粒径、级配及材料性能必须符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。
必须要对原材料进行试验室内级配掺配检验，使掺配后的混合料符合规定范围。
②碎石的扁平、长条颗粒的含量不得超过20%，其塑性指数小于6，黏粒不得超过2%，有机质含量不得超过0.5%。
③级配碎石所用石料的集料压碎值不大于26%。
④级配碎石与下部填土之间的颗粒级配应满足D15＜4d85的要求。
⑤当级配碎石与下部填土之间的颗粒级配不能满足第④项要求时，基底表层可采用颗粒级配不同双层的结构，或在基床底层表面铺设无纺土工物。
基床表层级配碎石施工作业指导书
基床表层级配碎石施工作业指导书1.基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：（1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。
（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
（3）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于25%，塑性指数小于6。
（4）级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表2.基床表层填料级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求.3.基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，4.基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
5.基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。
6.测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
7.采用大对吨位自卸车运输。
保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。
车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
8.采用振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数和程序进行压实，达到设计压实度，且表面须平整。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
9.要特别重视路基内预埋管线、设施及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压,采用小型压实机具压实。
电缆槽、声屏障与接触网等基础的施工与路基工程同步实施，路基成型一段，基础成型一段。
10.基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm.11.在摊铺机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。
级配碎石拌合控制要点
路基级配碎石施工控制要点
长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部三工区负责两段路基施工，分别为DK22+277.68-DK22+432、DK22+573-DK23+320。
基床表层级配碎石大约8733方，级配碎石采用现场拌合的施工方法进行。
为合理有效的控制现场施工质量，编制路基级配碎石现场拌合质量控制要点。
1、路基级配碎石现场拌合控制要点
1.1、级配碎石的组成
基床表层级配碎石选用4种碎石集料，按5-10mm 23%、10-20mm 14%、16-31.5mm 18%、石粉 37%的比例外加5%的水、3%的水泥拌合而成的混合料，通过颗料间的摩擦、嵌锁和粘结作用，经过碾压达到压实板结的目的。
1.2、现场拌合控制要点
（1）各种集料要拌合均匀；
（2）含水率的控制。
2、采取措施
2.1、进料时按配合比计算好相应材料的用量；
2.2、材料进场检验合格后，依据单车过磅单按配合比进行材料堆卸；
2.3、用装载机按比例运输碎石，挖掘机对碎石进行拌合，拌合次数不少于2遍；
2.4、根据拌合料的总量确定水泥的用量，人工分散水泥，挖掘
机进行拌合，拌合次数不少于2遍；
2.5、拌合后级配料进行堆放，放置2-3小时；
2.6、在拌合过程中实验员要及时测定级配料的含水量，如含水量偏低，适量喷洒水；如含量偏大，拌合完成后摊铺进行晾晒，达到最佳含水量后进行碾压。
铁路路基工程中的基床表层级配碎石施工技术
铁路路基工程中的基床表层级配碎石施工技术摘要：高速铁路基床表层级配碎石由开山块石、天然岩石经破碎筛选而成，具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、透水等特性。
防止雨水、地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗是高速铁路基床表层级配碎石主要功能之一，而基床表层级配碎石渗透系数是一个代表级配碎石的渗透性强弱的定量指标。
基于此，以下对铁路路基工程中的基床表层级配碎石施工技术进行了探讨，以供参考。
关键词：铁路路基工程；基床表层级；配碎石施工技术引言水泥稳定碎石基层强度受多种因素的影响，如碎石颗粒之间的嵌挤结构、填充灰浆质量及碾压强度等。
水泥稳定碎石本身具有一定的强度，这种强度会随着时间的变化逐渐降低，从而形成一种新的板体，在使用过程中表现出良好的抗冻性以及抗渗性能。
在路基施工过程中，可以使用适当的凝胶材料或砂浆，保证压实和摊铺中具有一定的密实性，最终实现良好的嵌挤效果。
1基床表层级配碎石施工要领以下是在铁路路基工程中划分的macadam施工中应考虑的一些基本施工要素:(1)路基表面所用级配碎石的粒径、级配和材料性能应符合铁路部现行规范。
分级砾石和分级砂砾应严格控制小于0.5毫米的细集料含量及其液体极限和塑性指数。
优质原料的选择是保证分级碎石质量的基础，必须确保所选分级碎石混合料的粒径、级距和质量指标符合规定要求。
(2)每个压实层的全部宽度必须用相同的填土类型填土。
在填充大面积区域之前，应选择长度至少100米的代表性剖面作为试验剖面，以便进行夯实和压实工艺试验，确定施工工艺参数，并根据试验剖面确定的压实参数严格控制压实速度和压实时间。
层压实厚度应根据试验部分确定的方案进行控制。
(3)通过质量检验了解施工工艺质量，分析研究不符合质量要求的检验要素，找出原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保路基表面质量符合设计要求。
2铁路路基工程中的基床表层级配碎石施工技术分析2.1拌和（1）在无水的情况下进行试拌后，再做筛分检测。
哈大客运专线路基基床表层施工工法
哈大铁路客运专线路基基床表层级配碎石填筑工法中铁九局集团第一工程有限公司参编人员：李健李振平张晓龙二○一○年十二月十八日一、前言为确保时速350公里铁路运行的平顺性、稳定性。
哈大高速铁路路基工程表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。
为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工。
通过试验制定出完整的施工工艺（工法）指导施工。
为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的主要问题，制定要点。
路基基床表层级配碎石填筑是近年来逐渐发展起来的一种加固路基表层的施工技术，在高速铁路的建设中得到广泛的应用。
本工法以中铁九局哈大高速铁路辽阳段为工程实例，具体研究级配碎石填筑的施工方法、检测方法、施工中应注意的事项及适用条件和施工的质量控制等。
二、工法特点1）基床表层采用厂拌级配碎石，自卸汽车运输，平地机整平，振动压路机碾压，劳动强度低、机械自动化率高。
2）施工工艺简单易行，质量检测容易掌握，级配碎石基床表层压实度高。
三、适用范围本工法适用于高速铁路路基基床表层采用级配碎石填筑得铁路、公路工程基床表层施工。
四、施工工艺（一）、基床结构路堑基床表层先铺0.1m中粗砂，再铺厚0.5m级配碎石；路堤基床表层铺厚0.6m级配碎石。
横断面见图I(二)材料要求1、材质要求基床表层级配碎石填料由河道中的天然砂夹卵石经破碎、筛分后，按级配要求厂拌而成。
材质要求见表（1）表（1）级配碎石材质标准试验项目筛孔边长/mm 标准规定值颗粒级配通过率/% 指标45 10025 82~10016 67~917.1 41~751.7 13~460.5 7~320.1 0~110.075 0~7小于0.5mm细集料液限≤25%小于0.5mm细集料塑性指数≤5%D15/d85 ＜40.5mm以下细集料中通过0.075mm筛含量≤66大于16mm颗粒带有破碎面的颗粒含量≤30洛杉矶磨耗率≤50%大于1.7mm集料的硫酸钠溶液浸泡损失率≤12%黏粒团及其他杂质含量≤0.5%2、级配要求，见表（2）。
铁路路基基床表层级配碎石施工及质量控制
铁路路基基床表层级配碎石施工及质量控制作者：王文杰来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：铁路路基基床表层作为轨道的直接基础，是路基最重要的部分。
路基基床表层主要是传递和扩散上部道床传来的车辆垂直载荷以及动载荷，保持基床的长期稳定。
施工时必须保证路基基床表层的工程质量，正确的施工方法是保证路基基床表层施工质量的关键。
本文结合兰渝铁路项目工程特点，浅析铁路路基基床表层级配碎石施工及质量控制，仅供同类项目施工参考。
关键词：路基；基床表层；级配碎石；施工工艺；质量控制中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：引言：目前，铁路路基面设计为三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡，路基基床表层厚度设计为0.6m，填料采用级配碎石。
路基面加宽时，仍保持三角形形状。
这样的路基基床表层能增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有较强的刚度和扩散作用到基床土面上的动应力。
它能防止道砟压入基床及基床土进入道碴层，防止雨水侵入使道床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，同时也能满足防冻等要求。
一、工程概况兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。
二、路路基基床表层级配碎石的施工及质量控制路基基床表层在铁路路基中起着非常重要的作用，这就要求施工时必须保证路基基床表层的工程质量，而正确的施工工艺是保证路基基床表层施工质量的关键。
下面就讲讲铁路路基基床表层级配碎石的施工及质量控制。
1．施工准备工作1.1 备料施工前应做好级配碎石的备料工作，拌和场内不同粒径的碎石应分类堆放，并相互隔开。
其中，石屑应现用现备，防止因多备造成下雨水化板结失去胶结力。
为确保材料清洁，在堆放场地要防止黏土、杂物及粉尘渗入。
备料要充足，避免停工待料，保证正常填筑施工。